Руководство по летной эксплуатации самолета DA-42. РЛЭ DA-42. Руководство по летной эксплуатации da 42 ngкатегория летной годности
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
ВНИМАНИЕ При повышении температуры масла и (или) температуры охлаждающей жидкости во время набора высоты до желтого сектора полет продолжать с воздушной скоростью, увеличенной на 10 узлов, и мощностью, уменьшенной на 10%, (уменьшить скорость набора высоты) для улучшения охлаждения двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ Работа при температуре редуктора в критическом диапазоне допускается, однако продолжительная работа не рекомендуется. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-35 Работа с системой GFC 700 при наборе высоты ПРИМЕЧАНИЕ Обозначения кнопок NOSE UP (кабрирование) и NOSE DN (пикирование) на панели управления многофункционального индикатора указывают на соответствующее направление движения самолета. Кнопка NOSE UP (кабрирование) увеличивает заданный угол тангажа самолета, увеличивает заданную вертикальную скорость и уменьшает заданную воздушную скорость. Аналогичным образом, кнопка NOSE DN (пикирование) уменьшает заданный угол тангажа самолета, уменьшает заданную вертикальную скорость и увеличивает заданную воздушную скорость. a) Вертикальная скорость (VS) 1. Заданная высота . . . . . . . . . . . . . . . задать необходимую высоту 2. Панель управления . . . . . . . . . . . . . выбрать режим VS (выдерживание вертикальной скорости) на панели управления 3. Заданная вертикальная скорость . . изменить, пользуясь кнопками NOSE UP (кабрирование) и NOSE DN (пикирование) 4. Белый светосигнализатор ALT (задана высота) . . . . . . . . . . . . . . . .проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 5. Зеленый светосигнализатор ALT (высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание после занятия заданной высоты ПРИМЕЧАНИЕ Если заданную высоту не изменить перед переключением в режим VS (выдерживание вертикальной скорости), автопилот может повторно выбрать текущую высоту в качестве заданной после включения режима VS. Задавать высоту всегда следует до переключения в режим VS (выдерживание вертикальной скорости). Значение заданной вертикальной скорости в режиме выдерживания вертикальной скорости ограничено 1500 фут/мин при наборе высоты и 3000 фут/мин при снижении. Поддерживать требуемую скорость самолета следует изменением мощности двигателя. При нажатии на кнопку CWS (режим совмещенного управления) в режиме VS (выдерживание вертикальной скорости) в качестве Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-36 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E заданной вертикальной скорости режима VS при отпускании кнопки CWS принимается текущая вертикальная скорость. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ b) Изменение эшелона (FLC) 1. Заданная высота . . . . . . . . . . . . . . . задать необходимую высоту 2. Панель управления . . . . . . . . . . . . . выбрать режим FLC (изменение эшелона) на панели управления 3. Заданная воздушная скорость . . . . изменить, пользуясь кнопками NOSE UP (кабрирование) и NOSE DN (пикирование) 4. Белый светосигнализатор ALT (задана высота) . . . . . . . . . . . . . . . .проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 5. Зеленый светосигнализатор ALT (высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .проконтролировать загорание после занятия заданной высоты ПРИМЕЧАНИЕ Если заданную высоту не изменить перед переключением в режим FLC (изменение эшелона), автопилот может повторно выбрать текущую высоту в качестве заданной после включения режима FLC (изменение эшелона). Задавать высоту всегда следует до переключения в режим FLC (изменение эшелона). При невозможности выдерживания заданной воздушной скорости без ухода с заданной высоты система выдерживает самолет в горизонтальном полете до изменения установки мощности двигателя или заданной скорости до величины, позволяющей выполнить набор высоты или снижение до заданной высоты. Режим FLC (изменение эшелона) может использоваться в диапазоне приборной воздушной скорости 90–180 узлов. Поддерживать требуемую вертикальную скорость следует изменением мощности двигателя. При нажатии на кнопку CWS (режим совмещенного управления) в режиме FLC (изменение эшелона) в качестве заданной воздушной скорости при отпускании кнопки CWS принимается текущая воздушная скорость. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-37 c) Для занятия заданной высоты: 1. Установка высотомера . . . . . . . . . . . . . установить необходимое значение 2. Заданная высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . задать необходимую высоту 3. Режим управления в вертикальной плоскости и его параметры . . . . . . . . . . выбрать на панели управления 4. Белый светосигнализатор ALT (задана высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 5. Зеленый светосигнализатор ALT (высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание после занятия заданной высоты ПРИМЕЧАНИЕ В режиме ALT (выдерживание высоты) автопилот выдерживает заданную высоту, которая отображается на основном пилотажном индикаторе в окне автопилота вне зависимости от высоты, заданной в окне задания высоты, и установки барометрического давления высотомера. При изменении установки высотомера автопилот выполняет набор высоты или снижение до заданной высоты. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-38 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E d) Навигация по сигналам навигационных систем: 1. Источник навигационной информации . . . выбрать VOR или GPS при помощи клавиши CDI (указатель отклонения от курса) на основном пилотажном индикаторе 2. Стрелка указателя пеленга . . . . . . . . . . . . установить при помощи ручки установки курса (только для режима VOR) 3. Курс для захвата . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .задать в режиме HDG (полет по курсу) или ROL (полет без крена) (при необходимости) 4. Панель управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . .выбрать режим NAV (навигация) на панели управления 5. Зеленый или белый светосигнализатор VOR или GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 6. Режим управления в вертикальной плоскости и его параметры . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .выбрать на панели управления ПРИМЕЧАНИЕ Если отклонение стрелки указателя отклонения от курса (CDI) от центра превышает одну точку, автопилот выбирает режим NAV (навигация) в качестве следующего режима и светосигнализатор VOR или GPS на экране основного пилотажного индикатора загорается белым цветом. Пилот обязан убедиться, что выбранный курс обеспечит занятие заданного курса. Если отклонение стрелки указателя отклонения от курса (CDI) от центра не превышает одной точки, автопилот при нажатии кнопки NAV (навигация) переходит в режим захвата и светосигнализатор VOR или GPS на экране основного пилотажного индикатора загорается зеленым цветом. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-39 4А.6.9 КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ 1. Рычаг управления двигателем ............. до 92% или не более 2100 об/мин ПРИМЕЧАНИЕ Рекомендованное изготовителем двигателя значение мощности составляет 75%. 2. Балансировка ......................................... по обстоятельствам 3. Сигнализация / двигатель / страница системы .................................................. контролировать Использование дополнительных топливных баков (при наличии) ВНИМАНИЕ При работе переключателем AUX PUMP LH / RH (насос дополнительного бака левого/правого) запрещается превышать ограничения по балансировке топлива, приведенные в разделе 2.14. Во избежание дополнительной разбалансировки дополнительных баков оба переключателя AUX PUMP (насос дополнительного бака) включать одновременно. 1. Выполнить перекачку первой половины топлива из дополнительных баков: Как только количество топлива в каждом основном топливном баке опустится до 17 ам. галл. или менее, перевести оба переключателя AUX PUMP (насос дополнительного бака) в положение ON (вкл.) до заполнения основных баков. По топливомеру контролировать правильность перекачки топлива в оба основных бака (скорость перекачки около 1 ам. галл./мин). Если в ходе перекачки топлива количество топлива в каком-либо из основных баков не увеличивается, выполнить действия, перечисленные в разделе 4B.12 «НАРУШЕНИЕ ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА В ЛЕВЫЙ/ПРАВЫЙ БАК». СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-40 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 2. Выполнить перекачку второй половины топлива из дополнительных баков: Повторить перечисленные выше действия. ПРИМЕЧАНИЕ Перекачку топлива из дополнительных баков в основные следует производить как можно раньше. Использование топлива, находящегося в дополнительных баках, невозможно до его перекачки в основные баки. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Работа с системой GFC 700 в крейсерском полете ПРИМЕЧАНИЕ Обозначения кнопок NOSE UP (кабрирование) и NOSE DN (пикирование) на панели управления многофункционального индикатора указывают на соответствующее направление движения самолета. Кнопка NOSE UP (кабрирование) увеличивает заданный угол тангажа самолета, увеличивает заданную вертикальную скорость и уменьшает заданную воздушную скорость. Аналогичным образом, кнопка NOSE DN (пикирование) уменьшает заданный угол тангажа самолета, уменьшает заданную вертикальную скорость и увеличивает заданную воздушную скорость. a) Вертикальная скорость (VS) 1. Заданная высота . . . . . . . . . . . . . . . . . задать необходимую высоту 2. Панель управления . . . . . . . . . . . . . . . выбрать режим VS (выдерживание вертикальной скорости) на панели управления 3. Заданная вертикальная скорость . . . .изменить, пользуясь кнопками NOSE UP (кабрирование) и NOSE DN (пикирование) 4. Белый светосигнализатор ALT (задана высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 5. Зеленый светосигнализатор ALT (высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание после занятия заданной высоты СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-41 ПРИМЕЧАНИЕ Если заданную высоту не изменить перед переключением в режим VS (выдерживание вертикальной скорости), автопилот может повторно выбрать текущую высоту в качестве заданной после включения режима VS. Задавать высоту всегда следует до переключения в режим VS (выдерживание вертикальной скорости). Значение заданной вертикальной скорости в режиме выдерживания вертикальной скорости ограничено 1500 фут/мин при наборе высоты и 3000 фут/мин при снижении. Поддерживать требуемую скорость самолета следует изменением мощности двигателя. При нажатии на кнопку CWS (режим совмещенного управления) в режиме VS (выдерживание вертикальной скорости) в качестве заданной вертикальной скорости режима VS при отпускании кнопки CWS принимается текущая вертикальная скорость. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ b) Изменение эшелона (FLC) 1. Заданная высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . задать необходимую высоту 2. Панель управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . выбрать режим FLC (изменение эшелона) на панели управления 3. Заданная воздушная скорость . . . . . . . . . . изменить, пользуясь кнопками NOSE UP (кабрирование) и NOSE DN (пикирование) 4. Белый светосигнализатор ALT (задана высота) . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 5. Зеленый светосигнализатор ALT (высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание после занятия заданной высоты СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-42 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E ПРИМЕЧАНИЕ Если заданную высоту не изменить перед переключением в режим FLC (изменение эшелона), автопилот может повторно выбрать текущую высоту в качестве заданной после включения режима FLC (изменение эшелона). Задавать высоту всегда следует до переключения в режим FLC (изменение эшелона). При невозможности выдерживания заданной воздушной скорости без ухода с заданной высоты система выдерживает самолет в горизонтальном полете до изменения установки мощности двигателя или заданной скорости до величины, позволяющей выполнить набор высоты или снижение до заданной высоты. Режим FLC (изменение эшелона) может использоваться в диапазоне приборной воздушной скорости 90–180 узлов. Поддерживать требуемую вертикальную скорость следует изменением мощности двигателя. При нажатии на кнопку CWS (режим совмещенного управления) в режиме FLC (изменение эшелона) в качестве заданной воздушной скорости при отпускании кнопки CWS принимается текущая воздушная скорость. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ c) Для занятия заданной высоты: 1. Установка высотомера . . . . . . . . . . . установить необходимое значение 2. Заданная высота . . . . . . . . . . . . . . . . задать необходимую высоту 3. Режим управления в вертикальной плоскости и его параметры . . . . . . . . выбрать на панели управления 4. Белый светосигнализатор ALT (задана высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 5. Зеленый светосигнализатор ALT (высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание после занятия заданной высоты СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-43 ПРИМЕЧАНИЕ В режиме ALT (выдерживание высоты) автопилот выдерживает заданную высоту, которая отображается на основном пилотажном индикаторе в окне автопилота вне зависимости от высоты, заданной в окне задания высоты, и установки барометрического давления высотомера. При изменении установки высотомера автопилот выполняет набор высоты или снижение до заданной высоты. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ d) Выдерживание высоты Для выдерживания заданной высоты: 1. Установка высотомера . . . . . . . . . . . . . .установить необходимое значение 2. Занятие заданной высоты . . . . . . . . . . . выбрать режим ALT (выдерживание высоты) на панели управления 3. Зеленый светосигнализатор ALT (высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-44 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E e) Навигация по сигналам навигационных систем: 1. Источник навигационной информации . . . выбрать VOR или GPS при помощи клавиши CDI (указатель отклонения от курса) на основном пилотажном индикаторе 2. Стрелка указателя пеленга . . . . . . . . . . . . установить при помощи ручки установки курса (только для режима VOR) 3. Курс для захвата . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . задать в режиме HDG (полет по курсу) или ROL (полет без крена) (при необходимости). 4. Панель управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . выбрать режим NAV (навигация) на панели управления 5. Зеленый или белый светосигнализатор VOR или GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 6. Режим управления в вертикальной плоскости и его параметры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . выбрать на панели управления ПРИМЕЧАНИЕ Если отклонение стрелки указателя отклонения от курса (CDI) от центра превышает одну точку, автопилот выбирает режим NAV (навигация) в качестве следующего режима и светосигнализатор VOR или GPS на экране основного пилотажного индикатора загорается белым цветом. Пилот обязан убедиться, что выбранный курс обеспечит занятие заданного курса. Если отклонение стрелки указателя отклонения от курса (CDI) от центра не превышает одной точки, автопилот при нажатии кнопки NAV (навигация) переходит в режим захвата и светосигнализатор VOR или GPS на экране основного пилотажного индикатора загорается зеленым цветом. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-45 4А.6.10 СНИЖЕНИЕ 1. Рычаг управления двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по необходимости 2. Воздушная скорость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по необходимости 3. Триммер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по необходимости 4. Сигнализация / двигатель / страница системы . . . . . . . . . . контролировать КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Работа с системой GFC 700 при снижении ПРИМЕЧАНИЕ Обозначения кнопок NOSE UP (кабрирование) и NOSE DN (пикирование) на панели управления многофункционального индикатора указывают на соответствующее направление движения самолета. Кнопка NOSE UP (кабрирование) увеличивает заданный угол тангажа самолета, увеличивает заданную вертикальную скорость и уменьшает заданную воздушную скорость. Аналогичным образом, кнопка NOSE DN (пикирование) уменьшает заданный угол тангажа самолета, уменьшает заданную вертикальную скорость и увеличивает заданную воздушную скорость. a) Вертикальная скорость (VS) 1. Заданная высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . задать необходимую высоту 2. Панель управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . выбрать режим VS (выдерживание вертикальной скорости) на панели управления 3. Заданная вертикальная скорость . . . . . . . . . изменить, пользуясь кнопками NOSE UP (кабрирование) и NOSE DN (пикирование) 4. Белый светосигнализатор ALT (задана высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 5. Зеленый светосигнализатор ALT (высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание после занятия заданной высоты СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-46 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E ПРИМЕЧАНИЕ Если заданную высоту не изменить перед переключением в режим VS (выдерживание вертикальной скорости), автопилот может повторно выбрать текущую высоту в качестве заданной после включения режима VS. Задавать высоту всегда следует до переключения в режим VS (выдерживание вертикальной скорости). Значение заданной вертикальной скорости в режиме выдерживания вертикальной скорости ограничено 1500 фут/мин при наборе высоты и 3000 фут/мин при снижении. Поддерживать требуемую скорость самолета следует изменением мощности двигателя. При нажатии на кнопку CWS (режим совмещенного управления) в режиме VS (выдерживание вертикальной скорости) в качестве заданной вертикальной скорости режима VS при отпускании кнопки CWS принимается текущая вертикальная скорость. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ b) Изменение эшелона (FLC) 1. Заданная высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . задать необходимую высоту 2. Панель управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . выбрать режим FLC (изменение эшелона) на панели управления 3. Заданная воздушная скорость . . . . . . . . . . . изменить, пользуясь кнопками NOSE UP (кабрирование) и NOSE DN (пикирование) 4. Белый светосигнализатор ALT (задана высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 5. Зеленый светосигнализатор ALT (высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание после занятия заданной высоты СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-47 ПРИМЕЧАНИЕ Если заданную высоту не изменить перед переключением в режим FLC (изменение эшелона), автопилот может повторно выбрать текущую высоту в качестве заданной после включения режима FLC (изменение эшелона). Задавать высоту всегда следует до переключения в режим FLC (изменение эшелона). При невозможности выдерживания заданной воздушной скорости без ухода с заданной высоты система выдерживает самолет в горизонтальном полете до изменения установки мощности двигателя или заданной скорости до величины, позволяющей выполнить набор высоты или снижение до заданной высоты. Режим FLC (изменение эшелона) может использоваться в диапазоне приборной воздушной скорости 90–180 узлов. Поддерживать требуемую вертикальную скорость следует изменением мощности двигателя. При нажатии на кнопку CWS (режим совмещенного управления) в режиме FLC (изменение эшелона) в качестве заданной воздушной скорости при отпускании кнопки CWS принимается текущая воздушная скорость. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ c) Для занятия заданной высоты: 1. Установка высотомера . . . . . . . . . . . . . . . . установить необходимое значение 2. Заданная высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . задать необходимую высоту 3. Режим управления в вертикальной плоскости и его параметры . . . . . . . . . . . . . выбрать на панели управления 4. Белый светосигнализатор ALT (задана высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 5. Зеленый светосигнализатор ALT (высота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание после занятия заданной высоты СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-48 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E ПРИМЕЧАНИЕ В режиме ALT (выдерживание высоты) автопилот выдерживает заданную высоту, которая отображается на основном пилотажном индикаторе в окне автопилота вне зависимости от высоты, заданной в окне задания высоты, и установки барометрического давления высотомера. При изменении установки высотомера автопилот выполняет набор высоты или снижение до заданной высоты. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ d) Навигация по сигналам навигационных систем: 1. Источник навигационной информации . . . . . . . . . . . . . . . выбрать VOR или GPS при помощи клавиши CDI (указатель отклонения от курса) на основном пилотажном индикаторе 2. Стрелка указателя пеленга . . . . установить при помощи ручки установки курса (только для режима VOR) 3. Курс для захвата . . . . . . . . . . . . задать в режиме HDG (полет по курсу) или ROL (полет без крена) (при необходимости) 4. Панель управления . . . . . . . . . . выбрать режим NAV (навигация) на панели управления 5. Зеленый или белый светосигнализатор VOR или GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 6. Режим управления в вертикальной плоскости и его параметры . . . . . . . . . . выбрать на панели управления СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-49 ПРИМЕЧАНИЕ Если отклонение стрелки указателя отклонения от курса (CDI) от центра превышает одну точку, автопилот выбирает режим NAV (навигация) в качестве следующего режима и светосигнализатор VOR или GPS на экране основного пилотажного индикатора загорается белым цветом. Пилот обязан убедиться, что выбранный курс обеспечит занятие заданного курса. Если отклонение стрелки указателя отклонения от курса (CDI) от центра не превышает одной точки, автопилот при нажатии кнопки NAV (навигация) переходит в режим захвата и светосигнализатор VOR или GPS на экране основного пилотажного индикатора загорается зеленым цветом. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-50 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4А.6.11 ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА Заход на посадку: ВНИМАНИЕ Для посадки зафиксировать регулируемые спинки (при наличии) в вертикальном положении. 1. Регулируемые спинки (при наличии) . . . . . . . . . . . . . . . . . привести в вертикальное положение, показанное на трафарете на формовой панели кабины, и убедиться, что спинка зафиксирована правильно ПРИМЕЧАНИЕ Если посадочная масса самолета превышает 1805 кг (3979 фунтов), посадка считается нештатной эксплуатационной процедурой. См. раздел 4B.11. 2. Привязные ремни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . застегнуты и затянуты 3. Демпфер рыскания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . в положении OFF (выкл.) 4. Органы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . отсутствие посторонних предметов в зоне перемещения 5. Посадочная фара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по необходимости 6. Звуковая сигнализация шасси . . . . . . . . . . . . проверить работу 7. Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . в положении ON (вкл.) 8. Топливные насосы левый/правый . . . . . . . . . . ON (вкл.) ВНИМАНИЕ Одновременное включение топливного насоса и режима КОЛЬЦЕВАНИЯ может привести к выходу из строя насоса высокого давления. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-51 9. ШАССИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .в положении DOWN (выпущены), проверить 3 зеленых лампы 10. Стояночный тормоз . . . . . . . . . . . . . . . . . . . отпущен 11. Триммер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по обстоятельствам, триммер РН в нейтральном положении Перед посадкой: 12. Воздушная скорость . . . . . . . . . . . . . . . . . . не менее 86 узлов (приборная) при переключателе управления закрылками в положении UP (убраны) не менее 84 узлов (приборная) при переключателе управления закрылками в положении APP (заход на посадку) 13. ЗАКРЫЛКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по необходимости 14. Рычаг управления двигателем . . . . . . . . . . по необходимости 15. Триммер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по обстоятельствам, триммер РН в нейтральном положении 16. Скорость на конечном этапе захода на посадку . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .не менее 84 узлов (приборная) при переключателе управления закрылками в положении LDG (посадка) ПРИМЕЧАНИЕ Превышение указанной скорости захода на посадку ведет к существенному увеличению посадочной дистанции при выравнивании. ВНИМАНИЕ При наличии таких условий, как (например) сильный ветер, опасность возникновения сдвига ветра или турбулентности следует выбирать более высокую скорость захода на посадку. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-52 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Работа с системой GFC 700 при заходе на посадку и посадке a) VOR 1. Источник навигационной информации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . выбрать VOR при помощи клавиши CDI (указатель отклонения от курса) на основном пилотажном индикаторе 2. Стрелка указателя пеленга . . . . . . . . . установить при помощи ручки установки курса 3. Курс для захвата . . . . . . . . . . . . . . . . . . задать в режиме HDG (полет по курсу) или ROL (полет без крена) (при необходимости) 4. Панель управления . . . . . . . . . . . . . . . выбрать режим APR (заход на посадку) на панели управления 5. Зеленый или белый светосигнализатор VAPP (заход на посадку по VOR). . . . . . . . . проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 6. Режим управления в вертикальной плоскости и его параметры . . . . . . . . . выбрать на панели управления ПРИМЕЧАНИЕ Если отклонение стрелки указателя отклонения от курса (CDI) от центра превышает одну точку, автопилот выбирает режим VAPP (заход на посадку по VOR) в качестве следующего режима и светосигнализатор VAPP (заход на посадку по VOR) на экране основного пилотажного индикатора загорается белым цветом. Пилот обязан убедиться, что выбранный курс обеспечит занятие заданного курса. Если отклонение стрелки указателя отклонения от курса (CDI) от центра не превышает одной точки, автопилот при нажатии кнопки VAPP (заход на посадку по VOR) переходит в режим захвата и светосигнализатор VAPP (заход на посадку по VOR) на экране основного пилотажного индикатора загорается зеленым цветом. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-53 b) ILS 1. Источник навигационной информации . . выбрать LOC (курсовой радиомаяк) при помощи клавиши CDI (указатель отклонения от курса) на основном пилотажном индикаторе 2. Стрелка указателя пеленга . . . . . . . . . . . . установить при помощи ручки установки курса 3. Курс для захвата . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . задать в режиме HDG (полет по курсу) или ROL (полет без крена) (при необходимости) 4. Панель управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . выбрать режим APR (заход на посадку) на панели управления 5. Зеленые или белые светосигнализаторы LOC (курсовой радиомаяк) и GS (полет по глиссаде) . . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 6. Режим управления в вертикальной плоскости и его параметры . . . . . . . . . . выбрать на панели управления ПРИМЕЧАНИЕ Если в качестве источника навигационной информации выбрана исправная система ILS, при захвате луча курсового радиомаяка автоматически выполняется захват глиссады. Захват глиссады невозможен до захвата сигнала курсового радиомаяка. Автопилот обеспечивает захват глиссады при нахождении самолета выше или ниже глиссады. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-54 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E c) GPS 1. Источник навигационной информации . . . . . выбрать GPS при помощи клавиши CDI (указатель отклонения от курса) на основном пилотажном индикаторе 2. Схема захода на посадку . . . . . . . . . . . . . . . . загрузить в систему управления полетом (FMS) и ВЫБРАТЬ В КАЧЕСТВЕ ТЕКУЩЕЙ 3. Курс для захвата . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . задать в режиме HDG (полет по курсу) или ROL (полет без крена) (при необходимости) 4. Панель управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . выбрать режим APR (заход на посадку) на панели управления 5. Зеленый или белый светосигнализатор GPS . . . . . . . . . . . . . . . . проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе 6. Режим управления в вертикальной плоскости и его параметры . . . . . . . . . . . . . выбрать на панели управления КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ d) Заход на посадку с обратным курсом (BC) 1. Источник навигационной информации . . . . . выбрать LOC (курсовой радиомаяк) при помощи клавиши CDI (указатель отклонения от курса) на основном пилотажном индикаторе 2. Стрелка указателя пеленга . . . . . . . . . . . . . установить на прямой курс системы ILS при помощи ручки установки курса 3. Курс для захвата . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . задать в режиме HDG (полет по курсу) или ROL (полет без крена) (при необходимости) 4. Панель управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . выбрать режим NAV (навигация) на панели управления 5. Зеленый или белый светосигнализатор BC (заход на посадку с обратным курсом) . . . . проконтролировать загорание на основном пилотажном индикаторе СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-55 ПРИМЕЧАНИЕ Надпись BC (заход на посадку с обратным курсом) в окне режима управления в горизонтальной плоскости отображается только при отклонении стрелки указателя курса не менее чем на 115° от текущего магнитного курса. До этого момента отображается надпись LOC (курсовой радиомаяк). Переключение в режим NAV (навигация) при заходе на посадку с обратным курсом позволяет избежать захвата глиссады. 6. Режим управления в вертикальной плоскости и его параметры . . . . . . . . . выбрать на панели управления КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-56 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4А.6.12 УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ 1. Рычаг управления двигателем . . . . . . . . MAX (максимум) 2. Воздушная скорость . . . . . . . . . . . . . . . . .не менее 90 узлов (приборная) 3. ЗАКРЫЛКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . в положении APP (заход на посадку) После установления положительной скорости набора высоты: 4. Шасси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . переключатель в положение UP (убрано); убедиться в отсутствии сигнализации невыпущенного положения шасси 5. ЗАКРЫЛКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . убраны, переключатель в положении UP (убраны) При наборе безопасной высоты: 6. Топливные насосы левый/правый . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF (выкл.). КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Работа с системой GFC 700 при уходе на второй круг 1. Ручка управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . НАДЕЖНО УДЕРЖИВАТЬ 2. Кнопка GA (уход на второй круг) . . . . . . НАЖАТЬ – Убедиться в появлении надписей GA/GA (уход на второй круг) в полях режимов управления в горизонтальной и вертикальной плоскости на основном пилотажном индикаторе ПРИМЕЧАНИЕ После нажатия кнопки GA (уход на второй круг) автопилот отключается и на командном пилотажном приборе отображается угол кабрирования 6°. 3. Прерванная посадка . . . . . . . . . . . . . . . . выполнить 4. Схема ухода на второй круг . . . . . . . . . . выполнить (по ситуации) 5. Заданная высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . задать необходимую высоту СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-57 На необходимой безопасной высоте: 6. Панель управления автопилотом . . . . . . . . . выбрать необходимый режим управления в горизонтальной и вертикальной плоскости на панели управления 7. Автопилот . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ВКЛЮЧИТЬ при необходимости ПРИМЕЧАНИЕ Если схема ухода на второй круг требует захвата обратного луча курсового радиомаяка, следует переключить автопилот в режим NAV (навигация) во избежание случайного захвата глиссады. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-58 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4А.6.13 ПОСЛЕ ПОСАДКИ 1. Рычаг управления двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDLE (малый газ) 2. Тормоза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по необходимости 3. Ответчик . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF (выкл.) / STBY (ожидание) 4. Обогрев приемников воздушного давления . . . . . . . . . . . . OFF (выкл.) 5. БРЭО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . по необходимости 6. Светотехническое оборудование . . . .. . . . . . . . . . . . по необходимости 7. ЗАКРЫЛКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UP (убраны) 8. Топливные насосы левый/правый . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF (выкл.). КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-59 4А.6.14 ОСТАНОВКА 1. Стояночный тормоз . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . затянуть 2. Рычаг управления двигателем . . . . . . . . . . . . . . .перевести в положение 10% на 1 минуту 3. Двигатель / страница системы . . . . . . . . . . . . . . . . проверить индикацию 4. Аварийный приводной передатчик. . . . . . . . . . . . убедиться в отсутствии передачи на частоте 121,5 МГц 5. Выключатель AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) . . . . . . . . . . . . . . OFF (выкл.) 6. Электрические потребители . . . . . . . . . . . . . . . . ВЫКЛ. 7. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) . . . . . . . . . . . . OFF (выкл.) 8. Проблесковый световой маяк (ACL) . . . . . . . . . . . OFF (выкл.) ВНИМАНИЕ После установки выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение OFF (выкл.) необходимо подождать до тех пор, пока в приборах двигателя индикации параметров двигателя G1000 не будут отображаться красные кресты, и только потом устанавливать выключатель ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) в положение OFF (выкл.). В этом случае данные двигателя и полетные данные будут успешно записаны в энергонезависимую память до отключения электропитания. 9. Выключатель ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) . . . . . . . . . . . . . . . OFF (выкл.) ВНИМАНИЕ Перед остановкой двигатель должен проработать в течение не менее 1 минуты в режиме 10% во избежание повреждения турбокомпрессора. ВНИМАНИЕ Запрещается останавливать двигатели, пользуясь для этого краном переключения подачи топлива (FUEL SELECTOR). Это может привести к выходу из строя насосов высокого давления. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-60 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4А.6.15 ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА Выход из кабины самолета осуществляется в заднем направлении, на специально размеченные участки на консольной части левого или правого крыла. 4А.6.16 ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА 1. Записать все проблемы, обнаруженные в полете и в ходе послеполетной проверки, в журнал. 2. Поставить самолет на стоянку. 3. При необходимости пришвартовать самолет. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ 4А.6.17 ПОСТАНОВКА НА СТОЯНКУ 1. Стояночный тормоз .............................. отпустить, использовать упорные колодки 2. Самолет ................................................. пришвартовать, если самолет будет находиться без присмотра в течение длительного времени 3. Датчик ПВД ............................................ зачехлить КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-61 4А.6.18 ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ДОЖДЯ ПРИМЕЧАНИЕ В условиях дождя эксплуатационные качества самолета ухудшаются; особенно это относится к дистанции взлета и максимальной горизонтальной скорости. Пилотажные характеристики остаются практически без изменений. Полетов в условиях сильного дождя следует избегать из-за ухудшения видимости. 4А.6.19 ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ ВНИМАНИЕ Перед заправкой топливом самолет необходимо подключить к системе электрического заземления. Точки заземления: выхлопная труба, слева и справа. Информацию о разрешенных к использованию марках топлива см. в разделе 2.14. Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-62 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Заправка дополнительных топливных баков (при наличии) ВНИМАНИЕ При использовании дополнительных топливных баков оба бака необходимо заполнять до максимального уровня. Только в этом случае возможна корректная индикация количества топлива в дополнительных баках. Если дополнительные баки не используются, топливо в них должно отсутствовать (см. раздел 6.4). 4А.6.20 ПОЛЕТ НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ На большой высоте необходимо организовать подачу кислорода для всех лиц, находящихся в кабине самолета. При этом необходимо соблюдать требования законодательства в отношении подачи кислорода. См. также раздел 2.11 «ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ВЫСОТА». 4А.6.21 ДЕМОНСТРАЦИЯ ОСТАНОВА И ПОВТОРНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Максимальная высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10000 футов (барометрическая) Минимальная высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3000 футов (истинная) ВНИМАНИЕ Не пытаться выполнить повторный запуск двигателя в полете, если остановка двигателя продолжалась более двух минут. ПРИМЕЧАНИЕ При демонстрации пилотажных качеств с одним неработающим двигателем критическим является левый двигатель. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-63 Повторный запуск двигателя при помощи стартера Максимальная скорость при повторном запуске двигателя . . . . . . . . . . . . . . 100 узлов (приборная) или воздушной скорости, установленной для полета с остановленным воздушным винтом (в зависимости от того, какое из значений меньше) ВНИМАНИЕ Запрещается включать стартер, если воздушный винт находится в режиме авторотации! ПРИМЕЧАНИЕ На приборной воздушной скорости менее 100 узлов авторотация винта может происходить рывками. По этой причине при включении стартера необходимо убедиться, что воздушный винт неподвижен. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-64 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 1. Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стабилизировать самолет в горизонтальном полете на высоте в указанных выше пределах 2. Воздушная скорость . . . . . . . . . триммером установить 100 узлов (приборная) Следующие операции необходимо выполнить в течение не более двух минут. 1. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) соответствующего двигателя . . . . . . . . . . OFF (выкл.), воздушный винт устанавливается в положение флюгирования 2. РУД соответствующего двигателя . . . . . . IDLE (малый газ) 3. Воздушная скорость . . . . . . . . . . . . . . . . . стабилизировать в диапазоне от 90 до 100 узлов (приборная) 4. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) соответствующего двигателя . . . . . . . . . ON (вкл.), происходит расфлюгирование воздушного винта 5. СТАРТЕР соответствующего двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . включить, когда воздушный винт неподвижен ВНИМАНИЕ После запуска двигателя установить рычаг управления двигателем в положение умеренной мощности и выдерживать его в этом положении, пока температура двигателя не войдет в зеленый сектор. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Повторный запуск двигателя в режиме авторотации Минимальная скорость при повторном запуске двигателя . . . . . . . .. . . 125 узлов (приборная) Максимальная скорость при повторном запуске двигателя . . . . . . . . . . 145 узлов (приборная) ВНИМАНИЕ 1. Запрещается включать стартер, если воздушный винт находится в режиме авторотации! 2. Не пытаться выполнить повторный запуск на скорости ниже 125 узлов (приборная). 3. Не пытаться выполнить повторный запуск на скорости выше 145 узлов (приборная). СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-65 ПРИМЕЧАНИЕ На приборной скорости менее 125 узлов авторотация винта может происходить рывками. Для успешного повторного запуска авторотация должна быть непрерывной. На приборной скорости выше 145 узлов при попытке повторного запуска может происходить заброс оборотов воздушного винта. 1. Высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стабилизировать самолет в горизонтальном полете на высоте в указанных выше пределах 2. Воздушная скорость . . . . . . . . триммером установить 100 узлов (приборная) Следующие операции необходимо выполнить в течение не более двух минут. 1. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) соответствующего двигателя . . . . . . . . . . OFF (выкл.), воздушный винт устанавливается в положение флюгирования 2. РУД соответствующего двигателя . . . . . . IDLE (малый газ) 3. Воздушная скорость . . . . . . . . . . . . . . . . . стабилизировать в диапазоне от 125 до 145 узлов (приборная) 4. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) соответствующего двигателя . . . . . . . . . . . . ON (вкл.), происходит расфлюгирование воздушного винта ВНИМАНИЕ После запуска двигателя установить рычаг управления двигателем в положение умеренной мощности и выдерживать его в этом положении, пока температура двигателя не войдет в зеленый сектор. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-66 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Страница намеренно оставлена пустой |