Руководство по летной эксплуатации самолета DA-42. РЛЭ DA-42. Руководство по летной эксплуатации da 42 ngкатегория летной годности
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
РАЗДЕЛ 7 ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ 7.1 ВВЕДЕНИЕ............................................................................................................... 7-3 7.2 ПЛАНЕР ................................................................................................................... 7-3 7.3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ......................................................................................... 7-4 7.4 ГЛАВНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ........................................................................ 7-11 7.5 ШАССИ................................................................................................................... 7-14 7.6 КРЕСЛА И ПРИВЯЗНЫЕ РЕМНИ ........................................................................ 7-20 7.7 БАГАЖНЫЕ ОТСЕКИ............................................................................................ 7-22 7.8 ФОНАРЬ, ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ, ИНТЕРЬЕР КАБИНЫ.............................................. 7-22 7.9 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА........................................................................................ 7-24 7.9.1 ДВИГАТЕЛИ. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ....................................................... 7-24 7.9.2 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ .................................................................................... 7-25 7.9.3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.............................................................................. 7-28 7.9.4 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ......................................................... 7-32 7.9.5 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ............................................................................. 7-34 7.9.6 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ .......................................................................... 7-46 7.9.7 МАСЛОСИСТЕМЫ ....................................................................................... 7-47 7.9.8 СИСТЕМА ТУРБОНАДДУВА ....................................................................... 7-48 7.9.9 СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ ПОЖАРА....................................................... 7-49 7.10 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА .............................................................................. 7-50 7.10.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .................................................................................. 7-52 7.10.2 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (EECU) .............. 7-58 7.10.3 АВАРИЙНАЯ, ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ И УВЕДОМЛЯЮЩАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ....................................................................................... 7-60 7.11 СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ............. 7-66 7.12 СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О СВАЛИВАНИИ ............................................ 7-66 7.13 КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА ПИЛОТАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ GARMIN G1000 ...................................................................................................... 7-67 Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-2 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 7.13.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .................................................................................. 7-67 7.13.2 ОСНОВНОЙ ПИЛОТАЖНЫЙ ИНДИКАТОР (PFD)................................... 7-68 7.13.3 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР (MFD).................................. 7-70 7.13.4 ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ .......................... 7-71 7.13.5 КУРСОВЕРТИКАЛЬ (AHRS) ...................................................................... 7-71 7.13.6 ВЫЧИСЛИТЕЛЬ ВОЗДУШНЫХ ПАРАМЕТРОВ (ADC) ............................ 7-71 7.14 БОРТОВОЕ РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ .................................... 7-72 7.14.1 СИСТЕМА АВТОПИЛОТА ......................................................................... 7-72 7.14.2 АВАРИЙНАЯ, ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ И УВЕДОМЛЯЮЩАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ .................................................................................................. 7-77 Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-3 7.1 ВВЕДЕНИЕ В разделе 7 приводится описание самолета и его систем, а также указания по эксплуатации. Подробную информацию о дополнительном оборудовании см. в разделе 9. 7.2 ПЛАНЕР Фюзеляж Фюзеляж типа «полумонокок» выполнен из пластмассы, армированной углеволокном, (углепластика) методом литья в форму. Центроплан крепится к фюзеляжу болтами. Центроплан включает в себя два главных лонжерона и обе гондолы. Два главных лонжерона изготовлены из углепластика. двигательный отсек в каждой гондоле изолирован от остальных частей самолета противопожарной перегородкой. Противопожарный защитный слой на противопожарной перегородке состоит из специальных листов, закрытых на стороне двигателя облицовкой из нержавеющей стали. Крылья Конструкция крыльев включает в себя передний и задний лонжероны; каждое крыло имеет верхнюю обшивку и нижнюю обшивку; Все крыло имеет отказобезопасную конструкцию. Крылья, а также элероны и закрылки изготовлены из пластмассы, армированной стекловолокном, (стеклопластика)/углепластика, и имеют многослойную конструкцию с заполнителем. В каждом крыле установлен алюминиевый топливный бак. Оперение Самолет имеет Т-образное хвостовое оперение конструкции «полумонокок» из стеклопластика/углепластика. Оба стабилизатора имеют двойные лонжероны. Руль направления и руль высоты имеют многослойную конструкцию с заполнителем. Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-4 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 7.3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Элероны, руль высоты и закрылки приводятся в действие тягами управления, руль направления – тросами. Закрылки оснащены электроприводом. Усилия на руле высоты можно балансировать при помощи тpиммеpа руля высоты, который приводится в действие тросом в боуденовской оболочке. Усилия на руле направления можно балансировать при помощи тpиммеpа руля направления, который также приводится в действие тросом в боуденовской оболочке. Элероны Конструктивное исполнение: Многослойная конструкция из композитных материалов (стеклопластик/углепластик) с заполнителем. Узлы навески: Имеется 4 узла навески, которые установлены на шпильках в алюминиевом кронштейне. Узлы крепятся на месте при помощи цилиндрического штифта. Отсутствие цилиндрического штифта может привести к выпадению шпильки и нарушению безопасности полета. Монтаж: Торцевой подшипник тяги ввинчен в стальную тягу-толкатель и зафиксирован при помощи зажимной гайки, которая, в свою очередь, зафиксирована контровочным лаком. Нарушение лакового слоя может указывать на поворот гайки и нарушение в результате этого регулировки. Торцевой подшипник тяги крепится к аэродинамическому компенсатору болтом, гайка которого также зафиксирована контровочным лаком. Алюминиевый аэродинамический компенсатор крепится к элерону 3 болтами. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-5 Закрылки Закрылки состоят из двух частей. Внутренняя часть закрылка прикреплена к центроплану, а наружная часть – к крылу. Обе части соединяются друг с другом, образуя плотное соединение. Конструктивное исполнение: Многослойная конструкция из композитных материалов (стеклопластик/углепластик) с заполнителем. Узлы навески: 6 узлов навески на наружной части и 4 узла навески на внутренней части закрылка. Узлы навески установлены на шпильках в алюминиевом кронштейне. Узлы крепятся на месте при помощи цилиндрического штифта. Отсутствие цилиндрического штифта может привести к выпадению шпильки и нарушению безопасности полета. Монтаж: Каждая часть закрылка соединяется с рычагом управления закрылками через тяги-толкатели системы управления закрылками. Торцевой подшипник тяги ввинчен в стальную тягу- толкатель и зафиксирован при помощи зажимной гайки, которая, в свою очередь, зафиксирована контровочным лаком. Нарушение лакового слоя может указывать на поворот гайки и нарушение в результате этого регулировки. Торцевой подшипник тяги крепится к аэродинамическому компенсатору болтом, гайка которого также зафиксирована контровочным лаком. Каждый аэродинамический компенсатор закрылка крепится к части закрылка 3 болтами. Закрылки приводятся в действие электродвигателем и имеют 3 положения: - крейсерский полет (UP) (полностью убраны), - заход на посадку (APP) и - посадка (LDG). Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-6 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Для управления закрылками используется 3-позиционный переключатель управления закрылками, расположенный на главной приборной панели. Положения переключателя соответствуют положениям закрылков, при этом положение крейсерского полета располагается вверху. При установке переключателя в другое положение закрылки автоматически приводятся в положение, заданное переключателем управления. В положении крейсерского полета и посадочном положении в качестве средства дополнительной защиты установлены концевые выключатели, не допускающие выхода закрылков за конечные положения. Электрический привод закрылков оснащен автоматическим выключателем, который также можно привести в действие вручную. Индикатор положения закрылков: Для индикации текущего положения закрылков используются три лампы, расположенные рядом с рычагом управления закрылками. Верхняя лампа (зеленая) загорается при установке закрылков в положение крейсерского полета (UP); центральная лампа (белая) загорается при установке закрылков в положение захода на посадку (APP); нижняя лампа (белая) загорается при установке закрылков в посадочное положение (LDG). Одновременное загорание двух ламп означает, что закрылки находятся в положении, промежуточном между двумя указанными. Такая индикация возможна только во время движения закрылков. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-7 Руль высоты Конструктивное исполнение: Многослойная конструкция из стеклопластика с заполнителем. Узлы навески: 5 шт. Монтаж: Стальные тяги-толкатели; Два подшипника качалки, расположенные рядом с нижним узлом навески руля направления, доступны для визуального осмотра. Аэродинамический компенсатор руля высоты и его подшипник, а также соединение с тягой- толкателем в верхней части руля направления доступны для визуального осмотра. Переменный ограничитель руля высоты: Самолет DA 42 NG оснащен электрическим исполнительным механизмом, который ограничивает перемещение руля высоты вверх величиной 13°, как только мощность обоих двигателей превышает приблизительно 20% (установка мощности для захода на посадку). Это на 2,5° меньше полного отклонения закрылков, равного 15,5°. Исполнительный механизм с линейной характеристикой работает в качестве переменного упора и управляется при помощи двух выключателей, по одному для каждого рычага управления двигателем. При уменьшении мощности одного двигателя до уровня приблизительно 20% возможность полного отклонения руля высоты восстанавливается. В случае неисправности для информирования пилота на индикаторе комплекса G1000 загорается сигнализатор янтарного цвета (ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ). Сигнализатор загорается в том случае, если переменный ограничитель не срабатывает при наличии соответствующих условий (двигатели включены) или продолжает ограничивать ход руля высоты при отсутствии условий срабатывания (двигатели выключены). Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-8 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Руль направления Конструктивное исполнение: Многослойная конструкция из стеклопластика с заполнителем. Узлы навески: Верхний узел навески: Один болт. Нижний узел навески: Несущий кронштейн с ограничителями руля направления, крепится при помощи 4 болтов к задней стенке вертикального стабилизатора. Ответной частью руля направления является кронштейн, который крепится к рулю направления 2 болтами. Болты и гайки доступны для визуального осмотра. Монтаж: Стальные тросы, рымы которых крепятся к болтам на кронштейне. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-9 Триммер руля высоты Для управления триммером используется колесо черного цвета, расположенное на центральной панели сзади от рычага управления двигателем. Для защиты от чрезмерного триммирования колесо управления триммером оснащено фрикционным устройством. Взлетное положение (T/O) обозначено на колесе соответствующей меткой. Вращение колеса вперед = пикирующий момент Вращение колеса назад = кабрирующий момент Триммер руля направления Для управления триммером используется колесо черного цвета, расположенное под главной приборной панелью. Центральное положение и направление вращения показаны соответствующей меткой на колесе. Вращение колеса вправо = поворот вправо Вращение колеса влево = поворот влево Регулировка педалей ПРИМЕЧАНИЕ Регулировка педалей возможна только на земле. Для разблокирования педалей потянуть черную ручку, расположенную за задним узлом крепления. Смещение вперед: Потянув и удерживая ручку, отжать педали ногами в переднем направлении. Отпустить ручку, дождаться фиксации педалей. Смещение назад: Пользуясь ручкой разблокирования, переместить педали назад в нужное положение. Отпустить ручку, отжать педали ногами в переднем направлении до фиксации педалей. Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-10 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Электрическая регулировка положения педалей (по дополнительному заказу, OÄM 42-070) ПРИМЕЧАНИЕ Регулировка педалей возможна только на земле. Для регулировки педалей используется кулисный переключатель, расположенный на задней стенке ниши для ног. Соответствующий предохранитель расположен за переключателем. Смещение вперед: Для смещения педалей вперед нажать на нижнюю часть переключателя. После приведения педалей в нужное положение отпустить переключатель. Смещение назад: Для смещения педалей назад нажать на верхнюю часть переключателя. После приведения педалей в нужное положение отпустить переключатель. Фиксация: После отпускания переключатель автоматически переходит в положение «выключено», при этом педали фиксируются в установленном положении. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-11 7.4 ГЛАВНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-12 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Основные приборы и органы управления 1 Главный выключатель электрооборудования 17 Предохранители* 2 Главный выключатель БРЭО 18 Резервный указатель воздушной скорости 3 Главные выключатели двигателей 19 Резервный авиагоризонт 4 Выключатель запуска двигателей 20 Резервный высотомер 5 Выключатель обогрева ПВД/ системы предупреждения о сваливании 21 Аварийный компас 6 Выключатели генераторов постоянного тока 22 Блок управления аварийным приводным передатчиком 7 Кнопки проверки блока управления двигателем 23 Основной пилотажный индикатор (PFD) 8 Переключатели VOTER (переключатели блоков управления двигателем) 24 Усилитель звуковой частоты / устройство внутренней связи / маркерный приемник 9 Поворотные кнопки управления подсветкой приборов и заливающим освещением 25 Многофункциональный индикатор (MFD) 10 Выключатели освещения 26 Панель управления противо- обледенительной системой 11 Аварийный выключатель 27 Блок управления автопилотом 12 Переключатель управления закрылками 28 Рычаг резервной подачи воздуха 13 Переключатель шасси 29 Рычаг аварийного выпуска шасси 14 Кран резервного приемника статического давления 30 Индикатор давления кислорода 15 Гнездо микрофона 31 Ручка управления подачей кислоpода 16 Вентиляционные сопла 32 Переключатели топливных насосов *) Обозначения и расшифровка сокращений предохранителей приводятся в разделе 1.5 «ОПРЕДЕЛЕНИЯ И АББРЕВИАТУРЫ». ПРИМЕЧАНИЕ На рисунке на предыдущей странице показано типовое расположение оборудования на панели самолета DA 42 NG. Фактическое расположение может отличаться от показанного на рисунке и зависит от утвержденной версии оборудования. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-13 Вентиляция кабины Для вентиляции передней части кабины используются сферические вентиляционные сопла (16), расположенные на главной приборной панели. Кроме того, предусмотрены сферические сопла, расположенные с левой и правой стороны на дуге безопасности рядом с передними креслами, а также на центральной консоли над головами пассажиров. Сферические сопла открываются и закрываются вращением. |