Руководство по летной эксплуатации самолета DA-42. РЛЭ DA-42. Руководство по летной эксплуатации da 42 ngкатегория летной годности
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
РАЗДЕЛ 6 ВЕСОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ 6.1 ВВЕДЕНИЕ............................................................................................................... 6-2 6.2 БАЗОВАЯ ПЛОСКОСТЬ.......................................................................................... 6-3 6.3 ПРОТОКОЛ ВЗВЕШИВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ .......................... 6-4 6.4 ПОЛЕТНАЯ МАССА И ЦЕНТРОВКА...................................................................... 6-6 6.4.1 ПЛЕЧО МОМЕНТА......................................................................................... 6-8 6.4.2 СХЕМА ЗАГРУЗКИ......................................................................................... 6-9 6.4.3 РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ................................................................. 6-10 6.4.4 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК ................................................ 6-12 6.4.5 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН МОМЕНТОВ ................................................. 6-14 6.5 ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ И ПЕРЕЧЕНЬ УСТАНОВЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ.................................................................................................. 6-15 Весовые и центровочные данные Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 6-2 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 6.1 ВВЕДЕНИЕ Для обеспечения летно-технических и пилотажных характеристик, указанных в настоящем Руководстве по летной эксплуатации, а также безопасности полетов, эксплуатация самолета должна осуществляться в пределах диапазона допустимых значений веса и центровки. Пилот обязан контролировать вес и центровку самолета и не допускать превышения установленных пределов. При этом необходимо учитывать смещение центровки по мере выработки топлива. Информация о допустимом диапазоне центровки в полете приведена в разделе 2. В этом разделе описывается порядок определения положения ЦТ при заданной полетной массе. Кроме того, приводится полный перечень оборудования, разрешенного к применению на данном самолете («Перечень оборудования»). Оборудование, помеченное как «установленное», входит в Перечень установленного оборудования. Перед поставкой самолета на предприятии-изготовителе было произведено определение массы пустого самолета и соответствующей центровки. Эти данные приводятся в разделе 6.3 «ПРОТОКОЛ ВЗВЕШИВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ». ПРИМЕЧАНИЕ После изменения конфигурации установленного оборудования необходимо заново определить массу пустого самолета и соответствующую центровку путем расчетов или взвешиванием. После ремонта или окраски необходимо заново определить массу пустого самолета и соответствующую центровку путем взвешивания. Масса пустого самолета, центровка пустого самолета и момент при массе пустого самолета в Протоколе взвешивания и определения центровки должны быть заверены уполномоченными лицами. Весовые и центровочные данные Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-3 ПРИМЕЧАНИЕ Порядок преобразования единиц СИ в единицы американской системы и обратно см. в разделе 1.6 «ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ». 6.2 БАЗОВАЯ ПЛОСКОСТЬ Базовая плоскость (БП) – это плоскость, перпендикулярная продольной оси самолета, расположенная в передней части самолета по направлению его полета. Пpодольная ось самолета параллельна полу носового багажного отсека. Когда пол носового багажного отсека расположен горизонтально, базовая плоскость вертикальна. Базовая плоскость расположена на расстоянии 2,196 м (86,46 дюйма) впереди от крайней передней точки корневой нервюры крыла. пол носового багажного отсека горизонтально (86,46 дюйма) 2196 мм Базовая Базовая плоскость Корневая нервюра крыла Весовые и центровочные данные Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 6-4 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 6.3 ПРОТОКОЛ ВЗВЕШИВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ Масса пустого самолета и соответствующая центровка перед поставкой самолета вносятся в Протокол взвешивания и определения центровки (первые записи). Все изменения конфигурации установленного постоянного оборудования, все случаи ремонта самолета, влияющие на массу или центровку пустого самолета, должны регистрироваться в Протоколе взвешивания и определения центровки. Для расчета полетной массы и соответствующей центровки (или момента) необходимо всегда пользоваться текущими значениями массы пустого самолета и соответствующей центровки (или момента), указанными в Протоколе взвешивания и определения центровки. Состояние самолета для определения массы пустого самолета: - Набор оборудования в соответствии с Перечнем установленного оборудования (см. раздел 6.5) - Залиты следующие рабочие жидкости: тормозная жидкость гидравлическая жидкость (системы уборки шасси) масло маслосистемы двигателя (2 x 7 л = 2 x 7,4 кварт) охлаждающая жидкость (2 x 7,5 л = 2 x 7,93 кварт) масло редуктора (2 x 2,1 л = 2 x 2,22 кварт) неиспользуемый остаток топлива в основных топливных баках (2 x 1 ам. галл. = 2 x 3,79 л) неиспользуемый остаток топлива в дополнительных топливных баках (при наличии дополнительных баков, 2 x 0,5 ам. галл. = 2 x 1,89 л) Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-5 ПРОТОКОЛ ВЗВЕШИВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ Момент Плечо момента Стр .: Те кущ ая масс а пустого самолета : Масса Момент Плечо момента Регистрация : Уменьш ение (-) Масса Момен т Плечо момента Серийный № : Изменение массы Увеличение (+ ) Масса Описание де та ли ил и модификации При поставке СНЯТ С ОБ СЛ Запись № : ПРИНЯТ НА ОБ СЛ DA 42 NG Дата Весовые и центровочные данные Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 6-6 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 6.4 ПОЛЕТНАЯ МАССА И ЦЕНТРОВКА Приведенная в данном разделе информация позволит вам в ходе эксплуатации самолета DA 42 NG придерживаться установленных пределов веса и центровки. Для расчета полетной массы и соответствующей центровки необходимы следующие таблицы и номограммы: 6.4.1 ПЛЕЧО МОМЕНТА 6.4.2 СХЕМА ЗАГРУЗКИ 6.4.3 РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ 6.4.4 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК 6.4.5 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН МОМЕНТОВ Порядок пользования номограммами: 1. Взять массу пустого самолета и момент при массе пустого самолета, указанные в Протоколе взвешивания и определения центровки, вписать эти значения в соответствующие строки в графе «Ваш DA 42 NG» в таблице 6.4.3 «РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ». 2. По показаниям индикаторов количества топлива определить количество топлива в основных топливных баках. 3. Определить количество топлива в дополнительных топливных баках (при наличии дополнительных топливных баков). Для проверки отсутствия топлива в дополнительном топливном баке установить переключатели ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) и AUX PUMP (насос дополнительного бака) в положение ON (вкл.) и убедиться в появлении на основном пилотажном индикаторе (PFD) предупредительного сообщения L/R AUX FUEL E (левый/правый дополнительный топливный бак пуст). Чтобы убедиться, что дополнительный топливный бак заправлен полностью, открыть заливную горловину дополнительного топливного бака и проверить уровень топлива. При промежуточном уровне топлива в дополнительном топливном баке определить точное количество топлива невозможно. Следует по возможности перекачать все топливо в основной топливный бак, для чего установить переключатели ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) и AUX PUMP (насос дополнительного бака) в положение ON (вкл.) и оставить их в этом положении до появления на основном пилотажном индикаторе (PFD) предупредительного сообщения L/R AUX FUEL E (левый/правый дополнительный топливный бак пуст). Перед началом перекачки топлива необходимо заземлить самолет или запустить по крайней мере один двигатель. Перекачка топлива занимает не более 10 минут. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-7 ВНИМАНИЕ При использовании дополнительных баков оба бака заполнять до максимального уровня, чтобы обеспечить корректную индикацию количества топлива в дополнительных топливных баках для пилота. Если дополнительные баки не используются, пилот обязан убедиться, что топливо в них отсутствует. 4. Для каждого варианта загрузки умножить значение массы на плечо момента, полученное произведение (момент) вписать в соответствующую графу в таблице 6.4.3 «РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ». 5. Прибавить значения масс и моментов, указанные в соответствующих графах. Положение ЦТ рассчитывается путем деления суммарного момента на суммарную массу (строка 8 для состояния с пустыми топливными баками, строка 11 – для состояния перед взлетом). Полученное положение ЦТ должно находиться в установленных пределах. В качестве иллюстрации значения суммарной массы и положения ЦТ показаны на номограмме 6.4.4 «ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК». Номограмма позволяет убедиться в том, что текущая конфигурация самолета не выходит за допустимые пределы. 6. Графический способ: Определение моментов производится по номограмме 6.4.2 «СХЕМА ЗАГРУЗКИ». Добавляются значения масс и моментов для отдельных вариантов загрузки. После этого по номограмме 6.4.5 «ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН МОМЕНТОВ» определяется, находится ли суммарный момент, соответствующий суммарной массе, в пределах допустимого диапазона. Результат определения момента графическим способом, однако, не обладает необходимой точностью. В сомнительных случаях результат необходимо проверить, пользуясь расчетным способом, приведенным выше. Весовые и центровочные данные Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 6-8 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 6.4.1 ПЛЕЧО МОМЕНТА Наиболее важные значений плеч сзади от базовой плоскости: Плечо Описание [м] [дюйм] Пилот и пассажир в передних креслах 2,30 90,6 Пассажиры в задних креслах 3,25 128,0 в основных баках 2,63 103,5 Топливо в дополнительных баках 3,20 126,0 Противообледенительная жидкость (при наличии соответствующего оборудования, рек. OÄM 42-053 или OÄM 42-054) 1,00 39,4 носовой 0,60 23,6 кабины 3,89 153,1 Багаж в отсеках дополнительный 4,54 178,7 Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-9 6.4.2 СХЕМА ЗАГРУЗКИ [ам галл .] То пливо [кгм ] [дю йм -фунт ] Момент нагрузки Багажный отс ек ка бины Д опол нител ьный багажный отсек За дние кресл а Перед ние кресл а Носовой багажный отсе к Противообле - д енител ьна я ж ид кос ть Нагрузка [фунт ] Масса [кг ] Кол и чество топлива [л ] Весовые и центровочные данные Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 6-10 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 6.4.3 РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ ПРИМЕЧАНИЕ Если установлена дополнительная противообледени- тельная система (OÄM 42-053), необходимо учитывать следующее: По мере выработки топлива положение ЦТ смещается вперед. По мере расходования противообледенительной жидкости положение ЦТ смещается назад. В зависимости от расхода топлива и противообледенительной жидкости общее смещение положения ЦТ может быть как положительным, так и отрицательным. Чтобы рассмотреть все возможные случаи, следующую таблицу необходимо заполнить дважды: с учетом (как показано в примере) и без учета количества противообледенительной жидкости на борту. Все четыре положения ЦТ (с полным/пустым топливным баком, с полным/пустым баком противообледенительной жидкости) должны находиться в пределах допустимого диапазона. 1. Заполнить таблицу, приведенную на следующей странице. 2. Разделить значения суммарных моментов, указанные в строках 8 и 11, на соответствующие значения суммарной массы для получения положений ЦТ. В нашем примере: пустые баки: 3958,7 кгм / 1655,5 кг = 2,391 м 343 717 дюйм-фунт / 3651,0 фунт = 94,14 дюйма полные баки: 4645,7 кгм / 1898,5 кг = 2,447 м 403 356 дюйм-фунт/4187,0 фунтов = 96,335 дюйма 3. Найти полученные значения на номограмме в разделе 6.4.4 «ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК». Если положения ЦТ и значения соответствующих масс находятся в допустимых пределах, вариант загрузки является допустимым. В нашем примере показаны допустимые варианты загрузки. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-11 DA 42 NG (пример) Ваш DA 42 NG РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ Масса [кг] [фунт] Момент [кгм] [дюйм-фунт] Масса [кг] [фунт] Момент [кгм] [дюйм-фунт] 1. Масса пустого самолета (указанная в Протоколе взвешивания и определения центровки) 1450 3 197 3488,0 302 747 2. Передние кресла Плечо: 2,30 м (90,6 дюйма) 160 353 368,0 31 982 3. Задние кресла Плечо: 3,25 м (128,0 дюймов) 0 0 0,0 0 4. Носовой багажный отсек Плечо: 0,60 м (23,6 дюйма) 0 0 0,0 0 5. Багажный отсек в кабине Плечо: 3,89 м (153,1 дюйма) 10 22 38,9 3 368 6. Дополнительный багажный отсек Плечо: 4,54 м (178,7 дюйма) 8 18 36,3 3 217 7. Противообледенительная жидкость (если установлен соотв. бак; см. ПРИМЕЧАНИЕ на предыдущей странице) (1,1 кг/л) (9,2 фунт/ам. галл.) Плечо: 1,00 м (39,4 дюйма) 27,5 61 27,5 2 403 8. Суммарная масса и суммарный момент с пустыми топливными баками (сумма пп. 1–7) 1655,5 3651 3958,7 343 717 9. Расходуемое топливо, основные баки (0,84 кг/л) (7,01 фунт/ам. галл.) Плечо: 2,63 м (103,5 дюйма) 159 351 418,2 36 329 10. Расходуемое топливо, дополнительные баки (если установлены) (0,84 кг/л) (7,01 фунт/ам. галл.) Плечо: 3,20 м (126,0 дюймов) 84 185 268,8 23 310 11. Суммарная масса и суммарный момент с топливом и противообледенительной жидкостью (сумма пп. 8–10) 1898.5 4187 4645,7 403 356 Весовые и центровочные данные Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 6-12 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Положения ЦТ на следующих номограммах показаны для примера, приведенного в разделе 6.4.3 «РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ», строки 8 и 11. 6.4.4 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК Полетная масса [фунт ] Полетная масса [кг] Положен ие ЦТ [дюй м ы ] Положен ие ЦТ [м ] Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-13 Положение центра тяжести в полете должно находиться в следующих пределах: Крайнее переднее положение ЦТ для полета: На 2,357 м (92,80 дюйма) сзади базовой плоскости при массе 1510 кг (3329 фунтов) На 2,418 м (95,20 дюйма) сзади базовой плоскости при максимальной взлетной массе (см. раздел 2.7) в указанных пределах линейное изменение положения Крайнее заднее положение ЦТ для полета: На 2,460 м (96,85 дюйма) сзади базовой плоскости при массе 1510 кг (3329 фунтов) На 2,480 м (97,64 дюйма) сзади базовой плоскости при массе 1700 кг (3748 фунтов) На 2,480 м (97,64 дюйма) сзади базовой плоскости при максимальной взлетной массе (см. раздел 2.7) в указанных пределах линейное изменение положения Весовые и центровочные данные Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 6-14 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 6.4.5 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН МОМЕНТОВ Значения моментов при полетной массе на номограмме показаны для примера, приведенного в таблице 6.4.3 (a) «РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ», строки 8 и 11. Мом ент при по л етн ой массе [дюйм -фунт ] Полетная масса [кг] Мом ент при по л етн ой массе [кгм ] Полетная масса [фунт] Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-15 6.5 ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ И ПЕРЕЧЕНЬ УСТАНОВЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ В приведенном ниже Перечне оборудования перечислено все оборудование, разрешенное к установке на самолете DA 42 NG. ПРИМЕЧАНИЕ Не допускается установка оборудования из приведенного ниже перечня в любой произвольной конфигурации. Перед демонтажом и установкой оборудования, за исключением замены деталей аналогичными, необходимо проконсультироваться с изготовителем самолета. Напротив оборудования, установленного на вашем самолете, в соответствующей графе сделана отметка. Оборудование, помеченное как «установленное», входит в Перечень установленного оборудования. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-16 Серийный № самолета: Регистрация: Дата: Масса Плечо Описание Тип Номер детали Изготовитель Сер. № фунт кг дюйм м ОХЛАЖДЕНИЕ БРЭО Вентилятоp охлаждения БРЭО SAFE 328 305 467-00 Sandia Aerospace Вентилятоp охлаждения основного пилотажного индикатора (PFD) SAFE 128 305 468-00 Sandia Aerospace Вентилятоp охлаждения многофункционального индикатора (MFD) SAFE 128 305 468-00 Sandia Aerospace СИСТЕМА АВТОПИЛОТА Сервомеханизм управления по тангажу GSA 81 011-00878-00 Garmin Узел крепления сервомеханизма управления по тангажу GSM 85 011-00894-07 Garmin Сервомеханизм управления по крену GSA 81 011-00878-00 Garmin Узел крепления сервомеханизма управления по крену GSM 85 011-00894-07 Garmin Сервомеханизм управления балансировкой GSA 81 011-00878-00 Garmin Узел крепления сервомеханизма управления балансировкой GSM 85 011-00894-04 Garmin Сервомеханизм управления по рысканию GSA 80 011-00877-00 Garmin Узел крепления сервомеханизма управления по рысканию GSM 85 011-00894-08 Garmin Ручка управления DA4-2213-12-90 Diamond Aircraft Переключатель режима совмещенного управления (CWS) 031-00514-0000 Bendix/King Выключатель автопилота дисковый 031-00428-0000 Bendix/King Выключатель балансировки в сборе 200-09187-0000 Bendix/King ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ Главная аккумуляторная батарея RG24-15(M) Concorde Резервная батарея D60-2560-91-00 Diamond Aircraft Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-17 Серийный № самолета: Регистрация: Дата: Масса Плечо Описание Тип Номер детали Изготовитель Сер. № фунт кг дюйм м Резервная аккумуляторная батарея левого блока управления двигателем (2 шт.) LC-R127R2P Panasonic Резервная аккумуляторная батарея правого блока управления двигателем (2 шт.) LC-R127R2P Panasonic Разъем аэродромного питания DA4-2443-10-00 Diamond Aircraft ОБОРУДОВАНИЕ Ремень безопасности пилота Серия 5-01-() 5-01-1C0710 Schroth 2,110 0,960 92,520 2,350 Ремень безопасности второго пилота Серия 5-01-() 5-01-1C5710 Schroth 2,110 0,960 92,520 2,350 Ремень безопасности левого пассажира Серия 5-01-() 5-01-1B5710 Schroth 2,250 1,020 126,800 3,220 Ремень безопасности правого пассажира Серия 5-01-() 5-01-1B0710 Schroth 2,250 1,020 126,800 3,220 Ремень безопасности пилота Серия 5-01-() 5-01-2G0710 Schroth 2,110 0,960 92,520 2,350 Ремень безопасности второго пилота Серия 5-01-() 5-01-2G5710 Schroth 2,110 0,960 92,520 2,350 Ремень безопасности левого пассажира Серия 5-01-() 5-01-2H5710 Schroth 2,250 1,020 126,800 3,220 Ремень безопасности правого пассажира Серия 5-01-() 5-01-2H0710 Schroth 2,250 1,020 126,800 3,220 Ремень безопасности пилота Серия 5-01-() 5-01-2G0701 Schroth 2,110 0,960 92,520 2,350 Ремень безопасности второго пилота Серия 5-01-() 5-01-2G5701 Schroth 2,110 0,960 92,520 2,350 Ремень безопасности левого пассажира Серия 5-01-() 5-01-2H5701 Schroth 2,250 1,020 126,800 3,220 Ремень безопасности правого пассажира Серия 5-01-() 5-01-2H0701 Schroth 2,250 1,020 126,800 3,220 ME406 453-6603- Artex 2,06 0,93 179,700 4,565 Дистанционный переключатель аварийного приводного передатчика 345-6196-04 Artex Антенна аварийного приводного передатчика 110-338 Artex 0,470 0,213 152,800 3,880 Зуммер 452-6505 Artex Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-18 Серийный № самолета: Регистрация: Дата: Масса Плечо Описание Тип Номер детали Изготовитель Сер. № фунт кг дюйм м АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Огнетушитель HAL 1 AIR Total Комплект первой помощи ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Исполнительный механизм управления закрылками в сборе 43055 Krutz Датчик подъемной силы C-99701-1 Safe Flight Instr. Зуммер предупреждения о сваливании Серия SC SC 628 ND Mallory Переменный ограничитель руля высоты D64-2733-12-00 Diamond Aircraft ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Насосный агрегат с двигателем X11-0001-00-00.00R0 Hydraulik Mayer Бак гидравлической жидкости X11-0002-00-00.00R0 Hydraulik Mayer Блок гидравлического управления X11-0003-00-00.00R0 Hydraulik Mayer Фильтр высокого давления X11-0004-00-00.00R0 Hydraulik Mayer Гидроаккумулятор X11-0005-00-00.00R0 Hydraulik Mayer Гидроцилиндр основной опоры шасси X11-0006-00-00.00/1R0 Hydraulik Mayer Гидроцилиндр основной опоры шасси X11-0006-00-00.00/1R0 Hydraulik Mayer Гидроцилиндр носовой опоры шасси X11-0006-00-00.00/2R0 Hydraulik Mayer Гидроцилиндр носовой опоры шасси В60-9029-03-01_1 Hydraulik Mayer Главный тормозной цилиндр (2 шт.) 10-54A Cleveland Кран стояночного тоpмоза 60-5B Cleveland Тормоз в сборе 30-239A Cleveland Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-19 Серийный № самолета: Регистрация: Дата: Масса Плечо Описание Тип Номер детали Изготовитель Сер. № фунт кг дюйм м СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ И РЕГИСТРАЦИИ ДАННЫХ Основной пилотажный индикатор (PFD) GDU 1040 011-00972-03 Garmin 6,400 2,900 70,080 1,780 Многофункциональный индикатор (MFD) GDU 1045 011-01079-00 Garmin 6,400 2,900 70,080 1,780 ШАССИ Основная опора шасси левая D60-3217-11-00 Diamond Aircraft Основная опора шасси правая D60-3217-12-00 Diamond Aircraft Носовая опора шасси D60-3223-10-00 Diamond Aircraft Сигнализация шасси Серия SC SC 628 NDP Mallory СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Светильник для чтения карт в сборе W1461.0.010 Rivoret Светильник освещения кабины W1461.0.010 Rivoret Проблесковый / аэронавигационный огонь в сборе левый A600-PR-D-28 01-0790006-05 Whelen 0,800 0,363 103,800 2,638 Проблесковый / аэронавигационный огонь в сборе правый A600-PG-D-28 01-0790006-07 Whelen 0,800 0,363 103,800 2,638 Блок питания проблесковых огней левого/правого A490ATS-CF- 14/28 01-0770062-05 Whelen Рулежная фара Xenon D1S Aero Vision Int. 0,990 0,449 79,920 2,030 Блок питания рулежной фары XV1-28 Aero Vision Int. 0,880 0,400 82,290 2,090 Посадочная фара Xenon D1S Aero Vision Int. 0,990 0,449 79,920 2,030 Блок питания посадочной фары XV1-28 Aero Vision Int. 0,880 0,400 82,290 2,090 Лампа козырька в сборе DA4-3311-10-02 Diamond Aircraft Инвертор лампы козырька APVL328-4-1-L-5QF Quantaflex Инвертор питания трафаретов APVL328-4-1-L-15QF Quantaflex Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-20 Серийный № самолета: Регистрация: Дата: Масса Плечо Описание Тип Номер детали Изготовитель Сер. № фунт кг дюйм м СВЯЗЬ / НАВИГАЦИЯ Антенна COMM 1 DMC63-1/A DM 0,400 0,180 177,100 4,500 Антенна COMM 2 DMC63-2 DM 0,400 0,180 155,100 3,940 Пульт управления звуковой сигнализацией / маркерным радиомаяком / системой внутренней связи GMA1347 011-00809-00 Garmin Гарнитура пилота Echelon 100 Telex Гарнитура пилота HMEC25-KAP-2 025-230-715 Sennheiser Гарнитура второго пилота Echelon 100 Telex Гарнитура второго пилота HMEC25-KAP-2 025-230-715 Sennheiser Гарнитура левого пассажира Echelon 100 Telex Гарнитура левого пассажира HMEC25-KAP-2 025-230-715 Sennheiser Гарнитура правого пассажира Echelon 100 Telex Гарнитура правого пассажира HMEC25-KAP-2 025-230-715 Sennheiser Динамик FRS8 / 4 Ом Visaton Ручной микрофон 100 TRA 62800-001 Telex Приемник полного и статического давления с обогревом AN5814-2 PST-305 Aeroinstruments Кран резервного приемника статического давления DA4-3111-51-00 Diamond Aircraft Высотомер резервный 5934PD-3 United Instruments 0,496 0,225 70,080 1,780 Высотомер резервный 1120.23B2X Mikrotechna Указатель воздушной скоpости резервный 8030 8030-B.884 United Instruments 0,680 0,308 70,080 1,780 Авиагоризонт резервный 4300 4300-206 Mid Continent Instr. 2,500 1,134 70,080 1,780 Цифровая система воздушных параметров GDC74A 011-00882-00 Garmin 1,690 0,770 70,080 1,780 Цифровая система воздушных параметров GDC 74A 011-00882-00 Garmin 1,690 0,770 70,080 1,780 Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-21 Серийный № самолета: Регистрация: Дата: Масса Плечо Описание Тип Номер детали Изготовитель Сер. № фунт кг дюйм м Интегрированный блок БРЭО 1 GIA 63W 011-00781-01 Garmin 5,290 2,400 154,900 3,935 Интегрированный блок БРЭО 2 GIA 63W 011-00781-01 Garmin 5,290 2,400 154,900 3,935 GTX 33 011-00779-10 Garmin 3,100 1,410 153,100 3,890 GRS 77 011-00868-10 Garmin 2,800 1,270 154,900 3,935 Магнитометр GMU 44 011-00870-00 Garmin 0,350 0,160 103,800 2,638 Антенна приемников VOR / LOC / наземной станции CI 157P Comant Разветвитель на 2 приемника VOR / 2 приемника сигнала наземной станции CI 1125 Comant Антенна приемников VOR / LOC / наземной станции левая CI120-1 Comant Антенна приемников VOR / LOC / наземной станции правая CI120-1 Comant Сумматор мощностей передатчиков VOR / LOC / связи с наземной станцией CI120-3 Comant Антенна ответчика 071-00221-0010 Bendix/King Антенна маркерного приемника CI 102 Comant Антенна GPS 1 GA 36 013-10040-01 Garmin 0,470 0,210 104,100 2,645 Антенна GPS 2 GA 36 013-10040-01 Garmin 0,470 0,210 104,100 2,645 Дальномерное оборудование KN 63 066-1070-01 Bendix/King 2,80 1,270 141,100 3,580 Антенна DME KA 071-00221-0010 Bendix/King Приемник АРК RA 3502-(01) 0505.757-912 Becker 2,20 1,00 155,500 3,950 Преобразователь АРК / РМИ AC 3504-(01) 0856.010-912 Becker 1,65 0,750 165,400 4,200 Антенна АРК AN 3500 0832.601-912 Becker 3,75 1,700 133,900 3,400 Грозоотметчик WX-500 805-11500-001 L-3 (Goodrich) 2,50 1,130 140,100 3,560 Антенна грозоотметчика NY-163 805-10930-001 L-3 (Goodrich) 0,840 0,380 280,700 7,130 Блок обработки данных системы информирования о ВД (TAS) TAS 600 70-2420-x TAS600 Avidyne/Ryan Блок обработки данных системы информирования о ВД (TAS) TAS 610 70-2420-x TAS610 Avidyne/Ryan 6,800 3,100 164,300 4,175 Блок обработки данных системы информирования о ВД (TAS) TAS 620 70-2420-x TAS620 Avidyne/Ryan Блок обработки данных системы информирования о ВД (TAS) 9900BX 70-2420-x Avidyne/Ryan Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-22 Серийный № самолета: Регистрация: Дата: Масса Плечо Описание Тип Номер детали Изготовитель Сер. № фунт кг дюйм м Блок согласования ответчика 70-2040 Avidyne/Ryan 0,500 0,230 197,600 5,020 Антенна системы информирования о ВД (TAS) верхняя S72-1750-31L Sensor Systems 0,660 0,298 164,800 4,188 Антенна системы информирования о ВД (TAS) нижняя S72-1750-32L Sensor Systems 0,750 0,340 104,300 2,650 Блок обработки данных канала передачи данных GDL69A 011-00987-00 Garmin 1,86 0,840 159,400 4,050 Антенна спутникового приемника и приемника метеосводок GDL GA 37 013-01032-00 Garmin Фильтр ЭМП левый D64-3454-10-00 Diamond Aircraft Фильтр ЭМП правый D64-3454-10-00 Diamond Aircraft КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА Баллон кислородный (пустой) 1270152-2 Aerox 7,400 3,357 32,280 0,820 Коллектор с одним выходом левый 4110-401-2 Aerox 0,230 0,104 69,690 1,770 Коллектор с одним выходом правый 4110-401-2 Aerox 0,230 0,104 69,690 1,770 Коллектор с двумя выходами 4110-400-2 Aerox 0,420 0,191 109,300 2,775 Регулятор давления кислорода 4110-110 Aerox 0,740 0,336 21,260 0,540 Заполнительный блок 4110-405 Aerox 0,540 0,245 28,150 0,715 Манометр 4110-490 Aerox 0,110 0,050 70,080 1,780 ДВИГАТЕЛЬ Левый двигатель E4B-00-000-000 Austro Правый двигатель E4B-00-000-000 Austro Блок управления левым двигателем EECU-E4-01 E4A-92-100-000 Iss: 02() Austro Engine Блок управления правым двигателем EECU-E4-01 E4A-92-100-000 Iss: 02() Austro Engine Программное обеспечение блока управления двигателем См. Эксплуатационный бюллетень DAI MSB-42NG-002 Austro Engine Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-23 Серийный № самолета: Регистрация: Дата: Масса Плечо Описание Тип Номер детали Изготовитель Сер. № фунт кг дюйм м СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ Блок управления мощностью свечи зажигания левый/правый E4A-94-200-000 Стаpтеp левый/правый E4A-93-000-000 ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ Генератор постоянного тока левый E4A-91-000-000 Austro Engine Генератор постоянного тока правый E4A-91-000-000 Austro Engine Регулятор левого генератора постоянного тока E4A-91-000-000 Austro Engine Регулятор правого генератора постоянного тока E4A-91-000-000 Austro Engine ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ДВИГАТЕЛЕЙ Топливные насосы левого двигателя (2 шт.) 0-580-054-001 Bosch Топливные насосы правого двигателя (2 шт.) 0-580-054-001 Bosch СИСТЕМА ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ Датчик перегрева левого двигателя X 2003-2 Control Products, Inc. Датчик перегрева правого двигателя X 2003-2 Control Products, Inc. СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ Блок сбора и обработки данных о параметрах двигателя и планера GEA 71 011-00831-00 Garmin Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-24 Серийный № самолета: Регистрация: Дата: Масса Плечо Описание Тип Номер детали Изготовитель Сер. № фунт кг дюйм м ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ Воздушный винт левый MTV-6-R-C- F/CF187-129 mt-propeller Воздушный винт правый MTV-6-R-C- F/CF187-129 mt-propeller Аккумулятор расфлюгирования левый X11-0007-00-00 Hydraulik Mayer Аккумулятор расфлюгирования правый X11-0007-00-00 Hydraulik Mayer Аккумулятор расфлюгирования левый P-893 mt-propeller Аккумулятор расфлюгирования правый P-893 mt-propeller Регулятор оборотов левого воздушного винта P-877-16 mt-propeller Регулятор оборотов правого воздушного винта P-877-16 mt-propeller СИСТЕМА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ Датчик уровня топлива левый внутренний в сборе D60-2817-13-00_1 Diamond Aircraft Датчик уровня топлива правый внутренний в сборе D60-2817-13-00_1 Diamond Aircraft Датчик уровня топлива левый наружный в сборе D60-2817-14-00_1 Diamond Aircraft Датчик уровня топлива правый наружный в сборе D60-2817-14-00_1 Diamond Aircraft Резервные средства индикации количества топлива D60-2817-90-00 Diamond Aircraft ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА Топливный насос левого дополнительного бака 5100-09 Dukes 1,940 0,878 151,400 3,846 Топливный насос правого дополнительного бака 5100-09 Dukes 1,940 0,878 151,400 3,846 Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-25 Серийный № самолета: Регистрация: Дата: Масса Плечо Описание Тип Номер детали Изготовитель Сер. № фунт кг дюйм м Обратный клапан левого дополнительного бака X11-0013-00-00.00 Hydraulik Mayer Обратный клапан правого дополнительного бака X11-0013-00-00.00 Hydraulik Mayer Фильтр топливной магистрали левого дополнительного бака QA03152 Pall Aerospace Фильтр топливной магистрали правого дополнительного бака QA03152 Pall Aerospace Электромагнитный клапан магистрали левого дополнительного бака VE 131,4 GV Parker Электромагнитный клапан магистрали правого дополнительного бака VE 131,4 GV Parker ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА Перфорированная панель, консольная часть левого крыла 12102-21 CAV Aerospace Перфорированная панель, консольная часть правого крыла 12102-22 CAV Aerospace Перфорированная панель левая центроплана 12102-23 CAV Aerospace Перфорированная панель правая центроплана 12102-24 CAV Aerospace Перфорированная панель левая хвостового горизонтального оперения 12102-25 CAV Aerospace Перфорированная панель правая хвостового горизонтального оперения 12102-26 CAV Aerospace Перфорированная панель вертикального хвостового оперения 12102-27 CAV Aerospace Перфорированная панель, консольная часть левого крыла 12102-31 CAV Aerospace Перфорированная панель, консольная часть правого крыла 12102-32 CAV Aerospace Перфорированная панель левая центроплана 12102-33 CAV Aerospace Перфорированная панель правая центроплана 12102-34 CAV Aerospace Перфорированная панель левая хвостового горизонтального оперения 12102-35 CAV Aerospace Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-26 Серийный № самолета: Регистрация: Дата: Масса Плечо Описание Тип Номер детали Изготовитель Сер. № фунт кг дюйм м Перфорированная панель правая хвостового горизонтального оперения 12102-36 CAV Aerospace Перфорированная панель вертикального хвостового оперения 12102-37 CAV Aerospace Фильтр грубой очистки входной 12121-02 CAV Aerospace Распылитель 12124-10 CAV Aerospace Дозирующий насос 1 9513A-386 CAV Aerospace 4,180 1,896 40,160 1,020 Дозирующий насос 2 9513A-386 CAV Aerospace 4,180 1,896 40,160 1,020 Бак противообледенительной жидкости D60-3013-24-50 Diamond Aircraft 8,140 3,692 38,390 0,975 Фильтр 1 в сборе D60-3013-11-90 Diamond Aircraft 0,680 0,308 40,160 1,020 Фильтр 2 в сборе D60-3013-11-90 Diamond Aircraft 0,680 0,308 40,160 1,020 Клапан электромагнитный FV158H-28V CAV Aerospace 0,870 0,395 40,160 1020 Клапан электромагнитный FV158H-28V CAV Aerospace 0,870 0,395 40,160 1,020 Реле-сигнализатор высокого давления P041ED850 CAV Aerospace Дозатор (левая гондола) PU300DW142 CAV Aerospace Дозатор (правая гондола) PU300DW142 CAV Aerospace Кронштейн задний в сборе 12132-03 CAV Aerospace 1,070 0,485 278,700 7,080 Насос 1 подачи жидкости на лобовое стекло WP209A CAV Aerospace 0,650 0,295 40,160 1,020 Насос 2 подачи жидкости на лобовое стекло WP209A CAV Aerospace 0,650 0,295 40,160 1,020 Блок управления противообледенительной системой DAI-9030-00-01 Diamond Aircraft РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Diamond Aircraft Место:_________________ Дата:______________________ Подпись:____________________ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 6-27 Страница намеренно оставлена пустой. |