Руководство по летной эксплуатации самолета DA-42. РЛЭ DA-42. Руководство по летной эксплуатации da 42 ngкатегория летной годности
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
Нагрузка [%] Частота враще н и я воздушного ви нта [ об /ми н ] Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-26 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Гидроаккумулятор: Используется аккумулятор масло-азотного типа. Он соединяется с масляным контуром редуктора через электрический клапан аккумулятора, который приводится в действие главным выключателем двигателя (ENGINE MASTER). При установке главного выключателя двигателя (ENGINE MASTER) в положение ON (вкл.) клапан открывается. При работе двигателя аккумулятор заполняется маслом под давлением около 22 бар (320 фунт/кв. дюйм). Во время работы двигателя аккумулятор обеспечивает наличие необходимого давления масла в случае уменьшения потока масла, подаваемого маслонасосом редуктора, в результате отрицательного ускорения. Давление в гидросистеме удерживает шаг винта на уровне ниже рабочего положения или переводит лопасти воздушного винта в рабочее положение. Флюгирование: Для перевода воздушного винта в режим флюгирования двигатель должен быть остановлен при помощи главного выключателя (ENGINE MASTER) соответствующего двигателя. При этом происходит открытие электрического клапана регулятора оборотов. Все масло из втулки воздушного винта вытекает, при этом лопасти устанавливаются в положение флюгирования. Одновременно электрический клапан аккумулятора давления закрывается, а давление масла в аккумуляторе повышается до первоначального уровня. Флюгирование возможно только при частоте вращения воздушного винта более 1300 об/мин. ВНИМАНИЕ При останове двигателя при частоте вращения менее 1300 об/мин величина шага воздушного винта остается ниже рабочего положения. В этом случае необходимо увеличить скорость для увеличения частоты вращения воздушного винта. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-27 Расфлюгирование: Для расфлюгирования воздушного винта необходимо перевести главный выключатель (ENGINE MASTER) соответствующего двигателя в положение ON (вкл.). При этом происходит открытие электрического клапана аккумулятора давления. Под действием давления аккумулятора лопасти воздушного винта устанавливаются в положение малого шага. После начала вращения воздушного винта и работы маслонасоса редуктора происходит заполнение аккумулятора маслом. Наземная эксплуатация: ВНИМАНИЕ При стоянке и движении самолета по земле высокой частоты вращения воздушного винта следует избегать, поскольку при этом возможно повреждение лопастей камнями. По этой причине для опробования двигателя необходимо выбрать пригодную для этого площадку, на которой отсутствуют свободно лежащие камни и аналогичные предметы. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Категорически запрещается проворачивать воздушный винт рукой. Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-28 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 7.9.3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Рычаг управления двигателем Для управления мощностью двигателя используются рычаги управления двигателем (по одному на каждый двигатель). Оба рычага управления двигателем (РУД) расположены на большой центральной панели. Термины «вперед» и «назад» приведены относительно направления полета. Каждый рычаг управления двигателем устанавливает требуемую НАГРУЗКУ двигателя (%) Рычаг вперед (MAX (максимум)) = полная мощность Рычаг назад (IDLE (малый газ)) = малый газ Для управления каждым двигателем предусмотрен отдельный блок управления двигателем, управляющий давлением на входе, количеством подаваемого топлива и частотой вращения воздушного винта в соответствии с мощностью двигателя, заданной при помощи РУД. При установке РУД в положение малой мощности (например, для захода на посадку) при убранном шасси подается звуковой сигнал, предупреждающий пилота о том, что шасси убрано. Дополнительно на основном пилотажном индикаторе (PFD) загорается предупредительный сигнализатор CHECK GEAR (проверь шасси) (если он установлен). Регулятор оборотов воздушного винта, управление которым осуществляет блок управления двигателем, установлен консольно на передней части каждого двигателя. Масло в масляный контур регулятора оборотов воздушного винта подается маслонасосом редуктора (см. также раздел 7.9.2 «ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ»). В случае утечки масла лопасти воздушного винта устанавливаются в положение флюгирования, что позволяет продолжать полет в соответствии с разделом 3.11.3 «НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ВИНТА». ВНИМАНИЕ При отказе регулятора оборотов для регулирования оборотов воздушного винта пользоваться рычагом управления двигателем. Необходимо не допускать увеличения частоты вращения более 2300 об/мин. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-29 ВНИМАНИЕ Перемещение рычага управления двигателем осуществлять медленно во избежание заброса оборотов и резкого изменения частоты вращения. Изменение частоты вращения винта с легкими деревянными лопастями происходит быстрее, чем для винтов с металлическими лопастями. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При неисправности блока управления двигателем лопасти винта могут остаться в положении максимального шага. В этом случае необходимо учесть ухудшение рабочих характеристик двигателя. Выключатель ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) Главный выключатель электрооборудования имеет два положения: OFF (выкл.) – электропитание от аккумуляторной батареи не подается ON (вкл.) – электропитание от аккумуляторной батареи подается в систему распределения Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) Холодный запуск каждого двигателя возможен только после установки выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение ON (вкл.). При установке выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) во включенное положение подается электропитание на систему подогрева, клапан аккумулятора расфлюгирования и собственно двигатель. Останов двигателя производится переводом соответствующего выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение OFF (выкл.). Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-30 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E ЗАПУСК Запуск левого двигателя производится поворотом ключа запуска (START) влево. Запуск правого двигателя производится поворотом ключа запуска вправо. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) На панели имеется два переключателя VOTER (переключатель блоков управления двигателем) – по одному для каждого двигателя. Для нормальной работы оба переключателя установлены в положение AUTO (автоматически). Управление каждым двигателем осуществляет соответствующий блок управления двигателем A или блок В. При отказе рабочего блока управления двигателем (ECU) должно происходить автоматическое переключение на другой блок управления двигателем. Если автоматического переключения не происходит, переключиться на резервный блок управления двигателем А или B можно вручную. Это разрешается только в аварийной ситуации. Кнопка ECU TEST (проверка блока управления двигателем) На панели имеется две кнопки ECU TEST (проверка блока управления двигателем) – по одной для каждого двигателя. Рычаг управления двигателем в положении IDLE (малый газ), обороты менее 900 (приблизительно): Нажатие и удержание кнопки до завершения процедуры запускает процедуру самоконтроля блока управления каждого двигателя. Выполнение процедуры возможно только на земле. В противном случае запуска самоконтроля не происходит. В ходе процедуры блок управления двигателем производит переключение с блока управления двигателем A на блок управления двигателем B (или с блока В на блок А, в зависимости от того, который из блоков осуществляет управление в текущий момент) при вращающемся воздушном винте. Контроль частоты вращения воздушного винта осуществляется блоком управления двигателем автоматически. При переключении между блоками управления двигателем может возникать небольшая вибрация двигателя. В завершение процедуры выполняется переключение на исходный блок управления двигателем. После этого оба предупредительных сигнализатора должны погаснуть и двигатель должен работать без изменений. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-31 Подача воздуха из резервного источника В случае падения мощности в результате обледенения или засорения воздушного фильтра существует возможность забора воздуха из двигательного отсека. Рычаг ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника) (один для обоих двигателей) расположен под главной приборной панелью, справа от центральной панели. Для открытия резервного источника подачи воздуха рычаг необходимо повернуть вправо. Обычно резервный источник подачи воздуха закрыт, при этом рычаг установлен в переднее положение. Трафарет на рычаге, переднее положение: ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника) Трафарет на рычаге, виден, когда рычаг находится в заднем положении: ALTERNATE AIR ON (подача воздуха из резервного источника включена) Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-32 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 7.9.4 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ Приборы контроля двигателя отображаются на многофункциональном индикаторе (MFD) Garmin G1000. См. также раздел 7.13.3 «МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР (MFD)». Приборы контроля левого двигателя отображаются в левой части, правого двигателя – в правой. Страница параметров двигателя по умолчанию Отображается при нажатии на кнопку SYSTEM (система) Отображается при нажатии на кнопку FUEL (топливо) А Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-33 ПРИМЕЧАНИЕ На рисунке на предыдущей странице показан общий вид типовой индикации на многофункциональном индикаторе (MFD) G1000 в различных режимах отображения. Показанные значения могут не соответствовать установленным на текущий момент ограничениям по двигателю самолета DA 42 NG. ПРИМЕЧАНИЕ Расчетные значения количества топлива, отображаемые в поле FUEL CALC (расчетное количество топлива), не учитывают показания топливомеров самолета. Отображаемые значения рассчитываются по последнему текущему значению количества топлива, вводимому пилотом (GAL REM), и фактическим данным о расходе топлива (GAL USED). По этой причине данные о продолжительности (ENDUR) и дальности полета (RANGE NM) можно использовать только в справочных целях; их использование для планирования полета запрещается. Обозначение Индикация Единицы измерения LOAD % Располагаемая мощность % RPM Частота вращения воздушного винта об/мин VOLTS Напряжение В AMPS Сила тока A COOLANT TEMP Температура охлаждающей жидкости °C GEARBOX Температура редуктора °C OIL TEMP Температура масла в двигателе °C OIL PRES Давление масла бар FUEL QTY GAL Количество топлива ам. галл. FUEL FLOW Расход топлива ам. галл./ч FUL TEMP Температура топлива °C Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-34 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 7.9.5 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Общие сведения ФЮЗЕЛЯЖ обратный клапан ДВИГАТЕЛЬ магистраль подачи топлива датчик температуры топлива датчик низкого уровня топлива слив обратный клапан с капиллярной трубкой ПРИМЕЧАНИЕ: Топливная система выполнена симметричной относительно фюзеляжа обратная магистраль ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ПЕРЕГОРОДКА топливный фильтр с отстойником и краном слива топливные насосы предварительный фильтр краны переключения подачи топлива топливный фильтр дополнительного бака насос дополнительного топливного бака фильтр магистрали электромагнитный клапан Дополнительный бак (дополнительное оборудование) реле-сигнализатор уровня топлива заливная горловина предохранительный клапан продувочная магистраль топливного бака внешняя ка- мера основ- ного бака средняя камера основного бака датчик уровня топлива датчик уровня топлива гребенчатый фильтр ПРАВОЕ КРЫЛО внутренняя камера основного бака топливный радиатор ГОНДОЛА слив гребенчатый фильтр реле-сигна- лизатор уровня топлива обратный клапан с капиллярной трубкой продувочная магистраль дополнительный бак магистрали кольцевания Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-35 Топливо хранится в баках, которые расположены в крыльях. Обычно топливо для работы правого двигателя забирается из основного бака в правом крыле, левого двигателя – из основного бака в левом крыле. В каждом двигателе топливо впрыскивается под высоким давлением непосредственно в цилиндры. Топливо на форсунки системы впрыска (по одной на цилиндр) подается через общую топливную рампу. Давление в рампе развивается насосом высокого давления, на который топливо подается двумя независимыми топливными насосами низкого давления. Оба насоса имеют электрический привод. Давление в рампе регулируется блоком управления двигателем через электрический клапан в соответствии с установкой мощности. Топливо, не поступившее в систему впрыска, закачивается обратно в бак на соответствующем крыле. Обе стороны топливной системы соединяются трубопроводами кольцевания. В каждой гондоле двигателя возможна установка дополнительного топливного бака. Описание самолета и его систем Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 7-36 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Топливные насосы Топливо в каждый двигатель подается двумя параллельно установленными независимыми топливными насосами низкого давления. При нормальной работе работает только один из двух топливных насосов. При обнаружении низкого давления топлива блок управления двигателем автоматически переключается на второй топливный насос. Во время посадки и взлета, а также в случае низкого давления топлива возможно включение обоих топливных насосов при помощи выключателя FUEL PUMP (топливный насос). При включении обоих топливных насосов давление топлива увеличивается. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Одновременное включение топливного насоса и режима кольцевания может привести к выходу из строя насоса высокого давления в результате повышения давления топлива. После одновременного включения топливного насоса и КОЛЬЦЕВАНИЯ в аварийной ситуации необходимо провести специальное техническое обслуживание насоса высокого давления. Каждый топливный насос подключен к шине блоков управления левого/правого двигателя и защищен предохранителем номиналом 7,5 A. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Описание самолета и его систем Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 7-37 ПРИМЕЧАНИЕ При переключении между блоками управления двигателем A и B выполняется также переключение между двумя независимыми электрическими топливными насосами. В аварийной ситуации возможно одновременное включение обоих насосов при помощи выключателя FUEL PUMP (топливный насос). Краны переключения подачи топлива Для каждого двигателя предусмотрен один кран переключения подачи топлива. Переключатели управления кранами подачи топлива расположены на центральной панели, за рычагами управления двигателем и имеют следующие положения: ON (вкл.), CROSSFEED (кольцевание) и OFF (выкл.). При нормальной работе топливо на каждый двигатель подается из бака, расположенного на стороне данного двигателя. Перед включением режима кольцевания необходимо убедиться, что выключатель топливного насоса находится в положении OFF (выкл). При включении режима кольцевания (CROSSFEED) топливо на двигатель подается из бака на противоположной стороне для увеличения дальности полета и сохранения балансировки топлива при полете на одном двигателе. Кран переключения подачи топлива переключает как магистраль подачи топлива, так и обратную магистраль. Для установки крана в нужное положение необходимо потянуть рычаг назад. Для установки крана в положение OFF (выкл.) необходимо повернуть предохранительную крышку. Это предусмотрено для того, чтобы исключить возможность случайного перекрытия подачи топлива. ПРИМЕЧАНИЕ При полете с одним неработающим двигателем кран переключения подачи топлива этого двигателя необходимо установить в положение OFF (выкл.). ВНИМАНИЕ Запрещается эксплуатация самолета с обоими кранами переключения подачи топлива в положении CROSSFEED (кольцевание). Запрещается взлет самолета с краном переключения подачи топлива в положении CROSSFEED (кольцевание). |