ЦВ-587 Деповской ремонт грузовых вагонов. Руководство по деповскому ремонту (утв. Мпс РФ 21. 08. 1998 n цв587) Утверждаю Заместитель Министра
 Скачать 0.59 Mb.
|
|
7.2.1.2. Ремонтные вставки и целые листы перед постановкой подгоняют и грунтуют с обеих сторон. Целые листы и вставки крепят к деревянным брускам дуг крыш гвоздями 2 x 40 мм с шагом 150 - 180 мм, а в местах изгиба обшивки - с шагом не более 100 мм. 7.2.1.3. Неисправные армировочные планки ремонтируют или заменяют новыми стальными толщиной 0,8 - 1 мм, шириной 55 мм. Поверхности армировочных планок, соприкасающиеся с деревоплитой, перед постановкой окрашивают. 7.2.1.4. Места с поврежденной окраской, вновь поставленные листы и ремонтные вставки окрашивают в один слой под цвет старой краски. 7.2.1.5. В местах повреждений перед производством ремонтных работ обшивку из саперы с внутренней стороны кузова снимают. После окончания работ обшивку восстанавливают. 7.2.1.6. Доски обшивки без шпунтов, гребней, неплотно прилегающих друг к другу (при наличии просветов между ними), изломанные и с трещинами заменяют. 7.2.1.7. Исправные нестандартные по ширине доски обшивки разрешается оставлять. Допускается постановка склеенных досок встык на всех стенах, за исключением четырех верхних подряд, в остальной части - через одну. Стык располагают в шахматном порядке. Во всех случаях четыре нижние доски ставят целыми. 7.2.1.8. Вновь поставленная обшивка должна быть собрана и плотно стянута. Допускается выход кромки обшивки у основания гребня и от кромки соседней обшивки не более 3 мм. 7.2.2. Ремонт пола 7.2.2.1. Поврежденные доски пола заменяют исправными, при этом толщина вновь поставленных досок, бывших в употреблении, должна быть не менее 48 мм, а ширина - не менее 100 мм. Настил пола должен быть собран плотно. Допускаются местные несквозные зазоры в соединении досок сверху и снизу не более 5 мм. Несквозные зазоры между досками неперебираемого настила пола допускаются не более 7 мм сверху и снизу. При больших зазорах настил пола перебирают. В местах сопряжения досок пола разной толщины выступающие грани более толстых досок сострагивают с обеспечением плавного перехода к плоскости более тонкой доски. Допускается неплоскостность поверхностей пола не более 3 мм. 7.2.2.2. При замене неисправных досок пола допускается постановка досок встык в шахтном порядке через одну целую. Постановка в дверном проеме досок встык запрещается. Концы досок в месте стыка располагают на одной из полок швеллеров хребтовой балки и укрепляют болтами с планками. Соединение досок встык выполняют в четверть. Стык склеенной доски пола располагают только по армировке хребтовой балки, при этом постановка склеенных досок в дверном проеме не допускается. 7.2.3. Ремонт крыши 7.2.3.1. Крышу очищают от разрушившегося лакокрасочного покрытия, отслоившейся ржавчины и других загрязнений, осматривают. 7.2.3.2. Вагон, требующий замены или ремонта более 50% листов крыши, направляют в капитальный ремонт для замены ее на новую. 7.2.3.3. Сварные швы должны быть плотными и исключать попадание влаги в кузов вагона. 7.2.3.4. Неисправные крышки люков, помосты ремонтируют. Заварку загрузочных крышек люков производят в соответствии с требованиями ТУ 32 ЦВ 2285-91 "Заварка загрузочных люков крыш крытых вагонов". 7.2.3.5. Неисправности в деталях печных разделок устраняют. На вагонах, не имеющих несъемное оборудование, печные разделки не устанавливают, существующие - заделывают. 7.2.4. Ремонт боковых люков 7.2.4.1. Рамку люка, имеющую вмятины и прогибы, выправляют. Трещины рамки ремонтируют сваркой с постановкой накладок с внутренней стороны вагона. 7.2.4.2. Крышки люка выправляют, волнистость полотна не допускается. 7.2.4.3. Крышки люков, имеющие коррозийное повреждение более 1/2 толщины листа, заменяют. 7.2.4.4. Неисправные люковые запоры, крепежные соединения ремонтируют или заменяют. 7.2.4.5. Крышка люка в закрытом состоянии должна плотно прилегать к раме люка. Кромки закрытой крышки люка должны перекрывать рамку люка по периметру не менее чем на 15 мм. 7.2.5. Ремонт дверей 7.2.5.1. Двери осматривают и ремонтируют. 7.2.5.2. Дверные проемы выправляют и укрепляют. Дверные стойки, зонты, пороги выправляют, неисправные - заменяют. Толщина вновь установленного порога должна быть не менее 4 мм. 7.2.5.3. Обвязки, имеющие изгибы, выправляют. Разность величин диагоналей и непараллельность боковых, нижней и верхней обвязок дверей допускается не более 7 мм. 7.2.5.4. Обвязки двери, дверного проема с трещинами и изломами ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих накладок соответствующего профиля. 7.2.5.5. Доски обшивки двери, имеющие повреждения (изломы, поперечные трещины, гниль), заменяют. 7.2.5.6. Внутреннюю обшивку дверей с пробоинами, изломами заменяют. При этом армировочные планки при постановке их на дверь не должны иметь местных вмятин или искривлений. 7.2.5.7. Прямолинейность притворных уголков дверного проема проверяют. Местные вмятины уголков допускаются не более 5 мм. 7.2.5.8. Местный зазор между дверной обвязкой и притворным уголком при закрытой дверной закидке допускается не более 6 мм. 7.2.5.9. Размер перекрытия верхней части двери зонтом или направляющей планкой должен быть не менее 25 мм. 7.2.5.10. Механизм закрывания двери осматривают, неисправные детали ремонтируют или заменяют новыми. 7.2.5.11. Для открывания дверей ломом на боковых стенах кузова при отсутствии устанавливают металлические планки с отверстиями. Погнутые планки выправляют. 7.2.5.12. Опоры для погрузочно-выгрузочных приспособлений или съемных стремянок, убирающиеся подножки ремонтируют, отсутствующие - устанавливают. 7.2.5.13. Изогнутые державки дверного ролика выправляют, дверной ролик проверяют на свободность вращения. Шариковые подшипники очищают, смазывают смазкой ЦИАТИМ-201, неисправные - заменяют новыми. 7.2.5.14. Дверные упоры должны быть высотой 90 - 100 мм с захватом для предотвращения падения дверей в пути следования. Крепление упоров должно быть типовое и соответствовать конструкции вагона. 7.3. Ремонт 4-осных крытых вагонов для скота 7.3.1. Ремонт кузова вагона 7.3.1.1. Обшивку кузова осматривают. Обшивка, имеющая нестандартные размеры, расколотая, с поврежденными пазами и гребнями, поврежденная гнилью, а также короткая заменяется. Разрешается постановка на вагон склееных досок боковой и торцевой обшивки толщиной 35...40 мм со стыком на середине шкворневых, промежуточных и торцевых стоек кузова с постановкой с внутренней стороны вагона металлических планок толщиной 1,5...4,5 мм. Постановка планок на стык обшивки толщиной менее 1,5 мм не допускается. Склеенную доску обшивки устанавливают через одну целую с расположением стыков в шахматном порядке. Новые доски пропитывают антисептиком. Постановка разной по ширине обшивки стен не допускается, за исключением верхней и нижней досок, которые могут отличаться по ширине от остальных. Допускается постановка обшивки шириной до 240 мм с прострожкой ложной канавки и подборкой обшивки по ширине. Местные зазоры между нижней доской боковой обшивки и боковым швеллером рамы допускаются не более 3 мм. Сплошной зазор между боковой и торцевой обшивкой у основания гребня допускается не более 1 мм. Местные зазоры на 1/3 длины доски допускаются до 2 мм. Выступление нижней обшивки над боковым швеллером рамы допускается до 5 мм. 7.3.1.2. Доски пола осматривают. Доски, имеющие поперечные трещины, с поврежденными пазами и гребнями, гнилые следует заменять новыми. Новые доски должны быть пропитаны антисептиком. Разрешается постановка на пол склеенных досок со стыком на середине хребтовой балки, при этом склеенные и цельные доски должны чередоваться через одну. Запрещается постановка в дверном проеме стыкованных досок пола. Допускается постановка новых досок, толщиной не менее 45 мм, а также бывших в эксплуатации, толщиной не менее 46 мм и шириной не менее 100 мм с постановкой в дверном проеме усиливающего металлического листа толщиной 4 мм при наличии усиливающих подпольных балочек. 7.3.1.3. Местные зазоры между нижней доской боковой обшивки и боковым швеллером рамы допускается не более 3 мм. Сплошной зазор между боковой и торцевой обшивкой у основания гребня допускается не более 1 мм. Местные зазоры на 1/3 длины доски допускаются до 2 мм. Выступление нижней обшивки над боковым швеллером рамы вагона допускается до 5 мм. 7.3.1.4. Дефектацию и ремонт металлических деталей кузова, пола и дверей производить в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов. 7.3.2. Ремонт крыши вагона 7.3.2.1. Крышу вагона очищают от грязи и отслоившейся ржавчины. Поврежденные листы крыши ремонтируют или заменяют новыми. 7.3.2.2. Перед постановкой на вагон листы кровельной стали очищают и грунтуют с обеих сторон олифой оксоль или натуральной, с добавлением 10% густотертого железного сурика. 7.3.2.3. Подрамники изготовляют из стального листа толщиной 1 мм. Подрамники прикрепляют к карнизам кровельными гвоздями 3,5 x 45 мм. 7.3.2.4. Листы вдоль вагона соединяют одинарными кровельными лежачими замками шириной 20 мм, швы загибают в направлении скатов крыши и каждый шов обжимают. Кромки кровли загибают на длине 45 - 55 мм за подрамники, а затем вместе с подрамниками плотно пригибают к карнизам. 7.3.2.5. Листы поперек вагона должны соединяться в двойной кровельный замок с вертикальным гребнем высотой 15 - 20 мм. Каждый поперечный шов крыши должен крепиться усиленными (двойными) кляммерами. 7.3.2.6. Крепление кляммеров к опалубке должно производиться тремя кровельными гвоздями размером 2,5 x 50 мм. Концы гвоздей должны быть загнуты и обратно забиты в опалубку. 7.3.2.7. Вновь устанавливаемые участки обшивки взамен неисправных должен быть толщиной не менее 8 мм. 7.3.3. Ремонт внутреннего оборудования 7.3.3.1. Систему печного отопления ремонтируют. Неисправные детали заменяют новыми. 7.3.3.2. Баки водоснабжения при необходимости ремонтируют, зазор между поперечной балкой и обечайкой бака должен быть не менее 15 мм. Баки должны иметь уклон в сторону сливного устройства для слива воды. 7.3.3.3. Кронштейны бака должны прилегать к опорным поверхностям поперечных балок. Допускается местный зазор на обеих опорах не более 5 мм. Большие зазоры устраняются с помощью регулирующих планок. 7.3.3.4. Баки внутри очищают и промывают, а снаружи окрашивают в серый цвет. 7.3.3.5. Системы водоснабжения испытывают на водонепроницаемость наливом воды в систему. Течь и отпотевание в местах соединения не допускаются. Система водоснабжения после ремонта должна дезинфицироваться по действующим санитарным нормам. 7.3.3.6. Трубы от баков к раздаточным рукавам должны иметь уклон 25 - 30 мм. 7.3.3.7. Корыта приводят в полную исправность, а негодные заменяют новыми. Качка корыта вместе с опорами не допускается. Подгонка опор должна осуществляться по месту. 7.3.3.8. Разность замеров высоты корыта на опорах по размеру 2735 мм допускается не более 15 мм. 7.3.3.9. Корыта после ремонта или изготовления проверяют на водонепроницаемость наливом воды. 7.3.3.10. Снаружи корыта окрашивают лаком БТ-577, а внутри - водостойкой краской согласно перечню новых материалов и реагентов, разрешенных для применения в практике хозяйственного водоснабжения. 7.3.3.11. Цепь прикрепляют на ручке корыта и привертывают к стене вагона болтом диаметром 12 мм. Длина цепи должна быть 300 - 325 мм. 7.3.3.12. Кормушки, имеющие повреждения прутков, нижних или верхних труб, ремонтируют или заменяют новыми. Трубы верхние и нижние кормушек должны быть параллельными. Разность зазоров у места крайних прутков не должна превышать 5 мм. 7.3.3.13. Кормушки в нерабочем положении складывают и подвешивают к кронштейнам на продольные стены вагона. К пруткам кормушек и боковым стенам вагона должны быть прикреплены увязочные кольца. 7.3.3.14. Петли 1 (рис. 1 - здесь и далее рисунки не приводятся) откидных бортов 8, запорные устройства 2, крепежные соединения 4, рамки 5, полки 6 сеновалов осматривают и приводят в исправное состояние. В нерабочем положении их полки 5 должны быть опущены на резиновые амортизаторы и закреплены крючками. 7.3.3.15. Полки сеновала с изломанными рамками заменяют новыми. 7.3.3.16. Отклонение рамки 5 сеновала относительно ее полки 6 допускается не более 5 мм, а крайних 3 и промежуточных 7 планок от вертикали - не более 10 мм. 7.3.3.17. Щитовые решетчатые двери, имеющие повреждения, ремонтируют, а отсутствующие - восстанавливают согласно рабочим чертежам (рис. 2). 7.3.3.18. Разность уровня створок дверей по верхним плоскостям допускается не более 15 мм. Зазор между створками должен быть 15 - 35 мм. Створки двери должны свободно открываться и закрываться, без заеданий. 7.4. Крытые вагоны-хопперы для перевозки минеральных удобрений 7.4.1. Кузов и крыша 7.4.1.1. Кузов и крышу ремонтируют согласно требованиям п. 7.1. 7.4.1.2. Коррозийные повреждения обшивки кузова допускаются не более 50% толщины листа. При повреждении более 50% дефектные места вырезают с последующей постановкой накладки с обваркой по периметру с обеих сторон. 7.4.1.3. Дуги и обвязочные угольники, имеющие поперечные трещины, изломы, ремонтируют сваркой. 7.4.1.4. Коррозионные повреждения листов крыш, фрамуг не более 50% номинальной толщины листа допускается оставлять без ремонта. При повреждении более 50% толщины листа на поврежденные участки наваривают накладки толщиной не менее 3 мм. 7.4.1.5. Трещины, пробоины листов крыши, фрамуг устраняют путем постановки накладок толщиной не менее 3 мм с обваркой по периметру. 7.4.2. Крышки загрузочных и разгрузочных люков 7.4.2.1. Погнутую отбортовку загрузочных люков и крышек выправляют, имеющиеся трещины - ремонтируют сваркой. 7.4.2.2. Изогнутые рычаги запорных механизмов для крышек загрузочных люков выправляют, изломанные - заменяют, отсутствующие - устанавливают. 7.4.2.3. Допускается оставить без ремонта коррозийные повреждения на крышке люка не более 30% номинальной толщины листа. При повреждении более 30 до 50% толщины листа приваривают накладки толщиной не менее 3 мм, свыше 50% - заменяют лист. 7.4.2.4. Допускаются местные зазоры длиной не более 100 мм и глубиной не более 1 мм, а суммарной длиной - не более 800 мм на одну крышку. Зазоры свыше указанных размеров устраняют путем выравнивания горловины и крышки люка. 7.4.2.5. Погнутость отбортовки разгрузочного люка более 8 мм выправляют. Прогиб крышки люка более 25 мм по всей площади выправляют. 7.4.2.6. Уплотнения разгрузочных люков (рис. 3) с разрывами, трещинами, расслоениями заменить новыми. Неисправные детали крепления (болты, планки) заменяют. 7.4.3. Механизм разгрузки 7.4.3.1. После проверки работоспособности механизма разгрузки неисправные детали его ремонтируют или заменяют. Устройство для блокировки разгрузочных крышек люков полностью разбирают, осматривают. Проверяют техническое состояние скобы, место приварки болта к скобе, резьбу. Детали с дефектами заменяют. 7.4.3.2. Переднюю крышку цилиндра 2 (рисунок 4) двустороннего действия снимают совместно со стоком и поршнем. Неисправные манжеты при сборе цилиндра заменяют новыми. Внутренние поверхности цилиндров и манжет смазывают смазкой ЖТ-72 или ЦИАТИМ-201. Расстояние от поршня до задней крышки должно быть 10...25 мм. 7.4.3.3. Сектор 4 и шестерня 6, имеющие изломы и износ зубьев более 5 мм, заменяют. Боковой зазор между зубьями должен быть 0,42...0,85 мм, при этом сектор должен иметь не менее одного зуба, свободного от зацепления с шестерней. 7.4.3.4. Вал 1, имеющий продольные трещины в трубе длиной не более 100 мм, разделывают, заваривают и зачищают до основного металла. Поперечные трещины и продольные трещины более 100 мм |