Руководство по эксплуатации. Руководство по эксплуатации рэ vkmto0082002 2002г. Ооо "Приводная техника Фойткмпо"
 Скачать 1.76 Mb.
|
|
ПЕРЕДАЧА ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ДВУХПОТОЧНАЯ DIWA Руководство по эксплуатации РЭ VKM-TO-008-2002 2002г. ООО "Приводная техника Фойт-КМПО" 1 Содержание 1 Описание ГМП 3 1.1 Конструкция и работа ГМП 3 1.2 Система управления ГМП 20 2 Эксплуатация ГМП 23 2.1 Эксплуатационные ограничения 23 2.2 Подготовка ГМП к использованию 23 2.3 Использование ГМП 24 2.4 Действия в случае возникновения отказа 27 3 Техническое обслуживание 36 3.1 Контроль уровня масла 36 3.2 Замена масла и маслофильтра 37 4 Ремонт 38 5 Хранение 38 6 Транспортирование 38 7 Утилизация 38 Приложение 1. Электрическая схема DIWA.2 39 Приложение 2. Электрическая схема DIWA.3Е 40 Приложение 3. Расположение контактов разъемов ГМП 41 Приложение 4. Перечень масел, разрешенных к применению 42 2 Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на двухпоточные автоматические гидромеханические передачи DIWA 2-ой (DIWA.2) и 3-ей (DIWA.3E) конструктивных серий. Содержит сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках, указания по правильной и безопасной эксплуатации, техническому обслуживанию трехступенчатых D851.2, D863, D851.3Е, D863.3Е и четырех- ступенчатых D854.2, D864, D854.3Е, D864.3Е ГМП. Гидромеханические передачи (ГМП) DIWA специально разработаны и предназначены для работы на городских автобусах и других транспортных средствах. Название DIWA немецкое и происходит от двух корней: DI (Differenz) - дифференциал и WA (Wandler) - гидродинамический трансформатор, характеризующее оригинальную схему первой передачи, позволяющей повышать КПД передачи на малых скоростях движения транспортного средства. Простая конструкция ГМП DIWA за 25-летний период эксплуатации и совершенствования достигла уровня надежности, позволившего занять лидирующее положение на мировом рынке автобусостроения. В настоящее время парк городских автобусов, оснащённых ГМП и эксплуатируемых на всех 5-ти континентах планеты составляет более 65 тысяч единиц. Данное руководство предназначено для водителей, инженерно-технических работников и других специалистов автотранспортных предприятий. Перечень сокращений принятых в тексте: ГМП - гидромеханическая передача КПД - коэффициент полезного действия РЭ - руководство по эксплуатации ИМ - инструкция по монтажу и регулировке VKM - ООО “Приводная техника Фойт-КМПО” ГОСТ - государственный стандарт ГТ - гидротрансформатор 3 1 Описание ГМП 1.1 Конструкция и работа ГМП 1.1.1 Назначение Гидромеханическая передача может устанавливаться на транспортное средство в блоке с двигателем или отдельно от него и служит: - для автоматического изменения числа оборотов и тягового усилия на ведущих колесах транспортного средства в зависимости от дорожных условий; - для отсоединения двигателя от трансмиссии при его запуске и работе на остановках; - для обеспечения движения задним ходом; - для торможения транспортного средства встроенным гидрозамедлителем на всех режимах движения; - для облегчения управления и обеспечения безопасности движения. Гидромеханическая передача рассчитана на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 о С до плюс 50 о С и относительной влажности от 5% до 98%. Обозначение характеристик ГМП вносится на фирменную табличку, расположенную на верхней части корпуса со стороны ведущего вала, и показывает: Тип - модификация, зависит от характеристик двигателя, числа передач, конструктивной серии ГМП. Состоит из буквы D, комбинаций трех цифр: 851, 863, 854, 864 и через точку обозначается цифрами и буквами конструктивная серия (2, 3 и т.д.). Модель - конструктивные особенности ГМП, состоит из комбинаций цифр и латинских букв. Например: W12А4ST1R1-18-W7-18-9,5LW, где W12 (W...) - номер угловой входной передачи, A (B) - тип входной крышки, 4 (3) S (N, X, V, H и т.д.) T1 (T0 и т.д.) R1 (R0 и т.д.) - обозначение бесступенчатого преобразователя крутящего момента (БП), 18 (21...) - клапан гидротрансформатора, W7 (W...) - номер угловой выходной передачи, 18 (25 ...) - % понижения рабочего давления, 7 ... 10,5 - рабочее давление, бар, L - 6 фрикционных дисков в механизме заднего хода, при отсутствии обозначения установлено 5 фрикционных дисков, W - введена система отсоединения двигателя от трансмиссии при работе на остановках. Исполнение - спецификация ГМП, состоит из 8-ми значного номера. ООО «Приводная техника Фойт-КМПО» Тип D 851.2 Модель A4S 18/18 – 9,5W Исполнение 68.5211.10 лицензия Фойт MT14 4 1.1.2 Основные технические данные и характеристики * На 1-ой передаче и заднем ходе - отношение моментов на выходе и входе. ** Масса ГМП указана без углового редуктора, теплообменника, шлангопроводов, промежуточных присоединительных элементов к транспортному средству. Тип ГМП D 851.2 D851.3E D 863 D863.3E D 854.2 D854.3E D 864 D864.3E Мощность передаваемая, кВт, не более 205 220 245 290 205 220 245 290 Момент передаваемый, Нм, не более 1000 1100 1300 1600 1000 1100 1300 1600 Число оборотов на входе, 1/мин, не более 2800 2800 2800 2800 2300 2500 2300 2500 Количество ступеней (число передач) 3 3 4 4 Передаточное число* 1 ПЕРЕДАЧА (DIWA-передача) 5.30 ÷ 6.10 4.90 ÷ 5.80 5.30 ÷ 6.10 4.90 ÷ 5.80 2 ПЕРЕДАЧА 1.36 ÷ 1.43 1.36 ÷ 1.43 1.36 ÷ 1.43 1.36 ÷ 1.43 3 ПЕРЕДАЧА 1.00 1.00 1.00 1.00 4 ПЕРЕДАЧА – – 0.70 ÷ 0.73 0.70 ÷ 0.73 Задний ход 3.66 ÷ 5.50 3.66 ÷ 5.10 3.66 ÷ 5.50 3.66 ÷ 5.10 Масса сухая**, кг 275 280 310 315 Заправочная емкость, л 28 28 28 28 Механизм переключения передач автоматический с электронно- гидравлическим управлением Питание 24В постоянного тока 5 1.1.3 Состав изделия Взаимосвязь составных частей показана на схеме (см. рис. 1). Соединение электрических цепей составных частей происходит посредством соедини- тельных кабелей. Соединительные кабели и блок электронный являются неотъ- емлемой частью ГМП и требования по их расположению и монтажу согласовываются “Инструкцией по монтажу и регулировке ГМП” № ИМ VKM-ТО-006-2002 с каждым производителем автобусов. Блок электронный DIWA.2 Демпфер крутильных колебаний Фланец переходной или навесной Редуктор угловой входной или выходной передачи Переключатель ручной тормоза ГТ Переключатель клавишный Педаль тормоза Датчик кик-даун Адаптер для Е-газ Регулятор силовой Подключение: Е-газ, диагно- стика и др. Составная часть ГМП Выборочно или варианты Для DIWA.2 Для DIWA.3E Рис. 1 - Схема взаимосвязи составных частей. ГМП Блок электронный DIWA.2 6 Присоединительные элементы обеспечивают подсоединение ГМП к транспортному средству: – к корпусу двигателя через фланец переходный или навесной; – к карданному валу через фланец выходного вала ГМП; – к маховику двигателя через промежуточное кольцо или напрямую с демпфером крутильных колебаний, который устанавливается на ведущий вал ГМП. Элементы монтажа и крепления ГМП согласовываются с каждым производителем транспортного средства монтажным чертежом. 1.1.4 Общий вид ГМП (см. рис. 2а и рис. 2б) Рис. 2а - Общий вид ГМП DIWA.2 1 - поддон масляный; 2 - вал ведущий; 3 - крышка передняя со стороны ведущего вала; 4 - крышка блока управления; 5 - теплообменник; 6 - фланец выходного вала; 7 - место подсоединения датчика спидометра; 8 - крышка индуктивного датчика; 9 - указатель уровня масла; 10 - горловина маслозаливная; 11 - фильтр масляный; 12 - разъем для подсоединения кабеля электронного управления; 13 - пробка слива масла из ГМП; 14 - фильтр вентиляционный. ГМП 3-х ступенчатая ГМП 4-х ступенчатая Вид спереди Вид сзади 14 13 1 2 3 4 5 6 8 7 9 10 11 12 8 7 Рис. 2б - Общий вид ГМП DIWA.3Е 1 - поддон масляный; 2 - вал ведущий; 3 - крышка передняя со стороны ведущего вала; 4 - крышка блока управления; 5 - теплообменник; 6 - фланец выходного вала; 7 - место подсоединения датчика спидометра; 8 - крышка индуктивного датчика; 9 - указатель уровня масла; 10 - горловина маслозаливная; 11 - фильтр масляный; 12 - разъем для подсоединения кабеля электронного управления; 13 - пробка слива масла из ГМП; 14 - фильтр вентиляционный. ГМП 3-х ступенчатая ГМП 4-х ступенчатая Вид спереди Вид сзади Вид снизу 11 14 1 2 3 4 5 8 13 6 8 7 9 12 10 8 1.1.5 Конструкция ГМП (См. рис. 3 и рис. 4) ГМП состоит из: привода А, содержащего демпфер крутильных колебаний b, установленного на ведущий вал a; входного дифференциала В, состоящего из сцеплений входного ЕК - c, промежуточного DК - d и планетарного механизма. Для 4-х ступенчатой ГМП входной дифференциал дополнительно оснащен сцеплением и планетарным механизмом 4-ой передачи SK - d1 (см. рис.3); гидродинамического трансформатора С, который может работать в режиме гидрозамедлителя, состоящего из узлов: насосного колеса P, реактора L и колеса турбины Т; механического редуктора D, узел тормоза и заднего хода, состоящего из двух планетарных механизмов i, k и сцеплений f, g; узла отбора мощности Е, состоящего из крышки выходной части, на которой установлены индуктивные датчики, привод спидометра, вала выходного h с фланцем присоединения к карданному валу трансмиссии. В конструкции ГМП применены планетарные дифференциальные механизмы, находящиеся в постоянном зацеплении. Для повышения нагрузочной способности, долговечности и снижения шума зацепления планетарных механизмов выполнены косозубыми со шлифованными профилями. 9 Рис. 3 - Продольный разрез 3-х ступенчатой ГМП. A привод B входной дифференциал (распределительная передача) C гидротрансформатор P насосное колесо T турбинное колесо L реактор гидротрансформатора D механический редуктор, состоит из планетарных механизмов тормоза и заднего хода E узел отбора мощности a вал ведущий b демпфер крутильных колебаний c сцепление входное (EK) d сцепление промежуточное (DK) e сцепление насосного колеса(РВ) f сцепление турбинного колеса (ТВ) g сцепление узла тормоза и заднего хода (RB) h вал выходной i теплообменник k планетарный механизм заднего хода l планетарный механизм тормоза m поддон n насос шестеренный o колесо солнечное p сателлит q водило входного дифференциала 10 Рис. 4 - Продольный разрез 4-х ступенчатой ГМП. A привод B входной дифференциал (распределительная передача) C гидротрансформатор P насосное колесо T турбинное колесо L реактор гидротрансформатора D механический редуктор, состоит из планетарных механизмов тормоза и заднего хода E узел отбора мощности a вал ведущий b демпфер крутильных колебаний c сцепление входное (EK) d сцепление промежуточное (DK) d1 сцепление 4-ой передачи (SK) e сцепление насосного колеса(РВ) f сцепление турбинного колеса (ТВ) g сцепление узла тормоза и заднего хода (RB) h вал выходной i теплообменник k планетарный механизм заднего хода l планетарный механизм тормоза m поддон n насос шестеренный o колесо солнечное p сателлит q водило входного дифференциала 11 1.1.6 Основные узлы ГМП (см. рис. 3 и рис. 4) 1.1.6.1 Демпфер крутильных колебаний Для защиты двигателя и всей силовой трансмиссии от возникновения крутильных колебаний между двигателем и ГМП устанавливается маслонаполненный демпфер крутильных колебаний, который передает крутящий момент двигателя на ведущий вал ГМП. Демпфирование происходит за счет вытеснения масла из специально профилированных камер, расположенных по окружности. Варианты исполнения демпферов подбираются для каждого маховика. Для ГМП DIWA.3E применяется демпфер типа HTSD 365, имеющий максимальную величину снижения крутящего момента, благодаря чему уменьшается шум и колебания входного вала, увеличивается срок службы и существенно повышается комфортность. 1.1.6.2 Гидротрансформатор Гидродинамический трансформатор С, преобразующий передаваемый крутящий момент, предназначен для бесступенчатого автоматического изменения силы тяги на колесах транспортного средства в зависимости от сопротивления движению. Поток масла в гидротрансформаторе движется в закрытом объеме между реактора L, насосным P и турбинным T колесами. В зависимости от направления потока масла гидротрансформатор может работать не только с изменением величины силы тяги, но и менять направление тяги, т.е. работать в режиме гидрозамедлителя. Отличие гидротрансформаторов ГМП 2-й и 3-й конструктивных серий в разных диаметрах исполнения, которые не взаимозаменяемы. Больший активный диаметр гидротрансформатора ГМП DIWA.3E имеет лучший пиковый КПД, который при тяге ведет к уменьшению расхода топлива. Дополнительно введен воздушный клапан 13 (см. рис. 6) для обогащения масла воздухом при активной подаче его в гидротрансформатор. 1.1.6.3 Входной дифференциал Входной дифференциал В расположен перед гидротрансформатором и является распределительным планетарным механизмом, обеспечивающим: - отсоединение двигателя от трансмиссии при его запуске, кратковременных остановках и режиме нейтрального положения; - дифференцированный подвод мощности двигателя к гидротрансформатору и выходному валу на 1-й передаче; - подвод мощности двигателя к выходному валу на 2-й, 3-й и 4-й передачах; - подвод мощности двигателя к гидротрансформатору на режиме задний ход. Входной дифференциал 3-х ступенчатой ГМП состоит из солнечной шестерни о, водила планетарной передачи q с тремя сателлитами p и шестерни коронной с внешними шлицами для входного сцепления c. Входной дифференциал 4-х ступенчатой ГМП имеет дополнительный планетарный ряд и сцепление 4-й передачи d1, что позволяет понизить передаточное отношение ГМП до 0,7-0,73. Солнечная шестерня выполнена на валу привода насосного колеса Р. Водило планетарной передачи q имеет шлицевое соединение с выходным валом h. 12 Входной дифференциал ГМП 2-й и 3-й конструктивных серий принципиальных отличий не имеет. Отличия по типам ГМП заключается в разном количестве фрикционных дисков сцепления. 1.1.6.4 Механический редуктор Механический редуктор D состоит из 2-х планетарных передач: тормоза i и заднего хода k. Передача тормоза состоит из солнечной шестерни, выполненной на валу привода турбинного колеса Т, трех планетарных колес-сателлитов, коронной шестерни и водила, которое шлицами соединено с выходным валом h. Внутренняя поверхность коронной шестерни имеет зубья для зацепления с сателлитами, а на наружной поверхности выполнены шлицы для монтажа фрикционных дисков сцепления турбинного колеса f, коронная шестерня также кинематически связана с солнечной шестерней планетарной передачи заднего хода. Водило механизма заднего хода соединено шлицами с выходным валом h. Коронная шестерня механизма заднего хода кинематически свободна и стопорится многодисковым сцеплением g только при включении режимов: - задний ход; - торможение гидрозамедлителем; - отключение входного сцепления. Фрикционное сцепление g и механический редуктор D имеет по 2 варианта исполнения R0 или R2, R0L или R2L, выбор зависит от типа автобуса и двигателя. На ГМП DIWA.3E для замера числа оборотов турбинного колеса установлен индуктивный датчик, в связи с этим изменена конструкция тормоза i. Получаемая информация оптимизирует процесс синхронизации управления гидрозамедлителем. 13 1.1.7 Гидравлическое управление ГМП Различия систем гидроуправления ГМП 2-й и 3-й конструктивной серий (см. рис. 5 и рис. 6) Принципиальным отличием гидросистем управления третьего поколения является использование пропорциональных клапанов бесступенчатого регулирования вместо входных-выходных магнитных клапанов в ГМП второго поколения, что позволило: - улучшить качества переключений, контролировать время синхронизации сцеплений и тормозных механизмов во время переключений; - адаптировать автоматическое управление процессов переключения на изменяющиеся условия работы. Момент нагрузки, число оборотов двигателя, рабочее давление ГМП редуцируются в соответствии с временем переключений. Короткое время переключений фрикционных муфт не дает резкого удара, а обеспечивает скользящее сцепление дисков, что повышает износоустойчивость их покрытий; - больший комфорт при переключении тормоза гидротрансформатора; - аннулировать аккумуляторы; - улучшить возможность диагностики. Все измененные элементы нового поколения ГМП сохраняют функции тех же элементов второго поколения, увеличивается объем функций и вводится модернизация, поэтому узлы и детали 2 и 3 поколения не взаимозаменяемы. Далее по тексту приводятся функции основных узлов системы гидроуправления и их отличия для ГМП DIWA.3E. |