ЦВ-587 Деповской ремонт грузовых вагонов. Руководство по деповскому ремонту (утв. Мпс РФ 21. 08. 1998 n цв587) Утверждаю Заместитель Министра
 Скачать 0.59 Mb.
|
|
ремонтируют постановкой вставок, изготовленных из трубы 33x10 ГОСТ 3732-73. Непрямолинейность образующей поверхности допускается оставлять не более 10 мм. Износ посадочных поверхностей под подшипники допускаются без ремонта не менее диаметра 73,5 мм. При износе более указанных размеров восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Суммарный износ валиков 8 и 9 и отверстий не более 5 мм допускается оставлять без ремонта. При износе свыше указанных размеров детали восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. 7.4.3.5. Опорные подшипники вала 1 разгрузочного механизма осматривают, имеющие износ более 3 мм по диаметру - заменяют. 7.4.3.6. Надежность крепления упора 10, планки 3, прокладок 7 под подшипник 5 должна проверяться при сборке. Наплавку изношенной контактной поверхности рычага и фиксатора допускается производить на толщину не более 5 мм с последующей механической зачисткой поверхности. Разрешается приваривать планки к поверхности рычага сплошным швом толщиной не более 5 мм. 7.4.3.7. Рычаги 5 (рисунок 5) тяги 3 и 6, серьги 2, откидные болты 1, валики 4 рычажной системы механизма разгрузки осматривают. Тяги 3 и 6 проверяют шаблоном, погнутые рычаги выправляют, имеющие трещины - заваривают. Отверстия для валиков, разработанные более 3 мм, заваривают и восстанавливают до размеров, указанных в чертежах. 7.4.3.8. В тягах проверяют состояние откидных бортов (на концах тяг), контргаек, стопорных планок и шплинтов. Болты, гайки, имеющие износ, заменяют новыми. В отремонтированном болте ось отверстия под шплинт должна быть перпендикулярна осям отверстий в скобе. 7.4.3.9. Трехходовый кран, установленный в рабочем воздухопроводе механизма разгрузки вагона, при неисправности снимают, разбирают для контроля технического состояния всех его деталей. 7.4.3.10. Поверхности и отверстия крана очищают и осматривают. На сухие трущиеся поверхности наносят слой смазки ЖТКЭ-65 или ЖТ- 72. 7.4.3.11. Допускается коррозийный износ деталей крепления пульта управления не более 20%, при повреждении более 20% номинальной толщины детали заменяют. 7.4.3.12. Кронштейн силового цилиндра, имеющий местный коррозийный износ свыше 20%, наплавляют с последующей механической обработкой. 7.4.3.13. Состояние кронштейнов, опорных площадок для постановки деталей разгрузочного механизма осматривают. Прогибы устраняют правкой. 7.4.3.14. Для исключения падения пневматического цилиндра механизма разгрузки необходимо установить параллельно первой вторую предохранительно скобу. В узел крепления пневматического цилиндра (мертвая точка) для предотвращения выпадания валика установить со стороны головки валика и приварить две планки толщиной не менее 4 мм, изготовленные из материала Б-ПК ГОСТ 19903-74 Лист ------------------, по размерам на расстоянии не менее 50 мм Ст3 ГОСТ 14637-89 друг от друга и шплинт. Допускается изготовление планки из стали марки 09Г2Д ГОСТ 19281-89. 7.4.4. Регулировка механизма разгрузки 7.4.4.1. После ремонта и сборки действие механизма разгрузки должно быть проверено и отрегулировано. 7.4.4.2. При закрытых положениях крышек разгрузочных люков тяги должны лежать на ступицах рычагов и переход тяг за мертвую точку должен быть в пределах 15 - 20 мм. Длина отрегулированных тяг должна быть зафиксирована гайкой и стопорной шайбой. Заход рычага блокирующего устройства разгрузочных крышек люков с фиксатором должен быть не менее 15 мм, а зазор между контактными поверхностями рычага и фиксатора должен быть в пределах 2 - 4 мм. При регулировке механизма разгрузки вагона модели 19-923 переход за мертвые точки должен быть: для верхней тяги - 20 мм, нижней - 15 мм. При этом в закрытом положении крышки люка должны плотно прилегать к горловине люка, а верхние тяги должны касаться ступицы двухплечных рычагов. Если указанные переходы меньше номинальной величины, допускается постановка металлической прокладки между подошвой подшипника и швеллером, на который подшипник установлен. Допускается постановка не более двух прокладок под каждый подшипник; толщина прокладки должна быть в пределах 1 - 3 мм. Постановка прокладок не должна вызывать заклинивание вала в подшипниках после затяжки болтов. 7.4.4.3. Осевое перемещение вала регулируют установкой шайб. Суммарный зазор между буртиками вала и подшипниками не должен превышать 5 мм. 7.4.4.4. Эксцентрик приваривают на валу по месту при закрытых крышках. 7.4.4.5. Трущиеся части валов, подшипников, предохранителя и осей при монтаже смазывают солидолом Ж или смазкой ЦИАТИМ-201. 7.4.4.6. Рабочее давление в пневматической магистрали механизма разгрузки при открывании и закрывании крышки должно быть 0,4 - 0,5 МПа (4 - 5 кгс/кв. см). 7.4.4.7. При сборке расстояние от поршня до задней крышки цилиндра должно быть в пределах 10 - 25 мм. Этот размер регулируют головкой штока, закрепляемой стопорным винтом. В открытом положении крышек загрузочных люков тяги должны перейти через мертвую точку. Величина перехода должна быть в пределах 10 - 16 мм, в этом положении сектор должен касаться упора. 7.4.4.8. Для достижения соосности подшипников допускается постановка прокладок общей толщиной не более 3 мм. В закрытом положении крышек разгрузочных люков механизм цилиндра должен опираться на планку. 7.5. Крытые 4-осные грузовые вагоны с поднимающимся кузовом для перевозки апатитового концентрата 7.5.1. Неисправные крышки загрузочных люков ремонтируют. Трещины заваривают. Направляющие планки и угольники загрузочных люков должны быть выправлены. Отремонтированные крышки люков должны плотно прилегать по всему периметру. 7.5.2. Уплотнительные резинотканевые воротники, прикрепленные к уголку по периметру нижней обвязки стен кузова, осматривают, имеющие обрывы, трещины и расслоения - заменяют. Отсутствующие детали крепления воротников устанавливают. 7.5.3. Лабиринтные уплотнения между крышками разгрузочных люков и продольной балкой кузова проверяют, неисправности устраняют. Схемы уплотнений приведены на рис. 6. 7.5.4. Просевшие, изогнутые потолочные дуги выправляют, имеющие трещины и изломы - ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих накладок. Поврежденные опорные угольники, стойки ремонтируют, оборванные - устанавливают согласно рабочим чертежам. 7.5.5. Листы крыш, имеющие прогибы и вмятины более 50 мм, выправляют. 7.5.6. Трещины в продольных балках кузова возле петель ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих накладок. 7.5.7. При наличии трещин в сварных швах m (рисунок 6 "а") накладки 1, усиливающей соединение поперечной балки 2 с продольной балкой (горбылем) 3, и уголках, усиливающих соединение промежуточной балки с боковой стеной кузова, накладки и уголки удаляют (срезают) для проверки сварных швов n и p (рисунок 6 "б") в местах соответственно соединения промежуточной балки с горбылем и боковой стеной. Дефектные швы n, k и p удаляют и заваривают вновь с катетом шва, предусмотренным чертежом завода-изготовителя. 7.5.8. Сварные упорные кронштейны, а также кронштейны для ограничения перемещения кузова на хребтовой балке осматривают, дефекты в сварных швах устраняют. Зазор между горизонтальными участками упорных кронштейнов и хребтовой балкой не допускается. Суммарный зазор между вертикальными участками допускается не более 3 мм. Величину зазора регулируют установкой прокладок толщиной 2 - 3 мм под съемный упорный лист кронштейна. Съемный упорный лист, имеющий износ 6 мм и более по толщине, заменяют. 7.5.9. После снятия стопорных валиков бегунки вынимают из гнезд кузова для осмотра и ремонта. Снятые детали подшипника, а также гнезда в верхних и нижних обвязках торцовых стен для осей бегунков ремонтируют. Подшипники смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. 7.5.10. Бегунки с трещинами заменяют. При наличии ползков на поверхности катания бегунки ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой, проверкой шаблоном (изготовленным по типу максимального) и поверхностной закалкой круга катания. Гнезда верхних роликов усиливают постановкой штампованных накладок по рабочему чертежу. 7.5.11. Смазочные каналы оси очищают от старой смазки, грязи и стружки. Перед сборкой оси смазывают универсальной смазкой УС или графитовой смазкой УСсА. Бегунки должны вращаться легко, без заеданий. 7.5.12. Бронзовые втулки с ослабевшей посадкой в бегунке, с отколами буртика, разработанные по внутреннему диаметру более 2 мм, заменяют. 7.5.13. Манжеты (воротники) бегунков, имеющие трещины, протертости, выкрашивания, а также загрязнение смазкой с примесью апатита, заменяют. 7.5.14. Кольца, имеющие трещины, заменяют. Исправные кольца после сборки приваривают по наружному диаметру к бегунку. 7.5.15. Рычаги механизма связи и детали их крепления осматривают. Местные выработки в связывающих рычагах при глубине износа не более 5 мм на сторону ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой. 7.5.16. Рожки связывающих рычагов, имеющие трещины, заменяют. 7.5.17. Износ ролика по наружному и внутреннему диаметру более 2 мм устраняют наплавкой с последующей механической обработкой до размеров, указанных на чертеже. 7.5.18. Оси роликов с трещинами заменяют, а изношенные более 2 мм - наплавляют с последующей механической обработкой. 7.5.19. Направляющие ролики связывающих рычагов, изношенные на глубину более 4 мм и более по толщине, заменяют. 7.5.20. Неисправные кольцевые крепления валиков ремонтируют. Ослабшие пружины кольца заменяют. 7.5.21. Действие механизма связи и опорных устройств кузова и рамы проверяют не менее чем двукратным подъемом кузова на максимальную высоту над рамой. Шарнирные соединения и опорные устройства должны перемещаться без заеданий и перекосов. 7.5.22. Крышки разгрузочных люков проверяют, деформированные - выправляют, неисправные люковые шарниры и их упоры ремонтируют. 7.5.23. Опорные ролики с осями снимают, разбирают. Ролики и оси, имеющие трещины, заменяют. Оси, изношенные по диаметру на 2 мм, восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой, изношенные поверхности катания роликов на глубину 2 мм и более наплавляют с последующей механической обработкой. Смазочные каналы оси очищают от старой смазки, загрязнений и стружки. 7.5.24. Крышки загрузочных люков 3 (рисунок 7) должны плотно прилегать к кузову вагона 1. Допускаются местные зазоры между опорной кромкой 2 боковой стены кузова и плоскостью крышки не более 20 мм. Зазоры должны перекрываться резинотканевым воротником. 7.5.25. Зазоры устраняют установкой металлических регулирующих прокладок 6 под ось роликов опорного устройства 5 при помощи регулировочного болта 7. Количество прокладок должно быть не более 6 шт., а над осью ролика после устранения зазоров - не менее 2 шт. Суммарная высота регулируемых прокладок с каждого конца оси не должна превышать 13 мм. Допускается устанавливать прокладки из твердой резины толщиной 6 - 3 мм. Ролики должны упираться в опорные балки 4 крышек разгрузочных люков и не допускать наклона кузова более 10 мм на сторону. Замер ведется по верхним бегункам. 7.6. Крытые вагоны-хопперы для цемента 7.6.1. Трещины, пробоины, вмятины, прогибы, коррозийные повреждения обшивки кузова, стоек, крышки люков ремонтируют согласно Инструкции 32 ЦВ 201-98 и п. п. 7.1, 7.2 настоящего Руководства. 7.6.2. Разгрузочный механизм осматривают. Неисправные детали ремонтируют. 7.6.3. Винтовые приводы осматривают. Неисправные детали ремонтируют или заменяют новыми. 7.6.4. Прокладки винтов и гаек в корпусах опор заменяют новыми. 7.6.5. Разработанные отверстия в деталях винтовых приводов более 3 мм восстанавливают. 7.6.6. Вкладыши подшипников и шейку вала смазывают. Полости упорных подшипников набивают смазкой. В полости между винтом и гайкой привода перед заворачиванием винта должна находиться смазка ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-221. 7.6.7. Резиновая прокладка крышки люка должна быть исправной. Неисправные прокладки крышек заменяют новыми из резины марки 7-НО- 68-1. Допускаются вздутия, расслоения, инородные включения и пузыри шириной не более 1,5 мм, длиной не более 5 мм. 7.6.8. Для создания зазора между горловиной и крышкой загрузочного люка в закрытом ее положении установить два выступа на внутренней поверхности обечайки загрузочного люка со стороны замка на расстоянии 100 - 150 мм друг от друга, изготовленных из полосовой стали ГОСТ 4405-75 толщиной 4 мм, шириной 10 - 15 мм, и приварить. Высота выступов над верхней кромкой горловины должна быть 4 - 5 мм. 7.6.9. При постановке крышек люков после ремонта на место и проверки их работы рычаг должен плотно прижиматься замком к крышке люка и быть в натянутом положении. Крышки люков должны плотно прилегать к выступам. 7.7. Крытые вагоны-хопперы для технического углерода 7.7.1. Кузов вагона с крышей и разгрузочными бункерами с крышками люков ремонтируют в соответствии с техническими требованиями разделов 7.1, 7.2 настоящего Руководства и Инструкцией 32 ЦВ 201-98. 7.7.2. Погнутые детали механизмов запора выправляют, а с износами более 3 мм - восстанавливают или заменяют новыми. 7.7.3. Крышки загрузочных и лазовых люков должны плотно закрываться, исключая возможность попадания влаги внутрь вагона. 7.7.4. Разгрузочные затворы снимают с вагона, разбирают. Детали, имеющие трещины, ремонтируют сваркой, с изломами - заменяют, а с износами более 3 мм от предельных размеров - восстанавливают наплавкой. 7.7.5. Неисправные резиновые прокладки заменяют новыми. 7.7.6. Уплотнения, имеющие неисправности, заменяют новыми из войлока технического. 7.8. Крытые вагоны-хопперы для перевозки зерна 7.8.1. Кузова вагонов (крыши и разгрузочные бункера, крышки люков) ремонтируют в соответствии с техническими требованиями разделов 7.1, 7.2, 7.3 настоящего Руководства. 7.8.2. Погнутые детали механизмов запирания загрузочных люков выправляют, а имевшие износы более 3 мм - восстанавливают. 7.8.3. Все резьбовые соединения механизма запирания смазывают солидолом или отработанной смазкой ЛЗ-ЦНИИ. 7.8.4. Крышки люков должны плотно закрываться, исключая попадание влаги внутрь вагона. 7.8.5. Механизм разгрузки осматривают. Детали, трещины ремонтируют сваркой, с изломами - заменяют новыми, с износами более 3 мм от предельных размеров - восстанавливают. 7.8.6. Неисправные прокладки крышек разгрузочных люков заменяют новыми из резины марки 7-НО-68-1. При постановке на крышку прокладки встык склепывание стыков производится клеем N 88Н. 7.8.7. На днище бункера для обеспечения плотного прилегания крышек должна быть восстановлена исправность уплотнения специальной формы, исключающего проникновение влаги внутрь вагона. 7.8.8. При закрытых люках зазор между прокладкой и крышкой люка по периметру не допускается. Регулировка плотности производится после установки перехода рычажной системы за мертвую точку на размер 20 +/- 3 мм. 7.8.9. При монтаже механизма разгрузки трущиеся части валов и осей смазывают солидолом или отработанной смазкой ЛЗ-ЦНИИ. 7.8.10. После установки и регулировки механизма разгрузки проверяют его работоспособность вращением штурвала, открыванием и закрыванием крышки (2 - 3 раза). При этом в начале открывания и в конце закрывания усилие, прикладываемое к штурвалу в пределах 4 - 6 оборотов, должно быть несколько большим, чем при остальных оборотах. 8. РЕМОНТ ПОЛУВАГОНОВ 8.1. Ремонт кузовов 8.1.1. Вертикальный прогиб верхней обвязки по всей длине вагона более 50 мм устраняют правкой или заменой части верхней обвязки в месте дефекта. Допускается на одной верхней обвязке не более 5 стыков, расположенных между стойками. |