Руководство по летной эксплуатации самолета DA-42. РЛЭ DA-42. Руководство по летной эксплуатации da 42 ngкатегория летной годности
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-14 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 7.5 ШАССИ Самолет оснащен полностью убирающимся трехопорным шасси с гидравлическим приводом. Опоры шасси оснащены масляно-пневматическими амортизаторами. Давление в гидросистеме для выпуска и уборки шасси обеспечивается гидравлическим насосом с электроприводом, который приводится в действие реле-сигнализатором давления при падении давления в системе до нижнего уровня. Давление в гидросистеме, необходимое для движения шасси, обеспечивается гидрораспределителями с электроприводом, которые приводятся в действие переключателем управления шасси. Переключатель управления шасси расположен на главной приборной панели. Перед установкой переключателя в положение UP (убрано) или DOWN (выпущено) его необходимо вытянуть на себя. Выпуск шасси обычно занимает 6-10 с. При уборке колеса основных опор шасси убираются в направлении фюзеляжа в нишу в центроплане, носовой опоры – вперед в нишу в носовой части фюзеляжа. Шасси удерживаются в убранном положении давлением в гидросистеме, которое воздействует на исполнительные механизмы шасси. Имеется газовый баллон, в котором содержится газ под давлением, работающий в качестве аккумулятора. Баллон поддерживает постоянное давление в системе, возмещая объем рабочей среды, уменьшающийся в результате нормальной утечки из исполнительного механизма. Это позволяет исключить постоянный пуск гидравлического насоса в полете. При выпуске шасси и постановке его на замки выпущенного положения в дополнение к гидросистеме задействуются пружины. После выпуска шасси и его постановки на замки пружины создают прижимное усилие, удерживающее замки шасси до их разблокирования гидросистемой. Над переключателем шасси расположены три зеленых лампы, загорание которых сигнализирует, что соответствующие опоры шасси выпущены и встали на замки. При нахождении шасси в промежуточном положении (не убрано или не выпущено полностью) загорается красный сигнализатор на главной приборной панели. Если один из рычагов управления двигателем при уборке шасси установлен в положение мощности менее 25%, подается звуковой сигнал, предупреждающий пилота об уборке шасси. Дополнительно на основном пилотажном индикаторе (PFD) загорается предупредительный сигнализатор CHECK GEAR (проверь шасси) (если он установлен). Те же предупредительные сигналы подаются при уборке шасси, если закрылки установлены в положение LDG (посадка) (полностью выпущены). Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-15 Для проверки сигнализации шасси (см. раздел 4A.6.1 «ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА») нажать кнопку проверки, расположенную рядом с переключателем управления шасси. При этом должен подаваться звуковой предупредительный сигнал. ВНИМАНИЕ Если звуковой сигнал не подается, необходимо провести внеплановое техническое обслуживание. Чтобы исключить случайную уборку шасси на земле, предусмотрен электрический переключатель блокировки уборки шасси при обжатии стоек, который блокирует работу гидрораспределителя при установке переключателя шасси в положение UP (убрано), если главный выключатель находится во включенном положении. После взлета шасси необходимо убрать до достижения воздушной скорости 152 узла (приборная). Выпуск шасси возможен на любой скорости до 188 узлов (приборная). В случае отказа системы управления шасси предусмотрена возможность его выпуска в ручном режиме. Поскольку шасси удерживаются в убранном положении давлением в гидросистеме, в случае отказа системы по любой причине происходит самопроизвольный выпуск шасси под действием силы тяжести. Для выпуска шасси и постановки его на замки в случае отказа системы достаточно уменьшить давление в гидросистеме при помощи рычага аварийного выпуска шасси, который расположен под главной приборной панелью, слева от центральной панели. Приведение в действие этого рычага уменьшает давление в гидросистеме, после чего происходит выпуск шасси под действием силы тяжести. Перед пользованием рычагом аварийного выпуска шасси необходимо перевести переключатель управления шасси в положение DOWN (выпущено). ПРИМЕЧАНИЕ При аварийном выпуске шасси в результате возникновения аварийной ситуации перед установкой рычага в исходное положение необходимо провести проверку системы. Для поворота носовой опоры шасси используются педали полного отклонения руля направления. В систему управления поворотом носовой опоры шасси входит демпфер шимми. При уборке шасси колесо носовой опоры шасси устанавливается по центру и входит в нишу шасси, при этом происходит расцепление тяги управления поворотом шасси для уменьшения нагрузок на педали в полете. Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-16 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Схема гидравлической системы выпуска шасси Выпуск основной опоры шасси самолета DA 42 NG осуществляется тремя гидроцилиндрами. На следующих схемах показано состояние системы в каждом рабочем режиме. На рисунке 1 показано состояние системы в процессе выпуска шасси. Для уменьшения количества гидравлической жидкости, закачиваемой во время этой операции, обратный поток частично поступает в прямой поток системы. На следующем рисунке показано состояние системы при выпущенном шасси. Все гидроцилиндры находятся под высоким давлением. выпуск цилиндры шасси нулевой ток реле давления кран аварийного выпуска БАК нулевой ток выпущено цилиндры шасси нулевой ток нулевой ток кран аварийного выпуска реле давления БАК насос насос Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-17 Рабочий режим системы при уборке шасси показан на следующем рисунке. При подаче напряжения на правый гидрораспределитель начинается движение рабочей среды в гидросистеме вследствие разной площади поршней цилиндров шасси, несмотря на то, что давление на обеих сторонах системы одинаковое. В процессе уборки шасси оба распределителя находятся под напряжением и избыток гидравлической жидкости на одной стороне сливается в бак. Данная конфигурация системы показана на следующем рисунке. выпуск цилиндры шасси нулевой ток реле давления кран аварийного выпуска БАК выпущено цилиндры шасси нулевой ток реле давления кран аварийного выпуска БАК под напря- жением насос насос под напря- жением Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-18 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Для аварийного выпуска шасси гидравлическая жидкость может проходить через кран аварийного выпуска, чтобы обеспечить возможность выпуска шасси под действием силы тяжести. Данное состояние системы показано на следующем рисунке. выпуск цилиндры шасси реле давления кран аварийного выпуска БАК насос Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-19 Колесные тормоза На основных опорах шасси установлены дисковые тормоза с гидравлическим приводом. Колесные тормоза являются независимыми друг от друга и приводятся в действие при помощи ножных педалей. Стояночный тормоз Рычаг стояночного тормоза расположен на небольшой центральной панели под главной приборной панелью. Верхнее положение рычага соответствует отпуску тормоза. Чтобы привести в действие стояночный тормоз, необходимо нажать на рычаг вниз до фиксации. Тормозное давление создается многократным нажатием на ножные педали тормозов и поддерживается до отпускания стояночного тормоза. Чтобы отпустить тормоз, необходимо нажать на рычаг вверх. тормозные педали пилота тормозные педали второго пилота кран стояночного тормоза тормозной цилиндр левый тормозной цилиндр правый Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-20 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 7.6 КРЕСЛА И ПРИВЯЗНЫЕ РЕМНИ Для повышения пассивной безопасности кресла изготовлены из композитного материала (углеволокно/кевлар) и стеклопластика. Предусмотрена возможность демонтажа кресел для технического обслуживания и контроля расположенных под креслами органов управления. Крышки на ручках управления позволяют предотвратить падение незакрепленных предметов на органы управления. Кресла оснащены съемными чехлами и энергопоглощающими элементами из пеноматериала и оборудованы системами привязных ремней, состоящими из трех ремней. Для застегивания ремней необходимо вставить конец ремней в замок, для отстегивания – нажать на красную кнопку на замке. Спинки задних кресел можно сложить вперед, для чего сначала необходимо потянуть вверх головку стопорного болта. На передних креслах установлены спинки с регулируемым углом наклона (OÄM 42-067), обеспечивающие повышенный комфорт. Рычаг регулировки наклона спинки расположен на внешней стороне спинки. Для взлета и посадки (штатной и аварийной) спинки кресел необходимо привести в вертикальное положение, показанное на трафарете на дуге безопасности, и зафиксировать. ВНИМАНИЕ Перед поднятием рычага регулировки наклона спинки для разблокирования механизма регулировки наклона спинки следует отклониться назад для противодействия усилию пружины; в противном случае спинка может отклониться в переднее положение. ВНИМАНИЕ Не прикладывать к верху спинки усилие более 90 даН (202 фунт-с). Это может привести к повреждению механизма регулировки. Для регулировки поднять рычаг наклона спинки и отклониться вперед или назад до нужного угла наклона спинки. После этого полностью поднять рычаг наклона спинки, отпустить и отжать вниз для срабатывания фрикционного тормоза. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-21 В случае неисправности механизма регулировки наклона для закрепления спинки в вертикальном положении можно затянуть внешний винт регулировки фрикционного усилия, вращая шестигранную гайку диаметром 10 мм по часовой стрелке. По возможности следует установить рычаг регулировки наклона спинки в положение блокировки. Механизм необходимо отремонтировать при следующем плановом осмотре самолета. Положение поясничной опоры можно отрегулировать при помощи рычага регулировки поясничной опоры, установленного на внешней стороне чашки кресла. Если установлены кресла с регулируемым наклоном спинки (OÄM 42-067): Поясничная опора Внутренний шарнирный узел Рычаг регулировки поясничной опоры Пакет пластин Винт регулировки фрикционного усилия Рычаг кресла Внешний шарнирный узел Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-22 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 7.7 БАГАЖНЫЕ ОТСЕКИ В самолете имеется два багажных отсека. Один отсек расположен в носовой части самолета, доступ к нему осуществляется через две двери отсека. Второй багажный отсек расположен за спинками задних кресел. После загрузки в этот отсек багажа необходимо в обязательном порядке закрепить багаж багажной сеткой. 7.8 ФОНАРЬ, ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ, ИНТЕРЬЕР КАБИНЫ Передняя часть фонаря Для закрытия передней части фонаря необходимо потянуть вниз каркас фонаря, после чего заблокировать фонарь ручкой на левой стороне каркаса. При блокировке стальные болты входят в ответные отверстия в полиэтиленовых сухарях. Положение зазора для охлаждения: во втором положении болты входят в отверстия, однако при этом под передней частью фонаря остается зазор. Запирание фонаря осуществляется при помощи замка, расположенного на левой стороне рядом с рычагом открытия фонаря, поворотом ключа по часовой стрелке. Закрытый и запертый фонарь можно открыть изнутри, потянув рычаг во внутреннем относительно ручки открытия направлении. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Эксплуатация самолета с передней частью фонаря в положении зазора для охлаждения допускается только на земле. Перед взлетом переднюю часть фонаря необходимо полностью закрыть и запереть. Запрещается запирать переднюю часть фонаря на ключ до полета, чтобы обеспечить возможность аварийной эвакуации снаружи. Окна на левой и правой сторонах фонаря можно открывать для вентиляции или для использования в качестве аварийных выходов. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-23 Задняя дверь Задняя дверь закрывается аналогичным образом. Для ее закрытия необходимо потянуть вниз каркас и запереть дверь ручкой. Чтобы не допустить резкого падения двери, она оснащена газовым амортизатором; При сильном ветре дверь должна быть надежно заперта. Задняя дверь оборудована дополнительным рычагом, предотвращающим ее случайное открытие. Запирание двери осуществляется при помощи замка, расположенного на левой стороне рядом с рычагом открытия двери, поворотом ключа по часовой стрелке. Закрытую и запертую дверь можно открыть изнутри, потянув рычаг во внутреннем относительно ручки открытия направлении. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается запирать дверь на ключ до полета, чтобы обеспечить возможность аварийного доступа снаружи. Отопление и вентиляция Для управления оборудованием отопления и вентиляции используются два рычага на небольшой центральной панели под главной приборной панелью. Правый рычаг: верхнее положение = ОТОПЛЕНИЕ ВКЛЮЧЕНО (кресла, пол) нижнее положение = ОТОПЛЕНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО Центральный рычаг: верхнее положение = ОТТАИВАНИЕ ВКЛЮЧЕНО (подача теплого воздуха на остекление фонаря) нижнее положение = ОТТАИВАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО Тепло правого двигателя используется для обогрева передних кресел и пола, тепло левого двигателя – для оттаивания остекления фонаря. Воздухозаборник системы вентиляции расположен на нижней части правого крыла, с внутренней стороны от гондолы двигателя. Воздух поступает в кабину через 6 сопел (2 на левой и правой стороне главной приборной панели, 2 на потолочной панели и 2 на левой и правой стороне пассажирского салона). Направление потока воздуха из каждого сопла легко регулируется. Вращением сопла можно также регулировать интенсивность потока. Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-24 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 7.9 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 7.9.1 ДВИГАТЕЛИ. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ На самолете установлены два двигателя Austro Engine E4-B, обладающие следующими характеристиками: - Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, оснащенный системой смазки с мокрым картером - Однорядная конструкция - Система непосредственного впрыска с общим нагнетательным трубопроводом - Редуктор воздушного винта с отношением 1:1,69 - Цифровое управление двигателем со встроенным регулятором оборотов воздушного винта (отдельная маслосистема) - Турбокомпрессор с промежуточным охладителем Рабочий объем: Максимальная мощность: 123,5 кВт (165,6 л.с. (DIN)) при 2300 об/мин в условиях МСА на уровне моря Номинальная мощность: 113,6 кВт (152,3 л.с. (DIN)) при 2100 об/мин в условиях МСА на уровне моря Индикация для контроля основных параметров двигателя во время работы осуществляется на индикаторе комплекса Garmin G1000. Запуск каждого двигателя возможен только после установки выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение ON (вкл.). Каждый двигатель оснащен собственным электронным блоком управления двигателем, электропитание на который подается от генератора по крайней мере при одном работающем двигателе. Когда оба двигателя остановлены, питание на блок управления двигателем подается от аккумуляторной батареи. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-25 7.9.2 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ На самолете установлены два трехлопастных воздушных винта mt-Propeller MTV-6-R-C-F / CF 187-129 с постоянным числом оборотов, с гидравлической системой регулировки шага и возможностью флюгирования. Каждый воздушный винт оснащен деревянно-композитными лопастями с обшивкой из пластмассы, армированной волокном, и защитной накладкой на кромке из нержавеющей стали; в области втулки воздушного винта передняя кромка лопасти имеет покрытие из адгезионной полиуретановой пленки. Такая конструкция лопасти позволяет обеспечить минимальную массу и сократить до минимума вибрацию. Управление воздушным винтом Система управления шагом воздушного винта состоит из клапана регулятора оборотов mt-Propeller P-877-16. Регулирование шага осуществляется блоком управления двигателем при помощи электромеханического исполнительного механизма регулятора. Для изменения шага лопастей во втулку воздушного винта закачивается масло из редуктора. Повышение давления масла ведет к уменьшению шага и увеличению оборотов винта. Снижение давления масла ведет к увеличению шага и уменьшению оборотов винта. В зависимости от установки мощности шаг воздушного винта регулируется таким образом, что обеспечивается поддержание заданного числа оборотов (см. следующую схему). Кривая заданной величины воздушного винта |