УГКР 00000. Решение этих задач предусматривается по двум основным направлениям
 Скачать 1.33 Mb.
|
|
1.2. Расчет вагонопотоков на грузовых пунктах и установление порядка обеспечения погрузки порожними вагонами Определение вагонопотоков по прибытии и при отправлении производится по объектам грузовой работы с учетом заданного грузооборота и процентного соотношения 4- и 8-осных вагонов в парке вагонов (по заданию преподавателя).4-75%, 8-25% Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных грузов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяется по формуле:  (2)где  – масса суточной погрузки или выгрузки, т;Pтех– техническая норма загрузки заданным грузом выбранного типа вагона, т (см. таблицу 3); α4,6,8 – доля соответственно 4-, 6-, 8-осных вагонов. ТШГ Погрузка:  Выгрузка:  Контейнеры (УУК-5) Погрузка:  Выгрузка:  Метизы Выгрузка:  Песок Выгрузка:  Кирпич Погрузка:  Кокс Выгрузка:  Прокат и изделия черных металлов Погрузка:  Цемент Погрузка:  Суточный вагонопоток округляется до целого числа в большую сторону. Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производится на основе анализа количества и типов вагонов, прибывающих на станцию с грузом, и возможности использования этих типов вагонов после выгрузки под погрузку аналогичных или других видов груза. Определяется недостаток и избыток порожних вагонов на станции. Для этой цели составляется балансовая таблица порожних вагонов по форме таблицы 4. В графы «выгрузка» и «погрузка» таблицы 4 заносятся величины суточных вагонопотоков с учетом выше произведенных расчетов по определению потребности вагонов соответственно по прибытии и при отправлении. Если на данном грузовом фронте выгрузка (прибытие) превышает погрузку (отправление), то на грузовом пункте или в целом по станции будет иметь место избыток (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток (поступление) порожних вагонов. Таблица 4 – Обеспечение погрузки грузов порожними вагонами (балансовая таблица)
Недостаток порожних вагонов для погрузки можно компенсировать порожними вагонами аналогичного типа, которые есть в избытке на других грузовых фронтах, если эти вагоны не требуют выполнения с ними дополнительных операций. Также возможно запланировать их поступление с ближайшей сортировочной станции по регулировочному заданию, но это требует дополнительных затрат. Избыток порожних вагонов будет отправлен со станции в маршрутах или вывозных поездах на сортировочную станцию узла. План обеспечения погрузки грузов порожними вагонами приводится в балансовой таблице. Правильность составления балансовой таблицы проверяется с соблюдением равенства  (3)где  – соответственно выгрузка (прибытие) и погрузка (отправление) груженых вагонов; – соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов. На основании таблицы 4 определяются следующие показатели работы грузовой станции: грузооборот в тоннах  (4) 2) вагонооборот (определяется по каждому грузовому пункту и станции в целом) до регулировки и после  (5) Из таблицы 4 видно, что все пункты на грузовом дворе обеспечиваются порожними вагонами из-под выгрузки соответствующих грузов за исключением кирпича, проката и изделий черных металлов, цемента. Погрузка 22 полувагонов кирпича будет обеспечена за счет перестановки этих вагонов с п/п № 1 после выгрузки кокса и перестановки вагонов с ГД после выгрузки песка. Избыток 3 полувагонов после выгрузки песка на ГД сдается по регулировочному плану отделения дороги. На пути необщего пользования № 1 – 46 вагонов проходят сдвоенные операции, а 20 вагонов будут отправлены по регулировочному заданию. На подъездном пути № 2 – 20 вагонов проходят сдвоенные операции, 30 порожних цистерн – отправлены по регулировочному плану отделения дороги. В целом по станции после регулировки отправляется 53 единицы порожнего подвижного состава. Правильность составления баланса подвижного состава по станции проверяется равенством (3) До регулировки   После регулировки   1.3. Расчет средней статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций Масса груза (в тоннах), приходящаяся на один грузовой вагон на момент погрузки, исчисляется делением массы погруженных грузов на количество загруженных вагонов и является средневзвешенной статической нагрузкой грузового вагона. Средневзвешенная статическая нагрузка при отправлении на данной станции является важным технико-экономическим показателем использования вагонного парка и определяется по формуле:  (6)где ΣQпогрсут– масса погруженных всех грузов на станции за сутки, т; Σппогрсут– количество вагонов, загружаемых на станции за сутки, ваг.;  Погруженными вагонами считаются груженые вагоны, принятые к перевозке непосредственно от отправителей как на места общего, так и необщего пользования. Для характеристики качества использования вагонов на станции определяется коэффициент сдвоенных операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка и погрузка) грузовые операции.  (6) Величина этого коэффициента должна находиться в пределах от 1,0 до 2,0, а его дробная часть показывает долю вагонов, прибывающих на станцию, с которыми производятся две грузовые операции. Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка на станции. 2. Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции 2.1. Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками. Маршрутной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется представление вагонов в количестве, соответствующем нормам, установленным для маршрутов по массе или длине. Как правило, массовые грузы предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами, поэтому суточный вагонопоток для прибывающих и отправляемых на пути необщего пользования и с путей необщего пользования грузов необходимо организовать в отправительские маршруты. Состав отправительского маршрута рассчитывается отдельно по прибытии и при отправлении для различных грузов, исходя из массы поезда брутто и определяемой средневзвешенной массы брутто вагона по формуле:  (7)где Q бр.мi– масса маршрута брутто, т; Рср.вз. – средневзвешенная масса вагона брутто, т; Ртех.– средневзвешенная техническая норма загрузки вагона, т; q т.– средневзвешенная масса тары вагона, т. Для ТШГ  Для УУК  Для метизов  Для песка  Для кирпича Для кокса  Для проката и изделий черных металлов  Для цемента  Затем определяется число ежедневных отправительских маршрутов по прибытии и при отправлении для каждого рода груза по формуле:  (8)где nсут.i – суточный вагонопоток заданного i-го груза, ваг. Для ТШГ Погрузка  Выгрузка  Для УУК Погрузка  Выгрузка  Для метизов Выгрузка  Для песка Выгрузка  Для кирпича Погрузка  Для кокса Выгрузка  Для проката и изделий черных металлов Погрузка  Для цемента Погрузка  Количество ежедневных маршрутов в проекте принимается равным целой части числа. Остаток конкретного груза в вагонах определяется по формуле и включается в состав передаточных поездов  (9)Для ТШГ Погрузка  Выгрузка  Для УУК Погрузка  Выгрузка  Для метизов Выгрузка  Для песка Выгрузка  Для кирпича Погрузка  Для кокса Выгрузка  Для проката и изделий черных металлов Погрузка  Для цемента Погрузка  Если окажется, что состав маршрута более суточного вагонопотока, то в курсовом проекте его можно принять равным суточному вагонопотоку. Если суточный вагонопоток 20 вагонов и менее, то планируем эту отправку с пути необщего пользования групповой отправкой. Групповой отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется представление более одного вагона, но менее маршрутной отправки /2/. Далее разрабатывается план отправительской маршрутизации на месяц. При этом число маршрутов, отправляемых со станции за месяц, определяется из выражения  (10)Из остатка вагонов, не охваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутизации с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану. Полученное количество маршрутов распределяется равномерно по дням месяца для каждого подъездного пути (года груза), обеспечивая тем самым ритмичность работы, как отдельных подъездных путей, так и станции в целом. По результатам расчетов составляется календарный план погрузки маршрутов по станции и совмещенный. Важным технико-экономическим показателем разработанного плана маршрутизации с мест погрузки является удельный вес маршрутизации, который для заданного конкретного груза определяется по формуле:  (11)          Удельный вес маршрутизации по станции (по отправлению) в целом определяется по формуле:  (12) Таблица 10 – Календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по станции «Н» Южно-Уральской железной дороги на 11 (ноябрь) месяц 2014 года. Отправитель ОАО «УралЧугун»
Таблица 11 – Календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по станции «Н» Южно-Уральской железной дороги на 11 (ноябрь) месяц 2014 года. Отправитель ОАО «УралАгро»
Таблица 12 - Совмещённый календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по станции «Н» за месяц
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
