УГКР 00000. Решение этих задач предусматривается по двум основным направлениям
 Скачать 1.33 Mb.
|
|
3.4. Расчет потребного парка автомобилей для завоза и вывоза груза Выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза грузов на станцию и вывоза со станции заданных грузов производится с учетом их физико-химических свойств, размеров и веса. Перечень основных типов и марок автомашин, которые могут быть использованы для перевозки, приведен в таблице 12. Таблица 12 – Транспортные автомобили
Потребное количество автомашин для завоза и вывоза заданного груза, перерабатываемого на грузовом дворе,  (27)где Qсут– суточный грузооборот, т; la– расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км; vср– средняя коммерческая скорость движения автомобиля (автопоезда), принимается для городских условий равной 20 км/ч; T н– время нахождения автомобиля в наряде, ч/сутки (см. п. 12 задания); авып– коэффициент выпуска автомобилей (принимается = 0,67); qн– номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), принятого для освоения рассматриваемого грузооборота, т (таблица 11); y – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда), принимаемый равным: 1,0 — для грузов I класса (лес, картофель, щебень, гравий, песок и др.); 0,8 — для грузов II класса (тарно-упаковочные грузы); 0,6 — для грузов III класса; 0,5 — для грузов IV класса; 0,4 — для грузов V класса; t — время нахождения автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и выгрузки, ч, принимается в соответствии с разделом IV Прейскуранта №13-01-01, β – коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега груженого автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля); Для ТШГ:  Для УУК:  Для метизов:  Для песка:  Для кирпича: Для кокса:  Для проката и изделий черных металлов:  Для цемента:  3.5. Описание технологического процесса работы станции и примыкающих путей необщего пользования Единая технология работы станции и путей необщего пользования является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станций и примыкающих путей необщего пользования. Единая технология увязывает и согласовывает работу в одно целое и обеспечивает широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станции примыкания. Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего пользования локомотива подача и уборка вагонов, маневровая работа на таком железнодорожном пути осуществляются локомотивом, принадлежащим перевозчику. Работа путей необщего пользования, имеющих свои локомотивы, должна производиться на основе единого технологического процесса работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания. Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятия. При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего пользования локомотива подача и уборка вагонов, маневровая работа на таком железнодорожном пути осуществляются локомотивом, принадлежащим перевозчику. Работа путей необщего пользования имеющих свои локомотивы, должна производиться на основе единого технологического процесса работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания. Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятия. Пользуясь, надо дать описание технологического процесса работы станции и примыкающих путей необщего пользования. Графики технологического процесса должны быть разработаны для каждого пути необщего пользования. Графики составляются отдельно при погрузке, выгрузке и при сдвоенных операциях, т. е. при использовании вагонов из-под выгрузки для погрузки. В графиках технологического процесса должны быть отражены следующие основные операции: • по прибытии и приемо-сдаточные; • следование состава на пути общего и необщего пользования; • подача под выгрузку; • выгрузка состава и очистка вагонов; • перестановка вагонов; • погрузка вагонов; • взвешивание и дозировка; • документальное оформление погрузки; • соединение частей маршрута; • следование на станцию с пути необщего пользования; • по отправлению и приемо-сдаточные. При составлении графиков необходимо предусмотреть внедрение передовой технологии, а также стремиться, чтобы возможно большее число технологических операций выполнялось параллельно. Графики технологического процесса и нормы времени на выполнение операций являются необходимым материалом для составления суточного плана-графика. Описание договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования следует выполнить на основании Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации и в соответствии с установленной формой договора, а также в соответствии со Сборником правил перевозок грузов на железнодорожным транспортом. При описании следует использовать расчетные данные по нормам простоя вагонов под грузовыми операциями, числу подач вагонов, вместимости фронтов и др.данных. При этом необходимо учитывать, что время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой в случае обслуживания ж.д. пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим инфраструктуре, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов до момента получения станцией от грузоотправителей, грузополучателей уведомления о готовности вагонов к уборке. Таблица 13 – Примерный график технологического процесса обработки маршрута по погрузке груза на пути необщего пользования  Таблица 14 – Примерный график технологического процесса обработки маршрута по выгрузке груза на пути необщего пользования   4. Разработка суточного плана-графика работы грузовой станции и путей необщего пользования Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, а также местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования и путях необщего пользования. Целью суточного плана-графика является разработка системы организации работы станции примыкания и путей необщего пользования по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и с технологией производства на промышленных предприятиях. Целью плана-графика является увязка работы всех подразделений станции и путей необщего пользования, примыкающих к станции, снижение до минимума межоперационных интервалов, установление загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов. До составления суточного плана-графика необходимо изучить принятую схему станции и технологию работы грузовых станций. Суточный план-график является документом, завершающим расчет технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования с разбивкой его по элементам, а также времени на обработку одного вагона на примыкающей станции. Исходными данными для построения суточного плана-графика работы станции и путей необщего пользования служат: схема станции и путей необщего пользования; размеры погрузки и выгрузки грузов на каждом месте погрузки, выгрузки в вагонах, в том числе по роду подвижного состава; грузооборот, в том числе количество вагонов с одной и двумя операциями; график прибытия передаточных поездов и маршрутов; таблица разложения составов прибывающих поездов; нормы времени на выполнение маневровых, грузовых и коммерческих операций; графики технологических процессов.  Рисунок 1 – Фрагмент суточного плана-графика работы грузовой станции и путей необщего пользования  Рисунок 2 – Условные обозначения для разработки суточного плана-графика работы грузовой станции и путей необщего пользования Суточный план-график по форме представляет собой сетку, содержащую пункты выполнения операций и время их выполнения. План-график должен быть выполнен на листе ватмана в масштабе времени: горизонтальном 1 час = 3 см, начиная с 18-00, и вертикальном-произвольном, удобном для построения и чтения (сетка времени вычерчивается голубой тушью, а все остальное – черной). Суточный план-график составляется по данным выполненных расчетов следующей последовательности. Сначала вычерчивается сетка в указанном горизонтальном масштабе времени, в которой по вертикали в левой части графика отражены основные обустройства для фиксации всех основных операций, выполняемых с маршрутами и группами вагонов: 1. Приемо-отправочный парк, в котором производятся операции по техническому и коммерческому осмотру вагонов (1–2 пути). 2. Вытяжной путь для расформирования и формирования поездов. 3. Сортировочный парк, в котором предусматриваются пути для накопления порожних маршрутов, отправительских маршрутов, составов передаточных поездов; накопление подач вагонов на грузовой двор, на каждый пункт погрузки и выгрузки. 4. Грузовые фронты, специализированные по видам грузовых операций (погрузка, выгрузка) и роду груза для грузового двора и путей необщего пользования. На каждом грузовом пункте выделяется строка «Подача, уборка, перестановка вагонов». 5. Отдельно выделяются 2–3 строки для отображения работы маневровых локомотивов. Сверху сетки графика стрелками указывается время прибытия или отправления поездов в часах и минутах и номер поезда. Далее на сетку последовательно накладываются операции прохождения поездов и отдельных вагонов по техническим обустройствам станции. Каждая операция показывается горизонтальной линией или прямоугольником, согласно принятым условным обозначениям, длина которых соответствует в масштабе затратам времени с момента начала до момента окончания операции. Таким образом, сначала показывается обработка поезда на путях прибытия, затем его расформирование через вытяжной путь на группы в соответствии с разложением. Далее отдельные группы вагонов подаются под выгрузку и, в случае надобности, согласно балансовой таблицы, переставляются под погрузку в порядке выполнения сдвоенных операций. После погрузки группа вагонов выводится на пути накопления и формируется в поезда, которые отправляются со станции. Если окажется излишек порожних вагонов, не используемых под погрузку, то они выводятся на путь накопления порожних вагонов по отправлению и затем отправляются со станции отправительскими маршрутами или с вывозными поездами. На технические операции, выполняемые на станции с составами и группами вагонов, рекомендуется принять следующие нормы в соответствии с: 1) обработка по прибытии передаточного поезда, подлежащего расформированию – 35 мин; 2) расформирование состава на вытяжке – 20–25 мин; 3) формирование состава на вытяжке – 20–25 мин; 4) обработка поезда своего формирования по отправлению (передаточного) 30 мин; обработка маршрута по отправлению – 45 мин; 5) обработка маршрута, прибывшего для подачи на пути необщего пользования – 30 мин; 6) продолжительность взвешивания – по приложению в минутах на вагон; 7) продолжительность на сборку и расстановку вагонов – 1мин на вагон, но не более 30 мин на группу вагонов. 8) время на приемо-сдаточные операции определяется в зависимости от числа вагонов из расчета 1 мин на вагон Расписание прибытия и отправления маршрутов и передаточных поездов устанавливается студентом, исходя из ритмичной работы станции и путей необщего пользования с учетом предлагаемого расписания передаточных поездов в разделе 2.2. 4.1. Определение основных показателей работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования На основании суточного плана-графика определяются нормы времени простоя местных вагонов на станции и время оборота для каждого пути необщего пользования. На основании суточного плана-графика могут устанавливаться следующие технологические сроки оборота вагонов для путей необщего пользования и простой местного вагона по станции: для вагонов с одной грузовой операцией; для вагонов с двумя операциями; на летний период и зимний период. Вместо раздельных технологических сроков оборота вагонов может быть установлен один общий технологический срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними. Норма времени нахождения на станции местных вагонов, общая и с расчленением по элементам, устанавливается в соответствии с /5, 6/: а) от прибытия до подачи под грузовые операции, включая время на подачу; б) под грузовыми операциями; в) от окончания грузовых операций до отправления, включая время на уборку вагонов; г) под дополнительными операциями (подготовки вагонов под погрузку, взвешивание и др.). Среднее время простоя вагонов определяется делением суммы вагоно-часов, затрачиваемых на операции, на количество вагонов, участвующих в операциях. Затраты вагоно-часов, количество вагонов по указанным отдельным операциям сводятся в таблицу. Таблица 15 – Простой местного вагона
Простой местного вагона на станции определяется по формуле:  (30)где Σ nст tст– суточные вагоно-часы простоя под всеми операциями на станции от момента прибытия до момента отправления; nст – количество отправляемых со станции вагонов за сутки.  Вагоно-часы определяются как сумма произведений числа вагонов на длительность их простоя. Норма времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле:  (31)где tм– средний простой местного вагона на станции, который определяется делением суммы вагоно-часов по графе 4 таблицы 15 на количество вагонов, участвующих в грузовых операциях; kсдв– коэффициент сдвоенных операций (определен ранее). Норма простоя вагонов для пути необщего пользования определяется делением вагоно-часов, затраченных на пути необщего пользования, на количество вагонов, участвующих в операциях на этом пути. Вагонооборот станции определяется как сумма прибывших и отправленных груженых и порожних вагонов за сутки по формуле 1.5 Рабочий парк вагонов для станции определяется  (32) Коэффициент использования маневровых локомотивов  (33)где Σ мt – затраты времени на выполнение маневровых операций (с суточного плана – графика); Тпост– затраты времени на экипировку локомотивов, смену локомотивных бригад (можно принять равными 60 мин).   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||