УГКР 00000. Решение этих задач предусматривается по двум основным направлениям

• Название: Решение этих задач предусматривается по двум основным направлениям
• Дата: 24.12.2021
• Размер: 1.33 Mb.
• Имя файла: УГКР 00000.docx
• Тип: Решение; #317442
• страница: 4 из 6

3.2. Выбор средств механизации для погрузочно-разгрузочных работ и расчет времени на грузовые операции
При определении интервалов времени между подачами вагонов на грузовые пункты и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин следует исходить из условий, обеспечивающих ритмичность грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращению их количества как на грузовых пунктах, так и в целом на станции.

Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами производится для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на грузовом дворе используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей. При этом автотранспорт имеет приоритет и обслуживается в первую очередь, следовательно, часть ПРМ отвлекается от выполнения грузовых операций с вагонами.

Выбор типов погрузочно-разгрузочных машин производится студентом из курса «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ».

Рекомендации по выбору средств механизации для типовых технологических схем

Наиболее совершенной системой перевозки тарно-штучных грузов является перевозка пакетами, без тары и на поддонах размером 1200х800 мм.

При анализе технологических схем следует учитывать, что ТШГ перевозятся в крытых вагонах и контейнерах, поэтому основными средствами механизации во всех вариантах являются малогабаритные погрузчики.

Внутрискладские операции могут выполняться различными способами и средствами механизации:

− вилочными универсальными электро- и автопогрузчиками;

− погрузчиками специальными;

− штабелерами мостовыми, стеллажными, напольными;

− элеваторами;

− конвейерами подвесными, гравитационными и т. д.

Для грузов, перевозимых в контейнерах, используются козловые и мостовые краны, а при малой грузопереработке – автопогрузчики и стреловые краны.

Для грузов, перевозимых в полувагонах (насыпные и навалочные), различают три основные схемы разгрузки:

− саморазгрузка через люки в приемный бункер;

− разгрузка методом опрокидывания полувагона;

− разгрузка методом вычерпывания груза.

При транспортировке насыпных (навалочных) грузов в крытых вагонах необходимо произвести анализ использования механических разгрузочных машин (непрерывного и периодического действия), пневматических и гидравлических установок.

Наливные грузы (нефтепродукты, минеральные и растительные масла и др.) перевозят в основном в цистернах и бункерах. Слив может осуществляться самотеком или принудительным способом (насосом) с использованием одиночных стояков и эстакад.

От правильного выбора средств механизации и технологии зависит время простоя вагонов, сохранность грузов и технико-экономические показатели работы грузового пункта.

Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договорах на подачу и уборку вагонов. Они используются перевозчиком, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожного пути необщего пользования:

- при разработке технологического процесса работы железнодорожной станции;

-разработке единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания;

- определении перерабатывающей способности железнодорожного пути необщего пользования.

В технологических нормах на погрузку и выгрузку в местах общего и необщего пользования определяется время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку механизированным или немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.

При погрузке и выгрузке грузов механизированным способом технологические нормы определяются расчетным путем с учетом применяемых средств механизации, устройств и сооружений, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов, а также затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.

При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом технологические нормы определяются с учетом единых норм выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций.

При перевозках грузов в восьмиосных вагонах технологические нормы увеличиваются в два раза по сравнению с технологическими нормами, установленными для четырехосных вагонов.

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяются по формулам:
(22)
(23)
где – суточная соответственно выгрузка, погрузка на грузовом пункте,т;

α _пр– коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту ｫавтомобиль – вагонｻ и ｫвагон – автомобильｻ;

Величина коэффициента α_прустанавливается студентом исходя из заданных режимов работы грузового двора (см. п. 3 задания), автотранспорта, режима работы клиентуры и объема грузовой работы с полуприцепами (принимается студентом); этот коэффициент можно принять в диапазоне 0,2–0,5;

Т _пер – продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч (см. п. 3 задания);

Т _пост– постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима его работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы и т. п.; при круглосуточной работе Т пост = 4–5 ч);

k_под, k _уб– количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным числу передаточных поездов за сутки);

t_под,t _уб— продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт,ч;

– общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т;

П – техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;

m_под– количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда);

P_ст– статическая нагрузка вагона, т;

t_пз– время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов (принимается из /6/ и приложения 2, мин).
Для того чтобы рассчитать время на операции погрузки в вагоны грузов, составим таблицу разложения составов вывозных поездов.
Таблица 10 - Разложение составов вывозных поездов

Грузы вывозных поездов	Количество вагонов	Фактическое разложение составов вывозных поездов
	всего	3606	3607	3608
ТШГ
УУК
Метизы
Песок
Кирпич
Кокс
Прокат ч/м
Цемент
Порожние
Всего вагонов в составе

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на подъездном пути и норма времени в минуту на выполнение грузовых операций с группой вагонов (маршрутом) определяются по формулам:
(24)

где Q_р– суточный грузооборот грузового пункта, т;

– масса груза в маршруте, т, определяется по формуле
(25)
m_смар— количество вагонов в составе маршрута.
Для тарно-штучных (повагонные отправки). Механизация – аккумуляторные погрузчики:

При подаче вагонов:
мин
При подаче вагонов:
мин
При подаче вагонов:
мин
Для контейнерных грузов. Механизация – двух консольный козловой кран грузоподъемностью 10 т, ширина пролета 16 м:

При подаче вагонов:
мин
При подаче вагонов:
мин
При подаче вагона:
мин
Для метизов. Механизация –

При подаче вагонов:
мин
При подаче вагона:
мин
Для песка. Механизация –

При подаче вагонов:
мин
При подаче вагонов:
мин

Для кирпича. Механизация –


При подаче вагонов:
мин
При подаче вагонов:
мин
При подаче вагонов:
мин
Для кокса. Механизация –

При подаче вагонов:
мин
При подаче вагонов:
мин
Для проката и изделий черных металлов. Механизация –

При подаче вагонов:
мин

При подаче вагонов:
мин
При подаче вагонов:
мин
Для цемента. Механизация –

При подаче вагонов:
мин
При подаче вагонов:
мин
При подаче вагонов:
мин
Рассчитанные нормы времени используются для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и путей необщего пользования.

При расчете норм времени на грузовые операции следует помнить, что они относятся на всю одновременно подаваемую на грузовой фронт группу вагонов.

Время на грузовые операции для путей необщего пользования принимается по расчету.

Результаты расчетов числа механизмов и времени простоя вагонов под грузовыми операциями сводятся в таблице 11.

Таблица 11 – Параметры грузовых фронтов

Наименование грузового фронта	Род груза	Суточный вагоно-поток	Количе-ство подач	Число вагонов в одной подаче	Тип ПРМ	Количество ПРМ	Время на грузовую операцию
Крытый склад	ТШГ	44			электропогрузчик
Контейнерная площадка	УУК	20			КК-10
Открытая площадка	Метизы	35
Открытая площадка	Песок	13
Открытая площадка	Кирпич	22
Открытая площадка	Кокс	54
Открытая площадка	Прокат и изделия ч/м	98
Открытая площадка	Цемент	85

3.3. Определение технологического времени, связанного с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест
Технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, предусмотренное статьей 62 Устава, состоит из времени, затрачиваемого владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования на выполнение маневровой работы своим локомотивом с вагонами, поступающими в адрес обслуживаемых им грузоотправителей, грузополучателей, при подаче и расстановке вагонов на места погрузки, выгрузки таких грузоотправителей, грузополучателей и уборки вагонов с этих мест.

Указанное технологическое время определяется с учетом времени, затрачиваемого на выполнение подготовительных и заключительных операций, и включает в себя следующие элементы:

- время движения вагонов, необходимое на выполнение маневровых полурейсов от железнодорожных выставочных путей до железнодорожных путей, на которых производится расформирование и подгруппировка вагонов по грузоотправителям, грузополучателям, и далее до мест погрузки, выгрузки и обратно;

- подготовительные и заключительные операции:

- получение распоряжения на маневровую работу или доклад об его выполнении;

- перевод стрелок;

- проход расстояния вдоль подвижного состава для осмотра вагонов по проверке отсутствия препятствий к их передвижению;

- укладка тормозных башмаков для закрепления вагонов или снятие их;

- прицепка группы вагонов к маневровому составу или локомотиву;

- отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива;

- включение и опробование автотормозов в зависимости от количества вагонов в маневровом составе.

Продолжительность каждого полурейса Т_пропределяется по формуле:
₍₂₆₎
где a – время полурейса, затрачиваемое на передвижение локомотива без вагонов, мин;

b – дополнительное время на каждый вагон из группы, связанное с изменением ее длины, массы, мин;

т_с– число вагонов в группе.