2 Рекомендации ВЛ10. Рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей электровоза вл10
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
Внимание: УК 20-2 не включится, будет разница токов по кузовам. КЗ в проводах питающих катушки вентилей РК на электровозах оборудованных ОРМЛ. кнопку УПБЗ выключить; подложить изоляцию под КЭ на главном валу в проводах 5, А, 8,10,23; отнять провода от клемм 11. 12. 13, 14. идущие в блок ОРМЛ, перемычки закрепить на месте; клеммы 11, 12, 13, 14 соединить перемычками с плюсовой шиной главного вала; отнять от клеммы 9 провод идущий на «землю»; на КР дать «землю» проводам К4, КЗ 1, К34, К45; на КР объединить провода К52 - К24 (сигнализация и песок при буксовании, на электровозах с УПБЗ). КЗ после блокировки БВ-1 Не опуская токоприёмники прозвонить контрольной лампой, на КР провода К11.К31.К32. Если при касании провода лампа горит ярко - КЗ в этом проводе. Если КЗ в этих проводах нет, то КЗ в проводе Н28, которого на КР нет. КЗ в проводе К11 или его продолжении. Обязательно осмотреть клеммы катушек ЛК на предмет их соединения между собой или попадания постороннего металлического предмета на них. Если ничего не обнаружили. Вариант I переполюсовка катушек ЛК: под нижнюю блокировку БВ-1 подложить изоляцию; у ЛК 4-1 в проводах К19 - «земля» или 1165 - «земля», поставить изоляцию или отнять провод; на КСПО в проводах К19 - Н66 или 1165 - Н66 отнять провод от блокировки или изолировать сё. Если данных проводов на КСПО не нашли, то можно поставить изоляцию под КЭ в проводах 0 - Б в КМЭ (на главном валу пятый сверху); на КР-1 объединить провода Н52 - К12; на КР-1 объединить провода КМ-«земля»; ЛК 2-2 и 17-2 включить принудительно. Вариант II, на электровозах с ОРМЛ переполюсовка ЛК: подложить изоляцию под блокировку в проводах H5I - К19 на ТК-1М (первая); подложить изоляцию под блокировку в проводах К12 - К19 на ТК-2М (вторая); под нижнюю блокировку БВ-1 подложить изоляцию; на КР1 объединить провода Н52 - Н51 - К12; на КР-1 объединить провода КГ 11 — «земля»; ЛК 2-2 и 17-2 включить принудительно. Вариант III, если переполюсовка ЛК не получается, вставка ВУ продолжает гореть, необходимо ещё раз убедиться в том, что КЗ в проводе К11, и сделать следующее: принудительно включить ЛК 3-1, 4-1, 2-2, 3-2, 17-2; под нижнюю блокировку БВ-1 подложить изоляцию; поднять токоприёмники; при выключенном БВ-1, для фиксации реверсоров поставить первую позицию, затем сбросить; включить БВ-1 и вновь поставить первую позицию, затем производить набор КМЭ. Включать или отключать тягу включением или выключением БВ-1. Следовать на С и СП соединениях с применением ОП. Реверсоры, для смены направления движения, разворачивать вручную. Для кратковременного следования на П соединении необходимо объединить на КР провода К87 — К65 и включать кнопку «Освещение ходовых частей» после перехода на П соединение, будет работать всего две группы пусковых сопротивлений. Переход на П соединение осуществлять при скорости не менее 55-60 км/ч. КЗ в проводе К31: кнопку УПБЗ не включать; подложить изоляцию под блокировку ЛК 4-1 в проводах К27 -К31; включить принудительно РК 7-!; на КР объединить провода К52 - К24 (сигнализация буксования на электровозах с УПБЗ); Примечание: провод К31 выводится из схемы и переполюсовкой катушек вентилей РК. КЗ в проводе К32: Расклинить якорь реле 63-1 в выключенном положении. КЗ в проводе Н28: Расклинить якорь реле 278-1 в выключенном положении. Подсказки: при КЗ после блокировки БВ-1, обратить внимание на включение ЛК, если они успевают включиться (о чем убеждаются визуально) - КЗ в провода К11 нет. при закладывании изоляции под блокировки - проверь надежность её крепления неоднократным срабатыванием блокировки или разворотом барабана. Неисправности в схеме ТЭЦ со 2 по 37 позиции На второй позиции разбирается схема. возможна неисправность блокировки ЛК 4-1 в проводах К19 - «земля». На КР объединить провода KI9 - «земля»; возможен обрыв в одном нч ТЭД (обрыв обмотки возбуждения). На КР объединить провода 7 - 8 и поставить вторую позицию - обрыв в том кузове, где нет тока. Убрать перемычку с провода 7-8 и попеременным отключением ножей ОД в неисправном кузове устранить неисправность. Неравномерный прирост тока по позициям на С соединении. На КР объединить провода К4, КЗ 1, К34, К45. Сброс главной рукоятки КМЭ осуществлять с фиксацией на 29 или 28 позициях, затем сразу на 18 или 17, а потом выбрать 27 позицию или сброситься на ноль. Или сразу с 37, 27, 17 на ноль. Сгорает предохранитель ВУ на 3 позиции (со схемой УПБЗ). выключить кнопку УПБЗ; поставить вставку; четвертую ступень ОП не применять. Для работы УПБЗ - подложить изоляцию в проводах К24 - К156 у РК 11-2. Сгорает предохранитель ВУ на одной из позиций С соединения. Опустить токоприёмники, БВ-1 не включать, вставку заменить и вновь произвести набор позиций. Если вставка ВУ не горит - КЗ в проводе К32 (выход на странице 42), если вставка сгорела осмотреть клеммы катушки РК включающегося на этой позиции (определить по развёртке КМЭ). Если клеммы в порядке отнять от катушки одинарный провод, а контактор включить принудительно. На 10 позиции бросок тока с отключением БВ-1 и срабатыванием РП. Подложить изоляцию под блокировки ОД 1-2 и ОД 3-4 в проводах 24 - К92, или на КР-1 открутить от колодки К92 и развести в стороны все провода. Следовать на С и СП соединении с ОП. На 17 позиции нет перехода на СП соединение, ток уменьшается. Возможен обрыв в проводе 7, катушки КСПО или его механическое заедание. Объединить на КР провода 5, 6, 7 и поставить первую позицию. Если КСПО развернётся, то продолжить движение. С первой позиции будет СП соединение. Если КСПО не разворачивается: на КР объединить провода 5-6; на КР объединить провода К19 - «земля»; развернуть КСПО вручную в СП соединение и закрепить его в этом положении, поставив гаечный ключ или отвёртку под зубчатое колесо. На 17 позиции кузов №2 не везёт (нет тока по амперметрам). При переходе на СП соединение выключаются ЛК 2-2 и 17-2: ®" на КР объединить провода К11 — К21 — К22; *" на стоянке включить принудительно ЛК 2-2 и 17-2. Неравномерный прирост тока по позициям на СП соединении. Возможен обрыв в проводе 5 или не включение УК 20-2. На КР объединить провода КЗ 1 - К34 - К45. Если не помогло, то быть внимательным при выборе позиций, особенно на П соединении. Не допускать больших токов. На 17 позиции сгорает предохранитель ВУ. Для определения места КЗ выключить БВ-I, поставить вставку ВУ и установить рукоятку РСВ в СП соединение. Если вставка ВУ горит - КЗ в проводе Н68. Если вставка ВУ не горит, подложить изоляцию под КЭ в проводе 8 на главном валу и поставить 17 позицию — сгорание вставки укажет на КЗ в проводе 7. Если вставка не горит, убрать изоляцию из под КЭ в проводе 8 -сгорание вставки укажет на КЗ в проводе К28. КЗ в проводе 7: проверить клеммы катушек КСПО; КСПО развернуть вручную в СП соединение и закрепить его в этом положении, поставив гаечный ключ или отвёртку под зубчатое колесо; отнять провод 7 от блокировки УК8-1 или подложить изоляцию; под КЭ в проводе 7 на главном валу КМЭ подложить изоляцию; на КР объединить провода 5 - 6; на КР объединить провода К19 - «земля». КЗ в проводе К28: Осмотреть клеммы катушки УК 20-2, или отнять провод К28 на блокировках КСПО. КЗ в проводе Н68: отнять провод Н68 на блокировках КСПО: отнять провод Н68 на блокировках КСП-1; на КР объединить провода КЗ 1 - К34. На 27 позиции сгорает предохранитель ВУ. КЗ в проводах 10 или К65: Для следования на С и СП соединениях с ОП под КЭ в проводе 10 «а главном валу КМЭ подложить изоляцию. На стоянке для следования на П соединении дополнительно: отнять провод 10 на блокировках 10- К29 КСП-1 и КСП-2; отнять провода К65 от катушек УК 8-1 и 8-2; освободившуюся клемму катушки УК 8-1 соединить перемычкой с проводом 4 на собственной блокировке УК 8-1. Освободившуюся клемму катушки УК 8-2 соединить перемычкой с проводом К23 на собственной блокировке УК 8-2; Обратный сброс главной рукоятки КМЭ производить с выдержкой на реостатных позициях СП и С соединения. На 28 позиции сгорает предохранитель ВУ. 28 позицию не ставить, следовать на С и СП соединениях с ОП. На стоянке осмотреть клеммы катушек КСП-1, КСП-2 и ЛК 1-1,2-1, 1-2 На 37 позиции отключает БВ-1. При выключенном БВ-1, поставить 37 позицию и если слышно, что КСП-1(2) разворачиваются в СП положение и обратно, то неисправность в низковольтной цепи. Па КР объединить провода 4 - 24. На 37 позиции пропадает ток по якорю в одном из кузовов. Следовать на СП соединении с ОП. Для следования на П соединении на КР объединить провода 8 - К29. Неисправности в цепях ослабления поля ТЭД Горит вставка ВУ при постановке ОП. Ослабление поля ТЭД не применять, при сборе схемы тормозного режима возможно сгорание вставки ВУ. При постановке второй ступени ОП, снимается первая ступень ОП: осмотреть РП ТЭД («закусило» сигнализатор); на КР-1 объединить провода 31 - HI 1 или 31 - К5. На первой позиции по амперметрам наблюдается большая разница токов (якорь - возбуждение, кузов №1 - кузов №2): Основной причиной этой неисправности является не выключение УК 8-1,8-2, 20-2, а на электровозах с УПБЗ УК 124-1(2), 125-1(2). Необходимо проверить положение этих контакторов и при необходимости привести их в исходное положение. Если не удаётся, необходимо отнять кабель от верха и низа контактора. При не выключении УК 8-1 на его блокировку в проводах 8 - 7 одеть изоляцию. При не выключении УК УПБЗ вынуть предохранители на 400 А №308 (установлены на металлической стойке возле ТК в обоих ВВК). На одной из позиций заклинило главную рукоятку КМЭ. выключить САУТ; выключить ВУ для разбора схемы; вскрыть кожух КМЭ и осмотреть механические блокировки валов. Если причину устранить не удалось, то ВУ не включать: подложить изоляцию под все замкнутые КЭ КМЭ (бумага, изоляционная трубка); кнопки на пульте машиниста не выключать; ключ блокировки усл.№367 не вынимать; на КР объединить провода К51 – 8 перейти в заднюю кабину, установить рукоятку РСВ в положение «Назад М» и продолжить движение до первой станции. Примечание: если БВ-1 будет выключено, то на КР дать кратковременно плюс на провод 47, при включенной кнопке БВ-1. Один член бригады находится в передней кабине. КЗ в высоковольтной цепи ТЭД. Неоднократно отключает БВ-1 при постановке первой или последующих позиций, при этом наблюдается просадка или снятие напряжения в КС. Всё это свидетельствует о КЗ в пусковых или переходных сопротивлениях, ТЭД или аппаратах. Необходимо осмотреть аппараты в ВВК1 и 2, обратив особое внимание на наличие дыма и запаха, а также на положение указателей РП. Сработавший указатель РП может указывать на повреждение в ТЭД, если БВ отключает на П соединении. Если после отключения БВ-1 обнаружили дым или запах горелой изоляции идущий от преобразователя, чаще бывает в режиме рекуперации или после её применения, то КЗ в нротивокомпаундной обмотке, которая находится в преобразователе и стоит под напряжением в моторном режиме. В этом случае необходимо зайти в ВВК с неисправным преобразователем, в среднем коридоре за КР найти текстолитовую рейку с двумя клеммами, на которые подходят сверху четыре кабеля, а снизу два. Нижние кабели отнять и развести. Следовать без применения ОП. Если при осмотре ничего не обнаружено, то перевести рукоятку РСВ в положение СП - отключение БВ-1 укажет на наличие КЗ в стойках контакторов 30-0 (низ), 31-0 (низ-верх), 3-2 (низ), ножа ОД-2 (низ). РР-62-2 и его дополнительного сопротивления или межкузовном кабеле 274А. Остановиться и осмотреть данные аппараты, если место КЗ не обнаружено, то КЗ в кабеле 274А, необходимо: снять кабель с верха КЭ 30-0 и отвести; снять кабель с низа КЭ 32-0 и отвести; не дать включиться ЛК 3-2 (двойные провода на катушке не отнимать); на КР объединить провода 5 - 7 - 8 - К29; на КР объединить провода К19 - «земля»: на КР-2 или на блокировочном барабане КСП-2 объединить провода К11 - Н55. "' С первой позиции будет СП соединение. Если при переводе рукоятки РСВ в СП соединение БВ-1 не отключил, то во время движения необходимо воспользоваться устройствами для отключения кузовов (при их наличии) и по возможности продолжить движение на исправном кузове. Если устройства отсутствуют, то можно до остановки, на КР-2 отнять провода К19 (не включится ЛК 3-2), поставить первую и последующие позиции: если БВ-1 отключил - КЗ в первом кузове, не отключил - во втором. Если в движении не удалось перейти на один кузов то, после остановки поезда на перегоне или станции выполнить рекомендации указанные выше во время движения и если профиль пути и вес поезда позволяют следовать одним кузовом, то собрать схему для следования на одном кузове. Езда кузовом N91. Сделать не включающимися Л К I-2, 3-2 и УК 20-2 (двойные провода от катушки не отнимать) или перекрыть разобщительный кран возле ПШ и выпустить воздух их цепи управления ВВК-2; на КР объединить провода 5-6-7; на КР объединить провода К19 - «земля»; под КЭ в проводе 14 на главном валу КМЭ подложить изоляцию; отключить любую пару ТЭД кузова №2 (на электровозах ст УПБЗ); Первую позицию поставить дважды с выдержкой. После разгона обязательно убрать изоляцию из под КЭ в проводе 14. Езда кузовом №2. сделать не включающимися ЛК 1-1, 3-1 и УК 20-2 (двойные провода от катушки не отнимать); на КР объединить провода 5-6-7; на КР объединить провода К19 - «земля»; под КЭ в проводе 13 на главном валу КМЭ подложить изоляцию; отключить любую пару ТЭД кузова №1 (на электровозах с УПБЗ); первую позицию поставить дважды с выдержкой. после разгона изоляцию из под КЭ в проводе 13 обязательно убрать; Нет возможности следовать одним кузовом, необходимо прозвонить высоковольтные цепи ТЭД высоким напряжением, для определения места КЗ. Прозвонка ТЭД высоким напряжением на КЗ. На стоянке, при прозвонкс высоким напряжением, все устройства (отключение кузовов, ножи ОД) привести в исходное положение. Прозвонку производить в следующей последовательности. Поднять два токоприёмника, включить БВ-1, АЛСН, поставить рукоятку РСВ в СП соединение тормозного режима. БВ-1 отключает - КЗ в межкузовном кабеле 274А и участков цепи связанных с ним выход на странице 47. БВ-1 не отключает. Опустить токоприёмники, установить все ножи ОД в среднее положение (кроме 58-1) и выключить кнопку УПБЗ. Поднять два токоприёмника, включить БВ-1, поставить первую позицию и выбрать С соединение. БВ-1 отключает - КЗ в пусковых сопротивлениях кузова №1 или контакторах и аппаратах связанных с ними. БВ-1 не отключает на С .соединении. Поставить 17 позицию и выбрать СП соединение. БВ-1 отключает — КЗ в пусковых сопротивлениях кузова №2 или контакторах и аппаратах связанных с ними. БВ-1 не отключает на СП соединении. Поставить 28 позицию. БВ-1 отключает - КЗ в переходных сопротивлениях кузова №1 или №2. БВ-1 не отключает на 28-й позиции. Опустить токоприёмники, поставить ножи ОД 1-2 и ОД 5-6 в рабочее верхнее положение. Поднять токоприёмники, включить БВ-1, поставить первую позицию и выбрать С соединение. БВ-1 отключает - КЗ в 1-2 ТЭД или аппаратах связанных с ними. Поставить ОД 1-2 в нижнее положение. БВ-Гне отключает на С соединении. Выбрать СП соединение. БВ-1 отключает- КЗ в 5-6 ТЭД или аппаратах связанных с ними. Поставить ОД 5-6 в нижнее положение. БВ-1 не отключает на СП соединении. Опустить токоприёмники, поставить ОДЗ-4 в рабочее положение. Поднять токоприёмники, включить БВ-1, поставить первую позицию и выбрать С соединение. БВ-1 отключает - КЗ в 3-4 ТЭД или аппаратах связанных с ними. Поставить ОД 3-4 в нижнее положение. БВ-1 не отключает - КЗ в 7-8 ТЭД или аппаратах связанных с ними. Поставить ОД7-8 в нижнее положение; При отключении одной пары ТЭД, на С соединении работает шесть ТЭД, на СП соединении - четыре ТЭД исправного кузова, поэтому переход на СП соединение при максимальной скорости. Прозвонка ТЭД низким напряжением на КЗ. Прозвонку низким напряжением использовать только когда энергодиспетчер запретил подъём токоприёмников из-за снятия напряжения в КС при КЗ. Эффективность этой прозвонки низкая, так как напряжения 50 В недостаточно для пробоя сажи, оставшейся после горения дуги. Прозвонку производить в следующей последовательности: КМЭ перевести на «0»; выключить все кнопки на пульте машиниста. |