Руководство мостовому мастеру
 Скачать 12.88 Mb.
|
|
первую группу попадают те сооружения, в карточке которых, в таблице «Ограничения» введены записи об ограничении скорости движения поездов ме- нее 60 км/ч. Также сюда относятся мосты, в карточке которых, в таблице «Про- летное строение» реквизит «Категория пролетного строения по грузоподъем- ности» имеет значение 4 или 5. Кроме железнодорожных мостов, в первую группу попадают автодорожные путепроводы, имеющие ограничение нагрузки 340 на ось или ограничение скорости грузовых или легковых автомобилей (в кар- точке – таблица «Ограничение скорости/нагрузки»). Ко второй, третьей и девятой группе относятся ИССО, имеющие соот- ветствующие не устраненные дефекты (в карточке – таблица «Дефекты»). В четвертую группу входят мосты, у которых в карточке, в таблице «Пролетное строение» поле «Несущая конструкция» имеет значение «балки с откидными консолями». Определяющим условием для отнесения сооружения к пятой или к шес- той группе является наличие в таблице «Пролетное строение» поля «Стати- ческая схема» со значением соответственно «балка “Пейне”» и «рельсовый па- кет». К седьмой группе относятся мосты, имеющие металлические пролетные строения, запроектированные под нагрузку до 1907 г. включительно (поля «Ма- териал» и «Расчетная нагрузка» таблицы «Пролетное строение» должны иметь значения соответственно «металл» и «1907 г.», «1884 г.», «1884 г.» или «1875 г.»). Сооружения типа «Деревянные мост» или «Труба деревянная», а также имеющие хотя бы один конструктивный элемент (пролетное строение, опора, участок трубы), выполненный и дерева, относятся к восьмой группе. Для этого поле «Тип сооружения» таблицы «Общие данные» должно иметь соответст- вующее значение или поле «Материал» («Материал тела трубы на участке», «Материал массивной части», «Материал стоечной части») таблицы «Пролетное строение» («Участок трубы», «Массивная часть опоры», «Сборная/стоечная часть опоры») - значение «древесина» или «древесина клееная». К десятой группе относятся мосты, имеющие дефекты «Недостаточное плечо балластной призмы» со степенью развития «Не обеспечена поперечная устойчивость пути» (таблица «Дефекты»), а также мосты, имеющие пролетные строения четвертой и пятой категорий по грузоподъемности с толщиной балла- ста на этих пролетах больше 35 см для пролетных строений с откидными консо- 341 лями и 40 см для остальных пролетных строений (поля «Толщина балласта под шпалой в левом подрельсовом сечении» и «Толщина балласта под шпалой в правом подрельсовом сечении» таблицы «Мостовое полотно с ездой на балла- сте» и поля «Категория по грузоподъемности» и «Несущая конструкция» табли- цы «Пролетное строение»). Отчеты произвольной формы. Результаты работы системы по сформи- рованному Вами произвольному запросу, полученные в виде выборки (табли- цы), через буфер могут быть перемещены в текстовый редактор Microsoft Word и электронную таблицу Microsoft Excel. Работу с полученной таблицей в тексто- вом редакторе и электронной таблице осуществляют в обычном порядке. Важной частью системы является генератор отчетов.Эта мощная функция формирует отчет на основе одного или нескольких запросов в виде документа Microsoft Word или таблицы Microsoft Excel, предоставляя возможность само- стоятельно определять вид отчетной формы. Сохраняемый на носителе отчет может быть многократно использован при обновлении данных в базе для гене- рации отчетных форм различного содержания. Собственно, отчет для системы - это набор SQL-запросов, которые обеспечивают получение из базы данных ин- формации, входящей в отчетную форму, созданную пользователем. 342 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Перечень основных руководящих документов 30 Инструкция по содержанию искусственных сооружений (ЦП 628), 1999 г. 2 Указания по гидрологическим наблюдениям на мостовых переходах, 1977 г. 3 Указания по устройству и конструкции мостового полотна на железно- дорожных мостах, 1987 г. 4 Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520мм (ЦП 410), 1996 г. 5 Технические указания на укладку бесстыкового пути на мостах со все- ми типами мостового полотна и температурными пролетами более 110 м, 1995 г. 6 Временные указания по осмотру и усилению сварных сплошностенча- тых пролетных строений пролетами15,8-33,6 м и сварных продольных балок проезжей части пролетных строений со сквозными фермами, М, 1984 7 Правилами энергобезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. 8 Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федера- ции, 2000 г. 9 Инструкция по применению габаритов приближения строений. ГОСТ 9238-83. ЦП-4425, 1986 г. 10 Инструкции по устройству и содержанию судоходной сигнализации на железнодорожных мостах 11 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП 485) 12 Инструкция о порядке складирования и хранения мостовых металло- конструкций * Значения классов для разных видов нагрузки приведены в Руководстве по пропуску под- вижного состава по железнодорожным мостам. 343 13 Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту инженерных со- оружений, 1990 г. 14 Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорож- ного пути и сооружений (ПОТ РО-32-ЦП-652-99), 1999 г. 15 Инструкция по подготовке сооружений путевого хозяйства и объек- тов водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод (ЦП 4840), 1991 г. 16 Технические указания по применению габионов для усиления земля- ного полотна (ЦПИ 22/43), 1998 г. 17 Указания по устройству и конструкции мостового полотна на желез- нодорожных мостах, 1989 г. 18 Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев, 1984 г. 19 Технические указания по устройству, укладке и содержанию бессты- кового пути, 1992 г. 20 Правила и технология работ по текущему содержанию искусственных сооружений, 1979 г. 21 Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплуатируе- мых мостах, 1995 г. 22 Указания по осмотру и усилению эксплуатируемых сварных пролет- ных строений, 1990 г. 23 Технологические указания окраски металлических конструкций экс- плуатируемых 24 Правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях 25 СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы, 1996 г. 26 «Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах» ВСН 32-81 Минтранс- строя и МПС, 1982 г. 344 27 Технологические правила ремонта каменных, бетонных и железобе- тонных конструкций эксплуатируемых железнодорожных мостов, 1997 г. 28 Технологические правила торкретирования кладки инженерных со- оружений, 1985 г. 29 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Фе- дерации (ЦРБ/756), 2000 г. 345 346 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (справочное) Средняя плотность (объемный вес) основных строительных материалов Таблица П.2.1 Материал Средняя плот- ность, кН/м 3 (тс/ м 3 ) Бетон вибрированный на гравии или щебне из при- родного камня 23,5(2,4) Железобетон при коэффициенте армирования до 0,03 23,5(2,4) Кладка из тесаных или грубсоколотых камней: • гранита • песчаника • известняка 26,5(2,7) 23,5(2,4) 21,6(2,2) Кладка бутовая и бутобетонная: • на тяжелом известняковом камне • на легком известняковом камне • на песчаниках и кварцитах • на граните и базальте 22,6(2,3) 19,6(2,0) 21,6(2,2) 23,5(2,4) Кладка кирпичная: • из клинкера • обыкновенного кирпича • пустотелого кирпича • пористого кирпича • из пористого пустотелого кирпича 18,6(1,9) 17,6(1,6) 12,7(1,3) 11,8(I,2) 9,61(1,0) Кладка бетонная: • на гравии или щебне из природного камня • на кирпичном щебне • на шлаке доменных печей • на угольном шлаке или пемзе • на коксовом шлаке 21,6(2,2) 17,6(1,6) 15,7(1,6) 11,3(1,2) 10,8(1,1) Балласт щебеночный 16,7(1,7) Балласт с частями верхнего строения пути 19,6(2,0) Засыпка между обратными стенками устоев 17,6(1,8) 347 ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (справочное) Вес мостового полотна Таблица П.3.1 Конструкция мостового полотна Вес, кН/м (тс/ м) Без тротуара на поперечинах (мостовых брусьях) 6,67(0,7) С двумя тротуарами на длинных поперечинах при настиле из досок 8,83(0,9) С двумя раздельными тротуарами при настиле из досок 8,83(0,9) То же, но при настиле из железобетонных плит IOT8(IfI) • На безбалластных железобетонных плитах: без тротуаров • с двумя тротуарами при настиле из железобе- тонных плит 15,7 (1,6) 19,6(2,0) Примечания. I. При мостовых брусьях сечением более 22x26 см к данным значениям добавляется 0,98 кН/м (0,1 тс/м) пути. 2. Вес мостового полотна на металлических поперечинах и с ез- дой на балласте (в железобетонном балластном корыте) принимается по фактическим или стандартным размерам, приведенным в «Указаниях по устройству и конструкциях мостового полотна на железнодорожных мостах». М.: Транспорт, 1989 г. 348 ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (справочное) Расчетные характеристики поперечного сечения рельсов Таблица П.4.1 I r I B W П W r Z П , см Z П / В Z r , см Тип рельсов Приведенн ы й износ , мм Пло- щадь попереч- ного се- чения, см 2 Ши- рина по- дош- вы В, мм См 4 См 3 0 95,06 661 4490 509 432 8,82 0,588 10,38 1 92,34 658 4464 507 431 8,80 0,587 10,30 3 90,90 150 652 4368 502 428 8,70 0,580 10,20 6 88,74 643 4180 492 411 8,44 0,563 10,16 Р75 (ГОСТ 16210-77) 9 86,58 633 3976 481 396 8,27' 0,551 10,03 0 82,56 569 3548 436 359 8,13 0,542 9,87 1 81,84 566 3497 433 355 8,07 0,539 9,83 3 80,40 159 560 3405 429 349 7,94 0,530 9,76 6 78,24 550 3208 417 330 7,69 0,513 9,71 Р65 (ГОСТ 8161- 75) 9 76,08 541 2998 404 310 7,42 0,495 9,68 0 65,93 375 2018 286 248 7,05 0,534 8,15 1 65,23 372 1986 284 245 7,00 0,530 8,10 3 63,83 132 367 1933 281 241 6,88 0,521 8,02 6 61,73 359 1813 273 227 6,64 0,504 7,96 Р50 (ГОСТ 7174- 75) 9 59,63 349 1685 264 213 6,38 0,483 7,92 0 57,00 260 1489 217 208 6,85 0,601 7,15 1 56,30 257 1458 215 205 6,78 0,594 7,12 3 54,90 114 251 1403 210 200 6,68 0,586 7,02 6 52,80 243 1313 204 189 6,44 0,565 6,96 Р43 (ГОСТ 7173- 75) 9 50,70 234 1217 197 176 6,18 0,542 6,92 Примечание: Приведённый износ равен вертикальному износу +0,5 горизонтального 349 ПРИЛОЖЕНИЕ 5 (справочное) Условные обозначения элементов металлических пролетных строений Таблица П.5.1 Наименование Условное обозначение Пример Фермы Буква Ф и римская цифра, начиная с единицы, указы- вающая порядковый номер фермы. Счет ферм ведется слева направо подходу ки- лометров В пролетном строе- нии, состоящем из двух ферм: ФI –левая ферма II – правая ферма Узлы Узлы обозначаются араб- скими цифрами, начиная от нуля по ходу километров: верхние - со штрихом « / », нижние -без штриха Панели Панель обозначается циф- рами двух узлов, между ко- торыми она расположена Верхний пояс Буква В и номера узлов, между которыми он распо- ложен В5’-6’ – верхний пояс в шестой пане- ли Нижний пояс Буква Н и номера узлов, между которыми он распо- ложен Н3-4 – нижний пояс в четвертой панели Раскосы Буква Р и номера узлов по концам раскоса Р1’-2 – нисходящий раскос во второй панели Стойки и подвески Буква С и номера узлов по концам стойки С3-3’ – стойка в третьем узле Продольные балки Буква Б, римская цифра, указывающая на порядко- вый номер балки слева (по ходу километров), и номера узлов, ограничивающих па- нель балки Б1-4-5 – левая про- дольная балка в пя- той панели Поперечные балки Буква П и номер узла, в ко- тором она прикреплена П4 – поперечная балка в четвертом узле Ф1-Н6-7 – нижний 350 Наименование Условное обозначение Пример пояс седьмой пане- ли левой фермы Диагонали верхних продольных связей ферм Буква Ш и номера узлов со штрихом « / » Ш4’- 5’ – диагонали верхних связей в пятой панели Верхние распорки ферм Буква Ш и номера узлов со штрихом « / » Ш5’ –верхняя рас- порка в пятом узле Диагонали нижних продольных связей ферм Буква Ш и номера узлов Ш5- 6 – диагонали нижних связей в шестой панели Нижние распорки ферм Буква Ш и номера узлов Ш7 –нижняя рас- порка в седьмом уз- ле Связи проезжей час- ти: а) верхние диагона- ли между продоль- ными балками б) нижние диагона- ли между продоль- ными балками в) поперечные связи между продольными балками Буква Ж и номера узлов со штрихом « / » Буква Ж и номера узлов Буква Я и номера узлов Ж4’- 5’ – верхние диагонали в пятой панели Ж4- 5 – нижние диагонали в пятой панели Я2- 3 – поперечные связи в третьей па- нели Вертикальные попе- речные связи ферм Буква Ч и номера узлов Ч7 - вертикальные поперечные связи в седьмом узле Тормозные связи Буква Т и номера узлов Т4-5 – тормозные связи в пятой пане- ли 351 ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (справочное) Нормы расхода рабочей силы на содержание искусственных сооружений (Приложение № 1 к Приказу МПС России от 03 апреля 1997 г. № 8Ц) Таблица П.6.1 Искусственные сооружения (человеко- год) на 100 пог.м развернутой длины искусственных сооружений) Группы путей и грузопаряженность в млн.ткм брутто на км в год А 80 и более Б 50-80 Категория путей Наименование сооружений 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 Мосты металли- ческие 1,132 1,088 1,049 1,010 0,984 0,959 1,024 0,991 0,934 0,911 0,891 Мосты каменные и бетонные 0,444 0,421 0,399 0,381 0,363 0,349 0,388 0,370 0,353 0,341 0,326 0,315 Мосты железобе- тонные 0,387 0,364 0,343 0,320 0,309 0,334 0,317 0,301 0,287 0,274 0,204 Мосты деревян- ные 1,047 0,950 0,801 0,789 0,718 0,834 0,760 0,537 Тоннели железно- дорожные 0,667 0,635 0,605 0,581 0,550 0,537 0,675 0,5 0,610 0,492 0,478 Трубы металличе- ские 0,074 0,074 Трубы каменные и бетонные 0,109 0,109 Трубы железобе- тонные 0,079 0,079 Трубы деревян- ные 0,089 0,089 Путепроводы ав- тодорожные 0,073 0,073 Пешеходные мос- ты и тоннели 0,326 0,326 352 Таблица П.6.2 Искусственные сооружения (человеко- год) на 100 пог.м развернутой длины искусственных сооружений) Группы путей и грузопаряженность в млн.ткм брутто на км в год Б 25-50 Г 10-25 Категория путей Наименование сооружений 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 Мосты металли- ческие 0,949 0,898 0,878 0,842 0,898 0,870 0,856 0,840 0,823 0,811 Мосты камен- ные и бетонные 0,350 0,336 0,322 0,311 0,30 0,292 0,324 0,312 0,301 0,292 0,283 0,270 Мосты железо- бетонные 0,284 0,271 0,261 0,455 0,595 0,546 0,501 0,484 0,427 Мосты деревян- ные 0,693 0,633 0,634 0,455 0,595 0,546 0,501 0,484 0,427 Тоннели желез- нодорожные 0,514 0,494 0,477 0,463 0,448 0,437 0,476 0,459 0,445 0,433 0,421 0,412 Трубы металли- ческие 0,074 0,074 Трубы каменные и бетонные 0,109 0,109 Трубы железо- бетонные 0,079 0,079 Трубы деревян- ные 0,089 0,089 Путепроводы автодорожные Пешеходные мосты и тоннели 353 Таблица П.6.3 Искусственные сооружения (человеко- год) на 100 пог.м развернутой длины искусственных сооружений) Группы путей и грузопаряженность в млн.ткм брутто на км в год Д 0-10 Категория путей Наименование сооружений 1 2 3 4 5 6 Мосты металлические 0,840 0,829 0,816 0,802 0,791 Мосты каменные и бетонные 0,287 0,279 0,271 0,265 Мосты железобетонные 0,247 0,225 0,218 Мосты деревянные 0,521 0,480 0,442 0,411 0,380 Тоннели железнодорожные 0,447 0,434 0,422 0,412 0,403 0,437 Трубы металлические 0,074 Трубы каменные и бетонные 0,109 Трубы железобетонные 0,079 Трубы деревянные Путепроводы автодорожные Пешеходные мосты и тоннели 0,320 П р и м е ч а н и я: I. Нормы расхода рабочей силы на содер- жание мостов, построенных по техническим нормам 1907 г., более ран- ним, а также по неизвестным нормам, принимается с коэффициентом 1,5. 2. Нормы расхода рабочей силы на содержание 100 пог.м гале- рей принимаются как на содержание 100 пог.м железнодорожных тонне- лем с коэффициентом 0,4. 354 3. Нормы расхода рабочей силы на содержание 100 пог.м попе- речных лотков, селеспусков, акведуков принимаются как на содер- жание железобетонных труб. 4. На участках со скоростью движения пассажирских поездов более 140 км/час при объеме движения до 5 поездов по одному пути к нормам для путей I категории применяется коэффициент 1,01; а более 5 поездов - 1,02. 5. На участках с угольными, рудными, торфяными, солевыми и наливными маршрутами нормы расхода рабочей силы на содержание мостов, путепроводов, виадуков и тоннелей принимаются при объемах перевозок до 5 млн.тонн с коэффициентом 1,05; более 5 и до 15 млн.тонн – 1,10; более 15 млн.тонн – 1,15. 6. При наличии обходчиков искусственных сооружений к нор- мам таблицы применяется коэффициент 0,9. 7. Для компенсации потерь рабочего времени на отпуск и вы- полнение обязанностей при определении расчетного контингента мосто- вых бригад, полученные табличные значения норм расхода рабочей си- лы на 100 пог.м развернутой длины искусственных сооружений необхо- димо принимать с коэффициентом 1,12. 355 ПРИЛОЖЕНИЕ 7 (справочное) Ремонт гидроизоляции. Гидроизоляционные работы в балластном корыте блоков желез- нодорожных пролетных строений и шкафных блоков сборных устоев необходимо выполнять в отведенных для этого постах цехов и помеще- ниях полигонов при температуре в них не ниже плюс 5°С. Рис.П.7.1 Общий вид балластного корыта с гидроизоляцией и трубкой для водоотвода: 1—блок пролетного строения; 2— бортик; 3—подготовительный слой; 4—гидроизоляция; 5—защитный слой; 6— водоотводная трубка Ремонт гидроизоляции может быть двух типов: - Тип 1. Восстановление гидроизоляции при частичном (локаль- ном) разрушении изоляционного слоя. - Тип 2. Восстановление гидроизоляции при полном ее разруше- нии. Тип 1. Восстановление гидроизоляции при частичном (локаль- ном) разрушении изоляционного слоя. Восстановление гидроизоляции заключается в нанесении нового слоя гидроизоляционного покрытия на предварительно очищенный и отремонтированный железобетонный за- щитный слой. Конструкция гидроизоляции выполняется из следующих 356 материалов: перхлорвиниловой эмали, битумной композиции типа би- туминолей или эмульсионного битумно-латексного материала. Новые слои обмазочной изоляции наносятся пневмоспособом. Расход гидро- изоляционного материала на трехслойное покрытие от 0,4 до 1,0 кг/м2 в зависимости от материала и состояния изолируемой поверхности. Тип 2. Восстановление гидроизоляции при полном ее разруше- нии. Восстановление гидроизоляции заключается в полном удалении бе- тонного защитного слоя и слоев изношенной изоляции до бетона сточ- ного треугольника или выравнивающего слоя и укладке нового изоли- рующего и защитного слоя. По типу изолирующего слоя гидроизоляция разделяется на битумно мастичную, изольную рулонную гидроизоля- цию на холодной мастике изол, тиоколовую мастичную гидроизоляцию, резиноподобная рулонная гидроизоляция, битумная рулонная гидроизо- ляция из наплавляемых утяжеленных материалов. Битумная мастичная гидроизоляция. Гидроизоляция балластного корыта производится путем укладки по выравнивающему слою двух слоев стеклоткани между тремя слоями битумной мастики. Марку и со- став горячих битумных мастик для устройства битумной мастичной гид- роизоляции принимают в соответствии с требованием табл. 1 в зависи- мости от климатической зоны, для которой предназначается пролетное строение. Битумную мастичную гидроизоляцию пролетных строений се- верного исполнения выполняют только с применением горячих мастик на основе тепломорозостойкого битума пластбит. Технология устройства битумной мастичной гидроизоляции пре- дусматривает выполнение следующих работ: • приготовление горячей битумной мастики и доставку ее к месту работ с требуемой рабочей температурой; • нанесение первого слоя горячей битумной мастики толщи- 357 ной 3-0,5 мм по предварительно загрунтованной поверхности балластно- го корыта. При этом ширина покрываемого мастикой участка должна быть равна ширине укладываемого армирующего полотна, с опережени- ем по его длине не более чем на 0,5 м; • укладку по горячей мастике на указанном участке полотна армирующего материала первого слоя и послойную приклейку его всей поверхностью; • нанесение второго слоя горячей битумной мастики толщи- ной 2-2,5 мм на поверхность уложенного армирующего материала пер- вого слоя; • укладку полотна армирующего материала второго слоя ана- логично первому; • нанесение третьего слоя горячей битумной мастики; • укладку армирующего материала третьего (последнего) слоя; • нанесение отделочного слоя горячей битумной мастики тол- щиной 2-2,5 мм по всей поверхности изолированного балластного коры- та; • устройство защитного слоя; • нанесение по отвердевшей поверхности защитного слоя би- тумной грунтовки. При устройстве гидроизоляции следует строго следить за тем, чтобы наклеиваемый армирующий материал плотно прилегал к изоли- руемому основанию. Разглаживать наклеиваемые полотна следует вна- чале вдоль их оси, затем от оси к кромкам под углом 30—35° и в по- следнюю очередь разглаживают кромки. Полотно армирующего материала укладываемого слоя следует стыковать внахлестку на 10 см. В каждом следующем слое по длине и ширине армирующего материала стыки должны быть сдвинуты не менее 358 чем на 30 см относительно стыков в ранее уложенном слое. Изольная рулонная гидроизоляция на холодной мастике изол. Изольную рулонную гидроизоляцию устраивают на пролетных строе- ниях железнодорожных мостов, строящихся в I и II климатических зо- нах. Для устранения противоадгезионной посыпки поверхность ру- лонного изола предварительно должна быть обработана хлопчатобумаж- ной ветошью, смоченной растворителем (бензином или сольвентнаф- том). Для устройства гидроизоляции следует применять холодную приклеивающую мастику изол, хранившуюся в герметично закрытой ме- таллической таре и доставленную в ней к месту работ. Мастику, хранившуюся в бочках, следует перед применением взболтать перекатыванием тары. Мастику, хранившуюся во флягах и би- донах, после снятия крышки необходимо перемещать принудительно вращаемой лопастью с приводом от пневмодрели. Гидроизоляцию с применением рулонного изола и холодной мас- тики изол выполняют в такой последовательности: • наносят на подготовленную и загрунтованную изолируемую поверхность первый слой холодной мастики изол толщиной не менее 1 мм, выдерживают ее примерно в течение 20 мин до загустевания и обра- зования липкой пленки; • укладывают на слой мастики полотно рулонного изола пер- вого слоя; • наносят на поверхность первого слоя рулонного изола хо- лодную мастику изол второго слоя толщиной не менее 1 мм; • укладывают полотно армирующего материала по выдер- жанному еще липкому второму слою мастики; 359 • наносят поверх армирующего материала третий слой хо- лодной мастики изол; • укладывают полотно рулонного изола второго слоя по вы- держанному еще липкому третьему слою мастики; • устраивают защитный слой; • наносят по отвердевшей поверхности защитного слоя грун- товку из разжиженной мастики изол. Холодную мастику изол следует наносить ковшом-шпателем или травяными щетками, возможно механизированное нанесение холодной мастики изол шпатлевочным агрегатом или другой установкой, снаб- женной форсункой с воздухораспылением. Появляющиеся в процессе послойной наклейки рулонного изола вздутия прокалывают шилом и прикатывают до появления в проколе выдавливаемой мастики. Стыки полотен рулонного изола в верхнем слое и места примы- каний гидроизоляции к бортикам по всему периметру балластного коры- та должны быть тщательно прошпаклеваны холодной мастикой изол слоем толщиной 2-3 мм. Тиоколовая мастичная гидроизоляци.. Тиоколовую мастичную гидроизоляцию устраивают в балластном корыте блоков пролетных строений железнодорожных мостов северного исполнения. Тиоколовую гидроизоляцию выполняют из холодных самовулка- низирующихся тиоколовых мастик, образующих на изолируемом осно- вании монолитные эластичные при температуре ниже минус 50°С слои резиноподобного материала. Тиоколовую гидроизоляцию устраивают послойным нанесением на подготовленное и огрунтованное основание холодных мастик с раз- мещением между слоями армирующего материала. При приготовлении рабочих составов тиоколовых мастик с ис- 360 пользованием двухкомпонентной мастики СМ-1 необходимое количест- во вулканизирующей пасты № 30 вводят в основную пасту СМ-1 непо- средственно перед употреблением мастики. В случае применения трех- компонентного герметика У-ЗОМ перед его употреблением к основной пасте У-30 последовательно добавляют вулканизирующую пасту № 9 и ускоритель вулканизации дифенилгуанидин (ДФГ) и доводят мастику до необходимой консистенции дополнительными добавками 10—15 частей по массе пластификатора-дибутилфталата и 5-10 частей по массе одного из растворителей, указанных в табл. П.7.1. Для гидроизоляционных работ допускается применять основные и вулканизирующие пасты со сроком хранения не более 1 года. Технология устройства тиоколовой мастичной гидроизоляции предусматривает последовательное выполнение следующих работ: нанесение на покрытую тиоколовой грунтовкой и высохшую изолируемую поверхность первого слоя холодной тиоколовой мастики толщиной 1,5 мм; • раскатка по свеженанесенному слою тиоколовой мастики стеклосетчатого армирующего материала, разглаживание его гребком или прикатка роликовым катком до появления на армирующем мате- риале выдавливаемой мастики; • нанесение по поверхности уложенного полотна армирующе- го материала второго слоя тиоколовой мастики толщиной 1,5 мм; • выдержка выполненной гидроизоляции в течение 7—10 ч до завершения начальной стадии вулканизации тиоколовой мастики и пре- вращения ее в резиноподобный эластомер; • устройство защитного слоя; • нанесение по отвердевшей поверхности защитного слоя би- тумной грунтовки (табл.П.7.2). 361 Тиоколовую грунтовку наносят вручную кистью или вакуум- форсункой путем ее инжекции из открытой ёмкости. Расход грунтовки на 1 м 2 огрунтованной поверхности составляет 300—400 г. Тиоколовую мастику наносят ковшом со шпателем и равномерно распределяют по изолируемому основанию виброшпателем. Расход тио- коловой мастики на 1 м2 изолируемого основания составляет 2—2,5 кг. Резиноподобная рулонная гидроизоляция. Резиноподобную ру- лонную гидроизоляцию (тип РПР) устраивают в балластном корыте про- летных строений железнодорожных мостов, строящихся преимущест- венно в III климатической зоне. Резиноподобную рулонную гидроизоляцию выполняют с приме- нением рулонных материалов включающих каучук: технической резины, вулканизованного бутизола и армогидро-бутила, предусмотренных в табл. П.7.1. Резиноподобные рулонные материалы должны быть приклеены к изолируемому основанию и склеены между собой холодными клеящими составами типа мастик МББ-Х-120, МРБ-Х-15, МБСП и клеем СВ-1, предусмотренными в табл. 1, составы которых приведены в табл. 7. Ре- зиноподобный рулонный материал применяют в сочетании с совмести- мым с ним клеющим составом, приведенным в табл.4. На месте работ до их начала должен быть сосредоточен весь не- обходимый инвентарь для выполнения соответствующих операций, свя- занных с нанесением грунтовки, мастики и выполнением прикатки на- клеиваемого резиноподобного рулонного материала. Из перечня обору- дования,нужно иметь: • емкость для доставки грунтовки и мастики; • травяные или волосяные щетки для очистки изолируемой поверхности и нанесения грунтовки или мастики; • гребки с резиновыми насадками для разравнивания слоя 362 мастики, наносимого на горизонтальные поверхности; • фасонные шпатели с заградительным экраном для нанесения мастичных слоев в зоне расположения водоотводных трубок и навесного бортика по периметру блока; • цилиндрические валики для прикатки наклеиваемого мате- риала; • линейки для замера полотен и нож для их раскроя. Гидроизоляция балластного корыта пролетных строений желез- нодорожных мостов предусматривает выполнение работ в такой после- довательности: • кладка подготовительного слоя с выдержкой его до дости- жения бетоном заданной прочности; • грунтовка изолируемой поверхности с высушиванием ее до улетучивания растворителя в течение 30 мин; • устройство гидроизоляции в зоне водоотводных и стропо- вочных трубок и размещение в них резиноподобных манжетных элемен- тов, покрытых клеем; • наклейка полотен рулонного материала нижнего слоя с на- хлесткой кромок 10 см при «конвертном» основании поперек пролетного строения, а при плоском основании—вдоль его; • наклейка полотен рулонного материала верхнего слоя с раз- бежкой стыков по отношению к стыкам нижнего слоя не менее 30 см и с соблюдением указанной нахлестки кромок; • нанесение на поверхность верхнего полотна рулонного ма- териала слоя мастики или клея; • посыпка поверхности мелким песком; • укладка защитного слоя с армированием цементно- песчаного раствора металлической сеткой; 363 • окраска поверхности защитного слоя грунтовкой после при- обретения им прочности не менее 50 кг /см 2. Битумная рулонная гидроизоляция из наплавляемых утяжелен- ных материалов. Битумную рулонную гидроизоляцию (тип БРН) устраивают из наплавляемых материалов промышленного производства (табл.П.7.1). Гидроизоляцию типа БРН устраивают двухслойной с применением гид- ростеклоизола гидроизоляционного, мостоизола, мостопласта, изопла- ста, изоэласта, и др. Гидроизоляцию с применением рулонных материалов устраивают в такой последовательности: • нанесение на изолируемое основание битумной грунтовки; • наклейка способом оплавления первого гидроизоляционного слоя; • наклейка второго слоя рулонного материала; • укладка мастичного слоя при применении во втором слое бутизола или гидробутила, посыпка поверхности песком или цементом • устройство защитного слоя. Наплавляемый рулонный материал укладывают с оплавлением нижней поверхности битумного покровного слоя и немедленным при- жатием оплавленного участка роликовым катком. Оплавление битумного покровного слоя рулонного материала производится одновременно с нагревом основания или покровного слоя ранее наклеенного материала. Признаком достаточности нагрева по- кровного слоя служит появление валика капельножидкой битумной мас- тики впереди укладываемого рулона. Воздействие пламени на оплавляемую поверхность рулонного материала, во избежание деструкции битумного покровного слоя, долж- 364 но быть кратковременным при непрерывном перемещении факел нагре- вательных горелок. Горелки должны быть удалены от поверхности рулонного мате- риала не менее чем на 7 и не более чем на 15 см. Местный сосредоточенный нагрев оплавляемой поверхности ру- лонного материала, запрещается. Вздутия, образовавшиеся на поверхности гидроизоляционного слоя в процессе работы, необходимо вскрыть крестообразным разрезом, углы отвернуть, оплавить, вернуть в первоначальное положение и при- катать. Сверху приклеить заплату с перекрытием мест разреза на 10-15 см. Для мастичного слоя в конструкции битумной рулонной гидро- изоляции, включающей резинобитумные материалы, следует применять горячую битумную мастику. Защитный слой. Защитный слой гидроизоляции предусматрива- ется из мелкозернистого бетона марки B25 толщиной 40 мм и армирует- ся сеткой из арматурной стали класса B-I диаметром 4 мм с ячейками 100х100 мм. Изоляционное покрытие независимо от применяемых для него материалов должно быть прочным, эластичным и морозостойким. Перед наклейкой изоляционного ковра следует исправить подго- товительный слой, а если его не было или он разрушен, то уложить вновь, применяя для этого бетон на мелком (до 25 мм) щебне или це- ментно-песчаный раствор состава 1:3 – 1:4, придав ему уклоны к водоот- водным трубкам не менее 0,03. Перед укладкой изоляции поверхность подготовительного слоя необходимо тщательно просушить и прогрунтовать битумным лаком (25 – 35 % битума марки БН-III-У, растворенного в 75 – 65 % (по весу) бен- зина или керосина). Укладку изоляции следует производить через 2-3 часа после нанесения грунтовки. Технология укладки изоляционного 365 ковра и по нему защитного слоя такая же, как и при строительстве новых мостов. Замену и ремонт гидроизоляции балластного корыта в пролетных строениях эксплуатируемых мостов выполняют как в «окна», так и без перерыва движения поездов. Ввиду сложности и ответственности работ по устройству гидроизоляции их желательно выполнять в «окна», так как под движением поездов ведение этих работ весьма затруднительно и не обеспечивает требуемого качества ремонта. При выполнении работ под движением поездов для перекрытия ремонтируемых участков используют разгрузочные пакеты, которые ус- танавливают кранами или вручную в «окна». После установки пакетов в балласте делают поперечные прорези и под пакетами устраивают кле- точные опоры, а затем убирают балласт и шпалы между ними. На участ- ках между опорами укладывают защитный слой, после чего клеточные опоры переставляют на отремонтированные участки, а на освободив- шихся от опор местах продолжают работы по устройству изоляции. По- сле этого все опоры разбирают, укладывают балласт, а пакет перестав- ляют в другое место, и работы продолжают в таком же порядке. 366 Таблица П.7.1 Перечень материалов для гидроизоляции, их характеристики и свойства №№ п/п Вид гидро- изоляции Ин- декс Материалы ГОСТ Назначение БМ-1 Битум нефтяной «пла- стбит» ТУ 38.101580— 75 Мнннефте- химпрома Вяжущее БМ-2 Битум нефтяной строительный БН-IV ГОСТ 6617-76 » Битум нефтяной спе- циальный марки БНК ТУ 38.101566— 75 » Битум нефтяной для изоляции нефтегазо- проводов ГОСТ 9812—74 » Мастика МБР ГОСТ 15836—79 » Масло индустриаль- ное И-50А ГОСТ 20799-75* Пластифицирование битумной мастики Скипидар СТУ 12-12-142 Разжижение битума для грунтовки Нефрас С50/170 (бен- зин для промышлен- но-технических целей) ГОСТ 8505-80 То же Бензин автомобиль- ный неэтилированный А-72 ГОСТ 2084—77 » Уайт-спирит для лако- красочной промыш- ленности ГОСТ 3134-78 |