Руководство по летной эксплуатации самолета DA-42. РЛЭ DA-42. Руководство по летной эксплуатации da 42 ngкатегория летной годности
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если в течение 3 с после запуска двигателя давление масла не выходит из красного сектора, перевести выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение OFF (выкл.) и определить причину неисправности. 9. Предохранители ............................... убедиться, что все (необходимые) предохранители установлены 10. Обороты двигателя в режиме МГ..... проверить, 740 ± 30 об/мин Повторить действия с противоположным двигателем. 11. Прогреть двигатель ........................... режим IDLE (малый газ) в течение 30 с, затем 50% нагрузки до увеличения: температуры масла до 50°C (122°F) и температуры охлаждающей жидкости до 60°C (140°F) КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-24 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4А.6.4 ПЕРЕД РУЛЕНИЕМ 1. Главный выключатель БРЭО (AVIONIC MASTER) .......................... ON (вкл.) 2. Электрооборудование ...................... все необходимое оборудование включено 3. Пилотажные приборы и БРЭО ......... включить все необходимые приборы (оборудование), перевести в нужные режимы 4. Заливающее освещение ................... ON (вкл.), проверить работу (по обстановке) 5. Обогрев ПВД и системы предупреждения о сваливании ........ ON (вкл.), проверить сигнализацию ПРИМЕЧАНИЕ Выключатель системы предупреждения о сваливании слегка нагревается (только на земле), и на основном пилотажном индикаторе (PFD) загорается индикатор STAL HT FAIL (отказ обогрева системы предупреждения о сваливании). 6. Обогрев ПВД и системы предупреждения о сваливании ........ OFF (выкл.) 7. Проблесковые огни (проблесковые световые маяки) ............................... ON (вкл.) 8. Стояночные огни, посадочно- рулежные фары ................................ по обстановке ВНИМАНИЕ При рулении на малом расстоянии от другого самолета или во время ночного полета в условиях облачности, тумана или дымки проблесковые огни ВЫКЛЮЧАТЬ. Во время ночного полета стояночные огни должны всегда быть ВКЛЮЧЕНЫ. 9. Основной пилотажный индикатор ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ АВТОПИЛОТА 10. Звуковой сигнал отключения автопилота ПРИМЕЧАНИЕ СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-25 ПРИМЕЧАНИЕ После включения питания система автоматического управления полетом автоматически выполняет предполетную самопроверку, на что указывает загорание белого светосигнализатора PFT (предполетная проверка) на основном пилотажном индикаторе. После успешного завершения предполетной проверки сигнализатор PFT (предполетная проверка) и красный сигнализатор AFCS (система автоматического управления полетом) гаснут и подается звуковой сигнал отключения автопилота. Если сигнализатор AFCS (система автоматического управления полетом) не гаснет, или при обнаружении отказа в ходе предполетной проверки необходимо прекратить подготовку к полету, найти и устранить неисправность. 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ЭЛЕКТРОСИСТЕМА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ – ПРОВЕРИТЬ следующим образом: Нажать кнопку AP DISC (отключение автопилота) и удерживать ее, подавая команды на балансировку. Электросистема ручного управления триммером не должна работать ни в направлении кабрирования, ни в направлении пикирования. 12. АВТОПИЛОТ . . . . . . . . . . . . . . . . .включить нажатием кнопки AP (автопилот). 13. Выключатель AP DISC (отключение автопилота) . . . . . . нажать. Убедиться в отключении автопилота. 14. Триммер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . установить во взлетное положение вручную. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-26 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4А.6.5 РУЛЕНИЕ 1. Стояночный тормоз ............................... отпустить 2. Тормоза .................................................. проверить при начале движения 3. Управление передней стойки шасси ... проверить работу 4. Пилотажные приборы и БРЭО ............. проверить правильность показаний 5. Топливные насосы левый/правый ........ в положении OFF (выкл.) 6. Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) ................................ CROSSFEED (кольцевание) (левый/правый двигатели) ВНИМАНИЕ Возможна одновременная проверка режима кольцевания топлива для обоих двигателей. Для проверки режима можно запустить двигатели и дать им проработать в течение около 30 с в режиме CROSSFEED (кольцевание). Работа обоих двигателей с обоими переключателями подачи топлива в положении CROSSFEED (кольцевание), за исключением данной проверки, запрещается. ВНИМАНИЕ Одновременное включение топливного насоса и режима кольцевания может привести к выходу из строя насоса высокого давления. 7. Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) ................................ ON (вкл.) (левый/правый двигатели) ВНИМАНИЕ При неудовлетворительном состоянии поверхности аэродрома во время руления установить минимальные возможные обороты двигателя во избежание повреждения воздушного винта камнями или другими предметами. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-27 4А.6.6 ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ 1. По возможности развернуть самолет против ветра. 2. Стояночный тормоз ............................... затянуть ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для взлета зафиксировать регулируемые спинки (при наличии) в вертикальном положении. 3. Регулируемые спинки (при наличии) ......................................... привести в вертикальное положение; убедиться, что спинка зафиксирована правильно 4. Привязные ремни .................................. надеты и застегнуты 5. Задняя дверь ......................................... закрыта и заперта ВНИМАНИЕ При открытии/закрытии фонаря пилоты/техники обязаны убедиться в отсутствии препятствий между фонарем и ответной частью фюзеляжа (например, привязных ремней, одежды и т.п.). При повороте ручки замка ЗАПРЕЩАЕТСЯ прилагать чрезмерные усилия. Для облегчения поворота ручки можно слегка прижать фонарь вниз. 6. Передняя часть фонаря ........................ закрыта и заперта 7. Передние багажные двери .................... закрыты (визуальный осмотр) 8. Сигнализатор двери (DOOR) ................ убедиться, что не горит 9. Сигнализация / двигатель / страница системы ................................. убедиться в штатной работе всех приборов и систем (допускается давление масла в желтом секторе при прогретом двигателе и РУД в положении IDLE (малый газ)) СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-28 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 10. Предохранители .................................... установлены 11. Триммер тангажа .................................. привести в положение T/O (взлет) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Взлет с включенным режимом CROSSFEED (кольцевание) запрещается. 12. Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) ................................ ON (вкл.) (левый/правый двигатели) 13. Триммер РН ........................................... в нейтральном положении 14. ЗАКРЫЛКИ ............................................. проверить работу и индикацию переключателя / перевести в положение UP (убраны) 15. Органы управления .............................. беспрепятственное перемещение, правильные тактильные ощущения 16. Обогрев приемников воздушного давления ON (вкл.) (при необходимости) 17. Посадочная фара ON (вкл.) (при необходимости) Порядок проверки блоков управления двигателями / топливных насосов: ВНИМАНИЕ Если индикатор L/R ECU A/B FAIL (неисправность блока управления левым/правым двигателем A/B) не горит в ходе проверки, это указывает на неисправность системы управления двигателем. Прекратить подготовку к полету. Вся процедура проверки должна завершиться без каких- либо ошибок (после завершения проверки сигнализатор L/R ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B двигателя левого/правого) гореть не должен). Если процедура проверки прерывается и выдается сигнал об ошибке (продолжает гореть сигнализатор ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B) или оба этих сигнализатора), следует прекратить подготовку к полету, даже если двигатель после завершения проверки работает без перебоев. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-29 ПРИМЕЧАНИЕ Следующую процедуру проверки можно выполнять одновременно для обоих двигателей или последовательно для каждого двигателя. Перед началом проверки температура масла двигателя должна находиться в пределах зеленого сектора. В ходе проверки двигатели развивают тягу, поэтому должен быть затянут стояночный тормоз. При отпускании кнопки ECU TEST (проверка блока управления двигателем) или изменении положения РУД до завершения проверки процедура проверки прерывается. В ходе следующей проверки блоков управления двигателем и топливных насосов возможна вибрация двигателя. 1. Рычаг управления двигателем .............IDLE (малый газ) 2. Частота вращения воздушного винта .. убедиться, что ниже 1000 об/мин 3. Топливные насосы .................................в положении OFF (выкл.) 4. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) ...........в положении AUTO (автоматически) 5. Температура масла в двигателе...........убедиться, что в зеленом секторе 6. Стояночный тормоз................................затянуть 7. Кнопка ECU TEST (кнопка проверки блока управления двигателем) ............нажать и удерживать Проверить сигнализацию в следующем порядке: Индикаторы ECU A/B FAIL (неисправность блока управления двигателем A/B) .....................................ВКЛ. Частота вращения воздушного винта ...увеличить выше 1900 об/мин Частота вращения воздушного винта уменьшить Частота вращения воздушного винта увеличить приблизительно до 1900 об/мин Частота вращения воздушного винта уменьшить до малого газа СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-30 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Начинается проверка другого канала блока управления двигателем. Частота вращения воздушного винта . . . . . . . . . . . увеличить выше 1900 об/мин Частота вращения воздушного винта . . . . . . . . . . . уменьшить Частота вращения воздушного винта . . . . . . . . . . . увеличить приблизительно до 1900 об/мин Частота вращения воздушного винта . . . . . . . . . . . уменьшить до малого газа Управление двигателем возвращается на первоначально выбранный канал блока управления двигателем. Возможна небольшая вибрация двигателя. Индикаторы ECU A/B FAIL (неисправность блока управления двигателем A/B) . . . . .оба ВЫКЛ. Проверка завершена. 8. Кнопка ECU TEST (проверка блока управления двигателем) . . . . . . . . . . . отпустить ПРИМЕЧАНИЕ При переключении между блоками управления двигателем A и B выполняется также переключение между двумя независимыми электрическими топливными насосами. 9. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) . . . . . ECU A (блок управления двигателем A) 10. Двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . убедиться, что работает без перебоев (возможна вибрация) 11. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) . . . . AUTO (автоматически) 12. Двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . убедиться, что работает без перебоев (возможна вибрация) 13. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) . . . . ECU B (блок управления двигателем B) 14. Двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .убедиться, что работает без перебоев (возможна вибрация) 15. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) . . . . .AUTO (автоматически) Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-31 ВНИМАНИЕ Работа двигателя с переключателем VOTER (переключатель блоков управления двигателем) в положении ECU B (блок управления двигателем B), за исключением данной проверки и аварийных ситуаций, запрещается. Резервирование системы управления двигателем обеспечивается только при установке переключателя VOTER (переключатель блоков управления двигателем) в положение AUTO (автоматически). 16. Стояночный тормоз . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . отпустить СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-32 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Проверка располагаемой мощности: 1. Рычаг управления двигателем ........ перевести в положение MAX (максимум) на 10 с 2. Сигнализация .................................... убедиться в штатной индикации всех приборов и систем 3. Приборы ............................................ убедиться в штатной работе приборов 4. Обороты двигателя .......................... стабилизируются в диапазоне от 2250 до 2300 об/мин 5. Индикатор LOAD (нагрузка) ............. стабилизируется в диапазоне от 89% до 100% ВНИМАНИЕ В таблице приведены минимальные значения нагрузки, которые должны отображаться на соответствующих индикаторах при неподвижном самолете в условиях отсутствия ветра. Если стабилизации работы двигателя на требуемых оборотах и требуемой величине нагрузки (определяется по индикатору) не происходит, необходимо прекратить подготовку к полету. Температура наружного воздуха Высота [футы] -35°С -31°F -20°С -4°F -10°С 14°F 0°С 32°F 10°С 50°F 20°С 68°F 30°С 86°F 40°С 104°F 50°С 122°F 0 97% 96% 93% 91% 2 000 97% 96% 93% 4 000 97% 96% 93% 6 000 99% 97% 96% 93% 8 000 98% 98% 98% 96% 95% 92% 10 000 98% 97% 97% 95% 95% 92% 89% 6. Рычаг управления двигателем ............ IDLE (малый газ) 7. Приборы контроля двигателя .............. убедиться, что показания находятся в пределах зеленых секторов ПРИМЕЧАНИЕ При РУД в положении IDLE (малый газ) давление масла может находиться в нижней части желтого сектора. Полет при этом можно продолжать. 8. Топливные насосы левый/правый ........ ON (вкл.) КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-33 4А.6.7 ВЗЛЕТ 1. Ответчик ................................................. по необходимости 2. Рычаг управления двигателем ............. MAX (максимум) ПРИМЕЧАНИЕ Правильную симметричную работу двигателей в режиме максимальной тяги (MAX) необходимо проверить на начальном этапе разбега при взлете, чтобы при необходимости прервать взлет. 3. Руль высоты .......................................... в нейтральном положении 4. Руль направления ................................. сохранять направление ПРИМЕЧАНИЕ При сильном боковом ветре для улучшения управления можно пользоваться ножными тормозами. Необходимо отметить, что это ведет к увеличению длины разбега при взлете, и пользования ножными тормозами следует избегать. 5. Отрыв колеса передней опоры шасси: v R не менее 80 узлов (приборная) 6. Воздушная скорость для начала набора высоты: не менее 85 узлов (приборная), рекомендуется 90 узлов (приборная) (v Y ) при отсутствии препятствий. При наборе безопасной высоты: 7. ШАССИ .................................................. включить тормоза; переключатель в положение UP (убрано), контролировать опасный подъем ПРИМЕЧАНИЕ Во избежание повреждений и чрезмерного износа колес основной опоры шасси перед убиранием шасси надежно зафиксировать шасси тормозами. 8. Топливные насосы левый/правый OFF (выкл.) КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-34 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4А.6.8 НАБОР ВЫСОТЫ Проверка на начальном этапе набора 1. Посадочная фара .................................. OFF (выкл.) / по обстановке 2. Шасси .................................................... переключатель в положении UP (убрано) 3. ЗАКРЫЛКИ ............................................ переключатель в положении UP (убраны) 4. Воздушная скорость: ............................. 90 узлов (приборная) (наивыгоднейшая) 90 узлов (приборная) / при наборе высоты во время полета по маршруту (крейсерского полета) по необходимости 5. Рычаг управления двигателем ............ 92% или не более 2100 об/мин 6. Балансировка ........................................ по обстоятельствам (шарик в центре) 7. Сигнализация / двигатель / страница системы ................................................. контролировать |