Руководство по летной эксплуатации самолета DA-42. РЛЭ DA-42. Руководство по летной эксплуатации da 42 ngкатегория летной годности
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-39 ПРИМЕЧАНИЕ Превышение указанной скорости захода на посадку ведет к существенному увеличению посадочной дистанции при выравнивании. ВНИМАНИЕ При наличии таких условий, как (например) сильный ветер, опасность возникновения сдвига ветра или турбулентности, следует выбирать более высокую скорость захода на посадку. – Выполнить нормальное касание и торможение на земле. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-40 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Если заход на посадку не удался, можно использовать следующий вариант: 3.7.8 УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ/ПРЕРЫВАНИЕ ПОСАДКИ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ Уход на второй круг/прерывание посадки не рекомендуется при истинной высоте менее 800 футов. Информацию о летных характеристиках самолета с одним неработающим двигателем, с убранными закрылками см. в разделе 5.3.8 «ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ». В некоторых сочетаниях атмосферных условий, таких как турбулентность, боковой ветер и сдвиг ветра, и навыка пилота конечная скороподъемность может оказаться недостаточной для успешного ухода на второй круг/прерывания посадки. 1. Рычаг управления двигателем ............ MAX (максимум) 2. Руль направления ................................ сохранять направление 3. Воздушная скорость ............................. v YSE = 85 узлов (приборная) / по обстоятельствам 4. Шасси .................................................... переключатель в положении UP (убрано)/убрано 5. ЗАКРЫЛКИ ............................................ в положении UP (убраны) – Добиться минимального скольжения и маневрировать для выполнения новой попытки посадить самолет. Повторить действия, начиная с п. 1 раздела 3.7.9 «ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ». Если установление положительной скорости набора высоты невозможно: – Совершить посадку с выпущенным шасси, избегая столкновения с препятствиями. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-41 Если позволяет время, выполнить следующие действия для снижения риска пожара в случае столкновения с препятствиями после касания: 6. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) ....... оба в положении OFF (выкл.) 7. Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) ................................оба в положении OFF (выкл.) 8. ЗАКРЫЛКИ ..............................................APP (заход на посадку) или LDG (посадка), по необходимости ПРИМЕЧАНИЕ При посадке вне аэродрома, возможно, более целесообразной будет посадка с убранным шасси для предотвращения серьезных повреждений самолета. Обратите внимание, что в этом случае не задействуется энергопоглощающая функция шасси. ПРИМЕЧАНИЕ При выпуске шасси и выпуске закрылков в положение LDG (посадка) увеличивается лобовое сопротивление и сильно возрастает вертикальная скорость перед касанием. Посадка с закрылками в положении LDG (посадка) рекомендуется только в том случае, если самолет можно безопасно довести до места посадки. 9. Скорость захода на посадку ........................ не менее 84 узлов (приборная) при переключателе управления закрылками в положении APP (заход на посадку) не менее 84 узлов (приборная) при переключателе управления закрылками в положении LDG (посадка) При посадке с выпущенным шасси: 10. LANDING GEAR (шасси) ...............................в положении DOWN (выпущено), проверить 3 зеленых лампы 11. Выключатель ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) .........OFF (выкл.) 12. Касание .......................................................минимальная возможная скорость СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-42 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E При посадке с убранным шасси: 10. LANDING GEAR (шасси)............................ в положении UP (убрано) 11. Касание....................................................... минимальная возможная скорость Сразу после касания: 12. Выключатель ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) .............................. OFF (выкл.) КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-43 3.7.9 ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ Даже в случае удовлетворительного поведения самолета с одним неработающим двигателем необходимо как можно быстрее посадить самолет на ближайшем пригодном для этого аэродроме (в аэропорту). 1. Воздушная скорость ............................ более v MCA = 76 узлов (приборная) для сохранения управления по курсу 2. Рабочий двигатель ................................ непрерывно следить за приборами контроля двигателя 3. Количество топлива .............................. непрерывно контролировать 4. Топливный насос левый/правый...........в положении OFF (выкл.) 5. Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) ................................рабочий двигатель / установить в положение CROSSFEED (кольцевание) или ON (вкл.) для сохранения балансировки топлива ВНИМАНИЕ Одновременное включение топливного насоса и режима кольцевания может привести к выходу из строя насоса высокого давления. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-44 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E ПРИМЕЧАНИЕ При переключателе подачи топлива (FUEL SELECTOR) в положении CROSSFEED (кольцевание) топливо на двигатель поступает из основного бака противоположной стороны. Это позволяет увеличить дальность полета и сохранить поперечную балансировку крыльев (см. раздел 2.14 «ТОПЛИВО»). Необходимо как можно быстрее посадить самолет в соответствии с разделом 3.7.7 «ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-45 3.8 ПОСАДКА С ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ 1. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя)............ оба в положении OFF (выкл.) 2. Выключатели генераторов постоянного тока......................................... оба в положении OFF (выкл.) 3. Топливные насосы...................................... оба в положении OFF (выкл.) 4. Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) ..................................... оба в положении OFF (выкл.) 5. Главный выключатель БРЭО (AVIONIC MASTER) (.................................. OFF (выкл.) 6. Привязные ремни ....................................... застегнуты и затянуты Если самолет можно надежно довести до места посадки: 7. ЗАКРЫЛКИ .................................................. APP (заход на посадку) или LDG (посадка), по необходимости ПРИМЕЧАНИЕ При посадке вне аэродрома, возможно, более целесообразной будет посадка с убранным шасси для предотвращения серьезных повреждений самолета. Обратите внимание, что в этом случае не задействуется энергопоглощающая функция шасси. ПРИМЕЧАНИЕ При выпуске шасси и выпуске закрылков в положение LDG (посадка) увеличивается лобовое сопротивление и сильно возрастает вертикальная скорость перед касанием. Посадка с закрылками в положении LDG (посадка) рекомендуется только в том случае, если самолет можно безопасно довести до места посадки. 8. Скорость захода на посадку .................. не менее 84 узлов (приборная) при переключателе управления закрылками в положении APP (заход на посадку) не менее 84 узлов (приборная) при переключателе управления закрылками в положении LDG (посадка) СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-46 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E При посадке с выпущенными шасси: 9. LANDING GEAR (шасси)........................ в положении DOWN (выпущено), проверить 3 зеленых лампы 10. Выключатель ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования)........................... OFF (выкл.) 11. Касание ................................................... минимальная возможная скорость При посадке с убранным шасси: 9. LANDING GEAR (шасси).......................... UP (убрано) 10. Касание................................................... минимальная возможная скорость Сразу после касания: 11. Выключатель ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) .......................... OFF (выкл.) КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-47 3.9 ОТКАЗЫ СИСТЕМЫ ШАССИ 3.9.1 СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ ПРИМЕЧАНИЕ Загорание сигнализации невыпущенного положения шасси означает, что шасси находится в промежуточном положении (не убрано полностью или не выпущено и не встало на замки). Загорание этого индикатора в процессе выпуска и уборки шасси не является признаком неисправности. Если во время уборки/выпуска шасси индикатор горит на протяжении более 20 с: 1. Воздушная скорость ........................... убедиться, что менее v LOR 156 узлов (приборная) 2. Переключатель управления шасси .... если индикатор не гаснет, повторить цикл выпуска (уборки) шасси Если шасси не выпускается или не встает на замки или красный индикатор не гаснет: - Перейти к разделу 3.8.2 «РУЧНОЙ ВЫПУСК ШАССИ». СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-48 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E ПРИМЕЧАНИЕ Если шасси не убирается до конца, можно продолжать полет с выпущенным шасси, вставшим на замки. Учесть увеличение лобового сопротивления, ведущее к ухудшению летных характеристик, увеличению расхода топлива и уменьшению дальности полета. Самолет с выпущенным шасси, с положительной задней центровкой, с выпущенными закрылками и с двигателем под полным дросселем легко выходит из скольжения при нейтральном положении триммеров (штатная процедура). В противном случае может потребоваться умеренная корректировка рулем направления. При низкой температуре окружающей среды для выпуска шасси может оказаться полезным снижение воздушной скорости до уровня менее 110 узлов (приборная). КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-49 3.9.2 РУЧНОЙ ВЫПУСК ШАССИ ПРИМЕЧАНИЕ При отказе электрического насоса привода силовых цилиндров шасси возможен выпуск шасси в ручном режиме на скорости до 156 узлов (приборная). Выпуск шасси в ручном режиме занимает до 20 с. Перед выпуском шасси в ручном режиме необходимо выполнить следующие проверки: 1. Световая сигнализация шасси ............ проверить исправность/нажать кнопку проверки 2. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования)... . в положении ON (вкл.) 3. Напряжение шины ................................ убедиться, что в штатном диапазоне 4. Предохранитель ................................... убедиться, что вставлен/при необходимости включить Порядок ручного выпуска шасси: 5. Переключатель управления шасси ..... в положение DOWN (выпущено) 6. Ручка ручного выпуска шасси ............. вытянуть ПРИМЕЧАНИЕ После этого должен произойти выпуск шасси под действием силы тяжести, в результате падения давления в гидросистеме. Если после выполнения пунктов 1–6 процедуры ручного выпуска одна или более стоек шасси не выпустились или не встали на замки (по показаниям индикаторов выпущенного положения), снизить воздушную скорость до уровня менее 110 узлов (приборная) и умеренным движением самолета по курсу и тангажу поставить шасси на замки. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-50 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 7. Световая сигнализация шасси ............проверить 3 зеленых лампы ПРИМЕЧАНИЕ Если шасси выпущено и встало на замки правильно (3 зеленых лампы горят), при извлечении предохранителя GEAR (шасси) дополнительно загорается красная лампа. Если выпустить шасси и поставить шасси на замки не удается, перейти к разделу 3.8.3 «ПОСАДКА С УБРАННЫМ ШАССИ». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-51 3.9.3 ПОСАДКА С УБРАННЫМ ШАССИ ПРИМЕЧАНИЕ В разделе описывается порядок посадки с полностью убранным шасси. 1. Заход на посадку .................................. с нормальной мощностью, на нормальной воздушной скорости захода и с нормальным положением закрылков для захода 2. Рычаг управления двигателем ............ IDLE (малый газ)/непосредственно перед касанием Если позволяют время и ситуация, выполнить следующие действия для уменьшения риска пожара: 3. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) ...... оба в положении OFF (выкл.) 4. Топливные насосы ................................ в положении OFF (выкл.) 5. Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) ............................... оба в положении OFF (выкл.) 6. ELECT. MASTER (главныйвыключатель электрооборудования) ......................... OFF (выкл.) Касание: 7. Касание ............................................... коснуться поверхности с минимальной возможной воздушной скоростью 8. На земле ............................................. как можно дольше сохранять управление по курсу при помощи руля направления во избежание столкновения с препятствиями КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-52 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.9.4 ПОСАДКА С ДЕФЕКТОМ ПНЕВМАТИКА ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ ВНИМАНИЕ Дефект (например, разрыв) пневматика обычно нелегко обнаружить. Повреждение обычно происходит во время взлета или посадки и во время быстрого руления почти не заметно. Тенденция к отклонению самолета от курса обнаруживается только при пробеге после посадки или при рулении с малой скоростью. В этом случае требуются быстрые и решительные действия. 1. Посадку производить на край ВПП, соответствующий стороне неповрежденного пневматика, чтобы во время пробега парировать отклонения самолета, вызванные тормозящим действием дефектного пневматика. 2. Посадку производить с опущенным крылом. Самолет наклонить в сторону неповрежденного пневматика. 3. Выдерживать направление при помощи руля направления, помогая при этом тормозами. Тормозить по возможности резко, при необходимости до блокировки колеса. Широкая колея шасси позволяет предотвратить опрокидывание самолета в большом диапазоне скоростей. Тенденция к опрокидыванию отсутствует даже при движении самолета юзом. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-53 3.9.5 ПОСАДКА С НЕИСПРАВНЫМИ ТОРМОЗАМИ Учесть увеличение дистанции пробега. Привязные ремни ........................... застегнуты и затянуты ВНИМАНИЕ При наличии достаточного запаса времени опасность возникновения пожара при столкновении с препятствиями после безопасного касания можно уменьшить следующим образом: – Выключатели ENGINE MASTER (главные выключатели двигателя).. перевести оба в положение OFF (выкл.) – Переключатели подачи топлива (FUEL SELECTOR) .......................... перевести оба в положение OFF (выкл.) – ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) ..................... OFF (выкл.) КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-54 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.10 ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ 3.10.1 ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ 1. Предохранители ....................................убедиться, что все предохранители вставлены Если электропитание по-прежнему отсутствует: 2. Выключатель EMERGENCY SWITCH (аварийный выключатель) ................... ON (вкл.) 3. Заливающее освещение, при необходимости ...................................... ON (вкл.) 4. МОЩНОСТЬ .......................................... устанавливать в зависимости от положения рычага и шума двигателя 5. Подготовиться к посадке с закрылками в фактическом положении. См. раздел 4B.5 «ОТКАЗЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ». 6. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В зависимости от режима отказа возможна остановка двигателя. Для резервного питания блоков управления двигателями установлены резервные батареи, предназначенные для питания блоков управления двигателями и их систем и обеспечивающие их питание в течение не менее 30 минут. ПРИМЕЧАНИЕ Работа замка верхнего положения шасси более не гарантируется. Возможен медленный выпуск шасси. Шасси можно выпустить в ручном режиме, см. раздел 3.9.2 «РУЧНОЙ ВЫПУСК ШАССИ». ПРИМЕЧАНИЕ Электропитание на резервный авиагоризонт и заливающее освещение продолжает подаваться в течение не менее 1,5 часов. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-55 Пользоваться резервным указателем воздушной скорости и высотомером. Мощность двигателя можно устанавливать, визуально контролируя положение РУД. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-56 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.10.2 ВЫСОКАЯ СИЛА ТОКА При появлении на экране G1000 сигнала о высокой силе тока: 1. Предохранители .................................... проверить 2. Уменьшить электрическую нагрузку до минимума, необходимого для безопасного продолжения полета. 3. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ 3.10.3 НЕИСПРАВНОСТЬ СТАРТЕРА Если после запуска двигателя выключения стартера не происходит (после запуска двигателя загорается предупредительный сигнализатор (STARTER ENGD (стартер включен)) на экране комплекса G1000): На земле: 1. РУД соответствующего двигателя .............................. IDLE (малый газ) 2. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) ............................. OFF (выкл.) 3. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) ......... OFF (выкл.) Подготовку к полету прекратить! В полете: Прекратить полет. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-57 3.11 ЗАДЫМЛЕНИЕ И ПОЖАР ПРИМЕЧАНИЕ Ручной огнетушитель в кабине расположен с правой стороны пассажирского салона самолета, на полу салона за креслом второго пилота. Для отсоединения огнетушителя от монтажного кронштейна необходимо взять огнетушитель за раструб рядом с Y- образной пружиной. 3.11.1 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ 1. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) ................. оба в положении OFF (выкл.) 2. Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) ........................................... оба в положении OFF (выкл.) 3. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) .................................... OFF (выкл.) После остановки: 4. Фонарь ................................................... открыть 5. Самолет ................................................. немедленно покинуть КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-58 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.11.2 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ 1. Обогрев кабины и оттаивание стекла..... OFF (выкл.) ВНИМАНИЕ При сильном задымлении переднюю часть фонаря кабины можно снять с замков во время полета. Это позволит частично открыть фонарь для улучшения вентиляции. Фонарь останется открытым в этом положении. Влияние на пилотажные характеристики незначительно. Выполнить действия, перечисленные в разделе 3.7.5 «ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-59 3.11.3 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ 1. Обогрев кабины и оттаивание стекла ...... OFF (выкл.) ВНИМАНИЕ При сильном задымлении переднюю часть фонаря кабины можно снять с замков во время полета. Это позволит частично открыть фонарь для улучшения вентиляции. Фонарь останется открытым в этом положении. Влияние на пилотажные характеристики незначительно. Выполнить действия, перечисленные в разделе 3.7.6 «ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ», и остановить двигатель в соответствии с разделом 3.7.3 «ПОРЯДОК ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПЕРЕВОДА ВИНТА В РЕЖИМ ФЛЮГИРОВАНИЯ)». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-60 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.11.4 ПОЖАР ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ЗЕМЛЕ 1. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) .................................. OFF (выкл.) Если двигатель работает: 2. Рычаг управления двигателем ..................... перевести оба в положение IDLE (малый газ) 3. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) ...... оба в положении OFF (выкл.) 4. Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) ......................................... оба в положении OFF (выкл.) После остановки двигателя (полной): 5. Фонарь .............................................................. открыть 6. Самолет ............................................................ немедленно покинуть КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-61 3.11.5 ПОЖАР ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ПОЛЕТЕ 1. Выключатель EMERGENCYSWITCH (аварийный выключатель) .......................... ON (вкл.) 2. Выключатель AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) .................... OFF (выкл.) 3. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) ......... OFF (выкл.) 4. Обогрев кабины и оттаивание стекла ........ OFF (выкл.) 5. Аварийные окна ........................................... при необходимости открыть 6. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме ВНИМАНИЕ При переводе главного выключателя электрооборудования (ELECT. MASTER) в положение OFF (выкл.) происходит полное выключение всего электронного и электрооборудования, включая курсовертикаль (AHRS). При установке аварийного выключателя в положение ON (вкл.) осуществляется подача электропитания на резервный указатель пространственного положения (авиагоризонт) и заливающее освещение от резервной аккумуляторной батареи. При сильном задымлении переднюю часть фонаря кабины можно снять с замков во время полета. Это позволит частично открыть фонарь для улучшения вентиляции. Фонарь останется открытым в этом положении. Влияние на пилотажные характеристики незначительно. Максимальная продемонстрированная воздушная скорость при аварийно открытой передней части фонаря в полете составляет 117 узлов (приборная). Превышение приборной скорости 117 узлов запрещается. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-62 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.12 ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ 3.12.1 ПОДОЗРЕНИЕ НА НАЛИЧИЕ ОКИСИ УГЛЕРОДА В АТМОСФЕРЕ КАБИНЫ Окись углерода (CO) представляет собой газ, образующийся в процессе горения. Окись углерода токсична и не имеет запаха. Большая концентрация окиси углерода может быть смертельной. Появление окиси углерода в кабине возможно только в результате какого-либо дефекта. При появлении в кабине запаха, похожего на запах выхлопных газов, необходимо принять следующие меры: 1. Обогрев кабины и оттаивание стекла ........ OFF (выкл.) 2. Вентиляция .................................................. открыть 3. Аварийные окна .......................................... открыть 4. Передняя часть фонаря ............................. снять с замков, сдвинуть вверх и зафиксировать в положении «зазора для охлаждения» ВНИМАНИЕ Максимальная продемонстрированная воздушная скорость при аварийно открытой передней части фонаря в полете составляет 117 узлов (приборная). Превышение приборной скорости 117 узлов запрещается. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-63 3.12.2 НЕ ЗАПЕРТЫ ДВЕРИ 1. Воздушная скорость ............................. немедленно уменьшить 2. Фонарь .................................................. визуально проверить, убедиться, что закрыт 3. Задняя пассажирская дверь ................ визуально проверить, убедиться, что закрыта 4. Передние багажные двери .................. визуально проверить, убедиться, что закрыты Не заперт фонарь 5. Воздушная скорость.................................менее 140 узлов (приборная) 6. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-64 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Не заперта задняя пассажирская дверь 5. Воздушная скорость менее 140 узлов (приборная) 6. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не пытаться запереть заднюю пассажирскую дверь в полете. Возможно отпирание предохранительного замка и открытие двери. Обычно это приводит к отделению двери от самолета. ПРИМЕЧАНИЕ При потере двери самолет можно безопасно довести до ближайшего пригодного для посадки аэродрома. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-65 Не заперта передняя багажная дверь 5. Воздушная скорость ........................ уменьшить, чтобы обеспечить стабильность положения двери 6. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Отделение двери багажного отсека может привести к повреждению воздушного винта и отказу двигателя. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-66 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.12.3 НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ВИНТА ВНИМАНИЕ Перемещение рычага управления двигателем осуществлять медленно во избежание заброса оборотов и резкого изменения частоты вращения. Изменение частоты вращения винта с легкими деревянными лопастями происходит быстрее, чем для винтов с металлическими лопастями. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При неисправности блока управления двигателем лопасти винта могут остаться в положении максимального шага. В этом случае необходимо учесть ухудшение рабочих характеристик двигателя. (a) Колебания частоты вращения 1. Установка мощности ............................. изменить Если устранить проблему не удается: 2. Garmin G1000 .................................... проверить предупредительный сигнализатор L/R ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B двигателя левого/правого) Если горит сигнализатор L/R ECU A FAIL (неисправность блока управления A двигателя левого/правого): 3. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем ......................ECU B (блок управления двигателем B) Если горит сигнализатор L/R ECU B FAIL (неисправность блока управления В двигателя левого/правого): 3. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем ...................... ECU A (блок управления двигателем A) Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-67 ПРИМЕЧАНИЕ Если проблему по-прежнему не удается устранить, переключиться обратно в режим AUTO (автоматически) и посадить самолет на ближайшем пригодном для этого аэродроме. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-68 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E (b) Заброс оборотов воздушного винта ПРИМЕЧАНИЕ Данная процедура относится к продолжительному забросу оборотов воздушного винта в результате неисправности регулятора постоянства оборотов воздушного винта или блока управления двигателем. 1. Установка мощности ............................. уменьшить до необходимого уровня Если устранить проблему не удается: 2. Garmin G1000 ..................................... проверить предупредительный сигнализатор L/R ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B двигателя левого/правого) Если горит сигнализатор L/R ECU A FAIL (неисправность блока управления A двигателя левого/правого): 3. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем). . . . . . . ECU B (блок управления двигателем B) Если горит сигнализатор L/R ECU B FAIL (неисправность блока управления В двигателя левого/правого): 3. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) . . . . . . . ECU A (блок управления двигателем A) ВНИМАНИЕ Если проблему по-прежнему не удается устранить, переключиться обратно в режим AUTO (автоматически) и посадить самолет на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к неисправности двигателя, как описано в разделе 3.7.6 «ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ». СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-69 (c) Стабильные обороты 1. Установка мощности двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . изменить Если устранить проблему не удается: 2. Garmin G1000 . . . . . . . . . проверить предупредительный сигнализатор L/R ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B двигателя левого/правого) Если горит сигнализатор L/R ECU A FAIL (неисправность блока управления A двигателя левого/правого): 3. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) . . . . . . . . . . . ECU B (блок управления двигателем B) Если горит сигнализатор L/R ECU B FAIL (неисправность блока управления В двигателя левого/правого): 3. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) . . . . . . . . . . . ECU A (блок управления двигателем A) ПРИМЕЧАНИЕ Если проблему по-прежнему не удается устранить, переключиться обратно в режим AUTO (автоматически) и посадить самолет на ближайшем пригодном для этого аэродроме. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-70 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.12.4 НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ В ЗОНУ ОБЛЕДЕНЕНИЯ 1. Покинуть зону обледенения (изменив высоту полета или развернув самолет для возврата в зону с более высокой температурой). 2. PITOT HEAT (обогрев ПВД) .................... ON (вкл.) 3. Обогрев кабины и оттаивание стекла .... ON (вкл.) 4. Рычаг управления двигателем ............... увеличить мощность во избежание обледенения воздушного винта, периодически изменять мощность. 5. ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника) ....................... OPEN (откр.) 6. Аварийные окна ...................................... при необходимости открыть ВНИМАНИЕ Обледенение ведет к снижению скорости сваливания. 7. Диспетчер УВД ........................................ известить, если ожидается возникновение аварийной ситуации КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-71 3.12.5 ПРЕКРАЩЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА 1. Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) .................................. CROSSFEED (кольцевание)/соответствующий двигатель ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В случае прекращения подачи топлива необходимо до следующего полета провести осмотр топливного насоса. 2. Количество топлива ................................................................. контролировать 3. Топливный насос соответствующего двигателя ON (вкл.) Если подачу топлива восстановить не удалось: 4. Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) . . .. . . . . . .ON (вкл.) 5. Топливный насос соответствующего двигателя . . . . . . . . . . . . .ON (вкл.) 6. Количество топлива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . контролировать ВНИМАНИЕ Одновременное включение топливного насоса и режима КОЛЬЦЕВАНИЯ может привести к выходу из строя насоса высокого давления. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-72 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.12.6 ВЫХОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА ВНИМАНИЕ Выход из штопора НЕ демонстрировался во время сертификационных испытаний, поскольку для самолетов этой категории данное требование ОТСУТСТВУЕТ. Описанный порядок выхода из штопора составлен на основе общего опыта. ВНИМАНИЕ Выполнение преднамеренного штопора на данном самолете запрещается. В случае непреднамеренного штопора необходимо немедленно выполнить действия по выходу из штопора. Сваливание самолета с одним работающим двигателем не допускается. ВНИМАНИЕ Необходимо немедленно и одновременно выполнить действия, перечисленные в пп. 1–4. 1. Рычаг управления двигателем ............... IDLE (малый газ) 2. Руль направления .................................. полностью отклонить в направлении вращения 3. Руль высоты (ручка управления) ........... полностью отклонить вперед 4. Элероны ................................................... в нейтральное положение 5. ЗАКРЫЛКИ .............................................. UP (убраны) СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-73 После прекращения вращения: 6. Руль направления ................................... в нейтральное положение 7. Руль высоты (ручка управления) ........... осторожно взять на себя 8. Вывести самолет из снижения на нормальную высоту полета. Не допускать превышения непревышаемой скорости, v NE = 188 узлов (приборная). КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-74 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.12.7 АВАРИЙНОЕ СНИЖЕНИЕ 1. ЗАКРЫЛКИ .............................................. UP (убраны) 2. Шасси ...................................................... выпустить 3. Рычаг управления двигателем .............. IDLE (малый газ) 4. Воздушная скорость ............................... по обстоятельствам ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Максимальная конструкционная крейсерская скорость ........................... v NO = 151 узел (приборная). Непревышаемая скорость в спокойном воздухе ................................ v NE = 188 узлов (приборная). КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ 3.12.8 АВАРИЙНОЕ ПОКИДАНИЕ В случае опрокидывания самолета на земле заднюю боковую дверь можно использовать в качестве аварийного выхода. Для этого разблокировать передний узел навески задней боковой двери. Порядок разблокирования показан на трафарете рядом с узлом навески. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-75 3.12.9 НЕИСПРАВНОСТЬ / ОТКАЗ АВТОПИЛОТА ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ ПРИМЕЧАНИЕ Признаками неисправности автопилота или электрической системы управления триммером являются неожиданное отклонение от заданной траектории полета, необычное перемещение органов управления или колеса управления триммером, подача команд КПП, которые вызывают появление неожиданной или противоречивой индикации на других индикаторах в кабине. Неисправность может сопровождаться звуковым сигналом отключения автопилота, загоранием красного светосигнализатора AFCS (система автоматического управления полетом), красного светосигнализатора PTCH (тангаж), красного светосигнализатора ROLL (крен), красного светосигнализатора YAW (рыскание), красного светосигнализатора AP (автопилот) или желтого светосигнализатора AP (автопилот) на основном пилотажном индикаторе или желтого светосигнализатора CHECK ATTITUDE (проверь положение) на основном пилотажном индикаторе. Обычно отказ обнаруживается средствами контроля автопилота и курсовертикали, которые отключают автопилот. При отказе электрической системы управления продольной балансировкой, на что указывает красный мигающий светосигнализатор PTRM (продольная балансировка) на основном пилотажном индикаторе, отключение автопилота может не происходить. В этом случае следует приготовиться к возможному отказу средств балансировки системы автопилота (см. пункт «НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ АВТОПИЛОТА» ниже) и наличию остаточных усилий на органах управления после отключения автопилота. После отключения при отказе продольной балансировки повторное включение автопилота невозможно. При появлении индикации AUTOPILOT OUT OF TRIM ELE (неисправность автопилота – РВ) следует приготовиться к значительному увеличению усилий при управлении рулем высоты после отключения автопилота. Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-76 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E ПРИМЕЧАНИЕ Пункты 1 и 2 выполнять одновременно! 1. Ручка управления самолетом . . . . . . . . . . . . . . . . .надежно удерживать, восстановить управление самолетом 2. Выключатель AP DISC (отключение автопилота) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .НАЖАТЬ И УДЕРЖИВАТЬ 3. Триммер . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . перебалансировать самолет в ручном режиме по необходимости 4. Предохранитель AUTOPILOT (автопилот) . . . . . . вытянуть 5. Выключатель AP DISC (отключение автопилота) .ОТПУСТИТЬ ПРИМЕЧАНИЕ При вытягивании предохранителя AUTOPILOT (автопилот) происходит отключение электросистемы ручного управления триммером и систем автоматического триммирования автопилота. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается повторное включение автопилота в случае неисправности автопилота, системы автоматического триммирования или неисправности электросистемы ручного управления триммером до устранения причины неисправности. |