2 Рекомендации ВЛ10. Рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей электровоза вл10

• Название: Рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей электровоза вл10
• Дата: 17.03.2021
• Размер: 1.41 Mb.
• Имя файла: 2 Рекомендации ВЛ10.doc
• Тип: Документы; #185757
• страница: 2 из 9

ВВК кузова №1:

• 
  У на клеммной рейке провода: К49, К50, К51, К52, К53;
  
• 
  блокировка ножа 58-1, провода: К49, К59;
  
• 
  клеммы выключателей освещения ВВК и машинного отделе­ния;
  
• 
  катушка реле 534-1 при выключенном ЭПК.
  

ВВК кузова №2:

• 
  на клеммной рейке провода: К49, К50, К51. К52. К53;
  
• 
  клеммы выключателей ВВК и машинного отделения;
  
• 
  катушка реле 534-2 при выключенном ЭПК:
  
• 
  контакты контактора 127-2:
  
• 
  балластное сопротивление (слева вверху от ПУ-014);
  
• 
  кабеля и клеммы на ПУ-014;
  

В кабинах:

• 
  в щитке помощника машиниста провод К51. под кнопками «Продувка ГР»;
  
• 
  клеммы ВУ; У шпилька в розетке;
  
• 
  плюсовая шина тормозного вала KIVO (провод HI 10(11111)), при включенных ВУ и блокировке №367;
  

Повреждения в цепях токоприёмников.

Во время движения электровоза или на стоянке: У киловольтметр не показывает напряжение;

• 
  останавливаются вспомогательные машины; У на позициях КМЭ нет тока по амперметрам;
  
• 
  на пульте машиниста загораются сигнальные лампы: РКЗ, В-1, В-2 (БК и АВР при БК-2Б);
  
• 
  искрение на крыше, треск электрической дуги; У искрение в ВВК или машинном отделении;
  
• 
  дым, запах горелой изоляции в ВВК или машинном отделении;
  

Всё это может быть следствием КЗ или обрыва в высоковольтной цепи электровоза, снятие напряжения в КС, а также опускания токопри­ёмников из-за неисправности в низковольтной, пневматической цепи или его излома.

Необходимо визуально убедиться в положении и исправности то­коприёмников.

Токоприемники опустились — неисправность в низковольтной цепи.

Токоприемники «подняты» — неисправность в высоковольтной цепи.
Повреждения высоковольтной цепи.

Если звуковых и видимых признаков повреждения на крыше и в ВВК не замечено необходимо:

При скорости не более 60 км/ч поднять второй токоприёмник и в течение одной минуты наблюдать за киловольтметром и крышевым оборудованием. Кратковременное появление напряжения по кило-вольтметру свидетельствует о наличии КЗ на данном электровозе или другом находящимся с ним в одной фидерной зоне.

Во время движения прозвонить крышевое оборудование электро­воза на КЗ, для чего выключить все кнопки на пульте, вынуть ключ КУ, разблокировать ручку крышевого разъединителя второго по ходу кузо­ва и выключить его. Затем поднять передний токоприёмник, наблюдая за киловольтметром и крышевым оборудованием.

Если напряжение появится, то продолжить движение на одном то­коприёмнике.

Если напряжение не появилось, задний разъединитель включаем, а передний выключаем. Поднимаем задний токоприёмник, напряжение появилось, продолжаем движение на исправном токоприёмнике.

Если прозвонить крышевое оборудование во время движения не удалось, необходимо остановиться, предварительно опустив токопри­ёмники.

Если неисправность произошла на стоянке, необходимо немедлен­но опустить токоприёмники. Запрещается поднимать токоприемни­ки, не убедившись в отсутствии КЗ на электровозе.

На стоянке осмотреть:

• 
  заземляющие контакторы;
  
• 
  кабеля подходящие к БВ-1 и БВ-2;
  
• 
  стойку и кабели, подходящие к шинному разъединителю 58-1;
  
• 
  кабель и резистор Р79-Р80 в видимой части;
  
• 
  кабель подходящий к резистору Р52-Р51 вентиля защиты 205-2 и РКЗ 105-2;
  
• 
  кабель подходящий к резистору Р53-Р54 киловольтметров;
  
• 
  кожух главного ввода (возможен выброс дуги, следы копоти);
  
• 
  гибкий межкузовной шунт.
  

При обнаружении места повреждения, необходимо отнять подво­дящие кабеля от места КЗ и по возможности продолжить движение.

Если повреждён межкузовной шунт, необходимо немедленно вы­звать работников ЭЧ и после снятия напряжения и заземления КС, в их присутствии отнять шунт и продолжить движение на двух токоприём­никах.

При повреждении главного ввода (дым из кожуха, следы копо­ти), немедленно заказать вспомогательный локомотив. Вскрывать защитный кожух запрещено.

Если показание напряжения но киловольтметру отсутствует и не собирается цепь первой позиции при включенном БВ-1, а вспомога­тельные машины работают (при отдельном вводе па ЬВЗ) — возможен обрыв шипы главного ввода.

Если вспомогательные машины не работают, а электровоз везёт, то обрыв ввода на вспомогательные машины или в сопротивлении Р79-Р80. необходимо запитать вспомогательные машины от БВ-1 как указано на странице 26.

Прозвонка высоковольтной цепи крышевого оборудования на КЗ.

Один конец контрольной лампы подсоединяем к плюсу на выклю­чателях освещения ВВК или машинного отделения, а второй к подво­дящим кабелям БВ-1 (верхняя плита).

Если после закрытия дверей ВВК лампа продолжает гореть, то КЗ в цепи крышевого оборудования. Место КЗ определяем поочерёдным отключением разъединителей, погасание лампы свидетельствует об от­ключении повреждённого участка цепи. Па щитке аварийной работы выключить соответствующую кнопку «Токоприемники 1» или «Токо­приемники 2» и убрать контрольную лампу.

Если лампа продолжает гореть после отключения разъединителей, а на вводе БВ-1 нет тонких кабелей (они установлены на главном вводе) необходимо заказать вспомогательный локомотив.

Если лампа продолжает гореть после отключения разъединителей, необходимо отсоединить все тонкие кабеля с верхней плиты БВ-1. По­гасание лампы свидетельствует об отключении места с КЗ. Убрать кон­трольную лампу, понять токоприемник и проверить будут ли работать вспомогательные машины. Если не работают, то поставить их под за­щиту БВ-1, для чего:

• 
  объединить подводящий кабель контактора 40-1 или 40-2 с плюсовой шиной вспомогательных машин:
  
• 
  КВЦ не включать, а БВЗ отключить.
  
• 
  на КР поставить перемычку К50 - К44;
  
• 
  вентиляторы включить на низкую скорость.
  

Возможно при включении вентиляторов отключение БВ-1 из-за небаланса тока. Для разгона вентиляторов пару раз нажать на кнопку «Возврат БВ-1».

Прозвонка высоковольтной цепи крышевого оборудования на обрыв.

Один конец контрольной лампы подсоединить к плюсу на выклю­чателях освещения ВВК или машинного освещения, а второй к подво­дящим кабелям БВ-! (верхняя плита). Дверь ВВК-1 закрыть, а ВВК-2 открыть. Если контрольная лампа не загорится, то на электровозе обрыв шины главного ввода.

Необходимо заказать вспомогательный локомотив.

На электровозах с индивидуальным вводом на БВЗ, вспомогатель­ные машины в этом случае будут работать.

Повреждения в низковольтных цепях токоприёмников.

При включении кнопок: «Токоприёмники» и «Токоприёмник пе­редний» или «Токоприёмник задний», токоприёмники не поднимаются. Проверить:

• 
  наличие воздуха в пневматической ЦУ, при низком давлении проверить положение кранов на пневмопанели;
  
• 
  выход блокировок дверей ВВК и люка выхода на крышу;
  
• 
  положение ножа 58-1 и его блокировки;
  
• 
  исправность предохранителя 270-2 «Токоприёмники»;
  
• 
  положение рукояток КМЭ (с реле 478);
  

Если неисправность не обнаружена, то поднять токоприемники от кнопки «БВ-1»:

• 
  потянуть за поводок вентиля 205-2, закрепить его и проверить выход блокировок дверей ВВК и люка выхода на крышу;
  
• 
  на КР-1 объединить провода К71 - Н104 или Н! 05;
  
• 
  поднять токоприёмники кнопкой «БВ-1».
  

Если токоприёмники не поднимаются и в этом случае, необходимо осмотреть цепь «земли» катушек вентилей токоприёмников и уст­ранить неисправность.

Перегорает предохранитель «Токоприёмники».

Перегорает предохранитель «Токоприёмники» сразу после замены или при включении кнопки «Токоприёмники». Неисправность не искать:

• 
  кнопки токоприёмников на пульте машиниста не включать; С1Г на щитке аварийной работы (под КР1), «Токоприёмник 1 и 2» выключить;
  
• 
  потянуть за поводок вентиля 205-2. закрепить его и убедиться в выходе блокировок дверей ВВК и люка выхода на крышу:
  
• 
  на КР-1 объединить провода K7I - И104 или И105: сй° поднять токоприёмники кнопкой «БВ-1».
  

При включении кнопки «Токоприёмник передний» или «Токопри­ёмник задний» сгорает вставка «Токоприёмники», вставку сменить, а кнопку, от которой вставка горит пс включать.

Токоприемники работают звонком.

При работе токоприёмников звонком (поднимаются, а при касании контактного провода опускаются) — необходимо закрепить поводок вентиля 205-2 во включенном положении.

На первой позиции КМЭ токоприемники опускаются.

При постановке первой позиции КМЭ токоприёмники опускаются, а на нулевой позиции КМЭ поднимается - неисправность реле 478-1. Необходимо расклинить реле во включенном положении или на КР-1 объединить провода К59 - Н117.

На первой или последующих позициях КМЭ перегорает вставка «Токоприемники».

На первой или последующих позициях сгорает вставка «Токопри­ёмники» -расклинить в выключенном положении якорь реле 63-1.

При подъёме второго токоприёмника, поднятый токоприёмник опускается.

Возможно заужен проход воздуха в пневмоцепях токоприёмни­ков. Выход:

• 
  следовать на одном токоприёмнике:
  
• 
  увеличить давление воздуха в цепи управления.
  

Подсказки:

• 
  возможна правота крышевого оборудования на КЗ во время движе­ния, для этого при опущенных токоприёмниках, выключенных: БВ-2, вспомогательных машинах и печах в обеих кабинах, включить БВ-1, по­ставить первую позицию и выбрать «С» соединение. Если при этом стрелка киловольтметра отклонится - КЗ на электровозе нет.
  
• 
  на электровозах с вентилем защиты ВЗ-1 (на одном сердечнике две катушки, низковольтная и высоковольтная) при включении кнопки «Токо­приёмники» наблюдается небольшое отклонение стрелки киловольт-метра - КЗ и обрыва главного ввода на электровозе нет, предохрани тель 270-2 «Токоприёмники» исправна. Если стрелка не отклоняется, то возможна одна из перечисленных неисправностей.
  
• 
  загорание лампы РКЗ при опускании токоприёмника и наоборот по­гасание при поднятии токоприёмника, свидетельствует о наличии на­пряжения в КС и в ВВК-2
  
• 
  при включении кнопки «Токоприёмники» лампа РКЗ загорается, вы­ходят блокировки дверей ВВК и люка выхода на крышу - вставка 270-2 «Токоприёмники» исправна.
  
• 
  при отсутствии напряжения в КС, вызови ДСП или ДНЦ по радио­связи и уточни наличие напряжения на перегоне или станции.
  

Подъём токоприёмника от малогабаритного компрессора.

• 
  кран к резервуару токоприёмников перекрыть;
  
• 
  открыть кран продувки и выпустить воздух, кран перекрыть;
  
• 
  трёхходовой кран поставить в положение, при котором малогабаритьый компрессор сообщается с магистралью токоприёмников;
  
• 
  включить КВЦ или БВЗ и кнопку «Компрессоры»;
  
• 
  включить малогабаритный компрессор и дать ему поработать, для создания давления в воздухопроводе до вентиля 205-2;
  
• 
  включить кнопку «Токоприёмники» и сделать выдержку для создания давления до клапанов токоприёмников;
  
• 
  включить кнопку рабочего токоприёмника.
  

После подъёма токоприёмника и включения компрессоров, работу малогабаритного компрессора не прекращать до создания давления в главных резервуарах 4,5-^-5,0 кгс/см2, затем выключить малогабаритный компрессор и установить краны на пневмопанели в рабочее положение.

Подъём токоприёмника от резервуара со сжатым воздухом.

• 
  открыть продувочный кран на пневмопанели ЦУ; cer в продувочный кран установить резиновую пробку с отверсти­ем;
  
• 
  в отверстие установить трубку от отдельного резервуара;
  
• 
  постепенно открывая вентиль или клапан на резервуаре, дове­сти давление в ЦУ до 6-+7 кгс/см", перекрыть вентиль и кран про­дувки ЦУ;
  
• 
  поднять токоприёмники и запустить компрессоры обычным порядком;
  
• 
  после отключения компрессоров, продуть ЦУ через продувоч­ный кран.
  

Неисправности в цепях вспомогательных машин и аппаратов защиты.

Неисправности в низковольтных цепях.

В пути следования или на стоянке разобралась схема «М» или «Т» режима, остановились вентиляторы и компрессоры, на пульте машини­ста загорелись сигнальные лампы «В-!», «В-2» и «АВР» (па электрово­зах с КВЦ лампы не горят). Необходимо выключить кнопки вспомога­тельных машин, КВЦ и БВ-1. На электровозах с БВЗ кнопки «Включе­ние БВ-2» и «Отключение БВ-2» не трогать. Затем вновь включить кнопку «БВ-1» или «КВЦ». Сели при этом сигнальные лампы «БВ-1» или «КВЦ» не загораются, необходимо проверить предохранитель 272-2 «Вспомогательные машины».

Если при исправной вставке и включении кнопок «КВЦ», «Возврат КВЦ», «БВ-1», «Возврат БВ-1», «Компрессоры», «Вентиляторы» — сигнальные лампы на пульте' машиниста не загораются и не слышно включение аппаратов в ВВК— обрыв провода К50.

Если предохранитель сгорел, сменить его и определить место КЗ (возможно сгорание предохранителя из-за несоответствия номиналу 35 А или «старости»). Для определения причины выключить вес кнопки на пульте машиниста и кнопки «Печи» на пульте помощника машини­ста и поставить вставку (ставить медную перемычку, диаметром 0,67 мм).

Если она горит сразу - КЗ в проводе К50;

Если перемычка не горит, включить кнопки в следующей последо­вательности: «КВЦ», «Возврат КВЦ», «Компрессоры», «БВ-1», «Воз­врат БВ-1», «Низкая скорость вентиляторов», наблюдая при этом за вольтметром АБ в кабине. Если после включения очередной кнопки произойдет резкая просадка напряжения и сгорит г.ставка - то КЗ в данной цепи.

Обрыв в проводе К50.

На КР объединить провода К51 - К50, если схема не заработает, то действовать как при КЗ в проводе К50.

КЗ в проводе К50.

На электровозах с БВЗ:

• 
  включить БВЗ вручную;
  
• 
  на КР объединить провода К51 - К71 - К69;
  
• 
  кнопки «БВ-1», «Вкл. БВ-2» и «Компрессоры» не включать;
  
• 
  для включения БВ-1 кратковременно нажать кнопку «Возврат
  

БВ-1»;

если вентиляторы не заработают (питание от провода К44), то кнопки вентиляторов не включать, а на КР объединить провода К87

- К97 или К99 и управлять вентиляторами кнопкой «Освещение хо­довых частей»;

Примечание: вставки «Освещение ходовых частей» находится под кноп­ками продувки ГР кузова №1, в щитке помощника машиниста.

На электровозах с КВЦ:

• 
  на КР объединить, К51 - К71 - К100;
  
• 
  кнопки «БВ-1» и «КВЦ» не включать;
  
• 
  для включения КВЦ и БВ-1 кратковременно нажать на кнопки «Возврат КВЦ» и «Возврат БВ-1»;
  
• 
  компрессоры и вентиляторы включить обычным порядком;
  

На электровозах с БВЭ-ЦНИИ (однокнопочный вариант):

• 
  на КР объединить провода К51 -К100-К71 - К44;
  
• 
  поставить перемычку с подводящего кабеля контактора 40-1 или 40-2 на плюсовую шину контакторов вспомогательных машин;
  
• 
  кнопки «БВ-1» и «БВ-2» не включать;
  
• 
  для включения БВ-1 кратковременно нажать кнопку «Возврат БВ-1»;
  
• 
  включить компрессоры и вентиляторы обычным порядком;
  

Неисправности в цепях включения КВЦ или БВЗ.

При нажатии кнопки «Включение БВ-2» или «Возврат КВЦ» аппа­рат не включается. Причиной может быть неисправность в высоко­вольтной части (КЗ в высоковольтной цепи после включения) или не­исправность в низковольтной части (КЗ или обрыв в цепях включения). Для определения необходимо опустить токоприемники и включить ап­парат. Если он не включается, неисправность в цепи включения.

Обрыв.

Если КВЦ или БВЗ не включается при исправной «ставке «Вспомогательных машин».

На электровозах с БВЗ:

• 
  включить БВЗ вручную.
  

На электровозах с КВЦ:

• 
  на КР объединить провода К51 - К77;
  
• 
  кратковременно дать питание на провод К82 (КР2)
  

Если аппарат не включился применить общий выход, стр. 21:

Короткое замыкание.

При включении кнопок: «БВ-2». «КВЦ», «Возврат КВЦ» перего­рает предохранитель «Вспомогательных машин»:

Общий выход:

• 
  поставить вставку «Вспомогательных машин» (если сгорела):
  
• 
  поставить перемычку с подводящего кабеля контактора: 40-1 или 40-2 на плюсовую шину контакторов вспомогательных машин; г<г на КР объединить провода К51 - К98 и провода К53 - К69;
  
• 
  кнопки: «КВЦ», «БВ-2», «Компрессоры» не включать;
  
• 
  БВ-1 включить обычным порядком;
  
• 
  если вентиляторы не заработают, то кнопку вентиляторов не включать, а на КР объединить провода К87 - К97 или К99 и управ­лять вентиляторами кнопкой «Освещение ходовых частей».
  

Неисправности в цепях включения компрессоров.

Обрыв в цепи включения контакторов компрессоров.

Если в пути следования остановились компрессоры, вентиляторы работают, прослушать включение контакторов 41-1 и 41-2. Если кон­такторы не включаются, на КР соединить любой плюс с проводом К79, если компрессоры заработали — накачать воздух в ГР, а затем: