Ремонт ЛА И АД. Ремонт ЛА и АД. Технологические процессы ремонта. Текст лекций. Ремонт летательных аппаратов и авиационных двигателей Текст лекций
 Скачать 0.81 Mb.
|
|
вмятин обшивки заполнительной пастой. Вмятины на дюралюминиевой обшивке дозвуковых самолетов и вертолетов глубиной не более 1 см и площадью до 100 см кв. можно заделывать специальной пастой на основе эпоксидной смолы. Данный метод рекомендуется для заделки не менее трех вмятин на 1 м. кв.обшивки в тех случаях, когда нет подхода к дефектному участку изнутри, особенно если к обшивке прикреплены теплоизоляционные элементы. С дефектного участка, включая зону на расстоянии 20 мм от вмятины, удаляют старое лакокрасочное покрытие смывкой АФТ-1, СД или смесью из 30% разжижителя Р-5 и 70% бензина Б-70. Поверхность вмятины зачищают, обезжиривают бензином БР-1 («Галоша») или ацетоном и просушивают в течение 30 мин. Пасту наносят на поврежденный участок и заглаживают ее шпателем заподлицо с обшивкой. После затвердевания пасты ее поверхность зачищают шлифовальной шкуркой № 16— и окрашивают. Ремонт силовых элементов каркаса планера. Характерными повреждениями элементов каркаса планера могут быть частичное или полное разрушение полок и ребер поясов лонжерона по всему сечению, деформация поясов и стенок лонжеронов, частичное или полное разрушение стрингеров, нервюр, шпангоутов. Ремонт лонжеронов. При частичном повреждении полки или ребра пояса лонжерона дефектный участок удаляют и на его место подгоняют вкладыш. Для восстановления прочности на пояс устанавливают усиливающий уголок или накладку, либо оба эти элемента одновременно. Ремонтные детали усиления должны изготовляться из того же материала, что и усиливаемые конструктивные элементы. Детали из алюминиевого сплава должны быть закалены и состарены, детали из стали ЗОХГСА или ЗОХГСНА — термически обработаны на соответствующий предел прочно- сти. Отверстия под заклепки и болты сверлятся в ремонтных деталях до их термической обработки с припуском на развертывание при сборке соединения. Перед сборкой лонжерона на всех ремонтных деталях должны быть зачищены риски, забоины и другие дефекты, после чего эти детали покрываются грунтом АЛГ-1Некоторые особенности имеет ремонт двустеночного балочного лонжерона. После постановки наружных на- кладок на обе поврежденные стенки между последними вставляют дюралюминиевый вкладыш. Соединение накладок с ребрами поясов лонжерона выполняется с помощью удлиненных болтов, а со стенками и вкладышем — с помощью заклепок. 98 Ремонт стрингеров. При наличии на стенке стрингера трещин, забоин на место обнаруженного дефекта ставят усиливающую накладку из прессованного профиля. В случае разрушения одной из стенок дефектный участок вырезают, изготавливают вставку (вкладыш) и приклепывают усиливающую накладку. При разрушении стрингера по всему поперечному сечению вместо удаленного дефектного участка устанавли- вают вкладыш. Для соединения обрезанных концов стрингера с вкладышем устанавливают симметрично накладку из прессованного профиля того же типа, которая устанавливается симметрично восстанавливаемой детали. Ремонт нервюр и шпангоутов. Наряду с восстановлением первоначальной прочности большое внимание при ремонте элементов поперечного набора планера должно быть обращено на точность выполне- ния обводов восстанавливаемого объекта, особенно при ремонте крыла. При частичном повреждении нервюр и шпангоутов усиливающие детали ставят с внутренней стороны. Постановка деталей усиления на наружных поверхностях полок нервюр и шпангоутов, сопрягаемых с обшивкой, запрещается. После ремонта сильноповрежденной нервюры или изготовления новой взамен разрушенной необходимо тщательно производить ее установку на место, обращая особое внимание на увязку ее обводов с обводами соседних нервюр. Восстановление полок нервюр и шпангоутов производится такими же методами, которые применяются для ремонта лонжеронов и стрингеров. В случае повреждения стенки уста- навливаются усиливающие накладки обычно изогнутые и подогнанные по контуру сечения стенки. 3. 2 Ремонт лопастей винтов вертолетов При ремонте устраняют следующие характерные дефекты лопастей вертолетных винтов: — на металлических лопастях — нарушение лакокрасочного покрытия; пробоины и трещины на обшивке, полках нервюр и хвостовом стрингере; отставание обшивки от элементов каркаса; повреждения оковок и об- текателей; Для выявления дефектов применяют визуальный осмотр. Границы мест нарушений приклейки обшивки определяют дефектоскопом ИАД-2. При ремонте лопастей необходимо обеспечивать равнопрочность узлов и соединений с сохранением (в пределах допуска) весовых и моментных характеристик как лопасти в целом, так и отдельных ее отсеков. Некомплектная замена разрешена для ограниченного числа типов лопастей. На таких лопастях в случае замены должен быть проведен пол- ный комплекс контрольных операций. Восстановление лакокрасочного покрытия (ЛКП) лопастей следует выполнять в помещении с температурой внутри не ниже 12° С и относительной влажностью не выше 75%. При восстановлении ЛКП на деревянной лопасти дефектный участок пера лопасти зачищают шли- 99 фовальной шкуркой и обезжиривают с помощью ацетона или растворителя. Ремонтируемую поверхность шпаклюют тонким слоем шпаклевки, сушат в течении 4 часов, затем наносят два слоя нитроэмали соответствующего цвета. Ремонт обшивки металлических лопастей при пробоинах размером до 30 на 30 мм выполняется постановкой накладок. Допускается ремонтировать не более 6 пробоин на одном отсеке в корневой части лопасти. Поврежденный участок обшивки вырезают по плавному контуру, острые кромки скругляют. Защитное покрытие удаляют с помощью растворителя Р-5 на ширине 30 мм от края отверстия. Из листового дю- ралюминия толщиной 0,4—,6 мм вырезают накладку необходимых размеров. Поверхности накладки и обшивки промывают бензином, просушивают и затем дважды протирают тампоном, смоченным в ацетоне. Шпателем или кистью наносят слой клея ПУ-2 из расчета 200—г/м.кв. Выдержка перед склейкой - 10 ... 20 мин при температурах 30 или 16 градусов соответственно.Установленную на место накладку накрывают листом бумаги, а затем листом губчатой резины толщиной 2-3 мм. В месте вклейки с помощью прижимать приспособлений или груза создают удельное давление 0,5 - 1 кгс/см.кв. Выдержка под давлением - 24 часа; температура в зоне склейки - не менее 20 градусов.После снятия груза удаляют остатки клея, бумаги, резины и восстанавливают лакокрасочное покрытие. Эксплуатация лопастей на вертолете разрешается не ранее чем через 10 суток после окончания приклейки накладок. Для сокращения сроков ремонта применяют нагрев в местах склейки. При наличии пробоины обшивки с повреждением нервюры длиной до 50 мм дефектные участки вырезают по плавному контуру. Подгоняют детали: уголок из материала Д16АТ толщиной 0,6 мм, пластины и накладка из Д16АТ толщиной 0,4—0,6 мм. Размечают и сверлят отверстия диаметром 3,1 мм под заклепки, скругляют кромки. Уголок снизу приклеивают клеем ПУ-2 и затем приклепывают к нервюре , а пластины —к уголку и нервюре. Накладку приклеивают или приклепывают к обшивке. При ремонте обшивки с трещинами длиной до 100 мм концы их засверливают сверлом диаметром 2 мм. Дефектное место усиливают приклейкой или приклепкой накладки. В особых случаях временно разрешается ремонтировать обшивку наклейкой заплат из ткани АСТ-100 на клее АК-20. Выдержка после склейки — 8ч при температуре не ниже 16° С. Полотняная заплата герметизируется герметиком У-ЗОМЭС-5, после чего восстанавливается ЛКП. Ремонт полок нервюр и хвостового стрингера, имеющих трещины, производится постановкой усиливающих накладок. Концы трещин засверливают. Накладки изготавливают из Д16АТ толщиной 0,4—,6 мм и перед приклепкой промазывают клеем ПУ-2. 100 Отставание (отклеивание) обшивки от нервюры или стрингера на длине не более 60% длины клеевого шва устраняют клепкой с обеспечением перемычки не менее 6 мм и шага 20 мм. Перед клепкой следует соединяемые поверхности обезжирить и промазать клеем ПУ-2. При клепке обеспечить перекрытие заклепочным швом участка непроклея не менее 10 мм с каждой стороны. В случае отставания или повреждения носовые резиновые накладки заменяют. Для этого дефектный участок накладки удаляют, место приклейки зачищают и на него наносят слой клея К-153. Установленная на место накладка прикатывается роликом и прижимается под определенным давлением. Для вулканизации клея производится двухстадийная выдержка: сначала в течение 12 ч при температуре 15—° С, затем— ч. при темпе- ратуре 75° С. Восстановление твердопленочного (целлулоидного) покрытия деревянных лопастей выполняется срезкой на «ус»поврежденной пленки и последующим выравниванием поверхности путем нанесения 6— слоев целлулоидного клея или нитроклея АК-20. Сушка каждого слоя клея —1 час. Ремонт оковок лопастей. Риски забоины, вмятины глубиной до 3 мм и продольные трещины длиной до 15 мм запаивают припоем ПОС-40. Поперечные разрывы (трещины) ремонтируют постановкой одной или двух дополнительных заклепок на расстоянии 5— мм от дефекта. Головки заклепок опаивают. При наличии на оковке трещин длиной более 15 мм, глубоких вмятин и забоин необходимо заменить участок (секцию) оковки длиной до 100 мм. Новая секция подгоняется к перу лопасти с обеспечением профиля перед- ней кромки и зазоров по торцевым стыкам не более 0,3 мм. Взвешивание и продольная балансировка лопастей производятся в тех случаях, когда в процессе их ремонта весовые и моментные характеристики могли значительно измениться, например, за счет постановки накладок и перекраски. 3.3 Ремонт деталей и узлов управления Для управления рулями, элеронами и другими агрегатами летательных аппаратов и их силовых установок применяется как гибкая тросовая проводка, так и жесткая, состоящая из тяг, связанных между собой шарнирными соединениями. Ремонт жесткого управления. Продукты коррозии удаляются волосяными щетками, а также зачисткой шабером, бархатным напильни- ком или шлифовальной шкуркой № 4 и 3. При необходимости с дефектного участка удаляется лакокрасочное покрытие с помощью смывки. Для восстановления защитной окисной пленки отремонтированные зачисткой поверхности обрабатывают травящими растворами. После обработки поверхность детали тщательно промывают 101 водой для удаления травящего раствора. Восстанавливают лакокрасочное покрытие. Детали и узлы с трещинами основного материала заменяют. Трещины на сварных швах в некоторых случаях допускается устранять подваркой (не более одного раза). Риски, забоины, надиры на дюралюминиевых тягах глубиной до 0,2 мм зачищают шлифовальной шкуркой № 4 и 3. Аналогичные дефекты, а также вмятины глубиной до 0,3 мм и площадью не более 200 мм кв. наружной поверхности механизмов загрузки защищает с последующим восстановлением анодного покрытия. На тягах из материала 30ХГСА разрешается устранять дефекты глубиной до 0,3 мм на длине до 15 мм.Зачищенное место промывают бензином, восстанавливают цинковое и затем лакокрасочное покрытие. Забоины на ребрах жесткости качалок глубиной до 2 мм устраняют опиловкой и зачисткой с обеспечением плавных переходов. В отдельных случаях допускается выполнять ремонт тяг постановкой бужа. С этой целью вырезают поврежденный участок трубы длиной не более 50 мм, зачищают торцы срезов и скругляют кромки. Буж должен быть изготовлен из того же материала, что и труба тяги. Толщина стенки бужа — не менее толщины стенки трубы, зазор между бужем и трубой—не более 0,1 мм. Люфт и посадка бужа с натягом не допускаются. Буж устанавливают на трубчатых заклепках, имеющих длину на 3,5 мм больше наружного диаметра бужа. После развальцовки трубчатых заклепок их головки не должны иметь трещин и рваных краев. На одной тяге может быть установлено не более одного бужа. Тяги указанным способом ремонтируют только в том случае, если обеспечивается свободное перемещение отремонтированной тяги при работе управления и зазоры между тягой и элементами конструкции не менее допустимых по ин- струкции. Силовые тяги управления (передающие движение от гидроусилителей к рулевым поверхностям) с рисками, забоинами и другими механическими повреждениями подлежат замене. Износ тяг в местах касания роликов допускается на глубину до 0,4 мм. В целях увеличения их срока службы допускается поворот тяг в направляющих роликах на 180°. При износе свыше 0,4 мм, а также если труба имеет износ более чем в двух местах одного сечения, тяги бракуют. Подлежат замене также деформированные тяги, с прогибом более 1 мм на длине 1 м. Дефектные шарикоподшипники в ушковых наконечниках и качалках заменяют новыми. При замене на посадочное место наносят тонкий слой грунта АЛГ-14, шарикоподшипник запрессовывают с помощью пуансона и завальцовывают, в некоторых случаях раскернивают с двух сторон. Установленный подшипник должен вращаться легко, без заеданий и хруста. 102 Ремонт тросового управления. Характерными дефектами тросового управления являются заершенность троса из-за обрыва отдельных проволок; заломы, вмятины (засечки) на проволоках прядей; коррозия, износ, вытяжка троса; ослабление заделки троса в наконечниках; выкрашивание, вмятины, глубокий износ реборд и рабочих канавок роликов; неисправности шарикоподшипников направляющих роликов. Заершенность троса обнаруживают при протирании его тампоном из ваты или пакли. Концы оборванных проволок заделывают внутрь пряди, не нарушая при этом плетения троса. Места заделки проволок закрашивают красной краской в виде кольцевой метки шириной 5 мм. При обнаружении более трех оборванных проволок на длине троса 1 м или более одной оборванной проволоки в одной и той же пряди трос бракуют. Отбраковке подлежат также тросы, имеющие заломы (засечки, вмятины) нескольких проволок в пряди. Износ троса характеризуется потертостью проволок в местах перегиба на роликах, ослаблением свивки проволок и прядей, изменением диаметра троса по его длине. Изношенные тросы и тросы с признаками нагартовки проволок подлежат замене. При наличии на тросе поверхностной коррозии его протирают салфеткой, смоченной в бензине. В тех случаях, когда продукты коррозии не удаляются протиркой или коррозией поражены внутренние проволоки прядей, трос бракуют. Зачищать коррозию шлифовальной шкуркой запрещается. Вытяжку троса контролируют с помощью тензометра. Вытянутые свыше нормы тросы, а также тросы с ослаблением заделки в наконечники бракуют. Новые тросы берут либо из запасного комплекта, либо изготовляют в ремонтном подразделении. Технология изготовления новых тросов состоит в следующем. Подбирают или изготовляют требуемые наконечники. Новый трос соответствующей длины очищают от грязи, краски и консервирующей смазки с помощью ацетона или бензина и затем вытягивают под определенной нагрузкой. Трос пропитывается в нагретой до температуры 105° С пушечной смазке в течение 2— мин. Затем трос слегка протирают салфеткой, отмеряют необходимую длину с учетом припуска на заделку в наконечники или на коуш и обрезают. Концы троса опаивают или обматывают проволокой. Концы троса заделывают в наконечники способом обжатия или заплетки на коуш. Наиболее распространен первый способ. Тросы обжимают либо на специальном станке, либо в штампах на прессе, либо волочением (протяжкой) через фильеры; в результате между тросом и наконечником создается прочное неразъемное соединение. После протяжки через фильеры наконечник с тросом тщательно осматривают. В целях проверки качества заделки трос подвергают повторной вытяжке в течение 5 мин под той же нагрузкой, что и при первичной вытяжке. 103 Заплетка тросов на коуш производится в целях предохранения тросов от перетирания в местах крепления к элементам конструкции. Ввиду понижения на 15-20 % прочности в месте заплетки при заделке на ковш применяют тросы большего диаметра, чем при заделке в наконечники. 3.4 Ремонт агрегатов жидкостно-газовых систем Общие требования по разборке, ремонту и сборке агрегатов. Перед съемкой агрегата с изделия давление в системе необходимо стравить до нуля и слить рабочую жидкость, не допуская ее попадания на детали авиа- ционного оборудования и штепсельные разъемы. Открытые отверстия арматуры и трубопроводов заглушить специальными колпачками, заглушками или органической пленкой. Разборка (сборка) агрегатов выполняется с помощью специального ремонтно-монтажного инструмента. Приспособления для разборки и тиски должны иметь в местах зажима деталей прокладки (губки) из мягкого материала. Перед разборкой гидроаккумуляторов следует убедиться с помощью зарядного приспособления в том, что в газовой камере давление отсутствует, и вывернуть зарядный клапан. Детали разбираемых агрегатов должны иметь бирку с номером изделия и храниться в специальной таре (сортовиках). Обезличивание деталей не допускается. Промывка и очистка деталей производится в органических растворителях (бензин, уайт-спирит) или в специальных водных моющих растворах. Для удаления лакокрасочного покрытия применяются смывки СД, АФТ-1 и др. Промытые детали необходимо держать в сухом помещении. При хранении деталей до сборки более суток их смазывают тонким слоем масла АМГ-10, МК или МС, а при хранении более трех суток — помещают в ванну с трансформаторным маслом или маслом АМГ-10. Дефектация. Резиновые, кожаные, фетровые уплотнительные детали, а также шплинты, пружинные шайбы и другие контровочные детали независимо от их состояния бракуют. Фторопластовые кольца и проклад- ки, не имеющие износа и повреждений, допускают к дальнейшей эксплуатации. Штоки цилиндров и стальные корпусные детали агрегатов высокого давления контролируют на магнитном дефектоскопе; высоконагруженные детали из алюминиевых сплавов контролируют цветным, люминесцентным или рентгеновским методами. При наличии трещин в ос- новном материале детали заменяют новыми или снятыми с других агрегатов. Пружины осматривают и контролируют при определенных нагрузках. Пружины с трещинами, деформацией витков или увеличенной усадкой бракуют. Микрометрические измерения проводятся по картам обмера, составленным для изнашивающихся деталей. Измерительный инструмент должен иметь точность измерений до 0,001—,005 мм. При необходимости |