ЦВ-587 Деповской ремонт грузовых вагонов. Руководство по деповскому ремонту (утв. Мпс РФ 21. 08. 1998 n цв587) Утверждаю Заместитель Министра
 Скачать 0.59 Mb.
|
|
места котла обшивают тканью из стеклянного волокна марки Т. Крепление стеклоткани к металлу выполняют клеем, изготовленным из материалов в следующем соотношении по массе: эпоксидная смола ЭД-20 - 100 частей; полиэтиленполиамин (ПЭ) (отвердитель) - 10 частей; дибутилфталат - 20 - 25 частей. 10.11.4. Вырезанная вставка изоляции сшивается с основными изоляционными листами стеклотканью БСБ - 13 x 4 x 4 в четыре сложения с шагом 40 мм. 10.11.5. В не заполненные изоляцией места укладывают пакеты из маты в рулонах технического МРТ-35, обернутые стеклотканью. 10.11.6. Вновь устанавливаемые изоляционные маты (взамен неисправных, поврежденных) должны соответствовать рабочим чертежам. 10.11.7. После монтажа вставку изоляции обшивают слоем стеклоткани и покрывают (до полной укрывистости стеклоткани) лаком ХВ-734 (бывший ХСЛ) в два-три слоя с добавлением химически стойкой грунтовки или эмали для подцветки. 10.11.8. Внутреннюю поверхность узлов и деталей кожуха до установки покрывают грунтовкой ГФ-021. Допускается внутреннюю поверхность кожуха (вставки) изоляции окрашивать за два раза железным суриком с добавлением 30% олифы оксоль и 10% уайт- спирита. 10.11.9. Демонтированные листы кожуха устанавливают. Вместо листов обшивки кожуха изоляции из стали марки БСт3пс допускается применять листы толщиной 15 мм из стали марки 0,8Кп, при этом коробление устанавливаемых листов кожуха не должно превышать 10 мм на 1 м длины. 10.11.10. Поврежденные листы кожуха и изоляцию котла заменяют исправными аналогично п. 10.11.9 настоящего Руководства. 10.11.11. Проверяют техническое состояние колпака, люка-лаза патрубка, трубы, имеющиеся неисправности устраняют. 10.11.12. Установку мерной пленки проверяют: нулевое значение шкалы должно быть на уровне верхней образующей по внутреннему диаметру котла с отклонением +/- 2 мм. 10.11.13. Проверяют техническое состояние труб слива котла. Трубы, имеющие неисправности и перекосы, ремонтируют. Отсутствующие заглушки, цепочки устанавливают. 10.11.14. Сварочные электроды для ремонта котлов цистерн из нержавеющих и двухслойных сталей даны в таблице 2. 11. ВАГОНЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕБИТУМА 11.1. Перед постановкой в ремонт вагоны очищают от битума и грязи в тепловой камере в течение 8 часов при температуре 200 град. С. При этом с вагона снимают воздухораспределитель, соединительные рукава, вынимают поршень тормозного цилиндра, устанавливают заглушки в местах снятых узлов. Очистка огневым способом запрещается. Колесные пары заменяют на технологические. Вагон после очистки осматривают и определяют объем ремонта с испытанием бункеров паром. 11.2. Бункера осматривают, при необходимости ремонта снимают с рамы вагона, при наличии пробоин в стенах бункера приваривают накладки в местах пробоин. На одной из стен бункера (боковой или торцовой) допускается приварка не более четырех накладок. Размер каждой накладки устанавливается не свыше 0,1 кв. м, а сами накладки должны перекрывать кромки пробоины не менее чем на 40 мм. При большем повреждении стенок бункера приваривают новые части их вместо пришедших в негодность. Наружную обшивку торцовых стен бункеров, имеющую трещину в месте приварки опорного сектора, усиливают путем приварки накладки к обшивке стены с демонтажем опорного сектора. Местный прогиб листов обшивки на внутренней и наружной боковых и торцовых стенах бункера не должен превышать 25 мм. Перекосы, прогибы каркаса обшивки бункера устраняют. Неисправные бобышки бункера ремонтируют. 11.3. Неисправные опорные секторы бункеров срезают и ремонтируют. Рабочую поверхность катания опорного сектора с износом более 4 мм ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой до размеров, указанных на чертежах. Под опорный сектор устанавливают усиливающую накладку. Регулировку секторов и балансировку бункера производят на стенде. Опорный сектор и усиливающую накладку приваривают к бункеру в соответствии с рабочим чертежом. 11.4. Поврежденные штуцера для подвода пара в рубашку бункера заменяют. 11.5. Упоры к запорным крюкам бункера с изношенными поверхностями зацепления более 4 мм ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой до предельных размеров. 11.6. Транспортные крюки бункера осматривают, измеряют, неисправные - ремонтируют или заменяют. 11.7. Крышки бункеров осматривают, неисправные - ремонтируют. Трещины в створках крышек заваривают, места заварки трещин перекрывают усиливающими накладками. При наличии гофр в местах трещин усиливающие накладки должны быть гофрированными. Допускается постановка на одну створку крышки не более четырех накладок. Погнутые и деформированные створки крышек выправляют. Неисправные петли створок крышек ремонтируют, недостающие - восстанавливают. Отремонтированные крышки бункеров в закрытом состоянии должны плотно прилегать друг к другу и к бункеру по всему периметру. Местные зазоры не должны превышать 10 мм. 11.8. Механизмы запоров разбирают, детали осматривают и измеряют. Износ свыше 2 мм в деталях механизмов запоров и валиках не допускается. Разработанные отверстия в механизме запоров разрешается не ремонтировать, а произвести подбор валиков по диаметру с учетом величины износа отверстий с обеспечением зазоров. Отремонтированные или новые механизмы запора бункера собирают и устанавливают на отремонтированные опоры. После ремонта трущиеся части механизмов запора смазывают отработанной смазкой ЛЗ-ЦНИИ или осевым маслом. 11.9. Опоры, требующие производства ремонтных работ с отъемкой от рамы полувагона, снимают. При наличии погнутых швеллеров опоры дефектные места вскрывают, вырезают и производят постановку новых вставок швеллеров, листа обшивки, усиливающего листа под бобышку опоры. Неисправные бобышки опоры ремонтируют. Между стенками опор вокруг отверстия диаметром 60 мм должны быть выдержаны размеры по рабочим чертежам. Неисправную накладку для винта заменяют. Отсутствующие, неисправные бонки опоры крюка восстанавливают. При наличии трещин в нижних частях опоры (в местах крепления к раме) приваривают по всему периметру усиливающую накладку толщиной не менее 7 мм к нижнему листу опоры. 11.10. Изношенную поверхность реек опор ремонтируют наплавкой при износе более 4 мм с последующей механической обработкой. Рейки на опорах должны быть соосны между собой. 11.11. Разность высот между двумя соседними опорами допускается не более 4 мм, при необходимости разрешается устанавливать регулировочные прокладки между верхним листом опоры и рейкой с приваркой последних к опоре. 11.12. Амортизаторы осматривают, при необходимости разбирают, ремонтируют, негодные детали заменяют. Перед установкой амортизаторов места на раме для них окрашивают. 11.13. После постановки бункеров проверяют правильность расположения их относительно верхней оси вагона, при этом зазор (рис. 20 "а") между бобышкой бункера и бобышкой опоры должен быть 1 - 2 мм, а между вертикальной плоскостью сектора и вертикальной плоскостью опорной рейки n = 2 - 3 мм. Минимальный зазор между днищем бункера и крепежными соединениями опор должен быть не менее 5 мм. Разность высот двух соседних опор должна быть не более 4 мм. Отремонтированный порожний бункер, поставленный на опорные секторы, должен находиться в состоянии устойчивого равновесия. При затянутом механизме запора запас резьбы на винте должен быть не менее 60 мм. 11.14. Паровые рубашки бункеров после ремонта испытывают на плотность гидравлическим давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/кв. см) в течение 15 мин. или паром давлением 0,1 МПа (1 кгс/кв. см), обстукиванием и осмотром всех сварных швов для определения исправности внутренней рубашки. Течь воды и утечка пара не допускается. При обнаружении течи или потения сварных швов внутренней обшивки бункера подчеканка их не допускается, дефектные сварные швы вырубают и вновь заваривают. Сварные швы наружной обшивки бункера на плотность не контролируют. 11.15. Дополнительные технические требования, предъявляемые к ремонту вагонов для перевозки нефтебитума модели 17-494. 11.15.1. Упоры, ограничивающие продольный сдвиг бункеров, размещенные внутри опор, снимают для контроля технического состояния и ремонта. Неисправные крепежные соединения заменяют новыми. Детали, имеющие изломы, замеряют новыми. Сборка упора и регулировка зазоров между упорами и бункерами производится при установке бункеров на опоры. 11.15.2. Регулировка зазоров m (рис. 20 "б") между упорами и контактной планкой бункера осуществляется постановкой прокладок (или набора прокладок) необходимой толщины в корпусе упора. Зазор m должен быть 1 - 3 мм, а зазор n = 12 - 18 мм. Фиксация стакана в корпусе упора производится постановкой регулирующего угольника до упора в заднюю стенку выреза в стакане с последующим закреплением регулирующего угольника болтами и стопорными шайбами. Суммарные зазоры должны быть 2 - 6 мм для одного бункера. 11.15.3. Радиальный зазор между впадиной сектора и головкой зуба рейки должен быть в пределах 2 - 3 мм. 11.15.4. Погнутые ограничители крюков запора выправляют, отсутствующие - устанавливают в упор под затянутые и закидные крюки по месту. 11.15.5. Запас резьбы витков запора бункеров в транспортном положении должен быть не менее трех ниток. 11.15.6. Амортизаторы разбирают (при необходимости), контролируют техническое состояние деталей. Неисправные резинометаллические элементы заменяют новыми. При сборке амортизаторов количество резинометаллических элементов устанавливают при регулировке бункеров на вагон. 11.15.7. Допускается соприкосновение опрокинутого бункера с одним амортизатором; зазор между опрокинутым бункером и другим амортизатором может быть не более 3 мм. 12. ВАГОНЫ-САМОСВАЛЫ 12.1. Кронштейн крепления цилиндров опрокидывания проверяют, наличие трещин не допускается. 12.2. Нижние опоры кузова и их крепления на раме проверяют. Отверстия для валиков в опоре, разработанные свыше 5 мм по диаметру, ремонтируют наплавкой или запрессовкой стальных втулок. 12.3. При наличии трещин или излома уха нижних опор кузова разрешается ремонтировать не более двух несмежных нижних опор путем постановки усиливающих накладок толщиной 20 мм по рабочих чертежам Барнаульского вагоноремонтного завода. 12.4. Поврежденные деревянные брусья или швеллеры пола заменяют. Допускается постановка деревянных брусьев встык, число стыков должно быть не более одного. 12.5. Крепление верхних опор кузова проверяют. При разработке отверстий для валика в опоре с поднимающимися бортами по диаметру свыше 3 мм стенки отверстий ремонтируют наплавкой или запрессовкой втулок. 12.6. Продольные борта думпкара, имеющие повреждения - изгиб или волнистость в горизонтальном сечении, изгиб в вертикальном сечении, пропеллерность, разрушение внутреннего листа, деформацию или изломы несущего швеллера, деформацию коробок усиления, изломы несущего кронштейна, выправляют или ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих накладок. Разрешается оставить без исправления горизонтальные и вертикальные прогибы не более 50 мм. 12.7. Торцовые стенки кузова, имеющие деформации, правят, поврежденные листы ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих накладок. Листы торцовой стенки, имеющие прогиб до 50 мм, разрешается не править. 12.8. Продольный борт всех типов вагонов-самосвалов в закрытом положении должен вплотную прилегать к полу и торцовым стенкам. Зазор между полом кузова и бортом должен быть не более 25 мм, а бортом и торцовой стенкой у основания борта - не более 15 мм. Для обеспечения зазора между торцовой стенкой и закрытым бортом допускается приварка к кромкам листа торцовой стенки на всю высоту борта планок шириной 30 - 40 мм и толщиной 8 - 10 мм; планки ставят с наружной стороны кузова и приваривают с двух сторон. 12.9. Механизм открывания бортов при необходимости ремонта разбирают. Погнутые рычаги и тяги выправляют, имеющие трещины и надрывы - заменяют. Валики шарниров с трещинами и изгибами заменяют. 12.10. Износ валиков свыше 3 мм при суммарном зазоре между валиком и отверстием свыше 5 мм не допускается. Валики подлежат замене, а отверстия - наплавке и механической обработке или запрессовке стальных втулок. Резьбу регулировочных тяг проверяют и смазывают универсальной смазкой УС. Пазы головок тяг, имеющие износ свыше 3 мм, наставляют и обрабатывают. 12.11. Упорный кронштейн механизма подъема бортов проверяют на прочность. Между опорной поверхностью упорного кронштейна и нижней кромкой горизонтального рычага при закрытом борте должен быть зазор от 2 до 5 мм. 12.12. Механизм опрокидывания при необходимости ремонта разбирают, согнутые звенья выправляют, имеющие трещины и изломы - заменяют. Поверхности рычагов и звеньев, имеющие износ свыше 5 мм, наставляют и обрабатывают. 12.13. Рога для опрокидывания, имеющие изломы или трещины, заменяют. Изношенные места рогов восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой или приваркой накладок толщиной не более 20 мм. Отверстия болтов в роге или раме кузова, разработанные более чем на 3 мм, восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. 12.14. Запрещается выпускать из ремонта вагон-самосвал, цилиндры опрокидывания которого имеют хотя бы одну из следующих неисправностей: задиры рабочей поверхности (зеркала) рубашек и корпусов цилиндров; овальность и износ по внутреннему диаметру более 2 мм; коррозию, неравномерный износ рабочей поверхности; механические повреждения элементов (трещины, отколы и т.п.); осевшие или лопнувшие пружины штоков; излом опорных приливов. 12.15. Разрешается производить восстановление элементов цилиндров сваркой, наплавкой и механической обработкой. 12.16. Поршень цилиндра со штоком и пружиной разбирают, осевшие или лопнувшие пружины заменяют. Изношенные направляющие ребра и поверхности штоков поршня, упирающиеся в рога опрокидывания и запоры, а также направляющие трубы поршня восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой до размеров, указанных в рабочих чертежах. 12.17. Неисправные кожаные или резиновые манжеты заменяют. 12.18. Новые и исправные кожаные манжеты перед постановкой на поршни пропитывают прожировочным составом N 12 или 40. 12.19. Уплотнительные кольца (пружины), потерявшие упругость или имеющие трещины, заменяют новыми. Перед постановкой кольца (пружины) покрывают смазкой УС. 12.20. Зазоры в нижнем шарнире до 5 мм и в верхнем шарнире механизма открывания до 3 мм разрешается оставлять без восстановления. При большей разработке шарниров валики и ролики заменяют. 12.21. Лобовую стенку осматривают. Трещины заваривают. Опоры механизма открывания борта, внутренние и наружные кронштейны, стойки с трещинами заваривают. Съемный лист с прогибом выправляют, трещины заваривают, пробоины вырезают и приваривают накладки сплошными швами. Пружины механизмов опрокидывания, имеющие трещины или осадку свыше 10 мм, заменяют. 12.22. При установке отремонтированного амортизатора на раме вагона-самосвала с поднимающимися бортами должны выполняться следующие условия: расстояние от внутреннего края опорной поверхности рога до продольной оси вагона должно быть (655 +/- 5) мм; расстояние от нижней кромки рога до оси опор кузова (по вертикали) должно быть (388 +/- 2) мм. Для регулировки этих расстояний между опорными плоскостями корпуса амортизатора и поперечными швеллерами рамы устанавливают прокладки с приваркой их к швеллеру. 12.23. Крепление корпуса амортизатора на раме проверяют. Под головки болтов устанавливают косые шайбы. Гайки и контргайки ставят внатяг, концы болтов расклепывают. |