ЦВ-587 Деповской ремонт грузовых вагонов. Руководство по деповскому ремонту (утв. Мпс РФ 21. 08. 1998 n цв587) Утверждаю Заместитель Министра
 Скачать 0.59 Mb.
|
|
12.24. Трансмиссионные валы, имеющие трещины, заменяют, изогнутые - выправляют. При зазоре между квадратами вала и эксцентриком или втулкой более 4 мм изношенные поверхности восстанавливают наплавкой. Разрешается в зазор ставить прокладку с приваркой по валу трансмиссии. 12.25. При сборке отремонтированного механизма запора кузова должны соблюдаться следующие условия: верхняя рама кузова должна быть установлена в горизонтальном положении; между торцами упоров и рычагами должен быть зазор до 5 мм; между торцом скошенной площадки рога амортизатора и опорной площадкой рычага должен быть зазор до 5 мм. 12.26. Чрезмерный зазор устраняют наставкой трущихся частей с последующей механической обработкой и правкой поперечных швеллеров рамы кузова, на которых крепятся корпуса амортизаторов, или постановкой на кронштейн шкворневой балки прокладок размером 80 x 180 мм на сварке с последующей обработкой. 12.27. Смещение опорных площадок перемычки рычага опоры рога и поверхности рычага амортизатора относительно друг друга в любом направлении не должно быть более 20 мм. 12.28. Хвост собачки должен доходить до упора, а между носиком собачки и рычагом должен быть зазор от 10 до 15 мм. 12.29. Пневматическое устройство механизма опрокидывания снимают с вагона, разбирают при необходимости гидравлического испытания давлением 1 МПа (10 кгс/кв. см) в течение 5 мин. При испытании не допускается просачивание воды через стенки резервуара и швы. Разрешается заварка пороков в сварных швах. Заварка трещин по основному металлу резервуаров и приварка накладок запрещаются. Цилиндры разгрузки одинарного или двойного действия после ремонта должны подвергаться гидравлическим испытаниям на прочность давлением не менее 0,9 МПа (10 кгс/кв. см) в следующем порядке: установить цилиндр на стенд, обеспечивающий выход штока не более 930 мм, и подключить давлением 0,9 МПа, выдерживая не менее 3 минут; уменьшить давление до рабочего и осмотреть цилиндр, обстукивая сварные швы деревянным молотком массой 0,5 кг; увеличение давления и снижение его до рабочего производить постепенно; давление, равное рабочему, поддерживать в течение времени, необходимого для осмотра цилиндра. Цилиндр считается выдержавшим испытание, если: в элементах цилиндра не оказалось признаков разрыва; отсутствует течь или появление капель в сварных швах и стенках корпуса; отсутствует утечка в разъемных соединениях. После испытания на цилиндр разгрузки нанести трафарет о проведенных гидроиспытаниях с последующей записью в журнале произвольной формы. 12.30. Трубы воздушной магистрали системы разгрузки осматривают, имеющие трещины и срывы резьбы заменяют. Разрешается приварка новых частей труб взамен пришедших в негодность при условии, что расстояние между соседними местами сварки не менее 0,5 м. 12.31. Снятые с вагона приборы пневматики, обратные клапаны, краны управления, воздухораспределители и т.д. ремонтируют в соответствии с Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов. 12.32. В процессе сборки механизмы опрокидывания думпкаров должны регулироваться согласно техническим требованиям. 13. РЕМОНТ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ (ЦМГВ) ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕГКОВЕСНЫХ ГРУЗОВ 13.1. Ремонт кузова и крыши 13.1.1. Ремонт кузова и крыши производится в соответствии с разделом 6 настоящего Руководства. 13.1.2. Ремонт пола производится в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке вагонов. 13.1.3. Двери, имеющие повреждения, ремонтируют или заменяют новыми. 13.1.4. Дверные запоры проверяют в работе. Неисправные замки, фиксаторы, гнезда демонтируют с дверей для ремонта, а отсутствующие детали устанавливают. 13.1.5. Петли торцовых и боковых дверей проверяют, смазывают смазкой ЦИАТИМ-201, неисправные детали заменяют. 13.1.6. На отремонтированных створках торцевых и боковых дверей допускается пропеллерность и кривизна не более 10 мм. 13.1.7. Рукоятки запоров после ремонта и установки на место должны свободно поворачиваться на 180 град. 13.1.8. Створки торцевых и боковых дверей должны свободно открываться до положения, обеспечивающего фиксацию их при помощи лебедки. 13.2. Ремонт передвижной рамы 13.2.1. Передвижную раму проверяют в работе путем полного выдвижения ее из вагона и установки в начальное положение при помощи лебедки. 13.2.2. При контроле технического состояния проверяют следующие основные узлы передвижной рамы (рисунок 21): основание рамы 2, откидные опоры 1, погружную площадку 9, стойки, боковые упоры 3, блоки катков 4, запорные механизмы 5 откидных опор, откидные щиты 3, амортизатор 7, катки 8, кронштейны, цепи, палочки и коробки растяжек для кренделя груза. 13.2.3. Сработанную более 1 мм по диаметру или забитую более двух ниток резьбу муфт откидных опор восстанавливают. 13.2.4. Допускается износ рабочих поверхностей катков, их реборд, роликов более 3 мм по диаметру ремонтировать. 13.2.5. Изношенные поверхности откидной опоры (рис. 22) зубьев фиксатора 8, гребенки 5 более 3 мм восстанавливают, фиксаторы и гребенки, имеющие излом или трещины, заменяют. 13.2.6. Изломанные пружины 2 и 7 откидной опоры заменяют. 13.2.7. Отсутствующие боковые рамы восстанавливают. 13.2.8. Валики откидных спор смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. 13.2.9. Проверяют состояние поворотного приспособления погрузочной площадки, в том числе состояние шпоночного соединения и наличие шплинта на гайке валика. 13.2.10. При просадке резинометаллических элементов амортизатора на 20% их заменяют. 13.2.11. Рычаг 4, 8 (см. рис. 22) фиксатора откидной опоры, тяги 1 и пружины 2 передвижной рамы после ремонта должны свободно перемещаться. 13.2.12. Запорные механизмы откидных опор рамы должны быть проверены при отклоненном фиксаторе, при этом: гребенка 5 должна свободно перемещаться в направляющих балок; зазор между зубьями фиксатора и гребенки должен быть не менее 5 мм и не более 20 мм; гребенка должна свободно переходить под кулачком 9 предохранительного стопора. 13.2.13. При фиксированном положении гребенки все четыре зуба фиксатора должны находиться в зацеплении с зубьями гребенки; зазор между опорными зубьями гребенки и стопорного кулачка должен быть не менее 152 мм и не более 195 мм при незагруженной раме. При сходе ролика 3 с отключающегося рельса стопор под действием пружины должен возвращаться в исходное положение. Откидные опоры должны плавно складываться при вкатывании передвижной рамы в вагон и опускаться при ее выкатывании без дополнительных усилий и плавно перемещаться через порог кузова вагона. При выкатывании передвижной рамы из вагона в момент касания одного катка откидной опоры с рельсом пути допускается зазор между поверхностью катания другого катка и рельсом не более 6 мм. Зазор между ребордой катка и боковой поверхностью железнодорожного рельса должен быть в пределах 10 - 14 мм. 13.2.14. При движении передвоенной рамы набегание реборд катков на железнодорожные рельсы и рельсы в кузове вагона не допускается; зазор между боковыми упорами рамы и вагона допускается не менее 2 мм и не более 4 мм. 13.2.15. На амортизаторе выступание одного или группы резинометаллических элементов относительно продольной оси всего пакета должно быть не более 3 мм. 13.2.16. Откидные щиты должны без заеданий подниматься в верхнее положение и надежно фиксироваться в поднятом положении. Установка погрузочной площадки в заданных положениях должна осуществляться под действием собственной массы фиксирующих элементов, а возвращение откидных трапов погрузочной площадки в исходное положение - под действием массы трапа при удержании его за рукоятку фиксатора. 13.3. Ремонт и испытание лебедки 13.3.1. Ремонт и освидетельствование лебедки, сцепки-упора и домкратов должны удовлетворять требованиям действующих Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, машин. 13.3.2. К техническому состоянию электротормоза предъявляют следующие требования: тормозные катушки электротормоза с оголенными проводами и с сопротивлением изоляции не менее 0,5 МОм заменяют; отверстия в стойках тормоза и пальцы крепления, разработанные более чем на 2 мм по диаметру, ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой до размеров, указанных на рабочих чертежах; зазор между сердечниками электромагнита допускается не более 16 мм; износ тормозных накладок колодок тормоза допускается не более 5 мм. После ремонта лебедки и ее узлов регулируют электротормоз и проверяют соответствие рабочего троса требованиям Правил устройства и эксплуатации грузоподъемных кранов, машин. При регулировке тормоза необходимо руководствоваться Инструкцией по монтажу и эксплуатации тормоза общего назначения типа ТКТ от 02.12.80 N В-3, при этом: устанавливают тормозной ход якоря; регулируют главную пружину гайкой на усилие 147 Н (15 кгс); устанавливают равномерный отход колодок. Пальцы крепления тормоза смазывают смазкой ЦИАТИМ-201, при этом попадание смазки на рабочую поверхность шкива не допускается. Отремонтированный и отрегулированный тормоз должен быть проверен в работе при испытании всей установки. 13.3.3. Шестерни, лебедки после сборки должны свободно проворачиваться рукояткой ручного привода. 13.3.4. При испытании лебедки на холостом ходу в течение 30 мин. не допускается: нагревание корпуса редуктора в местах подшипниковых узлов более 40 - 50 град. С; неравномерный стук в зубчатых передачах редукторов; дребезжащий металлический шум, сопровождающийся вибрацией станины лебедки; циклический (периодический) шум, то усиливающийся, то ослабевающий; дребезжащий звук сердечника катушки электромагнитного тормоза; несоосность валов электродвигателя с редуктором более 0,2 мм; осевой люфт барабана более 0,5 мм; нагрев корпуса муфты более 60 - 80 град. С; пробуксовка фрикционной муфты (допускается пробуксовка дисков муфты в момент пуска электродвигателя в течение не более 3 - 5 с). 13.3.5. После испытания лебедки масло в редукторе, в котором поставлены отремонтированные шестерни, проверяют на отсутствие механических примесей. При наличии последних масло должно быть слито, картер промыт керосином или бензином, просушен и заправлен свежим маслом. 13.4. Ремонт сцепки-упора 13.4.1. Сцепку-упор (рис. 23) полностью разбирают, осматривают все узлы и ремонтируют при необходимости. 13.4.2. Зубья храпового колеса 8 и собачки храпового механизма, имеющие износ более 3 мм, восстанавливают наставкой с последующей механической обработкой до размеров, указанных на рабочих чертежах. 13.4.3. Уплотнительные кольца 3 и 6 заменяют. 13.4.4. Скалку 1 сцепки-упора, имеющую заусенцы, зачищают. При износе упорной поверхности скалки более 5 мм последнюю восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. 13.4.5. Крышку 7 с трещинами заменяют с постановкой новых винтов и уплотнительных колец. 13.4.6. Изогнутые или изломанные рукоятки 2 храповика и скалки заменяют. 13.4.7. Узлы сцепки-упора после ремонта должны удовлетворять следующим требованиям: рукоятки скалки 1 сцепки-упора должны обеспечивать вращение винта 5 при упоре собачки в зубья храповика и проскальзывать при обратном движении; скалка сцепки-упора должна свободно, без заеданий перемещаться в корпус 4 при вращении винта 5; сварные швы сцепки-упора не должны иметь трещин, резких углублений, наплывов, раковин, пор, прожогов; крепление сцепки-упора должно быть исправно. 13.4.8. Сцепка-упор вагонов первых выпусков должна оборудоваться штоком-фиксатором, не допускающим закрытие торцовой малой двери до постановки рукоятки скалки сцепки-упора в положение ЗАКРЫТО. 13.5. Ремонт домкратов 13.5.1. К домкратам предъявляют следующие требования: в каждом домкрате должно быть обеспечено вращение винта в гайке; головка домкрата должна свободно вращаться на подшипниках. При необеспечении этих требований домкраты разбирают и проводят контроль технического состояния узлов и деталей. 13.5.2. Неисправные прокладки, сальник заменяют. 13.5.3. Сработанную или сорванную резьбу грузового винта, гайки восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. 13.5.4. Шариковый подшипник, имеющий разрушение париков, обоймы и другие дефекты, заменяют. 13.6. Ремонт электрооборудования вагона 13.6.1. Электрооборудование вагона осматривают и проверяют в работе при выкатывании и вкатывании передвижной рамы (то же по окончании ремонта). Проверяют следующие узлы электрооборудования: электрощит, кабельную катушку, пульт управления, конечные выключатели (ВК1, ВК2, ВК3), электродвигатель типа МТК-111-6 (n = 300 об./мин., N = 3,5 кВт), схему внешних соединений, монтажную схему, переключатель мгновенного действия типа ТШ-2. 13.6.2. Пульт управления проверяют контрольным дождеванием. Проникновение воды внутрь пульта не допускается. 13.6.3. Электродвигатель осматривают, проверяют качество изоляции обмоток, отсутствие обрыва и междувитковых замыканий. При наличии этих неисправностей электродвигатель разбирают и ремонтируют. Подшипники, имеющие раковины, отколы, трещины, а также радиальный зазор более 0,06 мм, заменяют. Сдвиг ротора на валу не допускается. 13.6.4. Изоляцию обмотки электродвигателя проверяют мегомметром на 500 В. Допускается сопротивление изоляции не менее 0,5 МОм. 13.6.5. Электрощит осматривают. Контакты зачищают и укрепляют. Оплавленные контакты и другие неисправные детали заменяют. Проверяют крепление проводов к займам. Гайки и болты крепления подтягивают, неисправные - заменяют, проверяют наличие и состояние крепежа деталей, отсутствующие устанавливают согласно рабочим чертежам. 13.6.6. Электроизмерительные приборы проверяют в соответствии с общими техническими требованиями (ГОСТ 22261-82) и правилами ремонта и испытания электроизмерительных приборов. Неисправные или отсутствующие приборы заменяют новыми с аналогичными характеристиками. 13.6.7. Проверяют наличие и целостность предохранительной цепочки штепсельного разъема электрощита, при ее отсутствии устанавливают новую. 13.6.8. Осматривают резиновые уплотнения электрощита и подвагонных коробок, при наличии повреждений уплотнения заменяют. 13.6.9. Реле и магнитные пускатели снимают для осмотра, очистки и проверки электрических параметров, затем проверяют сопротивление обмоток, состояние выводных проводов, качество пайки наконечников, раствор и провал контактов. Катушки со следами перегрева, подплавления наконечников, излома жил вводных проводов, замыкания между витками или на корпус и катушки, имеющие сопротивление изоляции по отношению к корпусу менее 0,5 МОм, заменяют. Величина сопротивления вновь устанавливаемых катушек должна отличаться от паспортных данных не более чем на 2,5% или соответствовать чертежу. 13.6.10. Трансформатор осматривают. Сопротивление изоляции между обмотками, обмотками и корпусом должно быть не менее 0,5 МОм. Трансформаторы, имеющие обрывы или междувитковое замыкание, перематывают или заменяют. Изоляцию обмоток испытывают на пробой. 13.6.11. Станину крепления электрощита осматривают. При наличии трещин и других механических повреждений производится ремонт станины. 13.6.12. Провода осматривают, проверяют крепление соединительных контактов, сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 0,05 МОм. При разрыве кабеля допускается постановка муфт в количестве не более 3 шт. 13.6.13. Провода и кабели, имеющие протертость, наличие следов нагрева изоляции, что определяется осмотром, а также имеющие обрыв жил кабеля (определяется электроприбором), заменяют новыми. |