Руководство по эксплуатации. Руководство по эксплуатации рэ vkmto0082002 2002г. Ооо "Приводная техника Фойткмпо"
 Скачать 1.76 Mb.
|
|
2.2.4 Положение органов управления Переключатель клавишный - должна быть нажата клавиша "N"; Переключатель ручной управления гидрозамедлителем - должен быть в положении "0" - выключено; Педаль подачи топлива - положение холостого хода, отпущена. 24 2.3 Использование ГМП 2.3.1 Работа ГМП в составе транспортного средства 2.3.1.1 Запуск двигателя: - Задействуйте стояночный тормоз - Нажмите на клавишу "N" переключателя клавишного - Запустите двигатель ВНИМАНИЕ! - Запуск двигателя при нажатии любой другой клавиши кроме "N" невозможен. Имеется блокировка стартера при нажатии клавиши движения. - Запуск двигателя путем буксировки невозможен, так как нет механической связи: колеса - карданный вал - ГМП - двигатель. 2.3.1.2 Трогание Для включения передачи перед началом движения следует выполнить следующие требования: - транспортное средство остановлено и заторможено; - педаль подачи топлива отпущена и двигатель работает в режиме холостого хода. Для движения вперед нажмите на переключателе клавишу переднего хода. После включения клавиши отпустите тормоз и нажав на педаль подачи топлива, начните движение. Для движения назад, нажав на переключателе клавишу заднего хода (“R”), необходимо дополнительно нажать кнопку выключения блокировки "заднего хода" (может отсутствовать). Если задействована функция блокировки включения передачи, то передача не включится без нажатия педали тормоза. Если транспортное средство стоит на подъеме, то следует сначала включить нужную клавишу (передачу), затем перед отпусканием тормоза увеличить подачу топлива, а не наоборот. В противном случае транспортное средство откатывается назад. ВНИМАНИЕ! Если автобус не трогается с места, возможно при нажатии клавиши выбранного режима движения была нажата педаль подачи топлива. Для начала движения следует отпустить педаль подачи топлива, нажать на кнопку "N" и вновь нажать клавишу выбранного режима движения. В холодное время года не следует начинать движение при непрогретом двигателе и ГМП. Для прогрева необходимо в течение 5-15 минут дать двигателю поработать на средних оборотах (1200-1500 об/мин.) при нейтральной передаче. 2.3.1.3 Движение Основной клавишей переднего хода переключателя клавишного является "D". При нажатой клавише “D” происходит автоматическое переключение передач с 1-ой до 4-ой (3-й) и обратно с 4-ой (3-й) до 1-ой). Переключение передач происходит в зависимости от нагрузки двигателя и скорости движения. 25 Клавиши "1", "2" и "3" (для 4-х скоростных ГМП) являются вспомогательными. При нажатии клавиши "1" включается только первая передача и никаких автоматических переключений не происходит. Эта клавиша используется при маневрировании и при движении на участке дороги с большим сопротивлением движению. При нажатой клавише "2" или "3" (для 4-х скоротных ГМП) происходит автоматическое переключение с 1-ой передачи на 2-ю и обратно (3-я (4-я) передача не включается). Эти клавиши используются, если по условиям движения (например, загруженный автобус поднимается в гору или движется в колонне с ограниченной скоростью) происходит частое переключение между 3 и 2 (между 4 и 3) передачами - "раскачка". Для увеличения динамических свойств транспортного средства рекомендуется использовать датчик “кик-даун” (см. п. 1.2.2) Переключения клавиш “1”, “2”, “3” и “D” при движении транспортного средства выполнять без нажатия клавиши "N". ВНИМАНИЕ! Для безопасности движения и предотвращения выхода из строя ГМП, запрещается движение при нажатой клавише “N” (на нейтрали). Для движения "задним ходом" необходимо при заторможенном транспортном средстве и "холостом ходе" двигателя нажать клавишу "R" и дополнительную кнопку выключения блокировки "заднего хода" (может отсутствовать). При снятии с тормоза и последующем нажатии на педаль подачи топлива начнется движение назад. Скорость движения регулируется только подачей топлива. Примечание: При отпущенной педали ("холостом ходе" двигателя) движение назад носит прерывистый характер со скоростью не более 5 км/час, что обеспечивается заложенной программой. ВНИМАНИЕ! Во избежание отказа ГМП, не переключайте с "переднего хода" на "задний" и наоборот на переключателе клавишном до полной остановки транспортного средства. 2.3.1.4. Торможение ГМП DIWA дает возможность эффективно замедлять транспортное средство гидротрансформатором (который может работать в режиме гидрозамедлителя), не изнашивая основные тормозные механизмы, что значительно повышает срок их службы. Торможение гидротрансформатором особенно полезно на затяжных спусках, это предохраняет рабочие тормоза от перегрева. Торможение гидротрансформатором имеет 3 ступени интенсивности торможения, действие которых не зависит от включенной в данный момент передачи. Следовательно, при движении под уклон нет необходимости в переключении на пониженные передачи. Конструкцией тормозной педали предусмотрено первоначальное включение последовательно трех ступеней торможения гидротрансформатором и только затем рабочего тормоза. Все три ступени торможения могут быть последовательно задействованы также ручным переключателем - это предпочтительно при длительных спусках, так как нет необходимости нажимать ногой педаль тормоза в течение продолжительного времени. 26 При необходимости тормоз гидротрансформатором может быть отключен. Управление торможением гидротрансформатором от педали тормоза отключается клавишей (кнопкой) на панели управления. Ручной переключатель после каждого торможения необходимо возвращать в исходное (нулевое) положение, в противном случае при отпускании педали подачи топлива в положение холостого хода торможение гидротрансформатором будет включаться. Если на транспортном средстве используется ABS, то активизация ABS автоматически отключает торможение гидротрансформатором. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Тормоз гидротрансформатором должен быть отключен: - на скользкой трассе (гололед), так как он воздействует только на ведущие колеса, что может привести к заносу. - при нагреве масла в ГМП свыше 140°С (после загорания сигнальной лампы "ПЕРЕГРЕВ МАСЛА" на панели приборов, если имеется). 2.3.1.5. Остановка и стоянка Транспортное средство может быть остановлено в любой момент, независимо от того, какая клавиша нажата на переключателе клавишном. При этом ГМП автоматически переключается на первую передачу, соответствующую началу движения. Кроме того, если при остановке нажата педаль тормоза, а педаль подачи топлива отпущена (холостой ход), то в ГМП автоматически отключается "входное сцепление" (включается нейтраль), и передача крутящего момента от двигателя отсутствует. Поэтому при кратковременной остановке, клавиша выбранного режима движения может оставаться включенной. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При длительной остановке (стоянке) транспортное средство должно быть заторможено стояночным тормозом, а в ГМП включена "нейтраль" (нажата клавиша "N" на переключателе клавишном). ВНИМАНИЕ! В транспортных средствах с ГМП нет жесткой механической связи между двигателем и ведущими колесами и в отличие от транспортных средств с механическими коробками передач их нельзя удержать "на передаче" даже при незначительном уклоне. 27 2.4 Действия в случае возникновения отказа 2.4.1 В случае возникновения отказа ГМП: Проверьте правильность действий водителя (см. 2.3.1). Устранить отказ, используя перечень возможных неисправностей (см. 2.4.2); Дальнейшее движение возможно если ГМП не переключается на 2-ю передачу и выше, но работа на 1-ой передаче нормальная. При использовании ГМП DIWA.3E степень неисправности можно определить по индикаторным лампам на панели приборов: - активная клавиша клавишного переключателя мигает в течении 10 секунд - легкая неисправность - движение возможно с вероятным ограничением некоторых функций. - центральная аварийная лампа и активная клавиша клавишного переключателя непрерывно мигают - серьезная неисправность - необходимо остановить автобус, ГМП переключается на режим нейтраль. - при включении зажигания загорается центральная аварийная лампа, лампа перегрева масла ГМП, клавиша клавишного переключателя; через 3 секунды центральная аварийная лампа и лампа перегрева масла ГМП гаснут - проверка ламп - происходит включение электронной системы ГМП. - не горит не одна лампа - ошибка водителя - нет включения передач. Аварийное включение первой передачи (для ГМП DIWA.2) На ГМП DIWA.2 в случае отказа системы управления возможно принудительно включить первую передачу, для чего: - включить стояночный тормоз, остановить двигатель, отсоединить разъем кабеля 1 от ГМП или блока электронного; - вывернуть два винта (1), расположенные на переднем и заднем торцах верхней крышки ГМП, удалить с них распорные втулки (2) и завернуть винты до упора; - запустить двигатель, отключить стояночный тормоз и начать движение используя педаль подачи топлива. Примечание: После устранения причины отказа втулки вернуть на место и подсоединить разъем кабеля 1 к ГМП и блоку электронному. Буксировка При необходимости буксировки транспортного средства, для избежания повреждения ГМП, соблюдайте следующие меры: - отсоединить разъем кабеля 1 на ГМП или блоке электронном. - при подозрении на неисправность механической части (заклинивание) ГМП, или при необходимости длительной буксировки (более 10км) следует отсоединить карданный вал от ГМП. - при исправной ГМП и буксировке на короткое расстояние (до 10км) допускается буксировка с карданным валом со скоростью не более 30 км/ч; 28 2.4.2 Перечень возможных неисправностей Неисправность Причина Метод устранения При остановке не происходит автоматического отключения входного сцепления (включения нейтрали) (см. 2.3.1.5) Нет сигнала от индуктивного датчика “n2” Проверить индуктивный датчик, кабель, соединения. Рычаг регулятора силового при отпускании педали подачи топлива не возвращается в положение холостого хода Проверить систему тяг рычага регулятора силового, настроить регулятор силовой. См. 2.4.4 Нет сигнала от датчика давления “BS“ Проверить датчик давления, кабель, соединения Нет сигнала от педали тормоза “FB“ Проверить микропереключатели в педали тормоза, кабель, соединения После включения переднего или заднего хода и отпускании тормоза нет движения, при нажатии на педаль подачи топлива двигатель набирает максимальное число оборотов Нет напряжения питания в электронной системе ГМП Проверить предохранитель в системе питания ГМП, кабель, соединения Нет напряжения на электромагнитных клапанах Проверить реле “управление”, кабель, соединения Число оборотов холостого хода двигателя очень большое Число оборотов холостого хода двига-теля не должно превышать 850 об./мин. Блокировка включения передач не отключается Проверить датчик давления “ABSICH“, кабель, соединения Рычаг регулятора силового не в положении холостого хода Проверить систему тяг рычага регулятора силового, настроить регулятор силовой. См. 2.4.4 Неисправность катушки “EK“, кабеля, соединений Проверить катушку “EK“, кабель, соединения Неисправен клавишный переключатель Проверить клавишный переключатель, кабель, соединения При включении заднего хода и отпускании тормоза нет движения, при включении переднего хода функциониро- вание ГМП нормальное ** Неисправны индуктивные датчики “n1“ или “n2“ Проверить индуктивные датчики, кабели, соединения Неисправны катушки “RBK“ или “RBG“ Проверить катушки, кабель, соединения Неисправен выключатель блокировки заднего хода Проверить выключатель, кабель, соединения Неисправен переключатель клавишный Проверить переключатель клавишный, кабель, соединения 29 При включении переднего или заднего хода имеет место толчок, переключения происходят жестко Неисправна одна из катушек электромагнитных клапанов Проверить катушки электромагнитных клапанов, кабель, соединения Повреждены фрикционные диски Проверить качество и уровень масла ** Неисправен индуктивный датчик “n1“ Проверить индуктивный датчик, кабель, соединения Очень малое ускорение на всех передачах Неправильная регулировка тяг топливного насоса и регулятора силового Проверить и отрегулировать систему тяг топливного насоса и регулятора силового. См. 2.4.4 Недостаточная мощность двигателя См. 2.4.7 Нет переключения на вторую передачу, движение возможно только на первой передаче Ошибочно нажата клавиша “1“ переключателя клавишного См. 2.3.1.3 Неисправность переключателя клавишного Проверить переключатель клавишный, кабель, соединения Нет сигнала от индуктивного датчика “n2“ Проверить индуктивный датчик, кабель, соединения * Сгорел предохранитель в блоке электронном Проверить предохранитель, заме- нить при необходимости. При пов- торном сгорании проверить кабель2 на отсутствие короткого замыкания При переключении на вторую передачу очень малое или отсутствует ускорение автобуса Неисправна катушка электромагнитного клапана “PB“ Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель, соединения Неисправна катушка электромагнитного клапана “TB“ Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель, соединения Нет переключения на третью передачу, движение возможно только на первой и второй передаче Ошибочно нажата клавиша “2“ переключателя клавишного См. 2.3.1.3 Неисправность переключателя клавишного Проверить переключатель клавишный, кабель, соединения Неисправна катушка электромагнитного клапана “DK“ Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель, соединения Нет переключения на четвертую передачу (для 4- х скоростных ГМП), движение возмож-но только на первой, второй и третьей передаче Ошибочно нажата клавиша “3“ шестиклавишного переключателя См. 2.3.1.3 Неисправность переключателя клавишного Проверить переключатель клавишный, кабель, соединения Неисправна катушка электромагнитного клапана “SK“ Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель, соединения 30 * Только для ГМП DIWA.2 ** Только для ГМП DIWA.3E "Максимальный режим" невозмо- жен (автобус не реагирует на нажатие датчика кик-даун) Неправильная регулировка датчика кик-даун Отрегулировать датчик кик-даун. См. 2.4.4 Неисправен датчик кик-даун Проверить датчик кик-даун Все автоматичес-кие переключения с полной нагруз- кой происходят при слишком низких скоростях Неправильная регулировка системы тяг регулятора силового Отрегулировать систему тяг регулятора силового. См. 2.4.4 Неисправен регулятор силовой Проверить регулятор силовой Двигатель при движении задним ходом с отпущенной педалью подачи топлива "глохнет" Неправильная регулировка системы тяг регулятора силового Отрегулировать систему тяг регулятора силового. См. 2.4.4 Неисправен регулятор силовой Проверить регулятор силовой Неисправна катушка электромагнитного клапана “WP“ Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель, соединения Нет торможения гидротрансформ атором Неправильные действия водителя См. 2.3.1.4 Неисправен выключатель торможения гидротрансформатором Проверить выключатель Нет сигнала “L0“ от регулятора силового Отрегулировать систему тяг регулятора силового. См. 2.4.4. Проверить регулятор силовой, кабель, соединения Нет сигналов торможения от ручного переключателя тормоза гидротрансформатором или педали тормоза Проверить ручной переключатель, кабель, соединения. Проверить микропереключатели педали тормоза, кабель, соединения Неисправна отдна из катушек электро-магнитных клапанов “PB“, “WP“, “RBK“ Проверить катушки электромагнитных клапанов, кабель, соединения 31 2.4.3 Для определения неисправностей в ГМП DIWA рекомендуется использование следующего оборудования: Мультиметр Для измерения напряжения и сопротивления. Манометр Для определения давления масла в ГМП Для ГМП DIWA.2 Индикатор диагностический НСИ 7.37-004 Для проверки элекромагнитных клапанов. Индикатор диагностический НСИ 7.37-002 Для проверки педали тормоза и настройки регулятора силового. Крышка измерительная Для замера давления масла в электромагнитных клапанах блока управления ГМП. Voith № 58.2739.16 Для ГМП DIWA.3E Персональный компьютер или “ноутбук” с программой Diwagnosis и адаптер с кабелем (Voith № 56.4219.10) для подсоединения к диагностическому разъему электронного блока ГМП. Крышка измерительная Для замера давления масла в электромагнитных клапанах блока управления ГМП. Voith № 56.4218.10 32 2.4.4 Проверка настройки регулятора силового и датчика кик-даун. После проведения любых работ на двигателе или ГМП, приводящих к нарушению регулировки, проверьте правильность установки тяг между рычагом топливного насоса и регулятором силовым. 1. Перемещение педали подачи топлива должно быть как можно более равномерным. 2. Ход рычага топливного насоса двигателя от упора холостого хода до максимального должен соответствовать ходу рычага регулятора силового от начального положения до положения максимального газа. 3. Работы по настройке и регулировке на транспорте проводить только при включенной стояночной тормозной системе, иначе - опасность возникновения аварии из-за отката транспортного средства. 4. Двигатель должен быть прогрет до температуры 80°С. 5. Работа двигателя на оборотах холостого хода должна быть устойчивой, а система рычагов и тяг от педали подачи топлива до топливного насоса двигателя не должна иметь перекосов, люфтов и надежно закреплена. Суммарный люфт в тягах от рычага топливного насоса до рычага регулятора силового не более 0,4 мм. 6. Включение датчика кик-даун должно происходить при достижении 90% максимального хода педали подачи топлива. Настройка регулятора силового ГМП DIWA.2. Регулятор силовой установлен на двигателе. Настройка и регулировка регулятора силового должна производиться на пустом автобусе, ровной площадке. Двигатель заглушен. При отпущенной педали подачи топлива, то есть в исходном положении, отрегулировать длину тяги от рычага топливного насоса до рычага регулятора силового, добиться чтобы рычаг регулятора силового имел зазор |