2 Рекомендации ВЛ10. Рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей электровоза вл10
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
Выход: перейти на управление тормозами из задней кабины. При наличии времени: снять среднюю и верхнюю часть (не разъединяя) крана машиниста №394. Продуть открытием рукоятки блокировки №367, как отверстия в блокировке, так и сетку к крану №394. Перемерзание в колене ПМ под кабиной к крану машиниста. не отпускают автотормоза; нет завышения давления по манометру УР и ТМ в первом положении крана машиниста №394; при нажатии на ножной клапан тифона или ручной клапан песочницы - стрелка манометра ГР резко отклоняется на большую величину, и тифон и песочница прекращают работу (манометр ГР, ножной клапан тифона и ручная подача песка подключены в кабине после колена, до блокировки №367). Выход: перейти на управление автотормозами из задней кабины; на станции отогреть. Перемерзание ПМ между кузовами. Управление из кабины №1: быстро падает давление по манометрам ГР; срабатывают срывные клапаны на нагнетательной трубе во втором кузове; разные показания по манометрам ГР в кабинах машиниста. Выход: выключить компрессор №2 на щитке аварийной работы; снять фильтры с ЦНД на компрессоре № 1; периодически включать компрессор №2 для поддержания давления в ГР второго кузова в пределах 6-9 кгс/см2; При невозможности следования на одном компрессоре, остановить поезд, отогреть и продуть ПМ через межкузовные рукава. Управление из кабины №2: бысто падает давление по манометру ГР в головной кабине; не включаются компрессоры при снижении давления ниже 7,5 кгс/см2; регулятор давления выключен, давление по манометру ГР в кабине №1 более 7,5 кгс/см2. Выход: отключить компрессор №1 на щитке аварийной работы; закоротить регулятор давления; снять фильтры с ЦНД на компрессоре №2; периодически включать компрессор №1 для поддержания давления в ГР первого кузова в пределах 6-9 кгс/см2; При невозможности следования на одном компрессоре, остановить поезд, отогреть и продуть ПМ через межкузовные рукава. Перемерзание кранов главных резервуаров. Срабатывают предохранительные клапаны компрессоров, давление по манометрам ГР в кабинах одинаково. Примечание: срабатывание предохранительных клапанов до обратного клапана возможно из-за неисправности обратного клапана. Перемерзание: разобщительных кранов ГР кузова №1 или №2; крана между ГР кузова № 1; в муфтах от разобщительных кранов ГР до трубы ПМ; в штуцерах у входа в ГР. Выход: выключить кнопку «Компрессор» на щитке аварийной работы, у которого срабатывает клапан; следовать на одном компрессоре; на стоянке определить место перемерзания и отогреть. Примечание: отогревание производить при полностью выпущенном воздухе из ГР. Перемерзание рукавов ТМ. Срабатывание тормозов в поезде. При постановке РКМ № 394 в Первое положение давление в ТМ быстро повышается до давления ГР, после перевода во второе положение происходит большой сброс воздуха из ТМ в атмосферу. Давление по манометрам ТМ: в кабинах №1 и №2 одинаковые. Перемерзание концевого рукава ТМ электровоза или в первых вагонах; передней кабине нормальное, в задней кабине ниже нормы. Перемерзание межкузовного рукава ТМ электровоза. Выход: При перемерзании концевого рукава ТМ электровоза или в первых вагонах, найти место перемерзания и устранить его; При перемерзании межкузовного рукава ТМ перенести управление в заднюю кабину и следовать до первой станции, где место перемерзания найти и отогреть, Перемерзание в ЦУ. При передвижении главной рукоятки КМЭ по сектору наблюдается глубокое падение давления :ю манометру ЦУ в кабине, возможно не включение аппаратов с пневмоприводом, опускаются токоприёмники. Открыть кран на панели ЦУ (помимо редуктора), для набора воздуха в резервуар цепи управления. Если давление в резервуаре цепи управления достигло давления ГР, то замерз редуктор - при наличии времени отогреть. Если давление в резервуаре цепи управления не увеличивается, то замерзание в кране от ПМ, обратном клапане или в трубке подвода — легонько простучать или прогреть при открытом кране продувки ЦУ. Перемерзание трубки к ЭПК автостопа. Сабатывает автостоп в рабочей кабине при нормальной работе АЛСН. Примечание: возможно срабатывание автостопа: без свистка ЭПК: в нерабочей кабине. Выход: перекрыть разобщительный кран от ТМ к автостопу; на стоянке осмотреть гайку крепления тонкой трубки к ЭПК и отогреть. Повреждения межкузовных пневматических соединений Рукав к цилиндру токоприемника №2: Отключить кнопку «Токоприёмник 2» на щитке аварийной работы. Рукав цепи управления: Заменить рукавом снятым с песочницы обратного хода. Рукав к блокировкам ВВК и люку выхода на крышу: Заменить рукавом снятым с песочницы обратного хода. Рукав ТМ: заменить запасным концевым рукавом или снятым с передней по ходу кабины; при невозможности замены перекрыть концевые краны и управление тормозами перенести в заднюю по ходу кабину. Рукав ПМ: Заменить концевым рукавом, снятым с передней по ходу кабины; При невозможности замены концевого рукава, перекрыть концевые краны. При управлении из кабины №1: выключить на щитке аварийной работы компрессор №2; снять воздушные фильтры с ЦНД на компрессоре №1; периодически включать кнопку «Компрессор №2» для поддержания давления в ГР второго кузова в пределах 6-^9 кгс/см2. При управлении из кабины №2: выключить на щитке аварийной работы компрессор №1; снять воздушные фильтры с ЦНД на компрессоре №2; зашунтировать регулятор давления; управлять кнопкой «Компрессоры»; поддерживать давление в ГР кузова №1 в пределах 6-9 кгс/см", чтобы не срабатывал ЭПК и можно было пользоваться электрической песочницей. Рукав импульсной магистрали: Перекрыть разобщительные краны, которые находятся в машинном отделении по концам секций или выключить ВР. Примечание: прямодействующий тормоз от крана №254 будет работать. Рукав от крана усл.№254 к ТЦ: Перекрыть разобщительные краны перед межкузовным рукавом под кузовом (смотреть снизу вверх): кузов №1 — во втором овальном вырезе рамы кузова; кузов №2 - в первом овальном вырезе рамы кузова. Примечание: прямодействующий тормоз от крана №254 будет работатьтого кузова из которого производится управление, Рукав для подачи песка от ручной песочницы: Пользоваться электрической песочницей или поменять рукава местами. Отключение ТЦ отдельных тележек Отключение производится перекрытием разобщительных кранов к ТЦ тележки расположенных на раме тележки со стороны ГР. Причиной не отпуска тормозов у 1 и 4 тележки может быть неисправность РД №304. Необходимо перекрыть разобщительный кран от ПМ к реле и выпустить воздух из ТЦ ослабив гайку на трубопроводе от РД к ТЦ. В случае не отпуска отдельных ТЦ (не садится шток), необходимо с соблюдением техники безопасности выкрутить пробку на ТЦ и выпустить воздух. Если это не удалось, необходимо выбить валик между балансиром и тягой под ТЦ, тягу подвязать. Обрыв концевых кранов ТМ и ПМ на переднем брусе В случае исправности резьбы на трубе ТМ накрутить на неё колпачок от предохранительного клапана максимального давления. Если это невозможно, то перекрыть межкузовные краны ТМ и управление тормозами перенести во вторую кабину. При срыве концевого крана на ПМ — перекрыть разобащительный кран под кабиной. Действия при неисправности крана №254 Самопроизвольное повышение давления в ТЦ всего электровоза возможно из-за попадания постороннего предмета (окалина) под питательный клапан. Выход: в движении ослабить гайку на трубопроводе к ТЦ от крана №254. При большом повышении давления остановить поезд и перенести управление тормозами во вторую кабину. На стоянке разобрать, прочистить и продуть кран №254. Завышает кран №394 во втором положении Если происходит медленно завышение давления в ТМ во втором положении РКМ, необходимо перевести ручку в четвертое положение и если завышение прекратится, то продолжить движение, попеременно переставляя РКМ во II и IV положения, на стоянке заменить редуктор. Если в IV положении завышение не прекратилось, остановить поезд и перенести управление тормозами во вторую кабину. Па ближайшей станции заменить верхнюю и среднюю части крана не разъединяя их между собой, обращая внимание на состояние прокладки и затяжку болтов. Рекомендации по проверке проходимости воздуха питательной и тормозной магистрали. Данная проверка производится при приёмке в зимний период времени после продувки пневмосхемы электровоза. Во втором положении РКМ №394 и давлении в ГР 7,5-8,5 ктс/см открыть концевой кран ТМ со стороны нерабочей кабины: Если по манометру ТМ установится давление в пределах 1,3-2,0 кгс/см2, то проходимость ПМ и ТМ нормальная. Если по манометру ТМ установится давление: менее 1,3 кгс/см2, то плохая проходимость ПМ; более 2,0 кгс/см2, то плохая проходимость ТМ. Практические советы и справочные материалы. Неисправности в схеме рекуперации. После включения кнопки «Возбудители» не работают оба преобразователя не включён БВ-1; нет контакта в кнопках «Возбудители» на пульте машиниста или в щитке аварийной работы; не включился контактор 73-2 или не замкнута его блокировка; выключены ограничители оборотов. При включении кнопки «Возбудители» не работает один из преобразователей не включился один из контакторов 40-1 или 40-2; обрыв в цепи двигателя преобразователя, пускового резистора шунта у контактора 40-1 или 40-2. После включения кнопки «Возбудители», преобразователи идут в «разнос» с отключением реле оборотов неисправен предохранитель на ПУ — Возбуждение преобразователей; нет контакта у контактора 73-2; обрыв независимой обмотки возбуждения двигателя преобразователя; нарушена регулировка реле оборотов. Один из преобразователей медленно набирает обороты Не включился контактор пусковой панели. При постановке тормозной рукоятки на позицию 02 отключает БВ-1 Нарушена цепь питания удерживающей катушки БВ-I через блокировки аппаратов тормозного режима. При постановке тормозной рукоятки на первую позицию, нет тока возбуждения не развернулись ТК в «Т» режим; не включились контактора 74-1, 18-19, реле 170 или ПВУ 87-1; обрыв цепи питания обмотки возбуждения генератора преобразователей. При постановке тормозной рукоятки на первую позицию, отключает БВ-1 (со снятием напряжения в КС) несоответствие скорости движения выбранному соединению; обрыв в катушках или сопротивлениях РР 62-1 или 62-2; не включается РР 62-1 или 62-2; При постановке тормозной рукоятки на позицию 02, а главной рукоятки на первую позицию загорается лампа РБ Нет контакта у силовых контактов одного из БК. При постановке тормозной рукоятки на вторую позицию, ток возбуждения не увеличивается Не включается контактор 76-1 из-за нарушения его цепи питания или цепи «земли». При постановке тормозной рукоятки на третью позицию, уменьшается ток возбуждения. Выключился контактор 76-1 из-за нарушения контакта в собственной блокировке. При нормальном возбуждении ТЭД и скорости движение, нет тока по якорю, при дальнейшем движении тормозной рукоятки загорается лампа РП. нарушена цепь питания ЛК; нарушена цепь земли ЛК; нарушение контакта у РР 62-1 или 62-1. При подключении схемы рекуперации наблюдаются большие броски токов, как моторного, так и тормозного. нарушена регулировка РР; не соответствует режим соединения ТЭД скорости движения; нарушена схема подключения противокомпаундной обмотки или независимой обмотки у одного из генераторов преобразователей. При подключении РР отключает БВ-1. Неисправность PP. При установившемся режиме уменьшается ток рекуперации. выключился один или несколько РК; выключился контактор 76-1. При установившемся режиме возникла разница токов рекуперации между кузовами на СП или П соединении. выключился один из контакторов пусковой панели преобразователей; выключился один или несколько РК. При разборе схемы рекуперации происходит оплавление контакторных элементов и перекрытие стоек ТК. Медленное выключение или заедание приводов контакторов 18-'(2), 19-1(2). После разбора схемы рекуперации не собирается схема моторного режима. один или оба ТК остались в тормозном режиме; из-за обрыва тяги блокировочный барабан ТК остался в тормозном режиме. При сбросе главной рукоятки на 0 загорается лампа Неодновременное выключение контакторов 18 и 19. Неисправности в механической части. Трещина на боковине рамы тележки Усталость металла. Следовать со скоростью не более 10-15 км/ч до станции. Доложить тчд. Проворот бандажа. Несовпадение рисок. Ослабление бандажа на ободе колёсного центра. При ослабленном бандаже, отключить ТЭД и ТЦ, следовать резервом или по возможности с поездом со скоростью не более 10-15 км/ч до станции, доложить ТЧД. При заклиненном провороте (сдвиге) без оспабления бандажа и бандажного кольца, поставить контрольную риску и следовать с обычной скоростью до депо. Заклинивание зубчатой передачи Поломка зубьев в передаче. Повреждённую колёсную пару вывести из сцепления с рельсом на специальным приспособлении (башмак). Следовать со скоростью не более 10-15 км/ч, до станции. Доложить ТЧД. Черезмерный нагрев буксы Поломка подшипников либо отсутствие или избыток смазки. Следовать со скоростью не более 20-30 км/ч, до станции, доложить ТЧД. Заклинивание буксы Поломка подшипников. Повреждённую колёсную пару вывести из сцепления с рельсом на специальным приспособлении (башмак). Следовать со скоростью не более 10-15 км/ч, до станции. Доложить ТЧД. Поломка корневых листов рессоры. Усталость металла, удар. Следовать со скоростью не более 20 км/ч с поездом до первой станции, отключив ОД и ТЦ. Далее резервом в депо. Обрыв тормозной тяги Усталость металла. Проверить состояние страховочных скоб и тросиков. Подвязать оборванную тягу, отключить ТЦ. Следовать до станции с поездом, а далее резервом со скоростью не более 30 км/ч, до депо. Обрыв подвески тягового двигателя. Усталость металла. Следовать резервом со скоростью не более 30 км/ч. Поломка пружин люлечного подвешивания или обрыв стержня Усталость металла. Следовать с составом или резервом со скоростью не более 30 км/ч. Дополнительная информация. Проверка схемы УПБЗ При опущенных токоприёмниках включить БВ-I. АЛСН. кнопку «Защита от буксования». Поставить главную рукоятку КМЭ на третью позицию и поочерёдно нажать на кнопки датчиков буксования: 143, 144, 145, 146. Должны включаться: контакторы первой ступени ОП; вентили электропневматических клапанов песочницы; загораться лампы ПБЗ. Перевести главную рукоятку на СП соединение и вновь повторить нажатие кнопок датчиков. Должен быть постоянно включен контактор 124-2 и включаться: реле 102-2 и 103-2; вентили электропневматических клапанов песочницы; загораться лампы ПБЗ. Перевести главную рукоятку на П соединение и повторить нажатие кнопок датчиков. Должны включаться: контакторы 124-1, 125-1 и 125-2; вентили электропневматических клапанов песочницы; загораться лампы ПБЗ. Взятие поезда с места и следование на независимом возбуждении. Этот метод используется в случае, когда нет возможности «взять» поезд с места обычным методом. Необходимо: опустить токоприёмники, зайти в ВВК1; расклинить якоря реле 62-1, 102-1 и 103-1 в выключенном положении; Поднять токоприёмники, собрать схему тормозного режима С соединения и. установив максимальный ток возбуждения, выбирать главную рукоятку до 16 позиции; После выхода поезда па благоприятный профиль разобрать схему «Т» режима и собрать «М» режим. На первой стоянке реле 62-1, 102-1 и 103-1 привести в исходное положение. Рекуперацию до этого не применять. Длительное следование с опущенными токоприёмниками. Если по условиям пропуска поезда требуется длительное следование с опущенными токоприёмниками, а давление воздуха в ГР может снизиться ниже 5,5 кгс/см2, необходимо запитать вспомогательные машины от генерирующих ТЭД. Приближаясь к месту опускания токоприёмников необходимо заблаговременно собрать схему С или СП соединения тормозного режима. Если впереди площадка или небольшой подъём РР должно включить ЛК на первых позициях. Если профиль имеет спус;с РР должно включить ЛК на последних позициях тормозной рукоятки. Тормозной рукояткой установить ток якоря на С соединении -100 А, на СП соединении - 50 А. Опустить токоприёмники, не выключая общую кнопку «Токоприёмники». Перемещением тормозной рукоятки необходимо поддерживать напряжение по киловольтметру не более 4000 В. При уменьшении напряжения соединение ТЭД не менять, вспомогательные машины будут работать при напряжении до 1500 В. После проследования участка разобрать схему рекуперации, поднять токоприёмники и следовать далее обычным порядком. Порядок замены низковольтных вставок на ПУ. Вынуть подозрительную вставку. Ит медной проволоки, соответствующей номиналу вставки с одной стороны сделать петельку. Петельку накинуть на низ зажима вынутой вставки. Проволоку потянуть вверх и накрутить на верхний зажим вынутой вставки. Порядок прозвонки сопротивлений Р79 - Р80, плюсовой и минусовой шины вспомогательных машин на обрыв. выключить БВ-1 и все вспомогательные машины и печи в обеих кабинах; опустить токоприёмники и открыть двери ВВК; включить только БВЗ или КВЦ; Один конец прозвоночной лампы поставить на блокировку ножа 58-1 (в кузове №1) или сопротивление Р140-Р144(над ОД в кузове №2). Для проверки плюсовой шины вторым концом коснуться плюсовой шины вспомогательных машин. При исправной цепи и сопротивлении Р79 - Р80 лампа должна гореть. Для проверки минусовой шины вторым концом коснуться отводящего кабеля контактора 41-1(2). При исправной цепи лампа должна гореть. Дополнительные перемычки На электровозах БК-2Б использовать гибкие медные шунты, снятые сБК; На электровозах с УПБЗ использовать кабели, которые соединяют верх контактора 13-1, 213-1, с верхом контактора 125-1, 124-1 и верх контактора 13-2 с верхом контактора 125-2; На всех электровозах использовать гибкие медные шунты от губок контакторов 18, 19, предварительно снять асбестовую перегородку. Изоляционные материалы Для прокладки изоляции необходимо использовать: диэлектрические перчатки; резиновые коврики из ВВК (при необходимости разрезать); деревянные пробки. |