Руководство по летной эксплуатации самолета DA-42. РЛЭ DA-42. Руководство по летной эксплуатации da 42 ngкатегория летной годности
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ При наличии других неисправностей двигателя см. раздел 3.7.2 «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-15 4B.4.4 L/R FUEL LOW (низкий уровень топлива в баке левом/правом) L/R FUEL LOW Низкий уровень топлива в основном баке левого/правого двигателя. 1. Количество топлива .............................. проверить ВНИМАНИЕ Предупредительное сообщение выдается сразу после снижения уровня топлива в основном баке до нижнего уровня. Индикация калибрована для горизонтального полета по прямой. Данное предупредительное сообщение может подаваться во время разворотов со скольжением или руления по кривой линии. Если сигнал L/R FUEL LOW (низкий уровень топлива в баке левом/правом) вызван нескоординированным полетом: ВНИМАНИЕ Продолжительный нескоординированный полет может привести к нарушению подачи топлива в двигатель и к падению мощности двигателя. 2. Возвратить самолет в скоординированный полет (скольжение не более «половины шарика» (приблизительно), крен 3°–5°) При значительной разнице уровней топлива в баках левого и правого двигателей в полете: - Ожидать уменьшения уровня топлива на стороне с наименьшим уровнем. - Обеспечить подачу топлива в режиме кольцевания. 2. Топливные насосы левый/правый . . . . . . . . в положении OFF (выкл.) 3. Переключатель FUEL SELECTOR (переключатель подачи топлива) . . . . . . . . CROSSFEED (кольцевание) (на двигатель, для которого загорается индикатор низкого уровня топлива) КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-16 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4B.4.5 ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ ИНДИКАЦИЯ НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (LOW VOLTS (низкое напряжение)) L/R VOLTS LOW Слишком низкое напряжение на шине левого/правого двигателя (ниже 25 В). Возможные причины: - Неисправность источника электропитания. - Выключены ГЕНЕРАТОРЫ. Перейти к разделу 4B.3.7 «НАПРЯЖЕНИЕ». ВНИМАНИЕ При загорании обоих индикаторов низкого напряжения ожидать отказа обоих генераторов постоянного тока; выполнить действия, предусмотренные разделом 4B.4.6 «L/R ALTN FAIL (отказ генератора левого/правого)». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-17 4B.4.6 L/R ALTN FAIL (отказ генератора левого/правого) L/R ALTN FAIL Отказ генератора левого/правого двигателя. (a) Отказ одного генератора 1. ГЕНЕРАТОР .......................................... OFF (выкл.) / на соответствующей стороне 2. Напряжение шины ................................. контролировать 3. Электрические потребители ................. уменьшить число потребителей до возможного минимума КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ (b) Отказ обоих генераторов Выполнить действия, перечисленные в разделе 3.3.1 «L/R ALTN FAIL (отказ генератора левого/правого)» КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-18 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4B.4.7 L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого) L/R COOL LVL Низкий уровень охлаждающей жидкости левого/правого двигателя. Предупредительный сигнал низкого уровня охлаждающей жидкости может указывать на утечку охлаждающей жидкости, что ведет к ухудшению охлаждения двигателя / потере тяги в результате отказа двигателя. 1. Сигнализация / приборы контроля двигателя ...... контролировать См. раздел 4B.3.2 «ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ». ПРИМЕЧАНИЕ Индикация калибрована для горизонтального полета по прямой. Данное предупредительное сообщение может подаваться во время разворотов со скольжением или руления по кривой линии. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-19 4B.4.8 PITOT FAIL/HT OFF (отказ обогрева ПВД / обогрев ПВД выключен) PITOT FAIL Отказ системы обогрева трубки приемника воздушного давления. PITOT HT OFF Система обогрева трубки приемника воздушного давления выключена. 1. PITOT HEAT (обогрев ПВД) ...................убедиться, что находится в положении ON (вкл.) / по необходимости ПРИМЕЧАНИЕ Предупредительное сообщение об отказе системы обогрева ПВД выдается, если система обогрева ПВД выключена, а также в случае отказа системы обогрева ПВД. Продолжительная работа системы обогрева ПВД на земле также может привести к индикации предупредительного сообщения об отказе системы обогрева ПВД. В этом случае данное сообщение указывает на срабатывание термореле, предотвращающего перегрев системы обогрева ПВД на земле, что не является признаком неисправности оборудования. После охлаждения система обогрева включается автоматически. В условиях обледенения: 2. Подготовиться к отказу приборов измерения статического давления. 3. Покинуть зону обледенения / см. раздел 3.12.4 «НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ В ЗОНУ ОБЛЕДЕНЕНИЯ». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-20 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4B.4.9 STALL HT FAIL/OFF (отказ обогрева системы предупреждения о сваливании / обогрев системы предупреждения о сваливании выключен) STAL HT FAIL Отказ обогрева системы предупреждения о сваливании. STAL HT OFF Обогрев системы предупреждения о сваливании выключен. 1. PITOT HEAT (обогрев ПВД) ................. убедиться, что находится в положении ON (вкл.)/по необходимости ПРИМЕЧАНИЕ Предупредительное сообщение STAL HT OFF (обогрев системы предупреждения о сваливании выключен) выдается, если обогрев системы предупреждения о сваливании выключен. Сообщение STAL HT FAIL (отказ обогрева системы предупреждения о сваливании) выдается в случае отказа обогрева системы предупреждения о сваливании. Продолжительная работа обогрева системы предупреждения о сваливании на земле также может привести к индикации предупредительного сообщения об отказе обогрева системы предупреждения о сваливании. В этом случае данное сообщение указывает на срабатывание защитного термореле, предотвращающего перегрев устройства обогрева системы предупреждения о сваливании на земле, что не является признаком неисправности оборудования. В условиях обледенения: 2. Ожидать отказа звуковой сигнализации предупреждения о сваливании. 3. Покинуть зону обледенения / см. раздел 3.12.4 «НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ В ЗОНУ ОБЛЕДЕНЕНИЯ». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-21 4B.4.10 L/R AUXILIARY FUEL TANK EMPTY (левый/правый дополнительный топливный бак пуст) (если установлены дополнительные баки) L/R AUX FUEL E Левый/правый дополнительный топливный бак пуст (отображается только в том случае, если выключатель AUX PUMP (насос дополнительного бака) установлен в положение ON (вкл.)). Предупредительное сообщение об отсутствии топлива в дополнительном баке отображается в случае опорожнения дополнительного топливного бака при включенном топливном насосе дополнительного бака. 1. Топливный насос левого/правого дополнительного бака ..................... выключить КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-22 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4B.4.11 STICK LIMIT (отказ ограничителя ручки управления) STICK LIMIT Отказ системы ограничения перемещения ручки управления (переменный ограничитель руля высоты). Момент срабатывания переменного ограничителя руля высоты зависит от положения рычагов управления двигателями. Система имеет два режима отказа, которые определяются следующим образом: (a) Оба рычага управления двигателем находятся в положении, соответствующем мощности более приблизительно 20% НАГРУЗКИ: ВНИМАНИЕ Переменный ограничитель руля высоты не действует. Значительное ухудшение управляемости и пилотажных характеристик при сваливании самолета на больших углах атаки. Не допускать сваливания самолета в любой конфигурации. (b) По крайней мере один рычаг управления двигателем находится в положении, соответствующем мощности менее приблизительно 20% НАГРУЗКИ: ВНИМАНИЕ Переменный ограничитель руля высоты действует постоянно, что вызывает уменьшение возможности максимального отклонения руля высоты «на себя». Это ведет к ухудшению работы руля высоты. В этом случае важно не допускать снижения воздушной скорости менее необходимого минимума v REF = 84 узла (приборная) во время захода на посадку, особенно в варианте загрузки с передней центровкой (см. раздел 4B.11). КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-23 4B.4.12 CHECK GEAR (проверить шасси) (при наличии данной функции) CHECK GEAR Шасси не выпущено полностью или не встало на замки. 1. Шасси ................................................ выпустить / по необходимости ПРИМЕЧАНИЕ При наличии данной функции предупредительное сообщение CHECK GEAR (проверить шасси) выдается в том случае, если закрылки установлены в положение LDG (посадка) или один РУД находится в положении менее приблизительно 20% мощности, и шасси не выпущены или не встали на замки. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-24 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4B.4.13 LOI (недостаточная достоверность данных GPS) LOI Достоверность данных GPS недостаточна для выполнения текущего этапа полета. (a) При полете по маршруту, над океаном, в районе аэродрома и на начальном этапе захода на посадку В случае загорания сигнализатора LOI (недостаточная достоверность данных GPS) при полете по маршруту, над океаном, в районе аэродрома или на начальном этапе захода на посадку продолжать навигацию с использованием GPS-приемника комплекса G1000 или других резервных навигационных средств в зависимости от маршрута и этапа полета. При навигации по GPS необходимо каждые 15 минут проверять местоположение по приемнику VOR/ILS комплекса G1000 или другой навигационной системе, разрешенной для выполнения полетов по приборам (ППП). (b) Конечный этап захода на посадку В случае загорания сигнализатора LOI (недостаточная достоверность данных GPS) на конечном участке захода на посадку навигация по GPS прекращается. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-25 4B.4.14 AHRS ALIGNING – KEEP WINGS LEVEL (калибровка курсовертикали – установить крылья горизонтально) AHRS ALIGN: Keep Wings Level Производится калибровка курсовертикали. Держать крылья горизонтально, пользуясь показаниями резервного индикатора пространственного положения. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-26 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4В.5 ОТКАЗЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ Отказ индикации положения или привода 1. Положение ЗАКРЫЛКОВ .................. проверить визуально 2. Воздушная скорость ......................... удерживать в пределах белого сектора (не более 111 узлов (приборная)) 3. Переключатель FLAPS (переключатель управления закрылками) ...................................... проверить все положения повторно Измененная процедура захода на посадку в зависимости от доступного положения закрылков ПРИМЕЧАНИЕ Величину посадочной дистанции с закрылками в нештатном положении см. в разделе 5.3.10 «ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ». (a) Доступно только положение UP (закрылки убраны): Воздушная скорость не менее 86 узлов (приборная) Совершить посадку с нулевым углом захода, регулируя горизонтальную скорость и скорость снижения самолета при помощи РУД. (b) Доступно только положение APP (заход на посадку): Воздушная скорость ....................... не менее 84 узлов (приборная) Совершить посадку с нулевым углом захода, регулируя горизонтальную скорость и скорость снижения самолета при помощи РУД. (c) Доступно только положение LDG (посадка): Выполнить нормальную посадку. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-27 4В.6 ОТКАЗЫ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ПЕДАЛЕЙ РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ Нарушение электрической регулировки педалей руля направления (дополнительное оборудование, OÄM 42-070) ПРИМЕЧАНИЕ Предохранитель регулировки педалей руля направления расположен под соответствующим переключателем, на задней стенке ниши для ног. 1. Предохранитель ............................... извлечь КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-28 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4В.7 ОТКАЗЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ 4B.7.1 НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАСОСА 1. Индикаторные лампы шасси ............ проверить 2. Подготовиться к ручному выпуску шасси. См. раздел 3.9.2 «РУЧНОЙ ВЫПУСК ШАССИ». ПРИМЕЧАНИЕ Возможен самопроизвольный выпуск шасси в результате падения давления в гидравлической системе. Учесть увеличение лобового сопротивления, ведущее к ухудшению летных характеристик, увеличению расхода топлива и уменьшению дальности полета. После посадки провести внеплановое техническое обслуживание. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-29 4B.7.2 ОТКАЗ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАСОСА 1. Индикаторные лампы шасси ............ проверить 2. Подготовиться к ручному выпуску шасси. См. раздел 3.9.2 «РУЧНОЙ ВЫПУСК ШАССИ». ПРИМЕЧАНИЕ Возможен самопроизвольный выпуск шасси в результате падения давления в гидравлической системе. Учесть увеличение лобового сопротивления, ведущее к ухудшению летных характеристик, увеличению расхода топлива и уменьшению дальности полета. После посадки провести внеплановое техническое обслуживание. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-30 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4В.8 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ 4B.8.1 ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ 1. Предполетная проверка ................... выполнена 2. Пассажиры ......................................... проинструктированы ПРИМЕЧАНИЕ В обязательном порядке провести полный инструктаж всех пассажиров о порядке пользования привязными ремнями кресел, регулируемыми спинками (при наличии), дверьми и аварийными выходами и информировать их о запрете курения. 3. Задняя дверь ..................................... закрыта и заперта 4. Передняя часть фонаря ................... в положении 1 или 2 («зазор для охлаждения») 5. Педали руля направления ................ отрегулированы; если установлена ручная регулировка положения педалей, проверить правильную фиксацию 6. Привязные ремни .............................. все ремни надеты и застегнуты 7. Рычаг управления двигателем ......... в положении IDLE (малый газ) 8. Стояночный тормоз ........................... затянуть 9. Главный выключатель БРЭО (AVIONIC MASTER) .......................... в положении OFF (выкл.) 10. Переключатель управления шасси .. в положении DOWN (выпущено) 11. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) ....................................... в положении AUTO (автоматически) 12. ГЕНЕРАТОРЫ ................................... в положении ON (вкл.) 13. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) ..................... в положении OFF (выкл.) 14. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) .. в положении OFF (выкл.) 15. ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ ......................... проверить, очистить 16. Внешний источник питания .............. подключить СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-31 ВНИМАНИЕ При включении внешнего источника питания возможно включение электрогидравлического насоса шасси на 5–20 c для восстановления давления в системе. Если насос продолжает работать (непрерывно или периодически), необходимо прервать полет. Это является признаком неисправности системы шасси. ПРИМЕЧАНИЕ При включении внешнего источника питания происходит включение всего электрооборудования, подключенного к левой и правой главным шинам. 17. G1000 ................................................. дождаться завершения процедуры включения. Для подтверждения нажать кнопку ENT на многофункциональном индикаторе (MFD). ПРИМЕЧАНИЕ Индикация приборов контроля двигателя на многофункциональном индикаторе (MFD) появляется только после выполнения п. 17. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-32 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4B.8.2 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ 1. Проблесковые огни (проблесковый световой маяк) ............ ON (вкл.) 2. Топливные насосы левый/правый ........ в положении OFF (выкл.) 3. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) .. ON (вкл.) 4. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) ...... ON (вкл.) (левая сторона) 5. Сигнализация ........................................ убедиться, что горит индикатор L ENGINE GLOW (включена свеча зажигания левого двигателя) ПРИМЕЧАНИЕ Сигнализатор L ENGINE GLOW (включена свеча зажигания левого двигателя) горит только при холодном двигателе. 6. Сигнализация / двигатель / страница системы ................................. убедиться в штатной работе всех приборов и систем ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед запуском двигателя пилот обязан убедиться в отсутствии посторонних предметов и людей, которые могут попасть под винт. После погасания индикатора L ENGINE GLOW (включена свеча зажигания левого двигателя): 7. КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ............................. привести в положение START L (запуск левого двигателя) / после запуска двигателя отпустить ключ. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-33 ВНИМАНИЕ Не допускать перегрева пускового двигателя. Не допускать работы пускового двигателя в течение более 10 с. При температуре окружающего воздуха ниже -20°C двигатель может не запуститься с первой попытки. В этом случае перед повторным запуском необходимо подождать 60 секунд. Если после запуска двигателя и отпускания КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ индикатор L/R STARTER (стартер двигателя левого/правого) не гаснет, перевести выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение OFF (выкл.) и определить причину неисправности. 8. Сигнализация / двигатель / страница системы ................................. убедиться в штатной работе всех приборов и систем 9. Сигнализация / стаpтеp ........................ убедиться, что сигнализатор не горит 10. Сигнализация / давление масла .......... убедиться, что показания в норме ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если в течение 3 с после запуска двигателя давление масла не выходит из красного сектора, перевести выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение OFF (выкл.) и определить причину неисправности. 11. Предохранители .................................... убедиться, что все (необходимые) предохранители установлены 12. Обороты двигателя в режиме МГ ......... проверить, 740 ± 30 об/мин 13. Внешний источник питания .................. отключить 14. Правый двигатель ................................. запустить в соответствии со штатной процедурой 15. Прогреть двигатель ............................... режим IDLE (малый газ) в течение 30 с, затем 50% нагрузки до увеличения температуры масла до 50°C (122°F) и температуры охлаждающей жидкости до 60°C (140°F) КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-34 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4В.9 УДАР МОЛНИИ 1. Воздушная скорость . . . . . . . . . . . . . . . . как можно более низкая, не превышать v O (см. раздел 2.2) 2. Надежно удерживать органы управления самолетом 3. Автопилот . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . отключить (проверить) 4. Основной пилотажный индикатор / резервные приборы . . . . . . . . . . . . . . . . периодически проверять 5. Продолжить полет на скорости VMC (минимальная скорость управления при одном отказавшем двигателе) 6. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме ' ВНИМАНИЕ По причине возможного повреждения самолета выполнять следующие указания: – Избегать полного или резкого перемещения рулевых поверхностей. – Избегать воздействия на планер высоких перегрузок. – Избегать возникновения больших углов рыскания. – Всеми возможными способами избегать попадания в турбулентность (например, образования турбулентности с подветренной стороны самолета). – Не допускать попадания в районы фактического или прогнозируемого обледенения. – Выдерживать скорость VMC (минимальная скорость управления при одном отказавшем двигателе). КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-35 4В.10 ОТКАЗЫ СИСТЕМЫ АВТОПИЛОТА 4B.10.1 ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОПИЛОТА (мигание желтого светосигнализатора AP (автопилот) на основном пилотажном индикаторе) 1. Выключатель AP DISC (отключение автопилота) . . . . . . . . . . . . . . . . . НАЖАТЬ И ОТПУСТИТЬ (для выключения звуковой сигнализации отключения) 2. Продольная балансировка . . . . . . . . . . . . . . . . при необходимости перебалансировать самолет при помощи колеса управления триммером ПРИМЕЧАНИЕ Отключение автопилота может сопровождаться загоранием на основном пилотажном индикаторе красного светосигнализатора PTCH (тангаж) или ROLL (крен), указывающего на соответствующую ось управления, по которой произошел отказ. Повторное включение автопилота невозможно до погасания этих сигнализаторов. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-36 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4B.10.2 УСТРАНЕНИЕ ПРЕВЫШЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ СКОРОСТИ АВТОПИЛОТА (загорание желтого светосигнализатора MAXSPD (максимальная скорость) на основном пилотажном индикаторе) 1. Рычаг управления двигателем . . . . . . . . . . . . уменьшить установку мощности ' После устранения превышения максимальной скорости: 2. Автопилот . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . выбрать РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ В ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ (при необходимости) ' ПРИМЕЧАНИЕ В режиме устранения превышения максимальной скорости подается команда на увеличение угла тангажа для уменьшения скорости самолета до максимальной рабочей скорости автопилота (180 узлов (приборная)) или ниже этого значения. Устранение превышения максимальной скорости не осуществляется в режимах выдерживания высоты (ALT) и полета по глиссаде (GS). ' КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-37 4B.10.3 ПРОПАДАНИЕ СИГНАЛА ИСТОЧНИКА НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ (мигание желтого светосигнализатора VOR, VAPP (заход на посадку по VOR), GPS или LOC (курсовой радиомаяк) на основном пилотажном индикаторе) ПРИМЕЧАНИЕ При пропадании сигнала источника навигационной информации во время использования автопилотом этого сигнала автопилот переводит самолет в режим горизонтального полета без крена (ROL). 1. Автопилот . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . выбрать режим HDG (полет по курсу) на панели управления 2. Источник навигационной информации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . выбрать исправный источник навигационной информации 3. Автопилот . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . выбрать режим NAV (навигация) на панели управления При пропадании сигнала источника навигационной информации во время захода на посадку по приборам: 4. Схема ухода на второй круг . . . . . . . . . . . ВЫПОЛНИТЬ (по ситуации) ' ' КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-38 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4B.10.4 НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ АВТОПИЛОТА (загорание желтого светосигнализатора ←AIL (элероны←), →AIL (элероны→), ↑ELE (РВ↑), ↓ELE (РВ↓), ←RUD (РН←) или →RUD (РН→) на основном пилотажном индикаторе) При загорании сигнализатора ↑ELE (РВ↑) или ↓ELE (РВ↓): ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается пересиливать автопилот при неисправности управления по тангажу: в этом случае сервомеханизмы автопилота действуют в направлении, противоположном командам пилота, что ведет к отклонению триммера канала тангажа в направлении, противоположном заданному командами пилота, существенной разбалансировке самолета и возникновению больших усилий на ручке управления после отключения автопилота. ВНИМАНИЕ Необходимо быть готовым к возникновению постоянных значительных усилий на органах управления в направлении, указанном стрелкой на сигнализаторе. Например, «стрелка вниз» указывает на возникновение значительного усилия при отклонении ручки в направлении пикирования после отключения автопилота. ПРИМЕЧАНИЕ Кратковременное загорание (на 5 с и менее) световых сигнализаторов ↑ELE и ↓ELE во время конфигурирования или при значительном изменении воздушной скорости не является признаком неисправности. Если сигнализация не гаснет: 1. Выключатель AP DISC (отключение автопилота) . . . . . . . . . . . . . . НАЖАТЬ И УДЕРЖИВАТЬ, надежно удерживая ручку управления СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-39 2. Пространственное положение самолета . . . . . . . . . . . удерживать / восстановить управление самолетом, при необходимости пользоваться резервным авиагоризонтом 3. Продольная балансировка . . . . . . . при необходимости перебалансировать самолет при помощи колеса управления триммером 4. Предохранитель AUTOPILOT (автопилот) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ВЫТЯНУТЬ 5. Выключатель AP DISC (отключение автопилота) . . . . . . . . ОТПУСТИТЬ ' ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается повторное включение автопилота и использование электросистемы ручного управления триммером в случае неисправности автопилота, системы автоматического триммирования или неисправности электросистемы ручного управления триммером до устранения причины неисправности. ' КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ При загорании сигнализаторов →AIL (элероны→), ←AIL (элероны←)или →RUD (РН→), ←RUD (РН←): ' 1. Триммер руля направления . . . . . . . . . . . УБЕДИТЬСЯ, что шарик указателя скольжения расположен по центру, при необходимости сбалансировать самолет ПРИМЕЧАНИЕ Соблюдать ограничение по максимальной разности массы топлива в баках. ' КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-40 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Если сигнализация не гаснет: 2. Ручка управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . НАДЕЖНО УДЕРЖИВАТЬ двумя руками ВНИМАНИЕ Необходимо быть готовым к возникновению постоянных усилий на органах управления в направлении, указанном стрелкой на сигнализаторе. Например, загорание сигнализатора →AIL указывает на возникновение постоянного усилия при отклонении ручки в направлении, соответствующем опусканию правого крыла; загорание сигнализатора →RUD указывает на возникновение постоянного усилия при отклонении руля направления вправо после отключения автопилота. 3. Выключатель AP DISC (отключение автопилота) . . . . . . . . . . . . . . . . НАЖАТЬ 4. Автопилот . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ВКЛЮЧИТЬ, если поперечная балансировка восстановлена ' ' КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-41 4B.10.5 МИГАЮЩИЕ ЖЕЛТЫЕ СИГНАЛИЗАТОРЫ РЕЖИМОВ ПРИМЕЧАНИЕ При нештатном выходе из заданного режима работы (не по команде пилота и не в результате штатного переключения режимов работы автопилота) на основном пилотажном индикаторе начинает мигать желтый сигнализатор режима, из которого вышел автопилот. При нештатном выходе из заданного режима система переключается в режим, установленный по умолчанию для соответствующей оси управления (ROL (крен) или PIT (тангаж)). Через 10 с загорается зеленый светосигнализатор нового режима (PIT (тангаж) или ROL (крен)). Нештатный выход из заданного режима управления в вертикальной плоскости (FLC (изменение эшелона), VS (выдерживание вертикальной скорости), ALT (выдерживание высоты), GS (полет по глиссаде)): 1. Кнопки выбора режима автопилота . . . . . . . . выбрать другой режим управления в вертикальной плоскости ' При заходе на посадку по приборам: 2. Автопилот . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ОТКЛЮЧИТЬ и продолжить полет вручную или выполнить уход на второй круг Нештатный выход из заданного режима управления в горизонтальной плоскости (HDG (выдерживание курса), NAV (навигация), GPS, LOC (курсовой радиомаяк), VAPP (заход на посадку по VOR), BC (заход на посадку с обратным курсом)): 1. Кнопки выбора режима автопилота . . . . . . . . выбрать другой режим управления в горизонтальной плоскости При заходе на посадку по приборам: 2. Автопилот . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ОТКЛЮЧИТЬ и продолжить полет вручную или выполнить уход на второй круг КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-42 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4B.10.6 ВЛИЯНИЕ ОТКАЗОВ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ G1000 НА РАБОТУ АВТОПИЛОТА Отказ элементов системы G 1000 Влияние на работу автопилота Курсовертикаль Происходит отключение автопилота; автопилот, демпфер рыскания и командный пилотажный прибор не работают. Электросистема ручного управления триммером работает. Функция курса курсовертикали Отключения автопилота не происходит; работа в режиме HDG (полет по курсу) невозможна. Многофункциональный индикатор Отключения автопилота не происходит; автопилот работает в ограниченном режиме. Основной пилотажный индикатор Происходит отключение автопилота; автопилот и командный пилотажный прибор не работают. Электросистема ручного управления триммером работает. Блок GIA 1 Происходит отключение автопилота; автопилот, командный пилотажный прибор и электросистема ручного управления триммером не работают. Блок GIA 2 Происходит отключение автопилота; автопилот и электросистема ручного управления триммером не работают. Командный пилотажный прибор работает. Блоки GPS 1 и 2 Автопилот и командный пилотажный прибор работают только в режимах навигации (LOC (курсовой радиомаяк), BC (заход на посадку с обратным курсом), VOR, VAPP (заход на посадку по VOR)) с пониженной точностью. Вычислитель воздушных параметров Происходит отключение автопилота; автопилот не работает. Командный пилотажный прибор работает, кроме режимов, требующих наличия воздушных параметров (ALT (выдерживание высоты), VS (выдерживание вертикальной скорости), FLC (изменение эшелона)). Электросистема ручного управления триммером работает. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нештатные эксплуатационные процедуры Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4B-43 4В.11 ПОСАДКА С ВЫСОКОЙ ПОСАДОЧНОЙ МАССОЙ ВНИМАНИЕ Жесткая посадка с посадочной массой, превышающей максимальную посадочную массу, может привести к повреждению шасси. ПРИМЕЧАНИЕ Посадка с массой от 1805 кг (3979 фунтов) до 1900 кг (4189 фунтов) допускается. Такая посадка считается нештатной эксплуатационной процедурой. Проведение проверки после жесткой посадки требуется только после фактической жесткой посадки, вне зависимости от фактической посадочной массы. Выполнить заход на посадку в соответствии с разделом 4A.6.11. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нештатные эксплуатационные процедуры Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 4B-44 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4В.12 L/R AUX FUEL TRANSFER FAIL (нарушение перекачки топлива в левый/правый бак) (ЕСЛИ УСТАНОВЛЕНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ БАКИ) Если при перекачке топлива количество топлива в основном баке не увеличивается: 1. ВЫКЛЮЧИТЬ оба НАСОСА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ БАКОВ. 2. Убедиться, что топливный насос левого/правого бака ВЫКЛЮЧЕН. ВНИМАНИЕ Разбалансировка дополнительных баков разрешается, если разность топлива в основных баках составляет менее 1 ам. галл. (3,8 л). 3. Проверить разность количества топлива в основных баках; для поддержания разности количества топлива в левом и правом баках в пределах 1 ам. галл. (3,8 л) перейти в режим CROSSFEED (кольцевание). 4. ВКЛЮЧИТЬ оставшийся топливный насос дополнительного бака (установить выключатель AUX PUMP в положение ON (вкл.)). 5. Для поддержания разности количества топлива в левом и правом баках в пределах 1 ам. галл. (3,8 л) перейти в режим кольцевания. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ |