ЦВ-587 Деповской ремонт грузовых вагонов. Руководство по деповскому ремонту (утв. Мпс РФ 21. 08. 1998 n цв587) Утверждаю Заместитель Министра
 Скачать 0.59 Mb.
|
|
8.1.2. Неисправные торцовые двери, их запоры и детали крепления дверей к угловой стойке ремонтируют. Двери должны соответствовать типу вагона. 8.1.3. При ремонте вагонов не допускается изменять конструкцию модернизированных вагонов. 8.1.4. Вмятины и изгибы верхних листов поперечных балок более 30 мм устраняют правкой. 8.1.5. Трещины или изломы длиной до 150 мм каждая в деталях порога торцевых дверей заваривают с постановкой накидок. 8.1.6. Торцовые двери после ремонта должны удовлетворять следующим техническим требованиям: сплошной или клиновидный зазор в местах прилегания боковых обвязок к угловым стойкам в закрытом положении двери должен быть не более 10 мм; разность диагоналей створки допускается не более 7 мм; местные зазоры между нижней обвязкой и порогом допускаются не более 6 мм. 8.2. Полувагоны общего назначения. Ремонт крышек разгрузочных люков 8.2.1. Крышки люков должны закрываться плотно. Местные зазоры между крышкой люка и плоскостью прилегания ее допускаются не более 6 мм. Для устранения зазоров производится правка соответствующего места крышки. Для этой цели разрешается также приварка не более двух планок суммарной толщиной не более 12 мм на горизонтальную полку запорного угольника. При этом ширина планок должна быть 50 мм, а длина от 60 до 100 мм. 8.2.2. Детали запорного механизма (рисунок 3 "б"), имеющие износ, ремонтируют наплавкой согласно требованиям Инструкции 32 ЦВ 201-98, отсутствующие устанавливают, при закрытой крышке люка сектор 1 (рисунок 3 "а") должен плотно запирать закидку 4, при этом зазор между пальцем сектора и скобой 2 должен быть от 5 до 14 мм. Расстояние захода закидки за поле кронштейна 3 должно быть не менее 44 мм. 8.2.3. Петли и кронштейны крышек люков, имеющие изломы, заменяют. Заклепки крепления кронштейнов и петель крышек люков, имеющие ослабления, заменяют. Крышки люков, имеющие толщину листа менее 3 мм, заменяют новыми или отремонтированными. 8.2.4. Выпуклость и прогиб крышек люков допускается не более 25 мм. На прогибе размером более 25 мм допускается правку крышек люков производить на вагоне. 8.2.5. Упоры крышек люков с трещинами ремонтируют сваркой. Упоры крышек люка с изломами заменяют новыми. Отгиб опорной площадки упоров крышек люка более 4 мм выправляют. 8.2.6. В открытом состояния крышки люков должны опираться на оба упора, для чего разрешается производить наращивание одного из упоров приваркой прокладки. Допускается неприлегание крышки люка к одному из упоров не более 10 мм. 8.2.7. При ремонте полувагонов должны выполняться следующие требования: при повреждении верхних листов поперечных балок вырезать поврежденную часть верхнего листа косым срезом под углом 60 град. к оси листа и приварить новую часть двусторонним сварным швом; трещины на вертикальном листе промежуточных балок заваривать с последующей установкой с двух сторон усиливающих накладок толщиной по 5 мм (рисунок 9). Аналогично накладке 1 с противоположной стороны вертикального листа устанавливать другую накладку, при этом ее наклонную линию 3 располагать параллельно линии 2 накладки 1 на расстоянии 20 - 25 мм; накладку, соединяющую верхний лист поперечной балки с коробкой внутренней стойки, при повреждении срезать, изготовить новую и поставить ее по месту; при отрыве усиливающей коробки от внутренней стойки последнюю, а также накладку верхнего листа срезать. Соединение верхнего листа поперечной балки с боковой стеной в этом случае производить по чертежу УВЗ N 508.01.000-6 (кузов), сечение Г-Г, с помощью деталей чертежей 508.01.366 и 508.01.367; сферический износ опорных поверхностей боковых скользунов, расположенных на шкворневой балке, допускается не свыше 2 мм. 8.3. Полувагоны-хопперы для перевозки горячих окатышей, агломерата 8.3.1. Ремонт кузова и крышек разгрузочных люков 8.3.1.1. Ремонт кузова, крышек люков сваркой производится согласно Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. 8.3.1.2. Все несущие элементы, обшивка кузова и бункеров, в том числе и внутри кузова, осматриваются на коррозионные, механические повреждения и износ. Определяется объем ремонта. 8.3.1.3. Поврежденные несущие элементы кузова (каркасы боковой и торцевой стен, шкворневые и промежуточные стойки, раскосы, горбыли) и обшивка кузова должны быть отремонтированы. 8.3.1.4. Шкворневые, промежуточные стойки, раскосы с вмятинами и прогибами свыше 20 мм выправляют, а имеющие трещины и изломы ремонтируют сваркой. 8.3.1.5. Допускаются прогибы швеллеров наклонной части бункера не более 30 мм. 8.3.1.6. Допускаются вмятины в буерном брусе не более 35 мм. 8.3.1.7. Изогнутую верхнюю и нижнюю обвязку выправляют. Запрещается выпускать из ремонта вагоны, у которых верхние и нижние обвязки имеют прогибы, вмятины между стойками более 40 мм. Листы обшивки с местными вмятинами глубиной более 40 мм выправляют. 8.3.1.8. Трещины длиной до 100 мм в листах обшивки заваривают, при большей длине, но не более 500 мм, трещины, пробоины заваривают с постановкой усиливающих накладок. На одном листе (панели) постановка более двух накладок не допускается. При коррозионном повреждении листов обшивки более 50% толщины и наличии дефектов более допускаемых их заменяют новыми с креплением к каркасу согласно требованиям рабочих чертежей. Детали крепления обшивки к каркасу кузова (несущие планки, накладки, приемные планки и т.д.) проверяют, отсутствующие устанавливают. Отсутствующие или неисправные накладки и болты с потайными головками для крепления обшивки торцевых стен восстанавливают или заменяют. 8.3.1.9. Бункера на раме вагона устанавливают под углом наклона к горизонту согласно чертежам завода-изготовителя. При отсутствии штампованных листов обшивки бункера допускается постановка плоских листов толщиной 8 мм, при этом крепление их к каркасу производится болтами, головки которых должны входить в углубление с целью предохранения их от повреждений. Отсутствующие болты крепления обшивки кузова устанавливают согласно рабочим чертежам. 8.3.1.10. Крепление горбыля к хребтовой балке внутри кузова должно соответствовать требованиям рабочих чертежей. Толщина стенок горбыля должна быть не менее 5 мм. 8.3.1.11. Крепление обшивки бункеров и горбыля, подвергающихся в процессе эксплуатации наибольшему износу, должно быть выполнено в соответствии с рабочими чертежами. 8.3.1.12. Крышки люков бункеров с трещинами или местными выработками при оставшейся толщине металла не менее 4 мм должны быть отремонтированы. Разрешается ремонтировать крышки люков постановкой с внутренней стороны не более трех накладок на заклепках или сварке. Толщина накладок должна быть 6 - 8 мм. 8.3.1.13. Крышки люка должны вращаться на шарнирах без заедания и обеспечивать плотность прилегания по всему периметру. Допускаются местные зазоры между крышкой люка и плоскостью ее прилегания не более 5 мм. Заварка технологического отверстия в крышке люка (неплотное прилегание гофра обшивки, не перекрывающееся армировкой бункера) производится по схеме, указанной на рисунке 10. Зазор между отверстиями в шарнирах и валиках допускается не более 2 мм. 8.3.1.14. Неисправные лестницы, поручни, переходные площадки ремонтируют. 8.3.2. Ремонт и регулировка механизма разгрузки 8.3.2.1. Механизм разгрузки полностью разбирают, детали очищают, обмывают и осматривают. Неисправные заменяют новыми или отремонтированными. 8.3.2.2. Разработанные отверстия рычагов, серьг, а также и валиков более 1 мм восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой до предельных размеров. Овальность и выработка валиков шарнирных соединений и отверстий допускается не более 1 мм от предельных размеров. 8.3.2.3. Перед сборкой цилиндра полностью заменяют набивку многослойно плетеную марки ПСД-10 (ГОСТ 5152-84), смазку и манжету цилиндра. Манжету крепят к диску поршня. Диск поршня навинчивают на резьбовую часть и закрепляют гайкой 2М42.4С (ГОСТ 5516-70). Упорный щит и шток поршня с изношенной или поврежденной резьбой заменяют новыми или отремонтированными. После затяжки гайки штока закернивают. На все узлы и детали цилиндра, а также его внутреннюю поверхность наносят смазку ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-80) или ЖТ-72 (ТУ- 38-101-345-77). 8.3.2.4. Шарнирные соединения механизма разгрузки смазывают универсальной смазкой УС2Л (ГОСТ 1033-79). Изгиб защелки более 2 мм не допускается. 8.3.2.5. Рычажная передача механизма должна обеспечивать легкое открывание и закрывание люков бункеров с переходом рычагов через "мертвую точку" на 8 - 18 мм с щелчком (размер а на рис. 11). 8.3.2.6. Скрученные главные валы механизма разгрузки заменяют новыми. Квадратную часть главного вала в месте постановки вилки поворота, имеющую износ, ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Деформированные или изломанные вилки поворота заменяют новыми или отремонтированными. 8.3.2.7. Несоосность осей подшипников механизма разгрузки допускается не более 1,5 мм. 8.3.2.8. Рабочий воздухопровод разбирают, очищают и продувают сжатым воздухом давлением 0,6 - 0,65 МПа (6,0 - 6,5 кгс/кв. см) с легким обстукиванием. Трубы с поврежденной резьбой заменяют. 8.3.2.9. Кран управления механизмом разгрузки разбирают и осматривают. Пробку крана притирают по месту. Заглушку ставят на уплотнение с суриком (ГОСТ 19151-73) или белилами (ГОСТ 482-77). 8.3.2.10. При сборке трущиеся поверхности кранов управления покрывают смазкой пластичной ПВК (ГОСТ 19537-33). 8.3.2.11. После сборки кран испытывают воздухом давлением 0,6 МПа (6 кгс/кв. см). Утечка воздуха допускается не более 0,01 МПа (0,1 кгс/кв. см) в течение 3 минут. 8.3.2.12. Ручки привода крана управления снабжают предохранительными рычагами с противовесом, предохраняющим от случайных включений механизма разгрузки. 8.3.2.13. После окончания ремонта кузова, рамы, автосцепного устройства, тормозного оборудования, разгрузочного механизма вагон испытывают на открытие и закрытие крышек с регулировкой разгрузочного механизма. 8.3.2.14. Все рычаги крышек должны быть натянуты равномерно. 8.3.2.15. После проверки работы ручного блокирующего механизма разгрузки проверяют и регулируют автоматическое блокирующее устройство механизма разгрузки (рисунок 12). При этом: зазор между зубом защелки 8, зубом рычага поворота в закрытом положении крышек должен быть не более 2 - 3 мм; зазор между торцом головки штока 16 и упорным винтом 11 в закрытом положении должен быть в пределах 0 - 3 мм; сила прижатия защелки к зубу ступицы рычага в закрытом положении крышек достигается предварительным сжатием пружины 3 и должна быть не менее 196 Н (20 кгс). 8.3.2.16. Пневмосистему механизма испытывают на плотность давлением 0,6 - 0,65 МПа (6,0 - 6,5 кгс/кв. см), при этом соединения обмыливают и обстукивают. Образование мыльных пузырей не допускается. Плотность считается удовлетворительной, если падение давления в воздухопроводе не будет превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/кв. см) в течение 5 мин. при начальном давлении 0,6 МПа (6 кгс/кв. см). 8.3.2.17. После окончания ремонта и сборки вагона контролировать соблюдение следующих условий: крышки люков должны быть крепко закрыты; рычаги механизма открывания крышек люков должны лежать на ступицах вилок поворота (перейдя таким образом "мертвую точку" на установленное значение); запорные крюки блокирующих механизмов должны быть в зацеплении с зубом, расположенным на ступице рычага поворота; зазор между торцом головки штока 16 (см. рис. 12) и упорным винтом 11 должен быть не более 3 мм, при этом винт должен быть плотно поджат контргайкой к рычагу 14. 8.4. Полувагоны-хопперы для перевозки торфа 8.4.1. Поврежденные металлические элементы кузова, имеющие трещины, обрывы, участки, пораженные коррозией, ремонтируют согласно п. п. 8.1, 8.2 настоящего Руководства. 8.4.2. Подножки, ограждения переходных площадок обслуживания ремонтируют согласно требованиям Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. 8.4.3. Неисправные крышки разгрузочных люков ремонтируют. После ремонта крышки должны плотно прилегать к кромкам бункеров. Допускаются на крышках вмятины, прогибы на листах обшивки не более 35 мм. 8.4.4. Рычажную передачу осматривают, при необходимости ремонта - разбирают и ремонтируют. 8.4.5. Пневмоцилиндры разбирают. Детали осматривают, неисправные - ремонтируют или заменяют новыми. 8.4.6. Краны управления проверяют, неисправные - снимают и ремонтируют. 8.4.7. Рычажную передачу механизма разгрузки регулируют и устанавливают переход "мертвой точки" в пределах 14 - 20 мм. 8.4.8. Проверяют работоспособность механизма разгрузки. Рычаги крышек люков должны лежать на ступицах вилок поворота. Крышки люков должны быть плотно закрыты, зуб защелки - находиться в зацеплении с зубом поворота рычага. 8.5. Четырехосные полувагоны для перевозки технологической щепы Четырехосные полувагоны для перевозки технологической щепы ремонтируют в соответствии с техническими требованиями, изложенными в п. п. 8.1, 8.2 настоящего Руководства. 9. РЕМОНТ ПЛАТФОРМ 9.1. Универсальные платформы 9.1.1. Искривление продольного металлического борта в вертикальной и горизонтальной плоскостях не должно превышать 25 мм. Разрешается деформированные борта править без демонтажа с платформы. 9.1.2. После ремонта зазор между бортами и армировочными угольниками при закрытых бортах допускается не более 5 мм, при этом местные зазоры не должны превышать 6 мм на длине не более 500 мм. Местные зазоры до 12 мм разрешается устранять путем приварки планок с внутренней стороны кромки борта толщиной 4 мм на длине не более 300 мм. Зазоры свыше 12 мм устраняют правкой нижних кромок борта. 9.1.3. Зазоры между торцами продольных бортов в закрытом состоянии допускаются не более 6 мм. 9.1.4. Детали металлических бортов, требующие ремонта, демонтируют (срезают), изогнутые выправляют. Суммарный износ поверхностей (рис. 13) клина бортового запора допускается не более 8 мм. Петли, детали запоров бортов с трещинами или изломами ремонтируют сваркой с постановкой накладки или заменяют новыми. 9.1.5. Неплоскостность поверхности верхних полок кронштейнов, на которую опираются торцевые борта, допускается не более 4 мм. 9.1.6. Зазоры между досками настила пола допускаются не более 5 мм. При больших зазорах настил пола должен перебираться. Допускается ставить продольные составные угольники не более чем из трех частей. 9.1.7. Доски пола, имеющие излом и поперечные трещины, +3 заменяют. Новые доски пола платформ устанавливают толщиной 55 -2 мм, а из бывших в употреблении - толщиной не менее 48 мм. Ширина досок допускается не менее 100 мм. В отдельных случаях допускается +2 по разрешению МПС России постановка досок пола толщиной 50 мм. -2 9.1.8. При ремонте пола допускается постановка досок встык в шахматном порядке с соединением в четверть, постановка склеенных досок на платформы разрешается при наличии места склеивания над хребтовой балкой. 9.1.9. Трещины в металлическом настиле, деталях его крепления и в других узлах, в том числе и электросварочных швах деревометаллического пола платформ, не допускаются. Пробоины в металле пола устраняют правкой и постановкой ремонтных накладок с обваркой их по всему периметру. 9.1.10. Вновь устанавливаемые доски на пол платформ с деревометаллическим покрытием по длине должны соответствовать чертежным размерам. Зазор между армировочным угольником и боковым швеллером допускается не более 3 мм, а зазор между неперебираемыми досками пола - не более 5 мм. Толщина досок пола допускается не менее 48 мм. 9.1.11. Допускается деревометаллический пол на платформе устанавливать согласно проекту ПКБ ЦВ N М 1224. 9.2. Платформы двухъярусные для перевозки легковых автомобилей 9.2.1. Ремонт трещин стоек выполняют согласно разделу 6 настоящего Руководства. 9.2.2. Разработанные и поврежденные пазы в полу, предназначенные для сцепления колесных упоров с полом при закреплении автомобилей, ремонтируют путем вырезки поврежденного листа и приварки вставок с щелевым отверстием. Сварка производится по середине впадин смежных гофр. Вставки должны привариваться снизу пола. 9.2.3. Поврежденные участки труб вырезают и вместо них приваривают встык новые вставки с проверкой соответствия размеров направляющей системы. 9.2.4. Кронштейны, на которых жестко установлены трубы направляющих устройств, очищают и осматривают. Кронштейны, имеющие трещины, ремонтируют сваркой, с изломами и отколами - заменяют исправными. 9.2.5. Забрасывающие ролики, установленные в местах заезда легковых автомобилей, очищают и осматривают. Изогнутые забрасывающие ролики выправляют, а с износом цапфы более 3 мм по диаметру - ремонтируют. 9.2.6. Кронштейны-подшипники забрасывающих роликов осматривают, трещины в корпусе ремонтируют, а разбитые и с отколами заменяют исправными. 9.2.7. При сборке суммарный зазор между забрасывающими роликами и кронштейнами должен быть 3 - 6 мм (рисунок 14). Расположение их проверяют по чертежам. 9.2.8. Площадки передвижения (бесприводные рольганги), расположенные на нижнем ярусе, очищают, осматривают, а имеющие трещины, заклинивание катков, суммарный износ цапф и отверстия более 5 мм - разбирают и ремонтируют. 9.2.9. Винт колесного упора осматривают, отколы нарезки винта не допускаются. Суммарный зазор между деталями пары упора допускается не более 5 мм. 9.2.10. Кронштейны с трещинами заваривают с постановкой накладок. 9.2.11. Катки бесприводных рольгангов с трещинами заменяют исправными, изогнутые - выправляют, а при износе цапф более 3 мм по диаметру - ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой до размеров, указанных в рабочих чертежах. 9.2.12. Гнезда катков передвижных площадок очищают и смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. 9.2.13. Забрасывающие ролики и катки передвижных площадок должны легко вращаться в своих гнездах, без заеданий; их кронштейны-подшипники смазывают через специальные смазочные отверстия смазкой ЦИАТИМ-201. 9.2.14. Проверяют наличие и состояние колесных упоров. На верхнем ярусе должно быть 40 колесных упоров, на нижнем - 23. 9.2.15. Проверяют состояние цепей, соединяющих колесные упоры с прутками, приваренными к полу платформы. Каждая цепь в средней части верхнего яруса (в количестве 20 шт.) должна состоять из трех звеньев с шагом 19 мм общей длиной не менее 1035 мм, диаметром прутка 5 мм, а цепи нижнего и боковые цепи верхнего яруса (в количестве 20 шт.) - из прутка диаметром 6 мм. 9.2.16. Цепи с порванными или недостающими звеньями должны быть отремонтированы путем вварки новых звеньев. 9.2.17. Планки, на которые надеваются кольца цепей, должны быть обстуканы слесарным молотком на предмет проверки прочности приварки их к полу платформы. Крепление колец цепей к полу и к подошве колесного упора производится сваркой. 9.2.18. Шарнирные соединения винта и тяги колесного упора осматривают после разборки. Суммарный износ валиков и отверстий шарнирных соединений допускается не более 3 мм. 9.2.19. Винт колесного упора осматривают. Отколы нарезки винта не допускаются. Суммарный зазор между деталями пары упора допускается не более 5 мм. 9.2.20. Трещины в корпусе колесного упора заваривают. Изогнутые захваты подошвы колесного упора выправляют, с изломами - заменяют новыми в соответствии с рабочими чертежами. 9.2.21. Увеличение расстояния между щеками упора допускается не более 5 мм. 9.2.22. После навинчивания гайки на тягу упора внутренняя полость заполняется смазкой ЦИАТИМ-201. После окончания ремонта колесных упоров на винт надевают стопорную шайбу, прихватывают с двух сторон сваркой. 9.2.23. Переездные площадки (торцевые борта, рисунок 15) проверяют на открывание и закрывание. 9.2.24. Сухарь 4 должен устанавливаться по месту согласно рабочим чертежам. 9.2.25. Переездные площадки, имеющие прогиб более 30 мм по всей длине, трещины, вырывы металла, изгибы или обрывы шарниров, а также шарниров ограждений верхних площадок, демонтируют от платформы и ремонтируют. 9.2.26. Трещины в переездных площадках длиной до 150 мм заваривают, более 150 мм - ремонтируют с постановкой усиливающих накладок. 9.2.27. Кронштейн с трещинами заваривают с постановкой усиливающих накладок. 9.2.28. Запорные крюки 3 с трещинами ремонтируют сваркой, а с изломами мостовиков или крючьев - заменяют. 9.2.29. После окончания ремонта переездные площадки устанавливают в транспортное положение и надежно фиксируют с помощью крюковых захватов. 9.3. Платформы для перевозки леса в хлыстах и лесоматериалов 9.3.1. Механизмы запирания стоек при необходимости разбирают, проверяют техническое состояние деталей. Погнутые выправляют, с трещинами - ремонтируют сваркой, с изломами - заменяют новыми. 9.3.2. Механизмы запирания смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 или отработанной смазкой ЛЗ-ЦНИИ. 9.3.3. Уширение стоек проверяют, оно допускается не более 50 мм. 9.3.4. Стойки, имеющие отрывы, ремонтируют согласно требованиям Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. 9.3.5. Крышку в настиле с изгибами выправляют. Крепежные соединения и замок должны соответствовать рабочим чертежам. 9.3.6. Погнутые гребни выправляют, имеющие трещины и изломы - ремонтируют сваркой с последующей установкой усиливающей накладки. 9.3.7. Места гофрированных полов платформы, поврежденные коррозией на толщину более 50%, вырезают для постановки новых вставок, привариваемых встык с зачисткой сварных швов. Площадь каждой вставки не должна превышать 0,3 кв. м, расстояние между ними должно быть не менее 1 м. При повреждении пола более допускаемой площади производится замена всей панели пола между продольными швеллерами платформы. Постановка гладких (негофрированных) листов пола не допускается. 9.4. Платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники 9.4.1. У платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники торцовые упоры, откидные плиты с упорами и откидные упоры (рис. 16) очистить от ржавчины, грязи и осмотреть. Трещины сварных швов заварить в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. При отсутствии упоров установить новые, изготовленные по чертежам завода-изготовителя. 9.4.2. Допускается не ремонтировать шарнирные соединения в откидной плите и откидных упорах, если суммарный зазор не более 5 мм. В случае если зазор окажется более допустимого, то срезают ушко 3 (рис. 17) или кольцо 3 (см. рис. 16) и приваривают новые в соответствии с требованиями чертежей завода-изготовителя. 9.4.3. Погнутые валики 2 (см. рис. 16), пальцы 10 выправляют. Кольца 9, пальцы 10, оси 2 (см. рисунок 16), ушки 3 с трещинами заменяют новыми, изготовленными по чертежам завода-изготовителя. 9.4.4. Ремонт с восстановлением фитинговых упоров платформ постройки Абаканского ВСЗ производить по чертежам завода- изготовителя или по Техническим условиям Департамента вагонного хозяйства МПС России ТУ 32 ЦВ 2456-97. 10. РЕМОНТ ЦИСТЕРН 10.1. Общие требования на ремонт 10.1.1. Подготовка цистерн в ремонт должна производиться согласно требованиям раздела 2 настоящего Руководства. 10.1.2. Ремонт котлов цистерн сваркой должен производиться в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов" (см. Прил. В). 10.1.3. Ремонт цистерн должен производиться с соблюдением мер безопасности согласно "Правилам по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава" N ЦВ-400 (см. Прил. В). 10.1.4. Отсутствующие наружные и внутренние лестницы котлов устанавливают, неисправные - ремонтируют. Неисправные крепежные соединения лестниц заменяют новыми. Ступеньки лестниц внутри котла располагают параллельно продольной оси котла. Лестницы, установленные ранее поперек продольной оси котла, должны переставляться. Отсутствующие помосты устанавливают в соответствии с чертежами данного типа вагона, неисправные - ремонтируют. Погнутые кронштейны помоста выправляют, имеющие трещины - заменяют. При ремонте поручней и помостов их крепления должны быть болтовыми с прихваткой болта к гайке сваркой (для всех типов цистерн). 10.1.5. Состояние опор котлов цистерн проверяют. Сдвинутые котлы необходимо правильно установить и надежно закрепить. Смещение центра тяжести котла 8-осной цистерны относительно полурамы допускается не более 40 мм, а котла 4-осной цистерны не более 45 мм. Ослабленные болты крепления котла к раме заменяют на новые. Стяжные хомуты, крепящие котлы к рамам, осматривают, неисправности устраняют. Хвостовики стяжных хомутов, имеющие разработанную резьбу, поврежденные или разработанные гайки и муфты, заменяют. Выпуск цистерн из ремонта с отсутствующими или ослабленными стяжными хомутами запрещается. 10.1.6. Сливные приборы разбирают (за исключением приваренных патрубков нижних частей приборов), детали осматривают и ремонтируют. При ремонте универсальных сливных приборов производится усиление крепления их узлов в соответствии с проектом МПС России от 28.11.73 N М679 "Модернизация универсального сливного прибора нефтебензиновых цистерн". В универсальных сливных приборах неисправные уплотнительные резиновые кольца заменяют новыми. Цистерны, выпускаемые из ремонта, должны иметь заглушки сливных приборов. 10.1.7. Крышки и кольца горловины люка должны соответствовать рабочим чертежам для данного типа вагонов, неисправные ремонтируют. При этом должно обеспечиваться плотное прилегание крышек люков к кольцам горловины, что проверяют по меловым отметкам. Крышки, имеющие изгибы и вмятины, выправляют. Неисправные резиновые уплотнительные прокладки заменяют новыми. Погнутые стойки откидного шарнира, коромысла и упоры крышек выправляют, имеющие трещины - заменяют. У валиков откидного шарнира шайбы приваривают. Отсутствующие откидные болты, шайбы, шплинты и приспособления для пломбирования пополняют, а поврежденные заменяют. У цистерн для перевозки метанола приводятся в полную исправность предохранительный кожух и его приспособления для запора и опломбирования. 10.1.8. Предохранительные, предохранительно-впускные клапаны цистерн снимают, разбирают, проверяют в соответствии с комплектом документов на ремонт предохранительно-выпускных, предохранительных клапанов цистерн ТК-105. 10.1.9. Местные вмятины и выпучины на стенках котла более 25 мм на метр длины выправляют с предварительным местным подогревом. 10.1.10. Трещины в котле длиной до 500 мм заваривают с последующей установкой с наружной стороны котла усиливающих накладок толщиной 0,8 мм предельных размеров листа, но не более 10 мм, с приваркой по периметру сварным швом. Допускается перекрытие трещин одной накладкой, при этом площадь накладки не должна превышать 0,5 кв. м. 10.1.11. Котел, имеющий пробоины, ремонтируют постановкой накладок, имеющих толщину не менее толщины основного металла в месте их постановки, с приваркой их по периметру двусторонним сварным швом. Лучевые трещины от пробоины не допускаются и при ремонте должны быть вырезаны. Площадь повреждения не должна превышать 0,3 кв. м. Накладки, устанавливаемые с наружной стороны котла, должны перекрывать трещины, пробоины не менее чем на 50 мм. 10.1.12. На одном днище котла допускается не более шести усиливающих накладок, на обечайке котла - не более восьми с общей площадью накладок на одном элементе (днище или обечайке) не более 0,5 кв. м. При наличии дефектов свыше допускаемых размеров цистерны направляют в капитальный ремонт. 10.1.13. Ранее установленные накладки, перекрывающие заваренные на котле трещины и пробоины, не соответствующие требованиям действующей ремонтной документации, заменяют. 10.1.14. Прихватка усиливающих накладок, деформированных деталей или узлов должна производиться электродами той же марки, что и применяемыми при сварке. 10.1.15. Цистерны должны быть оборудованы устройствами для наложения запорно-пломбировочного устройства по проекту ПКБ Департамента вагонного хозяйства МПС России М 1691.000: а) на крышке барашкового типа; б) на ригеле между его боковинами и на рукоятках откидного болта с крышкой выполненного типа; в) на ригеле с одной стороны и на гайке откидного болта с двух сторон с крышкой вогнутого типа. 10.2. Восьмиосные цистерны 10.2.1. Котел цистерны осматривают, проверяют техническое состояние узлов в зонах: стыкования обечаек к днищу, шпангоутов, приварки горловин люков, броневого листа и сливных приборов, приварки кронштейнов для тормозного оборудования, лестниц и помостов, опорных листов, крепления котла к концевым полурамам, центрального пятника и его крепления, крепления тормозного оборудования и автосцепного устройства, опор котла на шкворневых, хребтовых балках (боковые и торцевые листы, ребра и косынки). 10.2.2. Особое внимание при контроле технического состояния обращают на выявление трещин, отрывов и других дефектов в сварных швах крепления: шпангоутов, опорных листов к котлу цистерны, вертикальных ребер косынок со стороны шкворневой балки и опорного листа, вертикальных листов шкворневой балки с вертикальной стенкой хребтовой балки, торцового, боковых листов к шкворневым и хребтовым балкам, крайних опорных лап, связывающих консоли хребтовой балки с котлом. 10.2.3. Неисправные помосты, наружные и внутренние лестницы, узлы их крепления ремонтируют, отсутствующие - устанавливают по рабочим чертежам данного типа цистерны. 10.2.4. Суммарный износ между упорной поверхностью пятника шкворневой балки цистерны и буртом центрального пятника соединительной балки, измеренной вдоль оси вагона, допускается не более 20 мм, поперек - не более 10 мм. 10.2.5. Зазор между соединительной балкой и осью колесной пары менее 85 мм не допускается. 10.2.6. Сварные швы крепления шпангоутов к котлу и опорному листу в местах соединения частей шпангоутов должны быть непрерывными. 10.2.7. Шпангоуты и места их стыкования, имеющие трещины, ремонтируют сваркой с последующей зачисткой швов и постановкой усиливающих накладок толщиной 8 - 10 мм соответствующего профиля. Накладка должна перекрывать трещину не менее чем на 100 мм. Шпангоуты, имеющие отрывы от котла и опорного листа, приваривают непрерывным сварным швом. 10.2.8. Обечайки котла с трещинами в зоне шпангоутов ремонтируют сваркой. При этом вырезают часть шпангоута необходимой длины. Новую часть шпангоута ставят встык с подгонкой по месту. Заварку трещин обечайки котла и приварку части шпангоута к котлу производят непрерывным сварным швом. Место стыков шпангоутов перекрывают усиливающими накладками соответствующего профиля. 10.2.9. При ремонте цистерны конструктивные элементы подготовленных кромок свариваемых деталей, их размеры, размеры выполненных швов и предельные отклонения по ним должны соответствовать требованиям Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. Проверка качества выполненных сварных соединений производится неразрушающими методами в соответствии с Технологической инструкцией по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов. 10.3. Цистерны с парообогревательной рубашкой для перевозки вязких нефтепродуктов 10.3.1. Листы кожуха, имеющие повреждения, ремонтируют вырезкой поврежденных мест и приваркой накладок по всему периметру. Трещины в углах кожуха котла заваривают с предварительной разделкой. 10.3.2. На листах кожуха допускаются вмятины глубиной не более 30 мм. 10.3.3. Броневые листы цистерн осматривают. Отдельные продольные и поперечные трещины длиной не более 200 мм в нижней части броневого листа, переходящие на седло клапана сливного прибора, подготавливают под сварку и заваривают. С внутренней стороны на броневом листе ставят усиливающую выштампованную накладку толщиной 10 мм с приваркой по периметру. Цистерны, имеющие продольные и поперечные трещины в нижней части броневого листа по месту выштамповки для полного слива нефтепродуктов длиной более 200 мм, переходящие на седло клапана сливного прибора, должны направляться на вагоноремонтный завод в капитальный ремонт для замены дефектной части броневого листа. 10.3.4. Зазор между хребтовой и шкворневой балками рамы и кожухом котла должен быть не менее 5 мм. 10.4. Цистерны с теплоизоляцией для вязких нефтепродуктов 10.4.1. Котлы цистерн, имеющие неисправности, ремонтируют. В местах повреждения котла участок изоляции разбирают для производства ремонтных работ. Неисправности в котле цистерны устраняют согласно п. 9.1 настоящего Руководства. 10.4.2. Наружные вскрытые участки после ремонта грунтуют и окрашивают; поврежденную изоляцию восстанавливают вновь согласно рабочим чертежам. В качестве изоляционного материала разрешается применять мевелин, минеральную вату, минеральный войлок, изделия из стекловолокна в виде прошитых полотнищ, заключенных в полиэтиленовые пакеты, и другие материалы по согласованию с МПС России. 10.4.3. Восстановленная изоляция снаружи защищается листовой сталью толщиной 0,5 - 1 мм. Перед постановкой на котел листы грунтуют с обеих сторон. Соединения листов и их крепление производят в соответствии с рабочими чертежами. Снятые исправные листы используют вновь при ремонте изоляции котла. 10.5. Цистерны для перевозки спирта Цистерны ремонтируются в соответствии с техническими требованиями п. 10.1 настоящего Руководства. 10.6. Цистерны для перевозки молока 10.6.1. Местные сквозные пробоины кожуха ремонтируют путем вырезки поврежденного участка и приварки полосы во всю ширину листа кожуха. Пробоины диаметром не более 50 мм могут ремонтироваться приваркой по периметру накладок, перекрывающих поврежденное место не менее чем на 50 мм. Для приварки полос и накладок листы кожуха с котла цистерны снимают. Угольники скрепления обечаек кожуха не должны иметь изгибов, дефектов сварных соединений и разработанных отверстий. Контролируют техническое состояние стяжных хомутов кожуха. Не допускаются трещины и изломы. Неисправные заменяют или ремонтируют. 10.6.2. Пробковые краны сливных труб испытывают гидравлическим давлением 0,2 МПа (2 кгс/кв. см), совместно с главным запорным вентилем расхаживают и при необходимости притирают, после чего промывают бензином марки Б-70 и вытирают техническими салфетками. 10.6.3. Сработанные грани квадратов пробковых кранов наплавляют с последующей механической обработкой; на квадратах кранов восстанавливают указательную риску. 10.6.4. Краны выпуска воздуха из котла проверяют, шток клапана расхаживают; искривленный шток или с поврежденной резьбой ремонтируют или заменяют. 10.6.5. Резиновые кольца копана и резиновые сальники штока, пропускающие воду при гидравлическом испытании, заменяют. 10.6.6. Сливные патрубки со сработанной или забитой резьбой ремонтирует. Недостающие заглушки сливных патрубков пополняют. 10.6.7. Проверяют состояние прокладки фланца сливного клапана, состояние резьбы сальниковой гайки, при необходимости неисправные детали ремонтируют или заменяют. 10.6.8. Неисправные детали указателя уровня - поплавок, пластмассовую трубку, рейку - ремонтируют или замеряют. При ремонте поплавка необходимо проверить работу указателя уровня и правильность его показаний. 10.6.9. Устройство для налива проверяют, неисправную резьбу восстанавливают. Недостающие детали, прокладки, заглушки и т.д. пополняют. 10.6.10. Крышки люков-лазов, их запоры осматривают на месте, при необходимости снимают и ремонтируют. Крышки должны плотно прилегать к сланцам цистерны и надежно крепиться откидными болтами, наличие зазоров не допускается. Резиновые уплотнения крышек, имеющие разрывы, потерю упругости и другие дефекты, заменяют новыми. Откидные болты с гайками-барашками не должны иметь механических повреждений более 2 мм по диаметру. Неисправные ремонтируют или заменяют новыми. 10.6.11. Обечайки люков не должны иметь пробоин, вмятин и нарушений сварных швов. Вмятины выправляют, а пробоины и трещины заваривают с постановкой усиливающих накладок, изготовленных из того же материала, что и обечайка. После окончания ремонта изоляцию восстанавливают. 10.6.12. Крышки сливных кранов ремонтируют и заменяют. 10.6.13. Потемневшие места котлов, соприкасающиеся с молоком, должны быть очищены до металлического блеска с последующей шлифовкой, полировкой. 10.6.14. В случае ремонта, связанного с изменением объема котла, каждая секция котла должна быть проверена и оттарирована. Полный объем секций котла в литрах наносят на крышках-лазах и заверяют клеймом, присвоенным вагонному депо. Фактическую вместимость каждой секции котла проверяют объемным весовым способом или по счетчику с точностью +/- 10 л. 10.6.15. В случае ремонта котла кожух и изоляцию снимают и производят гидравлическое или пневматическое испытание котлов цистерны в течение 15 минут. Контрольное давление при гидравлическом испытании должно быть 0,2 МПа (2 кгс/кв. см), при пневматическом - 0,05 МПа (0,5 кгс/кв. см). 10.6.16. Обнаруженные при испытании дефекты сварки удаляют с последующей обработкой кромок, повторной их заваркой и испытанием. Исправление дефектов путем наложения перекрывающего шва или чеканки не допускается. После ремонта котла изоляцию восстанавливают. Сырые и имеющие механические повреждения блоки теплоизоляции заменяют. Блоки должны плотно прилегать к стенкам котла цистерны и сливных труб, а также плотно соприкасаться между собой. Металлическая поверхность котла, кроме горловин, должна покрываться рубероидом на горячий битум. 10.6.17. После ремонта котел и арматуру проверяют наливом воды, а запорную арматуру испытывают порядком, изложенным в табл. 3 настоящего Руководства. 10.6.18. При ремонте котлов цистерны для перевозки молока, изготовленных из коррозийно-стойкой стали марки 12Х17Н10Т толщиной 4 - 8 мм и алюминиевых сплавов марки АД1/АД0 толщиной 16 мм, применяют следующие виды сварки: ручная электродуговая покрытыми электродами, аргонодуговая неплавящимися электродами, полуавтоматическая в среде защитных газов. Котлы цистерн ремонтируют сваркой в соответствии с Технологической инструкцией ТК-100 (Приложение В). 10.7. Цистерны для перевозки цемента 10.7.1. Для определения объема работ перед ремонтом производится контроль технического состояния котла, внутреннего и наружного оборудования. 10.7.2. Детали внутрикотлового оборудования, крышки лазового и загрузочного люков, патрубки, детали воздушной коммуникации, разгрузочного устройства, арматурный ящик должны быть очищены от грязи и остатков цемента. 10.7.3. Аэролотки при необходимости ремонта из котла вынимают. 10.7.4. Шарниры деталей крепления запорных механизмов, деталей и узлов специализированного оборудования цистерн проверяют как внутри, так и снаружи котла, неисправные ремонтируют. 10.7.5. В диафрагмах, листах откосов и рассекателей трещины суммарной длиной не свыше 100 мм в рассматриваемом сечении заваривают, при большей длине трещины заваривают с постановкой накладок. 10.7.6. Пробоины в местах откосов и рассекателей ремонтируют постановкой накладок. Накладка должна перекрывать кромки пробоины не менее чем на 50 мм. 10.7.7. Трещины на крышках смотровых окон подоткосного пространства заваривают. Прокладку крышки смотрового окна ставят на сурик свинцовый с последующим плотным креплением крышки болтами. 10.7.9. Штуцера для удаления конденсата с неисправной резьбой срезают и вместо них приваривают новые. Неисправные пробки заменяют. 10.7.10. Трещины, надрывы в горловине люка ремонтируют сваркой. 10.7.11. Ремни аэролотков, имеющие повреждения, заменяют. Ослабшие ремни перетягивают. В случае замены одного аэролотка из- за прорывов, вырезов и других повреждений смежный аэролоток проверяют, при необходимости снимают. На одном аэролотке допускается не более трех заплат, площадь каждой не более 0,01 кв. м. Ткань на всех аэролотках должна быть однородной. Перед установкой ремня поверхности соприкосновения с ремнем в аэролотках окрашивают сплошным слоем масляной краски любого цвета. 10.7.12. В аэролотках должен применяться ремень двухслойный из ткани ТЛФТ. 10.7.13. Планки, прижимающие ремень к основанию лотка, при наличии трещин или изломов ремонтируют сваркой. 10.7.14. Планки с изломом по отверстиям под болты, поврежденные коррозией и имеющие толщину менее 3 мм, заменяют. 10.7.15. Решетку аэролотка с наличием трещин, изломов ремонтируют сваркой. 10.7.16. Допускается ремонтировать и изготовлять решетки из трех и четырех частей с зачисткой сварных швов на боковых полках заподлицо с наружной стороны. В местах сварки шаг между отверстиями (36 +/- 2) мм разрешается увеличивать до (50 +/- 2) мм. 10.7.17. Неисправную уплотнительную прокладку на фланце заменяют новой. Допускается применение прокладки, изготовленной из резины 4327 гр. 9. 10.7.18. При установке аэролотка в котле допускается зазор до 10 мм между полосой аэролотка и рассекателем или откосом. 10.7.19. Изломанные, с трещинами кронштейны и уголки распорки заменяют, погнутые - выправляют. 10.7.20. Неисправные крепежные соединения лестниц заменяют новыми. Резьба всех болтов крепления лестниц и помоста в месте выхода ее из гайки должна быть зарублена. 10.7.21. Площадку помоста с трещинами ремонтируют сваркой. При наличии пробоин, корродированных мест дефектная часть помоста должна заменяться с приваркой замененной части встык, при этом сварной шов не должен попадать на отверстия под болты. Допускается сварка помоста из трех частей. Поверхность помоста снаружи должна быть рифленой. 10.7.22. Крылья загрузочного люка, имеющие трещины, ремонтируют сваркой или заменяют новыми. 10.7.23. Уплотнительное кольцо крышки при необходимости заменяют новым. Кольцо приклеивают к кольцу крышки клеем марки 88Н. 10.7.24. Все детали запоров люков проверяют и приводят в полную исправность. 10.7.25. Погнутые откидные болты, рычаги, рукоятки, стойки, упоры крышек выправляют, с трещинами - заменяют, а с выработками более 3 мм - восстанавливают с последующей механической обработкой до размеров, указанных в рабочих чертежах. 10.7.26. Отсутствующие запорные болты, шайбы, шплинты и приспособления для пломбирования устанавливают, а изношенные или поврежденные - заменяют. 10.7.27. В собранном люковом запоре должен обеспечиваться прижим крышки к кольцу патрубков. Крышка должна плотно прилегать по всему периметру к кольцу, обеспечивая герметичность закрытия люка. 10.7.28. Коллектор осматривают, очищают от возможного скопления влаги, грязи, масла и при необходимости демонтируют для ремонта и проверки. 10.7.29. Штуцера с неисправной резьбой заменяют. 10.7.30. Погнутые полухомуты кронштейна, скобу на коллекторе выправляют, а изломанные или с трещинами - заменяют. 10.7.31. Детали воздушной коммуникации очищают с последующей обдувкой и сушкой сжатым воздухом (или другим способом). Разработанные ушки крышки и валики заменяют новыми. 10.7.32. Откидную крышку арматурного ящика и ее детали осматривают, неисправные детали ремонтируют или заменяют новыми. 10.7.33. Крышка в открытом положении должна свободно фиксироваться рычагами. Перекос крышки в открытом положении не допускается. Погнутые валики и рычаги выправляют, а имеющие трещины и надрывы - заменяют. 10.7.34. Крышка должна открываться без заеданий. Погнутые петли и ручку крышки выправляют, трещины в петлях заваривают. Ось петель с трещинами или изломами заменяют. 10.7.35. Уплотнительную резиновую прокладку в месте крепления крышки к арматурному ящику с наличием трещин, надрывов или расслоений заменяют. Прокладку крышки арматурного ящика заменяют новой. Склейка прокладки допускается не более чем из двух частей встык клеем 88Н. 10.7.36. Неисправные замок арматурного ящика и ушки для постановки пломб ремонтируют, а отсутствующие - устанавливают по рабочим чертежам. 10.7.37. Замок ящика должен открываться и закрываться с натягом. Погнутые кольцо, крючок и упор замка выправляют, при наличии трещин заменяют. Место установки упора замка должно согласовываться с выходом цугаля (шпингалета) замка и обеспечивать плотное прилегание крышки к ящику. 10.7.38. Трещины, выпучины на трубах воздушной коммуникации не допускаются. Дефектную часть вырезают и приваривают встык новую |