УГКР 00000. Решение этих задач предусматривается по двум основным направлениям
 Скачать 1.33 Mb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Расчет потребности подвижного состава и показателей его использования 1.1. Выбор для перевозки грузов рационального подвижного состава 1.2. Расчет вагонопотоков на грузовых пунктах 1.3. Расчет средней статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций 2. Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции 2.1. Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки 2.2. Установление характера и размеров грузового движения для станции по прибытию и отправлению 3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы станции и примыкающих путей необщего пользования 3.1. Выбор средств механизации для погрузочно-разгрузочных работ и расчет времени на грузовые операции 3.2. Расчет потребного парка автомобилей для завоза и вывоза груза 3.3. Описание технологического процесса станции и примыкающих путей необщего пользования 4. Разработка суточного плана-графика работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования 4.1. Определение основных показателей работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования 4.2. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции 5. Охрана труда и техника безопасности 6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях 7. Обеспечение сохранности перевозимых грузов Заключение Список использованных источников Введение Грузовая станция играет большую роль в перевозочном процессе. В настоящее время при анализе работы грузовых станций выявляются ряд негативных факторов, такие как, большие простои, которые ведут к снижению перерабатывающей способности. Решение этих задач предусматривается по двум основным направлениям. Во-первых, это повышение эффективности эксплуатационной работы железнодорожной станции. Во-вторых - развитие инфраструктуры железнодорожной станции. При разработке предложений и мероприятий по изменению технологии работы грузовой станции в основу поставлены следующие задачи: обеспечение качества процессов и безопасности перевозок; достижение финансовой устойчивости и эффективности; сокращение времени переработки и доставки грузов; увеличение перерабатывающей способности станции; высвобождение контингента за счет внедрения технических средств. В целях повышения эффективности операций коммерческого осмотра вагонов; увеличения пропускной способности железнодорожной станции, сокращения времени доставки грузов; своевременного выявления коммерческих неисправностей, повышения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, высвобождения контингента требуется комплексное внедрение технических средств. Внедрение на ПКО и КПБ автоматизированной системы осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ) дает возможность при коммерческих осмотрах составов переходить на безбумажную технологию работы. С электронным контролем безопасней становятся условия труда приемщиков поездов, поскольку для них исключен неоправданный выход на путь, подъем на высоту. На станциях с большим объемом пропуска и переработки поездов установка комплекса позволяет с наименьшими затратами времени пропускать поезда, что в итоге улучшает все показатели. Система обеспечивает просмотр проходящего состава в режиме реального времени, фиксирование информации в памяти компьютера в течение полугода, просмотр записанной информации и, в случае выявления неисправности, выделение кадров. Благодаря АСКОПВ для осмотра состава из 30 вагонов требуется всего 2-3 минуты. Поезд движется со скоростью 60 километров в час под специальной металлической аркой, на которой закреплены датчики и видеокамеры. На монитор транслируется изображение каждого вагона. Одновременно датчики регистрируют малейшие отклонения от габаритов. Кроме того, разрабатывается аппаратура для автоматического считывания номеров запорно-пломбировочных устройств. При этом несущей конструкцией для датчиков, идентифицирующих пломбы, станет АСКОПВ. Комплексное внедрение технических новшеств позволит реально увеличить пропускную способность станции, обеспечить высвобождение штата, повысить эффективность работы приемщиков поездов. Пересмотр законодательной и нормативной базы в части грузовой и коммерческой работы позволит организовать осмотр только с помощью системы АСКО ПВ. На ПКО устанавливается новая версия комплекса АРМ ПКО. В период с 2008 по 2030гг. внедрение на Приволжской ж. д. программы "Мониторинг грузовой станции". Возможности: получение полной информации о станции, формирование анализа работы (рейтинг), взаимодействие с системой АСКО ПВ и теплотелевизионным комплексом (возможность получение видеоархива), формирование отчета по искажению наименования, массы груза. Внедрение данных систем неизбежно повлечет за собой необходимость технологических изменений и пересмотра нормативных документов, а также позволит значительно повысить производительность труда исполнителей, ведущих отчетность и учет по актово-претензионной работе. Анализ накопленных сведений даст в перспективе возможность выявлять наиболее "проблемных" грузоотправителей, станции и железные дороги - как в вопросе сокращения потерь от несохранных перевозок, так и допускаемых в массовом порядке искажений сведений о грузах, и принимать соответствующие меры. Основой технологии работы станций в настоящее время становится информатизация перевозок и обработки, связанных с ними документов в системе ЕАСАПР. Целью работы Единой автоматизированной системы актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М) является повышение эффективности грузовых перевозок: обеспечение сохранности и безопасности перевозимых грузов, повышение доходов от грузовых перевозок, снижение убытков, возникших в ходе выполнения грузовых перевозок, повышение качества обслуживания грузовладельцев. Возможности: регистрация результатов проведения служебного расследования; автоматическое формирование книг станционной отчетности, справочных и аналитических форм, автоматическая регистрация оперативных донесений и получение их электронной почтой, связь с системой "ЭТРАН"; оперативное выявление критических ситуаций в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок и комплексный анализ качественных показателей работы как хозяйства в целом, так и по таким вопросам, как обеспечение безопасности, сохранности, своевременности доставки груза, задержки вагонов на границе, их отцепки на ПКО, использование инфраструктуры и другим; автоматизации составления учетно-отчетных и справочных форм путем согласованного обмена информацией с системами дорожного и сетевого уровня, необходимой для принятия управленческих решений и направлена на снижение потерь из-за простоев вагонов и из-за несоблюдения сроков доставки грузов в указанных случаях; регистрация всех заявлений на переадресовку с проверкой через АРМ о наличии фактов, при которых переадресовка не возможна, связь с АСУ ЗПУ; аттестация грузоотправителей, грузополучателей на знание Технических условий размещения и крепления грузов, учет информации по смерзающимся и скоропортящимся грузам, получение информации по претензиям, информацию по весам и так далее. Исходные данные: Таблица1 – Среднесуточный грузооборот станции в тоннах
Таблица 2- Исходные данные
 1. Расчет потребности подвижного состава и показателей его использования 1.1. Выбор для перевозки грузов рационального подвижного состава Своевременное полное обеспечение удовлетворения грузовладельцев погрузочными ресурсами, т. е. вагонами при наименьших затратах по доставке перевозимых грузов позволило изменить методы управления вагонным парком – уйти от обезличивания вагонов и перейти к пономерному учету, контролю дислокации, анализу использования вагонного парка. А это и есть перечень основных автоматизированных функций управления системы ДИСПАРК. Сокращенно – ДИСПАРК означает: Д – диалоговая, И – информационно- управляющая, С – система, ПАРК – парк грузовых вагонов. Для перевозки приведенных в задании грузов необходимо осуществить выбор рационального типа вагонов, который обеспечивал бы: - высокую степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов, - возможность выполнения с ними на станции сдвоенных грузовых операций, - наилучшие условия применения средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, - соблюдение техники безопасности при погрузке и транспортировке грузов и вагонов, и их сохранности. Выбор производится на основании приведенного в задании перечня прибывающих и отправляемых родов груза, с учетом их химико-физических свойств, способов укладки груза в вагонах и условии транспортировки. Затем для каждого рода груза и выбранного типа вагонов устанавливается техническая норма загрузки (Ртех) вагона При перевозке грузов в контейнерах их тара включается в массу груза. Для вагонов, загруженных контейнерами, она определяется на основании технической нормы загрузки контейнеров – Р ктех(УУК-3 – 2400 кг; УУК-5 – 4000 кг), веса его тары – qк(УУК-3 – 600 кг, УУК-5 – 1000 кг) и числа контейнеров, которые могут разместиться на 4-осной платформе или в полувагоне – пк.  (1)Тарно-штучные грузы  Контейнеры (УУК-5)  Метизы  Песок  Кирпич  Кокс  Прокат и изделия черных металлов  Цемент Технико-эксплуатационная характеристика принятого подвижного состава и технические нормы загрузки вагонов сводятся в таблицу 3. Таблица 3 – Характеристика выбранного подвижного состава и техническая норма загрузки вагонов
Показатели использования грузовых вагонов определяют по вагонам рабочего парка для железнодорожной станции, отделения железной дороги, железной дороги и в целом для сети железных дорог Российской Федерации. Основными показателями использования грузовых вагонов являются: - среднее время оборота вагона, в сутках или часах; - среднесуточная производительность вагона, в тонно-километрах нетто; - средняя динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, в тоннах; - средняя динамическая нагрузка на груженый вагон, в тоннах; - средняя статическая нагрузка, в тоннах; - среднесуточный пробег груженого вагона, в километрах; - среднее расстояние между техническими станциями (вагонное плечо), в километрах; - среднее число технических станций, проходимых за время оборота; - полный рейс вагона, в километрах; - груженый рейс вагона, в километрах; - доля (процент) порожнего пробега вагонов, в общем; - среднее время простоя под одной грузовой операцией, в часах; - среднее время простоя вагона на железнодорожной станции местного вагона, в часах; - среднее время простоя вагона на железнодорожной станции транзитного вагона, в часах; | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||