Руководство по Безопасности для Нефтяных Танкеров и Терминалов(isgott). Русская редакция Содержание 87
 Скачать 3.77 Mb.
|
Глава 24Опасности воспламенения, связанные с перегрузкой, хранением и перевозкой мазутовВ этой главе рассматриваются опасности воспламенения, свойственные мазутам, а также приведена информация о температуре вспышки, измерении состава паров и мерах предосторожности, которые рекомендуется предпринимать при перегрузке, хранении или перевозке мазутов. Следует отметить, что в данной главе рассматриваются только мазуты, а не топливные дистилляты. 24.1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПАСНОСТЕЙ Мазуты способны выделять легкие углеводороды в верхнюю часть танка таким образом, что состав паров может приблизиться к диапазону воспламенения или находиться в его пределах. Это может иметь место даже при более низкой температуре хранения по сравнению с установленной температурой вспышки. Указанное свойство мазутов, как правило, не связано с их происхождением или особенностями процесса производства, хотя топливо, содержащее остатки от крекинга способно в большей степени проявить склонность к накоплению легких углеводородов. Несмотря на то, что легкие углеводороды могут присутствовать в верхней части танков с мазутом, риск, связанный с их присутствием, невелик до тех пор, пока состав атмосферы находится вне пределов воспламенения и в танках отсутствует источник воспламенения. Но даже в таком случае может иметь место аварийная ситуация. Поэтому рекомендуется считать верхнюю часть танков с мазутами потенциально опасной с точки зрения воспламенения. 24.2 ИЗМЕРЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСПЫШКИ И ОЦЕНКА ОПАСНОСТИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ АТМОСФЕРЫ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ТАНКА 24.2.1 Температура вспышки Классификация мазутов с точки зрения безопасности их хранения, перегрузки и транспортировки производится в соответствии со значением температуры вспышки, установленной в закрытом тигле. Однако данные о зависимости расчетной воспламеняемости газовоздушной среды в верхней части танка от измеренной температуры вспышки мазута показали, что между ними не существует фиксированного соотношения. Таким образом, воспламеняющаяся атмосфера может образоваться в верхней части танка даже тогда, когда температура, при которой хранится мазут, меньше его температуры вспышки. 24.2.2 Воспламеняемость атмосферы в верхней части танка Для того, чтобы проверить, дегазированы ли закрытые помещения, обычно используются газовые индикаторы, такие как, экплозиметры, которые во всех отношениях пригодны для этих целей. Они также используются для оценки степени опасности воспламеняемости атмосферы, выраженной в процентах от нижнего предела воспламенения (НПВ), в верхней части танка. Указанные индикаторы обычно тарируются по углеводороду одного вида, такого, как метан, причем НПВ данного углеводорода может значительно отличаться от НПВ углеводородов, фактически присутствующих в атмосфере верхней части танка. При использовании эксплозиметра для оценки степени опасности атмосферы в верхней части неинертизированного танка с мазутом рекомендуется, чтобы такой прибор был тарирован для смеси пентана с воздухом или гексана с воздухом. Это будет способствовать более стабильной оценке воспламеняемости, но не следует полагаться на точность таких приборов при замерах газового состава парового пространства. При выполнении замеров следует строго придерживаться инструкций изготовителя по эксплуатации прибора, а также следует часто проверять тарировку прибора, так как датчики, являющиеся окислительными катализаторами (пеллистеры), могут потерять чувствительность, если они подвергаются воздействию паров мазутов. С точки зрения задач, которые необходимо решать для получения точных результатов измерений воспламеняемости атмосферы в верхней части танка с мазутом с помощью широко используемого переносного оборудования, установленное значение НПВ в % только в общих чертах классифицирует относительную опасность различных видов топлива. Поэтому следует осмотрительно относиться к интерпретации численных результатов, полученных с помощью газоанализаторов такого типа. 24.3 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ 24.3.1 Температура хранения и перегрузки Если мазут перевозится в качестве топлива, его температура в топливной системе должна всегда соответствовать применяемым практическим требованиям, но при этом следует избегать избыточного местного нагрева. 24.3.2 Заполнение танка и выпуск газа При заполнении танка из его верхней части через газовыпускные трубы вытесняется газ. Особое внимание следует уделить тому, чтобы пламезащитные экраны и ловушки были в исправном состоянии, а на участке, непосредственно окружающем газоотводную систему, отсутствовали источники воспламенения. При заполнении пустых или частично заполненных танков нагревательные змеевики должны быть отключены и охлаждены. Если топливо контактирует с подверженными нагреванию змеевиками, то может быстро образоваться воспламеняющаяся атмосфера. 24.3.3 Классификация верхней части танка Верхние части всех танков с мазутами следует классифицировать как "опасные" и с учетом этого предпринимать соответствующие меры предосторожности. Электрооборудование, находящееся в данном пространстве, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов безопасности. 24.3.4 Снижение степени риска Следует установить регулярный контроль за воспламеняемостью атмосферы в верхней части танков с мазутом, и если окажется, что измеренная величина превысит рекомендуемые уровни (Резолюцией IMO А.565(14) рекомендуется уровень, превышающий 50% НПВ), то следует предпринять меры по снижению концентрации паров путем продувки атмосферы в верхней части танка воздухом низкого давления. Выпуск газов следует производить в сторону безопасной зоны, в которой поблизости от данного газовыпускного отверстия отсутствуют источники воспламенения. По завершении выпуска газа следует продолжить контроль за концентрациями газа в пределах танка и, если потребуется, произвести дальнейший выпуск газа. Если мазут перевозится на танкерах в качестве груза, то рекомендуется использовать инертный газ и поддерживать инертную атмосферу в верхней части танков. 24.3.5 Измерение уровня и отбор проб Все операции следует производить таким образом, чтобы можно было соответствующим образом предотвратить опасности, связанные с образованием зарядов статического электричества (см. раздел 7.2). |