Руководство по летной эксплуатации самолета DA-42. РЛЭ DA-42. Руководство по летной эксплуатации da 42 ngкатегория летной годности
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
РАЗДЕЛ 4 А НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ 4А.1 ВВЕДЕНИЕ...................................................................................................................3 4А.2 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.........................4 4А.3 УВЕДОМЛЯЮЩАЯ ИНДИКАЦИЯ НА ЭКРАНЕ КОМПЛЕКСА G1000......................5 4А.3.1 УВЕДОМЛЯЮЩИЕ СИГНАЛЫ / ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......................5 4А.3.2 L/R GLOW ON (включена свеча зажигания двигателя левого/правого) ..........................5 4А.3.3 L/R AUX PUMP ON (включен насос левого/правого дополнительного бака)..........................5 4А.3.4 PFD/MFD/GIA FAN FAIL (отказ вентилятора основного пилотажного индикатора / многофункционального индикатора / интегрированного блока БРЭО Garmin) ...................................................................................5 4А.4 ПИЛОТАЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ .........................................................................6 4А.5 ЕЖЕДНЕВНАЯ ПРОВЕРКА ........................................................................................6 4А.6 КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ ДЕЙСТВИЙ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.......7 4А.6.1 ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА....................................................................7 4А.6.2 ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ............................................................19 4А.6.3 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ...............................................................................22 4А.6.4 ПЕРЕД РУЛЕНИЕМ...................................................................................24 4А.6.5 РУЛЕНИЕ ...................................................................................................26 4А.6.6 ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ .....................................................................................27 4А.6.7 ВЗЛЕТ ........................................................................................................33 4А.6.8 НАБОР ВЫСОТЫ ......................................................................................34 4А.6.9 КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ............................................................................39 4А.6.10 СНИЖЕНИЕ...............................................................................................45 4А.6.11 ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА..........................................................50 4А.6.12 УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ ..........................................................................56 4А.6.13 ПОСЛЕ ПОСАДКИ.....................................................................................58 4А.6.14 ОСТАНОВКА..............................................................................................59 4А.6.15 ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА ........................................................................60 Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-2 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4А.6.16 ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА .............................................................. 60 4А.6.17 ПОСТАНОВКА НА СТОЯНКУ .................................................................. 60 4А.6.18 ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ДОЖДЯ................................................................ 61 4А.6.19 ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ........................................................................... 61 4А.6.20 ПОЛЕТ НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ............................................................. 62 4А.6.21 ДЕМОНСТРАЦИЯ ОСТАНОВА И ПОВТОРНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.............................................................................................. 62 Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-3 4А.1 ВВЕДЕНИЕ В разделе 4A приводятся контрольные карты действий, а также описания процедур нормальной эксплуатации самолета. ПРИМЕЧАНИЕ При пользовании поляризационными очками возможно ухудшение читаемости информации на основном пилотажном индикаторе (PFD) и многофункциональном индикаторе (MFD) комплекса G1000. ПРИМЕЧАНИЕ Порядок нормальной эксплуатации системы GFC 700 описан в документах «Комплекс Garmin G1000. Справочное руководство», № 190-00963-00 или более поздней редакции, и «Комплекс Garmin G1000. Руководство пилота» для самолета Diamond DA 42 NG, № 190-00962-00 или более поздней редакции. Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-4 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4А.2 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗАКРЫЛКИ Скорость Воздушная скорость в момент подъема носовой опоры шасси (разбег при взлете, v R ) UP (убраны) не менее 80 узлов (приборная) Воздушная скорость для набора высоты при взлете (наивыгоднейшая скорость v Y ) UP (убраны) не менее 90 узлов (приборная) Воздушная скорость для набора высоты под наилучшим углом 2 UP (убраны) 90 узлов (приборная) Воздушная скорость для набора высоты в крейсерском режиме UP (убраны) не менее 90 узлов (приборная) UP (убраны) 86 узлов (приборная) Расчетная скорость захода на посадку APP (заход на посадку) не менее 84 узлов (приборная) Скорость на конечном этапе захода на посадку LDG (посадка) не менее 84 узлов (приборная) Минимальная скорость при уходе на второй круг UP (убраны) не менее 90 узлов (приборная) Максимальная конструкционная крейсерская скорость Превышение данной скорости допускается только в спокойном воздухе при соблюдении должных мер предосторожности. UP (убраны) 151 узел Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-5 4А.3 УВЕДОМЛЯЮЩАЯ ИНДИКАЦИЯ НА ЭКРАНЕ КОМПЛЕКСА G1000 На экране основного пилотажного индикатора (PFD) комплекса G1000 в поле сигнализации отображаются следующие уведомляющие сигналы: 4А.3.1 УВЕДОМЛЯЮЩИЕ СИГНАЛЫ / ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ CHARACTERISTICS (характеристики) Текст белого цвета 4А.3.2 L/R GLOW ON (включена свеча зажигания двигателя левого/правого) L/R GLOW ON Включена свеча зажигания левого/правого двигателя. 4А.3.3 L/R AUX PUMP ON (включен насос левого/правого дополнительного бака) L/R AUX PUMP ON Идет перекачка топлива из дополнительного в основной бак (при наличии установленных дополнительных баков) 4А.3.4 PFD/MFD/GIA FAN FAIL (отказ вентилятора основного пилотажного индикатора / многофункционального индикатора / интегрированного блока БРЭО Garmin) PFD FAN FAIL Отказ вентилятора охлаждения основного пилотажного индикатора. MFD FAN FAIL Отказ вентилятора охлаждения многофункционального индикатора. GIA FAN FAIL Отказ вентилятора охлаждения интегрированного блока БРЭО Garmin. Полет можно продолжать, однако после посадки необходимо выполнить техническое обслуживание. Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-6 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 4А.4 ПИЛОТАЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Управление самолетом DA 42 NG осуществляется «при помощи педалей». Это означает, что координированность полета на всех этапах и во всех конфигурациях обеспечивается согласованным воздействием на руль направления и элероны. При выпущенном шасси и при положительной задней центровке, с убранными закрылками и под полным дросселем самолет легко выходит из скольжения при нейтральном положении триммеров (штатная процедура), в противном случае может потребоваться умеренная корректировка рулем направления. 4А.5 ЕЖЕДНЕВНАЯ ПРОВЕРКА Каждый день перед первым полетом необходимо в обязательном порядке провести следующие проверки. * Проверка фонаря, боковой двери и дверей багажного отсека на наличие трещин и крупных царапин (по состоянию). * Проверка узлов навески фонаря, боковой двери и дверей багажного отсека (по состоянию). * Визуальный осмотр стопорных болтов на правильность перемещения и отсутствие зазоров. * Проверка давления в пневматиках (колеса основных опор шасси: 4,7 бар / 68 фунт/кв. дюйм, колесо передней опоры шасси: 6,0 бар / 87 фунт/кв. дюйм). * Визуальный осмотр обоих обтекателей и их крепления. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-7 4А.6 КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ ДЕЙСТВИЙ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 4А.6.1 ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА I. Проверка в кабине Подготовка: a) Стояночный тормоз .......................... в положении ON (вкл.) b) Метеоданные, навигационные данные, вес и центровка .................. планирование полета завершено c) Самолетная документация .............. в полном комплекте, обновлена до последней редакции d) Передняя часть фонаря и задняя дверь ................................................. в чистоте, без повреждений, проверить работу механизма стопорения e) Багаж ................................................. размещен на месте и закреплен f) Посторонние предметы .................... убедиться в отсутствии Центральная панель: a) Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) .................................... в положении ON (вкл.) b) РУД ............................................................. проверить состояние, убедиться в беспрепятственном перемещении до упора в обоих направлениях/отрегулировать усилие, установить в положение IDLE (малый газ) Под главной приборной панелью, перед левым креслом: a) ALTERNATE STATIC SOURCE (резервный приемник статического давления) ................................................... в положении CLOSED (закрыто) b) Ручка MANUAL GEAR EXTENSION (ручка ручного выпуска шасси) ................. отжата внутрь c) ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника) .............................. в положении CLOSED (закр.) СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-8 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Под главной приборной панелью, перед правым креслом: a) ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника) .............................. в положении CLOSED (закр.) На главной приборной панели: a) ALTERNATOR (генератор постоянного тока) .................. в положении ON (вкл.) b) Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) .......................... в положении AUTO (автоматически) c) PITOT HEAT (обогрев ПВД) ...................... в положении OFF (выкл.) d) ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) .......................... оба в положении OFF (выкл.) e) КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ .................................. убедиться, что убран f) ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) ...... в положении OFF (выкл.) g) Главный выключатель БРЭО (AVIONIC MASTER) .................................. в положении OFF (выкл.) h) Переключатель управления шасси .......... в положении DOWN (выпущено) i) Рычаг управления закрылками ................ в положении UP (убраны) j) Предохранители ....................................... установлены на место (если какой-либо предохранитель отсутствует, выяснить причину) k) Все электрооборудование ........................ OFF (выкл.) l) EMERGENCY SWITCH (аварийный выключатель) ............................................... в положении OFF (выкл.) и закрыт крышкой m) ELT (аварийный приводной передатчик) ................................................ готов к работе Процедура проверки: a) ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) ...... ON (вкл.) Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-9 ВНИМАНИЕ При установке выключателя ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) в положение ON (вкл.) возможно включение электрогидравлического насоса шасси на 5–20 c для восстановления давления в системе. Если насос продолжает работать (непрерывно или периодически), необходимо прервать полет. Это является признаком неисправности системы шасси. b) Количество топлива .................................. проверить индикацию, проверить точность индикации, сравнив с резервным средством (см. раздел 7.9.5) c) Стояночные огни, проблесковые огни (проблесковый световой маяк) ........ проверить работу ВНИМАНИЕ Запрещается смотреть непосредственно на проблесковый световой маяк. d) Посадочно-рулежная фара ....................... проверить работу e) Система предупреждения о сваливании / обогрев системы предупреждения о сваливании / обогрев ПВД .............................................. проверить ПРИМЕЧАНИЕ Поскольку датчик угла атаки на земле слегка нагревается, на основном пилотажном индикаторе (PFD) может загореться индикатор STAL HT FAIL (отказ обогрева датчика системы предупреждения о сваливании). СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-10 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E f) Кнопка контроля сигнализации шасси / пожарной сигнализации .............. НАЖАТЬ, убедиться в наличии звукового сигнала / аварийного сигнала пожара и звукового сигнала и загорании индикатора CHECK GEAR (проверь шасси) (при наличии данной функции) ВНИМАНИЕ При отсутствии звукового сигнала или аварийного сигнала на основном пилотажном индикаторе (PFD) прервать полет. В обязательном порядке провести внеплановое техническое обслуживание. g) Ручка управления ..................................... взять на себя до упора в задний ограничитель h) Рычаг управления двигателем ................. в положении MAX (максимум) i) Переменный ограничитель руля высоты ....................................................... проверить работу / при перемещении РУД вперед ручка управления должна слегка перемещаться вперед j) Рычаг управления двигателем ................. в положении IDLE (малый газ) k) Переменный ограничитель руля высоты ....................................................... проверить работу / при перемещении РУД назад возможность полного движения ручки управления должна восстанавливаться ВНИМАНИЕ Исправная работа переменного ограничителя руля высоты является обязательным условием безопасности полета, поскольку пилотажные качества самолета при сваливании самолета на больших углах атаки значительно ухудшаются. Дополнительную информацию см. в разделе 7 «ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И СИСТЕМ». При неисправности переменного ограничителя руля высоты подготовку к полету необходимо прекратить. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Нормальная эксплуатацияА Док. № 7.01.15-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 4А-11 l) ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) ....... OFF (выкл.) m) Органы управления ................................... убедиться в беспрепятственном и правильном перемещении до упора n) Органы управления триммерами ............. убедиться в беспрепятственном и правильном перемещении до упора КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ II. Осмотр по маpшpуту, визуальный осмотр ВНИМАНИЕ Визуальный осмотр включает в себя следующие виды проверок: осмотр на наличие повреждений, трещин, отслоений, чрезмерного люфта, предмет передачи нагрузок, правильности крепления и общего состояния. Кроме того, выполняется проверка рулевых поверхностей на предмет беспрепятственного перемещения. ВНИМАНИЕ При низкой температуре окружающего воздуха самолет необходимо полностью очистить от льда, снега и т.п. образований. Перечень разрешенных к применению противообледенительных жидкостей см. в разделе 8.7 «ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ ОБРАБОТКА НА ЗЕМЛЕ». ВНИМАНИЕ Перед полетом необходимо демонтировать такие детали, как стопор рулевых поверхностей, крышку ПВД, буксиpовочное водило ит.д. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Нормальная эксплуатация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации А Стр. 4А-12 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 1. Левая основная стойка шасси: a) Подкос и замок стойки шасси ................... визуальный осмотр, достаточная высота (обычно высота видимой части поршня: не менее 4 см / 1,6 дюйма) b) Выключатели замков нижнего и верхнего положения (2 шт.) ..................... визуальный осмотр c) Износ и глубина протектора пневматика ................................................ визуальный осмотр d) Пневматик, колесо, тормоз ....................... визуальный осмотр e) Присоединение тормозного шланга ........ наличие течи f) Следы скольжения на пневматиках ......... визуальный осмотр g) Упорные колодки ....................................... убрать h) Створка ниши шасси ................................. визуальный осмотр 2. Гондола левого двигателя: a) 3 воздухозаборника / 2 отверстия выброса воздуха ....................................... очистить b) Уровень масла в маслосистеме двигателя .................................................. проверить мерной линейкой (через контрольное отверстие в верхней части капота) c) Уровень масла в редукторе ...................... проверить визуально (через контрольное отверстие в верхней части капота) d) Капот .......................................................... визуальный осмотр e) Отстойник / входной воздушный патрубок .................................................... слить содержимое для проверки на наличие воды и осадка (сливать до тех пор, пока не прекратится вода) / очистить f) Дренажный патрубок ................................. проверить на предмет засорения g) Выхлопной патрубок ................................. визуальный осмотр |