2 Рекомендации ВЛ10. Рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей электровоза вл10

• Название: Рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей электровоза вл10
• Дата: 17.03.2021
• Размер: 1.41 Mb.
• Имя файла: 2 Рекомендации ВЛ10.doc
• Тип: Документы; #185757
• страница: 4 из 9

Вариант I:

• 
  опустить токоприёмники;
  
• 
  ВВК сделать не включающимся контактор 42-1 или 42-2 (на­деть резиновую перчатку на губки контактора или расклинить якорь и катушку);
  
• 
  поднять токоприёмники, включить БВ-2, БВ-1 и высокую ско­рость вентиляторов.
  

Если БВ-2 отключает - сделать не включающимся другой контак­тор.

Следовать на исправном вентиляторе, рубильник ГУ переключить на работающий генератор (вверх - первый, вниз - второй).

Вариант II (используется на ходу):

• 
  включить БВЗ или КВЦ и кнопку «Высокая скорость» (для ус­тановки ПШ на высокую скорость);
  
• 
  кнопку вентиляторов выключить;
  
• 
  на КР-2 разъединить провода К89;
  
• 
  поочерёдно перемычкой дать питание с провода К50 на разъе­динённые провода.
  

При касании одного из них БВ-2 отключит, при касании другого включится вентилятор на высокую скорость, рубильник ГУ переклю­чить на исправный генератор.

При эксплуатации электровоза с одним вентилятором необходимо учитывать:

• 
  температуру окружающей среды;
  
• 
  профиль пути;
  
• 
  расстояние до конечного пункта.
  

Определиться в способе дальнейшего следования с помощью дру­гого локомотива или самостоятельно.

КЗ в БВ-1 (сгорел).

Немедленно заказать вспомогательный локомотив. Объеди­нять кабели помимо БВ-1 запрещено.

КЗ после включения БВ-1.

БВ-1 отключает сразу после его восстановления, в первом кузове слышен сильный хлопок, возможно снятие напряжения в КС. При опу­щенных токоприёмниках БВ-1 включается и не отпадает. Необходимо после остановки осмотреть в первом кузове ЛК 2-1, 3-1, контакторный элемент КС ПО 30-1, нож ОД2, контактор 40-1, реле 62-1. Во втором ку­зове Л К 1-2, контактор 40-2 и межкузовной кабель 274Б, о его неис­правность можно определить по дыму, запаху, искрению между кузо­вами в момент включения БВ. При обнаружении повреждённого аппа­рата или места КЗ, его необходимо вывести из схемы одним из реко­мендуемых способов. В случае, если повреждённый участок обнару­жить не удаётся или нет способа вывода повреждённого участка, необ­ходимо заказать вспомогательный локомотив и продолжить отыска­ние повреждения.

Помни, что при КЗ дифреле 52-1 отключает от небаланса токов всего 100 А.

Повреждение реле 62-1 или его резистора.

Отнять тонкий кабель от Л К 4-1 или отнять и изолировать по от­дельности два подводящих кабеля от контактора 40-1,.

Повреждение стойки ОД2:

• 
  отнять кабели от верхней и средней клеммы, соединить их вме­сте помимо стойки и заизолировать;
  
• 
  отнять кабель от нижней клеммы, если их два соединить их вместе помимо стойки и изолировать. Повреждён межкузовнон кабель 274Б:
  
• 
  немедленно заказать вспомогательный локомотив.
  
• 
  отнять два толстых кабеля от нижней клеммы ОД2. развести их и изолировать;
  
• 
  отнять кабель от Л К 1-2, отвести в сторону и изолировать (на 37 позиции не будет работать 5-6 ТЭД.
  

При необходимости работать на всех ТЭД, объединить на КР про­вода 8 - К29.

Вывод из схемы остальных аппаратов указан в соответствующем разделе.

Неисправности в цепях ТЭД.

Разновидности неисправностей:

• 
  на стоянке или на ходу не собирается схема из-за обрыва в низ­ковольтных или в высоковольтных цепях;
  
• 
  КЗ в низковольтных цепях первой позиции;
  
• 
  КЗ в высоковольтной цепи ТЭД;
  
• 
  неисправности со 2 по 37 позиции.
  

На стоянке не собирается цепь первой позиции.

При постановке первой позиции электровоз не везёт, киловольт-метр напряжение показывает, вспомогательные машины работают, по амперметрам тока нет:

• 
  проверить ключ ЭПК;
  
• 
  проверить положение тормозной рукоятки КМЭ;
  
• 
  проверить давление воздуха и напряжение в ЦУ;
  
• 
  выключить САУТ;
  
• 
  проверить исправность предохранителя ВУ, нажатием на кноп­ку «Песок», должен срабатывать электропневматический клапан пе­сочницы h загораться лампа РБ (на электровозах с УПБЗ лампа не горит). Или поставить рукоятку РСВ в положение «П» - должен быть слышен разворот всех КСП;
  
• 
  проверить фактическое замыкание силовых контактов БВ-1, включением преобразователей (они должны работать);
  

Перевести рукоятку РСВ КМЭ «Назад М» и поставить первую по­зицию. Если назад повезёт, то проверить положение РСВ КМЭ в задней кабине. При его нормальном положении:

• 
  развернуть реверсора вручную в нужное направление;
  
• 
  на КР объединить провода 8 - К11;
  
• 
  выключить САУТ.
  

Изменять направление движения (разворачивать реверсоры) только при выключенном БВ-1.

Если назад не повезёт, перевести рукоятку РСВ КМЭ «Вперед М» и выбрать главную рукоятку до шестой позиции, при появлении тока на одной из позиций, включить принудительно РК включающийся на этой позиции (определить по развёртке).

Если при исправной вставке ВУ вентиль электропневматического клапана песочниц не возбуждается, и при выборе КМЭ до шестой пози­ции в ВВК не слышно включения РК необходимо:

• 
  на КР объединить провода К51-8 или провода К51-НПО(НШ);
  
• 
  САУТ выключить.
  

Если неисправность таким образом найти не удалось, необходимо опустить токоприёмники, зайти в ВВК и проверить положение группо­вых и тормозных переключателей, реверсоров, уравнительных контак­торов УПБЗ 124-1, 125-1(2), обратив особое внимание на приводы бло­кировочных барабанов и сами блокировки.

Если все аппараты находятся в исходном положении — включить АЛСН, БВ-1 и поставить первую позицию:

• 
  проверить отсутствие постороннего питания на катушке венти­ля пневмопривода БВ-1 (провод 47) нажатием на его грибок. Дол­жен двигаться включающий рычаг пневмопривода;
  
• 
  проверить включение ЛК: 3-1, 4-1, 3-2, 2-2, 17-2;
  

Если все ЛК включены — проверить высоковольтную схему на обрыв.

При не включении всех ЛК на КР объединить провода 8 - К11. При не включении одного или двух ЛК включить их принуди­тельно. При принудительном включении ЛК 3-2 убедись ещё раз в по­ложении ТК-2, а при включении ЛК 3-1.4-1 - в положении TK-i.

При не включении ЛКЗ-1, 4-1,3-2 на КР объединить провода К19 - «земля».

Изменять направление движения (разворачивать реверсоры), в этих случаях, только при выключенном БВ-1.

Проверка высоковольтной цепи на обрыв высоким напряжением.

Убедиться во включении всех линейных контакторов, поднять два токоприёмника, включить БВ-1. выключить УПБЗ. На КР объединить провода 7 - 8 и поставить первую позицию:

Если появится ток 150+200 А. то обрыв и пусковых сопротивле­ниях. Необходимо снять перемычку с проводов 7-8, затем вновь по­ставить первую позицию и на КР поочередно дать «землю» временной перемычкой проводам с 11 по 22. Можно использовать КМЭ, для чего открыть контроллер поставить первую позицию, один конец контроль­ной лампы закрепить на «землю», а вторым касаться проводов с 11 до 22 на главном валу. При появлении тока по амперметрам, запомнить номер провода, по развёртке определить какой контактор от него вклю­чается. Включить этот контактор принудительно. Следовать обычным порядком на всех соединениях;

Если появится ток 500+600 А, то обрыв в ТЭД заднего по ходу ку­зова. Снять перемычку с проводов 7 - 8 и попеременным отключением ножей ОД в заднем по ходу кузове вывести из схемы неисправные ТЭД.

Если в переднем кузове тока нет, а задний кузов толкает (ток 500+600 А), то обрыв в ТЭД переднего по ходу кузова. Снять пере­мычку с проводов 7 - 8 и попеременным отключением ножей ОД в пе­реднем кузове вывести из схемы неисправные ТЭД.

Если везёт один кузов, а вес поезда и профиль пути позволяют сле­довать одним кузовом, необходимо:

• 
  на КР объединить провода 5 - 7 - 8 - К29;
  
• 
  под контакторный элемент провода 14 в КМЭ подложить изо­ляцию, если везет кузов № 1;
  
• 
  под контакторный элемент провода 13 в КМЭ подложить изо-ь ляцию, если везет кузов №2;
  
• 
  после разгона изоляцию убрать.
  

Проверка высоковольтной цепи на обрыв низким напряжением.

Убедится во включении всех линейных контакторов, опустить то­коприёмники, выключить БВ-1, на КР объединить провода 8-КП и поставить вторую позицию. Один конец проверенной контрольной лампы подсоединить к блокировке шинного разъединителя 58-1 (про­вода К49- К59), а вторым коснуться нижнего вруба ножа ОД-1. Лампа горит обрыв в первом кузове, не горит — во втором.

Обрыв в непвом кузове:

Один конец контрольной лампы подключить к блокировке 58-1, а другим концом:

• 
  коснуться катушки РП 66-1, лампа горит 3-4 ТЭД исправен;
  
• 
  коснуться катушки РП 65-1, лампа горит 1-2 ТЭД исправен. В случае неисправности ТЭД вывести их из схемы ножами ОД. Если ТЭД исправны, контрольную лампу перенести на пакетник освещения ВВК и наверх ЛК 4-1, после чего поочерёдно нажать на грибки вентилей РК с 5-1 по 12-1 (кроме УК 8-1). Загорание лампы укажет на то, что контактор вывел из схемы оборванный участок сопро­тивления. Этот контактор включить принудительно.
  

Останутся не проверенными силовые контакты ЛК 3-1 и 4-1.

Обрыв во втором кузове:

Один конец контрольной лампы подключить к блокировке ОД-П другим концом:

• 
  коснуться катушки РП 66-2, лампа горит 7-8 ТЭД исправен;
  
• 
  коснуться катушки РП 65-2, лампа горит 5-6 ТЭД исправен; В случае неисправности ТЭД вывести их из схемы ножами ОД. Если ТЭД исправны, контрольную лампу перенести на балластное сопротивление ПУ-014 и на верх Л К 3-2. После чего поочерёдно нажать на грибки вентилей РК с 5-2 по 12-2 (кроме УК 8-2 и 20-2). Загорание лампы укажет на то, что контактор вывел из схемы оборванный участок сопротивления. Этот контактор включить принудительно Останутся не проверенными силовые контакты ЛК 3-2.
  

На ходу не собирается схема моторного режима.

Во время движения пропал ток по амперметрам или при очередном наборе нет тока. Киловольтметры напряжение показывают, вспомога­тельные машины работают.

Выбрать главную рукоятку КМЭ до 16 позиции, если ток появится на одной из реостатных позиций, продолжать движение, а на первой стоянке включить принудительно РК, замыкающий цепь на этой пози­ции. Если до 16-й позиции тока нет, выключить кнопку УПБЗ, перейти на СП соединение, при появлении тока по амперметрам ведущего кузо­ва или когда чувствуется, что повёз задний кузов, продолжить движе­ние сообразуясь с профилем пути до конечной или первой станции, где отыскать неисправность (обрыв в моторной группе или не включение линейных контакторов кузова). При выборе П соединения неработаю­щий амперметр укажет неисправную цепь. Отсутствие тока на С и СП соединении в обоих кузовах говорит о неисправности в цепях управле­ния (не включение ЛК).

Не собирается схема моторного режима после рекуперации, перед неблагоприятным профилем.

• 
  проверить исправность вставки ВУ;
  
• 
  возбудители не выключать;
  
• 
  в зависимости от скорости собрать схему тормозного режима;
  

После подключения РР выбрать главную рукоятку до 16 позиции, а уменьшением тока возбуждения тормозной рукояткой перевести схему в тяговый режим и следовать до благоприятного профиля или станции. При буксовании КП уменьшать ток якоря посредством увеличения тока возбуждения.

После остановки на благоприятном профиле в первую очередь про­верить положение тормозного переключателя и блокировочного бара­бана (моторный режим) во втором кузове, а если отпало и не восстанав­ливается БВ-1 то в первом кузове.
Подсказки:

• 
  При постановке первой позиции загорается пампа РБ (ПБЗ) – обрыв в ТЭД, якорная цепь;
  
• 
  При постановке первой или последующих позиций загорается лампа рн:
  

- БВ-1 включен и исправен;

- Реверсоры и тормозной кузова №1 в исходном положении;

- КСП-1 (2) и КСПО в исходном положении;

- пусковые сопротивления кузова №1 и контактор 22-1 исправны.

- ЛК 3-1 и 4-1 включены и исправны;

- провод К11 под питанием;

- «земля» у провода Н51 иК19 есть.

• 
  При не включении контакторов 3-1, или 3-2
  

- будут признаки обрыва пусковых сопротивлений, при прозвонке высоким напряжением.

• 
  При не включении контакторов 2-2 или 17-2 будут признаки обрыва в ТЭД второго кузова, при прозвонке высоким напряжением.
  
• 
  При уходе ТК в среднее положение - будут признаки обрыва ТЭД то­го кузова где «ушёл» ТК.
  
• 
  Если постоянно горит лампа ТМ, а признаков обрыва тормозной магистрали нет, на КР объединить провода 8-К11 изменение направле­ния (разворачивать реверсоры) только при выключенном БВ-1.
  
• 
  Если постоянно горит лампа «Запрет отпуска» - выключить САУТ.
  
• 
  Если прозвонкой ТЭД и сопротивлений место обрыва не обнаружено осмотреть контакты контакторов: 3-1, 4-1, 3-2, 2-2, 17-2, и КЭ КСП: 22-1,25-1, 30-1, 31-1, 22-2 и 25-2.
  
• 
  При отыскании обрыва выключи вентиляторы, открой дверь каби­ны и слушай включение аппаратов при управлении кнопками и рукоятка­ми.
  

КЗ в низковольтных цепях управления ТЭД.

После постановки главной рукоятки КМЭ на первую позицию схема не собирается, или разобралась во время движения и нахождение главной рукоятки на позициях. При проверке выявлен перегоревший предохранитель ВУ (порядок проверки, как при обрыве).

Для проверки причин сгорания предохранителя ВУ необходимо:

• 
  рукоятку РСВ поставить на «О»;
  
• 
  выключить ВУ;
  
• 
  поставить вставку на ВУ;
  
• 
  включить ВУ.
  

Если вставка сгорит сразу после включения ВУ или в ЦУ наблюда­ется большая просадка напряжения - КЗ в проводах Н76Н79), Н110 (Н111) или КМЭ.

Если вставка на ВУ не сгорит, установить рукоятку РСВ в положе­ние «Вперёд М». Если перемычка на ВУ сгорит - КЗ в проводе 3.

Примечание: на электровозах оборудованных реле 601(602) или 603(604) у реверсивного вала изменена схема. Вместо проводов 1 и 2 подключены про­вода 1А(2А) или У34(У35), и если вставка будет сгорать при нахождении изо­ляции в проводе 3 - КЗ в проводах 1А(2А) или У34(У35).
При постановке главной рукоятки КМЭ на первую позицию сгора­ет вставка на ВУ:

• 
  выключить САУТ;
  
• 
  выключить кнопку УПБЗ;
  
• 
  сменить вставку ВУ и включить его;
  
• 
  установить рукоятку РСВ в СП, затем в С соединение.
  

Перегорание вставки ВУ укажет на КЗ в проводе 5 или проводе 6 - сделать переполюсовку катушек реостатных контакторов, стр. 40.

Если вставка не горит:

• 
  выключить БВ-1;
  
• 
  поставить первую позицию.
  

Вставка горит - КЗ до блокировки БВ-1, не горит - после блоки­ровки БВ-1.
Подсказки:

При отыскании неисправности выключить вентипяторы и наблюдать за просадкой напряжения в ЦУ.

При КЗ в низковольтных цепях управления ТЭД возможно отпадание КВЦ и БВ-1 из-за просадки напряжения в ЦУ, а вставка ВУ сгореть не успевает. Проверить схему при опущенных токоприёмниках, если признаки неисправно­сти повторились, то КЗ в низковольтной цепи.

Если во время движения будет свистеть свисток ЭПК и мигать лампы подсветки ПМ выключить САУТ и проверить вставку ВУ.

КЗ в проводе Н76(Н79), Н110(Н111).

Вскрыть кожух КМЭ и внимательно осмотреть КЭ на тормозном, главном и реверсивном валах, при обнаружении места КЗ устранить причину. Если повреждение не обнаружено:

• 
  под КЭ провода H110(H111) на главном валу (шестой сверху) подложить изоляцию (на подвижный контакт одеть изоляционную трубку) или отсоединить (толстый) провод на шине тормозного ва­ла;
  
• 
  на КР соединить провода К51 - 8
  

Проверить положение ТК, при необходимости развернуть в мотор­ный режим вручную.

КЗ в проводе 3.

• 
  подложить изоляцию в КМЭ на реверсивном валу под КЭ про­вода 3;
  
• 
  проверить положение ТК, при необходимости развернуть в мо­торный режим вручную, рекуперацию не применять.
  

КЗ в проводах 1А(2А) или У34(У35).

• 
  изоляцию из под КЭ в провода 3 убрать;
  
• 
  поставить изоляцию под КЭ в проводах I А(2Л) или У34(У35), в зависимости от кабины управления и направления движения;
  
• 
  расклинить реле 60ць02) или 603(604) в ВВК ведущего кузова или в кабине управления.
  
• 
  на КР объединить провода 8 - К11.
  
• 
  Реверсоры разворачивать вручную.
  

КЗ до блокировки БВ-1.

На электровозах оборудованных ослаблением поля с первой пози­ции, подложить изоляцию под КЭ в проводах К5, К37(самые нижние на главном валу КМЭ) и поставить первую позицию.

Если вставка ВУ не горит - КЗ в проводах К5 или К37. Изоляцию не вынимать, ОП не применять.

Если после постановки изоляции в провода К5, К37 вставка ВУ продолжает гореть или электровоз не оборудован ослаблением поля с первой позиции, изоляцию убрать, а провод Н235(Н222) от плюсовой шины главного вала КМЭ отнять, гайку закрутить на место. Вставку ВУ заменить и поставить первую позицию.

Если вставка не сгорит - КЗ в проводе Н235(Н222) и его продол­жении.

Если вставка сгорела - КЗ в проводах, питающих катушки РК -необходимо провод Н235(Н222) закрепить на место и сделать перепо-люсовку катушек вентилей реостатных контакторов.

КЗ в проводе Н235(Н222) и его продолжении

• 
  провод Н235(Н222) на место не ставить;
  
• 
  под нижнюю блокировку БВ-1 подложить изоляцию;
  
• 
  на КР объединить провода К11 -8;
  
• 
  Реверсоры разворачивать вручную.
  

КЗ в проводах питающих катушки вентилей РК. (переполюсовка катушек РК)

• 
  осмотреть клеммы катушек вентилей РК;
  
• 
  кнопку УПБЗ выключить;
  
• 
  подложить изоляцию под КЭ на главном валу КМЭ в прово­дах 5, А, 8, 10,23:
  
• 
  отнять от минусовой шины главного вала КМЭ провод идущий на «землю»;
  
• 
  соединить перемычкой плюсовую и минусовую шины главного вала КМЭ;
  
• 
  на КР дать «землю» проводам: К4, КЗ 1, К34, К45.
  
• 
  на КР объединить провода К52 - К24 (сигнализация и песок при буксовании на электровозах с УПБЗ).
  

Езда на С и СП соединениях.