УГКР 00000. Решение этих задач предусматривается по двум основным направлениям
 Скачать 1.33 Mb.
|
|
5. Охрана труда и техника безопасности Охрана труда − это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда. Безопасность труда − состояние условий труда, при которых исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов. Система правовых норм, регулирующих охрану труда, включает: основные законодательные акты и конкретизирующие и детализирующие требования к конкретным предприятиям, процессам, среде и лицам. Погрузочно-разгрузочные работы отличает большое разнообразие. К ним относятся работы по погрузке грузов на любой вид транспорта, выгрузке из него, перегрузке из одного вида транспорта на другой, сортировке, перекладке и перемещению грузов внутри крытых и открытых складов. Разнообразны виды грузов: сыпучие, мелкокусковые, порошкообразные, металлопродукция, лесо- и пиломатериалы, мелкоштучные стеновые материалы, штучные и тарно-штучные грузы, нефтепродукты и другие наливные грузы, тяжеловесные и крупногабаритные грузы, автомобили, тракторная и сельскохозяйственная техника, сырье животного происхождения и др. Грузы могут быть пожаро- и взрывоопасными, токсическими и др. Разнообразны также машины, оборудование, механизмы, приспособления, используемые при производстве погрузочно-разгрузочных работ: • подъемно-транспортные машины - грузоподъемные краны всех типов: мостовые, козловые, портальные, стреловые самоходные, башенные, автомобильные, конвейеры, транспортеры, элеваторы, штабелеры и др.; • погрузочно-разгрузочные машины - электропогрузчики, автопогрузчики, краны-манипуляторы и др.; • грузоподъемное оборудование (механизмы) - лебедки, манипуляторы, домкраты и др.; • грузозахватные органы (механизмы) - крюк, грейфер, электромагнитная шайба, вакуумный захват, спредер, автостроп, бревнозахват и др.; • инструмент и приспособления - лом, лопата, кувалда, молоток, багор, штанга для открытия запоров люков полувагонов и др.; • подъемные приспособления - устройства для подъема и закрытия люков полувагонов и др. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте должны соблюдаться требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях: - к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода; - вдоль путей проходить только по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущийся по смежным путям подвижной состав; - переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии на опасном расстоянии движущегося подвижного состава; - переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь тормозными и переходными площадками, убедившись в исправности поручней, подножек, настила на площадке, отсутствии движущегося по соседним путям подвижного состава; - при сходе с тормозной или переходной площадки держаться за поручни, располагаясь лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода; - обходить группы вагонов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки; - переходить пути между расцепленными вагонами, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м; - при приближении подвижного состава необходимо отойти на обочину пути на безопасное расстояние или широкое междупутье и стоя дождаться проезда (остановки) подвижного состава и после этого продолжать движение. 6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях Бесперебойная работа станции в зимних условиях зависит от всесторонней подготовки станционного хозяйства и проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнения установленных качественных и количественных показателей. До наступления зимы территория станции полностью очищается от мусора, шлака, посторонних деталей верхнего строения пути, металлических деталей, оставленных после ремонта вагонов, и подготавливают ее к работе снегоуборочной техники Технология работы станции в зимних условиях должна обеспечивать беспрепятственный прием и отправление поездов, производство маневровой и грузовой работы, эффективное использование снегоуборочной техники в период сильных снегопадов и метелей. Разработанные в период подготовки к зиме мероприятия должны обеспечивать бесперебойный завоз и вывоз грузов с мест общего пользования автотранспортом. К разработке мероприятий должны быть привлечены руководители транспортных цехов предприятий, имеющих подъездные пути. Основные мероприятия при подготовке станции к работе в зимних условиях: должен быть укомплектован штат станции, в первую очередь работниками ведущих профессий, в соответствии с потребностями работы в зимних условиях; периодически проводить инструктаж и обучение работников специфике труда в зимних условиях и особенно, впервые вступающих на работу в зиму; территория станции должна быть очищена от мусора, шлака, подвижного состава, чтобы обеспечить нормальную работу снегоуборочных машин; тщательно проверять исправность устройств СЦБ и связи и подготовить их к устойчивой работе в зимних условиях; проверить состояние и произвести ремонт осветительной аппаратуры на станции, обеспечить при этом необходимую освещенность территории станции; создать запас инвентаря для уборки снега и льда, а также песка для посыпки во время гололеда территории станции, маршрута прохода к рабочим местам; совместно с руководством предприятий подъездных путей, проверить исправность погрузо-выгрузочных механизмов и машин, состояние складского хозяйства и оборудования. Начальник станции совместно с дорожным мастером составляют оперативный план действий по снегоборьбе при зимних заносах в метелях, который утверждается начальником отделения дороги. В нем отражено: кто привлекается для очистки путей станции, очередность очистки; порядок обеспечения инструментами и инструктаж по технике безопасности работников, прибывающих на снегоборьбу; организация работ снеговых поездов и пункты их выгрузки; сочетание снегоуборки с производством маневровой работы; место обогрева для работников занятых на снегоборьбе. Для обеспечения бесперебойной работы станции при метелях, снегопадах, сильных морозах, дежурный по станции или маневровый диспетчер, вступая на дежурство, предупреждает работников смены об ожидающейся в погоде изменений, знакомит их с планом работы по снегоборьбе. Совместно с дорожным мастером принимает меры по очистке и уборке снега и обеспечивает своевременное освобождение путей от подвижного состава. Снегоборьба организуется в такой последовательности: очитка от снега стрелок и горловины парка приема, отправления поездов и сортировочных путей; особое внимание уделяется своевременной очистке стрелок электрической централизации; в парке прибытия первым очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда; очистка отправочных путей выполняется, как правило, вслед за отправлением поездом; на грузовых фронтах первыми очищаются пути, на которых выполняется наибольшая погрузка-выгрузка грузов, затем остальные. Пути и погрузочно-выгрузочные фронты грузового двора освобождают от ранее выгруженных грузов. Тщательно проверяется действие маневровой радиосвязи, парковой двусторонней связи, освещение территории станции, грузового двора, пассажирских платформ, устройств пневмообдувки, освещение и отопление служебно-технического здания и в необходимых случаях производится их утепление. Создается необходимый запас песка для посыпки территории грузового двора, грузовых фронтов на местах общего пользования, горловин и междупутий станции, маршрутов служебного прохода. Укомплектовывается снегоуборочный инвентарь. До наступления зимы укомплектовывается штат работников станции и прежде всего работников ведущих профессий. Проводится дополнительный инструктаж и обучение работников станции, впервые вступающих в зиму в данной должности. Они закрепляются за наиболее опытными работниками. Подготовка станции к работе в зимних условиях производится по заранее разработанным мероприятиям, которыми определяются ответственные исполнители и сроки выполнения работ. Выполнение разработанных мероприятий обеспечивает бесперебойный прием и отправление поездов, выполнение маневровой и грузовой работы, эффективное использование снегоуборочной и снегоочистительной техники, бесперебойный завоз и вывоз грузов на места общего пользования, устойчивую работу подъездных путей предприятий, примыкающих к станции. Основой организации работ по борьбе со снежными заносами является оперативный план очистки от снега стрелок, станционных путей и уборка снега со станции, разрабатываемый начальником дистанции пути совместно с начальником станции. Планом предусматривается: - способы и очередность очистки горловин и станционных путей; - организация и проведение защиты станции от снежных заносов; - организация работы снегоочистительной техники; - потребность в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе, рабочей силе, инвентаре и инструменте; - определяются места выгрузки собранного снега. Вступая на дежурство, дежурный по станции знакомится с прогнозом погоды на смену и инструктирует о нем работников смены. С наступлением метели или снегопада дежурный по станции совместно с дорожным мастером организует очистку и уборку снега, не допуская накопления снега, образования снежных валов на междупутьях и горловинах станции. В первую очередь производится очистка от снега стрелок и горловин парков: приема, транзитного, сортировочно-отправочного. Затем производится очистка стрелок и горловин сортировочного, малого сортировочного парков, грузового двора, а также горочных устройств. При этом особое внимание обращается на своевременную очистку стрелок электрической централизации. В транзитном парке в первую очередь очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда. Очистка путей парка отправления и сортировочно-отправочного производится, как правило, вслед за отправленным поездом. Работа снегоуборочной техники в сортировочном и малом сортировочном парках должна быть увязана с организацией расформирования составов и использованием скользящей специализацией сортировочных путей. На грузовом дворе первым очищают пути, на которых выполняется наибольшая работа по погрузке-выгрузке грузов, затем остальные. Аналогичным образом производится очистка снега подъездных путей. Очистка путей и горловин станции от снега производится снегоочистительной, снегоуборочной техникой, а также вручную. В этом случае снег грузится на снеговой поезд, сформированный из порожних платформ. При очистке путей снегоочистителем наиболее целесообразно переваливать снег на определенный путь, откуда он убирается снегоуборочной машиной. В период сильных метелей и снегопадов для очистки от снега стрелок и горловин станции могут привлекаться работники всех служб и подразделений станции, а также организаций и промышленных предприятий города. В этом случае ответственность за инструктаж, обучение и технику безопасности привлекаемых работников возлагается на работников пути. 7. Обеспечение сохранности перевозимых грузов Обеспечение сохранности груза является важным аспектом железнодорожных перевозок. Обеспечить сохранность груза поможет перевозка в специальном опломбированном контейнере. При этом груз будет защищен не только от кражи, но и от различных воздействий, например, механических. Подобные контейнерные перевозки еще и удобнее обслуживать в пути. Если груз дорогостоящий, то, во избежание проблем, возможно, стоит задуматься о перевозке груза в сопровождении охраны. Большинство грузоперевозчиков, надо сказать, заключают договоры с охранными компаниями, занимающимися охраной перевозимых грузов. Для обеспечения сохранности груза погрузку в вагон лучше всего осуществлять в присутствии представителя грузоотправителя. При перевозке груза железнодорожным транспортом, он должен быть упакован соответствующим образом. Это необходимая мера, ведь упаковка позволяет обеспечить сохранность груза во время погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки. Изделием для размещения перевозимого груза, и являющимся основным элементом упаковки, является тара. При перевозках используется специальная транспортная тара. Впрочем, грузы могут перевозиться и в потребительской упаковке. Сохранность грузов при железнодорожных перевозках осуществляется, в том числе, и с помощью запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ). ЗПУ не могут быть сняты с контейнера или вагона без нарушения целостности этого устройства. Данные устройства устанавливаются на специальные запорные узлы контейнеров или вагонов. Кстати при международной перевозке грузы можно перевозить только в тех контейнерах и вагонах, которые имеют ЗПУ. Если груз перевозят не в предпринимательских, а в семейных, личных целях, то опломбирование контейнеров и вагонов осуществляется за счет грузоотправителя, опломбирование осуществляется перевозчиком и/или доверенным лицом грузоотправителя. Информация, нанесенная на ЗПУ, должна быть хорошо видна и доступна для считывания. Для пломбирования контейнеров и вагонов должны применяться закрутки и ЗПУ, которые изготовлены с учетом требований, которые установлены ОАО «РЖД». Пломбирование груза производится, когда контейнер или вагон полностью загружен, процедура производится перед отправкой груза. По одному ЗПУ устанавливается на вагонных накладках с каждой стороны вагона, при перевозке груза в крытом вагоне. Устанавливают ЗПУ и на вагонах-термосах или, так называемых, рефрижераторных вагонах (изотермических вагонах). С каждой стороны вагона производства Германии устанавливают по одному ЗПУ. Запорно-пломбировочное устройство устанавливают на оборудованных запорным рычагом и нажимной плитой дверях. На вагонах производства Брянска устанавливают по одному ЗПУ на дверях, которые оборудованы для пломбирования нижними ушками. На контейнерах устанавливают по одному ЗПУ на расположенную на правой стороне створки рукоятку. Схемы и места установки закруток и ЗПУ на контейнеры и вагоны устанавливаются перевозчиком. Закрутки устанавливаются на контейнеры и вагоны в таком же порядке, как и ЗПУ. На запорно-пломбировочном устройстве должны быть расположены следующие знаки: название устройства, последняя цифра года выпуска устройства, контрольный индивидуальный знак (в виде цифр), сокращенное наименование перевозчика груза (буквенное), товарный знак. Существует перечень грузов, которые можно перевозить в контейнерах и вагонах без ЗПУ, но с обязательным применением закрутки. Остальные же грузы должны перевозиться в контейнерах и вагонах с обязательным наличием ЗПУ. Это помогает обеспечить сохранность железнодорожных перевозок. На станции назначения грузополучателю груз выдается после того, как он оплатит все необходимые по перевозке груза расходы, если это необходимо. Подпись грузополучателя в дорожной ведомости подтверждает выдачу груза грузополучателю. При этом груз выдается грузополучателю лишь при наличии доверенности на право получения груза. Получающее груз доверенное лицо должно предъявить документ, удостоверяющий личность по просьбе работника станции назначения. Грузополучатель должен расписаться в дорожной ведомости о получении груза, после этого ему выдается накладная на груз. Если груз поврежден, испорчен, грузополучатель может отказаться от получения груза. Заключение В первом разделе В седьмом разделе ознакомились с обеспечением сохранности перевозимых грузов Библиографический список 1. Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте – М.: Юртранс, 2003. – 191 с. 2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1. – М.: Юртранс, 2003. – 712 с. 3. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1987. – 96 с. 4. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. – М.: Транспорт, 1989. – 176 с. 5. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 1991. – 216 с. 6. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и41 выгрузки грузов из вагонов. Приказ № 67 МПС России. 2003 (Зарегистрировано в Минюсте РФ № 5203 от 27 октября 2003). 7. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта. Сборник 160. – М.: Транспорт, 1992, 1998, 2001, 2003. 8. Сборник местных технических норм загрузки вагонов и контейнеров, действующих на Куйбышевской железной дороге. 9. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. – М.: Юртранс, 2003. – 344 с. 10. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления перевозками. – М.: Глобус, 1998. – 144 с. 11. Типовой технологический процесс работы опорной станции в условиях концентрации грузовой и коммерческой работы. – М.: МПС, 2000. – 71 с. 12. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах союза ССР: ВСН 56-78 / Минтрансстрой СССР, МПС СССР. – М.:Транспорт,1978. 13. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-выгрузочные работы: ЕНВ. – М.:Транспорт, 1987. 14. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте : учеб. для вузов / А.А.Смехов, В.В.Повороженко, А.Т. Дерибас и др.; под ред. А.А.Смехова. – М.: Транспорт, 1990. – 351 с. 15. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте. – СПб., 1995. – 262 с. 16. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно–разгрузочных работ : учеб. для техникумов. – М.: Транспорт, 1991. – 237 с. 17. Бузанов С.П., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях. – М.: Транспорт, 1986. – 240 с http://dispetcher-gruzoperevozok.biz/vidy-nasypnyx-i-navalochnyx-gruzov-i-osobennosti-ix-transportirovki/ http://freepapers.ru/106/razrabotka-proekta-transportnogruzovogo-kompleksa/179389.1078038.list1.html http://files.stroyinf.ru/Data2/1/4293852/4293852911.htm  |