Руководство по летной эксплуатации самолета DA-42. РЛЭ DA-42. Руководство по летной эксплуатации da 42 ngкатегория летной годности
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
РАЗДЕЛ 3 ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ 3.1 ВВЕДЕНИЕ............................................................................................................... 3-5 3.1.1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.............................................................................. 3-5 3.1.2 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ ........................ 3-6 3.1.3 ВЫБОР АВАРИЙНОЙ ЧАСТОТЫ ............................................................... 3-6 3.2 АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИБОРОВ И СИСТЕМ САМОЛЕТА НА ЭКРАНЕ КОМПЛЕКСА G1000................................................................................. 3-7 3.2.1 АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ – ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ..................... 3-7 3.2.2 L/R ENG TEMP (температура двигателя левого/правого)........................ 3-7 3.2.3 L/R OIL TEMP (температура масла двигателя левого/правого) .............. 3-9 3.2.4 L/R OIL PRES (давление масла двигателя левого/правого) .................. 3-10 3.2.5 L/R GBOX TEMP (температура редуктора двигателя левого/правого) . 3-11 3.2.6 L/R FUEL TEMP (температура топлива двигателя левого/правого)...... 3-12 3.2.7 L/R FUEL PRESS (давление топлива двигателя левого/правого) ......... 3-13 3.2.8 L/R ALTN AMPS (выходная сила тока генератора левого/правого) ...... 3-14 3.2.9 L/R ENG FIRE (пожар двигателя левого/правого)................................... 3-14 3.2.10 L/R STARTER (стартер двигателя левого/правого) ................................ 3-15 3.2.11 DOOR OPEN (открытая дверь) ................................................................. 3-15 3.3 ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИБОРОВ И СИСТЕМ САМОЛЕТА НА ЭКРАНЕ КОМПЛЕКСА G1000......................................................................... 3-16 3.3.1 L/R ALTN FAIL (отказ генератора левого/правого) ................................. 3-16 3.4 АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ КОМПЛЕКСА G1000 ........................................ 3-17 3.4.1 КРАСНЫЙ КРЕСТ ...................................................................................... 3-17 3.4.2 ATTITUDE FAIL (отсутствие данных о пространственном положении) 3-17 3.4.3 AIRSPEED FAIL (отсутствие данных о воздушной скорости)................. 3-17 3.4.4 ALTITUDE FAIL (отсутствие данных о высоте)........................................ 3-18 3.4.5 VERT SPEED FAIL (отсутствие данных о вертикальной скорости) ....... 3-18 3.4.6 HDG (курс) .................................................................................................. 3-18 3.5 ОТКАЗЫ КОМПЛЕКСА G1000 .............................................................................. 3-19 3.5.1 ОТСУТСТВИЕ НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ ............................... 3-19 Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-2 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.5.2 ОТСУТСТВИЕ ИНДИКАЦИИ НА ОСНОВНОМ ПИЛОТАЖНОМ ИНДИКАТОРЕ (PFD) ИЛИ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОМ ИНДИКАТОРЕ (MFD) .......................................................................................................... 3-19 3.5.3 ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ....................................................................... 3-20 3.5.4 ОТКАЗ ВЫЧИСЛИТЕЛЯ ВОЗДУШНЫХ ПАРАМЕТРОВ (ADC) ............... 3-20 3.5.5 ОШИБОЧНАЯ ИНДИКАЦИЯ ИЛИ ОТСУТСТВИЕ ИНДИКАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ И ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ...................... 3-21 3.5.6 ОШИБОЧНАЯ ИНДИКАЦИЯ ИЛИ ОТКАЗ АВАРИЙНЫХ/ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ СИГНАЛИЗАТОРОВ ............... 3-22 3.6 НЕШТАТНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ .................................................................... 3-23 3.7 ДЕЙСТВИЯ В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ .................................... 3-24 3.7.1 ВЫЯВЛЕНИЕ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ............................................ 3-24 3.7.2 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ................. 3-25 3.7.3 ПОРЯДОК ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПЕРЕВОДА ВИНТА В РЕЖИМ ФЛЮГИРОВАНИЯ) .................................................................................... 3-27 3.7.4 РАСФЛЮГИРОВАНИЕ ВИНТА И ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ...................................................................................................... 3-28 3.7.5 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ ........................................................... 3-32 3.7.6 ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ............................................................. 3-35 3.7.7 ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ ....................... 3-37 3.7.8 УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ/ПРЕРЫВАНИЕ ПОСАДКИ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ ........................................................... 3-40 3.7.9 ПОЛЕТ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ ............................ 3-43 3.8 ПОСАДКА С ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ................................................... 3-45 3.9 ОТКАЗЫ СИСТЕМЫ ШАССИ................................................................................ 3-47 3.9.1 СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ ............. 3-47 3.9.2 РУЧНОЙ ВЫПУСК ШАССИ ....................................................................... 3-49 3.9.3 ПОСАДКА С УБРАННЫМ ШАССИ............................................................ 3-51 3.9.4 ПОСАДКА С ДЕФЕКТОМ ПНЕВМАТИКА ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ ....................................................................................................... 3-52 3.9.5 ПОСАДКА С НЕИСПРАВНЫМИ ТОРМОЗАМИ ....................................... 3-53 3.10 ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ ............................................................................. 3-54 3.10.1 ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ.................................................... 3-54 3.10.2 ВЫСОКАЯ СИЛА ТОКА ............................................................................. 3-56 Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-3 3.10.3 НЕИСПРАВНОСТЬ СТАРТЕРА ................................................................ 3-56 3.11 ЗАДЫМЛЕНИЕ И ПОЖАР..................................................................................... 3-57 3.11.1 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ ............................................................. 3-57 3.11.2 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ ......................................................... 3-58 3.11.3 ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ.............................................................. 3-59 3.11.4 ПОЖАР ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ЗЕМЛЕ.................. 3-60 3.11.5 ПОЖАР ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ПОЛЕТЕ.................. 3-61 3.12 ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ .................................................................... 3-62 3.12.1 ПОДОЗРЕНИЕ НА НАЛИЧИЕ ОКИСИ УГЛЕРОДА В АТМОСФЕРЕ КАБИНЫ ..................................................................................................... 3-62 3.12.2 НЕ ЗАПЕРТЫ ДВЕРИ ................................................................................ 3-63 3.12.3 НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ВИНТА........................................................ 3-66 3.12.4 НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ В ЗОНУ ОБЛЕДЕНЕНИЯ.......... 3-70 3.12.5 ПРЕКРАЩЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ...................................................... 3-71 3.12.6 ВЫХОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА .................................. 3-72 3.12.7 АВАРИЙНОЕ СНИЖЕНИЕ ........................................................................ 3-74 3.12.8 АВАРИЙНОЕ ПОКИДАНИЕ....................................................................... 3-74 3.12.9 НЕИСПРАВНОСТЬ / ОТКАЗ АВТОПИЛОТА ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ ............................................... 3-75 Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-4 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E ПРИМЕЧАНИЕ Порядок действий в случае некритических отказов систем описан в разделе 4B «НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ». Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-5 3.1 ВВЕДЕНИЕ 3.1.1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ В данном разделе приводятся контрольные карты действий, а также описания рекомендованных процедур для действий в аварийной обстановке. Отказы двигателя и другие аварийные ситуации, вызванные отказом оборудования самолета, крайне маловероятны при условии выполнения предписанных процедур предполетного осмотра и технического обслуживания самолета. Тем не менее, в случае возникновения аварийной ситуации необходимо выполнять указания по выходу из аварийной ситуации, приведенные в данном разделе. Поскольку предусмотреть все виды аварийных ситуаций и описать их в настоящем Руководстве по летной эксплуатации не представляется возможным, ключевыми факторами для успешного выхода из любых возможных аварийных ситуаций являются понимание пилотом принципов эксплуатации самолета, знание его конструкции и наличие практического опыта. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В любой аварийной ситуации следует в первую очередь сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета и подготовиться к возможной аварийной посадке, и лишь во вторую попытаться устранить возникшую неисправность (действовать по принципу «сохранять управление самолетом»). Перед полетом пилот обязан оценить пригодность рельефа местности для аварийной посадки на каждом этапе полета. Для обеспечения безопасности полета пилот обязан поддерживать безопасную минимальную абсолютную высоту полета. Необходимо заранее продумать порядок действий в возможных неблагоприятных ситуациях. Это позволит предотвратить ситуацию, в которой пилот не сможет спокойно и уверенно выполнить необходимые действия в возникшей аварийной обстановке. Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-6 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.1.2 ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ Событие Воздушная скорость Минимальная эволютивная воздушная скорость с одним неработающим двигателем v MCA 76 узлов (приборная) Скорость для набора высоты с наибольшей скороподъемностью при одном неработающем двигателе v YSE 85 узлов (приборная) 3.1.3 ВЫБОР АВАРИЙНОЙ ЧАСТОТЫ При возникновении в полете аварийной ситуации следует нажать и удерживать в течение 2 секунд кнопку переключения COM на панели комплекса G1000. При этом происходит настройка на аварийную частоту 121,500 МГц. Если включен дисплей, данная частота будет отображаться в окне активной частоты. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-7 3.2 АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИБОРОВ И СИСТЕМ САМОЛЕТА НА ЭКРАНЕ КОМПЛЕКСА G1000 3.2.1 АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ – ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Термин «аварийная» означает, что невыполнение соответствующей процедуры ведет к немедленному или существенному снижению безопасности полета. Текст, сопровождающий аварийную сигнализацию, отображается красным цветом. При формировании аварийного сигнала подается звуковой сигнал продолжительностью 1,5 с, который повторяется до подтверждения сигнала экипажем. 3.2.2 L/R ENG TEMP (температура двигателя левого/правого) L/R ENG TEMP Температура охлаждающей жидкости левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / более 105°C). Превышение установленного предела температуры охлаждающей жидкости 105°C может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя. − Проверить наличие предупредительного сообщения L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого) (низкий уровень охлаждающей жидкости) на экране комплекса G1000. Предупредительное сообщение L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого) на экране отсутствует: При наборе высоты: − Уменьшить мощность соответствующего двигателя на 10% или более до необходимого уровня. − Увеличить приборную воздушную скорость на 10 узлов или более до необходимого уровня. − Если температура охлаждающей жидкости в течение 60 с не опустилась до зеленого сектора, уменьшить мощность соответствующего двигателя до минимального возможного значения и увеличить воздушную скорость. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-8 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E На этапе крейсерского полета: − Уменьшить мощность соответствующего двигателя. − Увеличить воздушную скорость. − Убедиться, что температура охлаждающей жидкости опустилась до зеленого сектора. ВНИМАНИЕ Если при формировании сигнала высокой температуры охлаждающей жидкости отсутствует предупредительное сообщение L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого), можно предположить, что система охлаждения исправна, а температуру охлаждающей жидкости удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если температура охлаждающей жидкости не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя, как описано в разделе 3.7.6 «ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ На экране отображается предупредительное сообщение L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого): − Уменьшить мощность соответствующего двигателя. − Подготовиться к работе без охлаждающей жидкости. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Следует ожидать дальнейшего увеличения температуры охлаждающей жидкости. Подготовиться к отказу двигателя, как описано в разделе 3.7.6 «ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-9 3.2.3 L/R OIL TEMP (температура масла двигателя левого/правого) L/R OIL TEMP Температура масла левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / более 140°C). Превышение установленного предела температуры масла 140°C может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя. − Проверить давление масла. Если давление масла находится за пределами зеленого сектора (нижний предел): − Уменьшить мощность соответствующего двигателя. − Подготовиться к работе двигателя без масла. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Следует ожидать дальнейшего увеличения температуры масла. Подготовиться к отказу двигателя, как описано в разделе 3.7.6 «ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ». Если давление масла находится в пределах зеленого сектора: - Уменьшить мощность соответствующего двигателя. - Увеличить воздушную скорость. ВНИМАНИЕ Если при формировании сигнала высокой температуры масла давление масла по манометру находится в пределах зеленого сектора, можно предположить, что маслосистема двигателя исправна, а температуру масла удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если температура масла не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя, как описано в разделе 3.7.6 «ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-10 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.2.4 L/R OIL PRES (давление масла двигателя левого/правого) L/R OIL PRES Давление масла левого/правого двигателя в нижнем красном диапазоне (слишком низкое / ниже 5 бар). Уменьшение давления масла ниже установленного предела 5 бар может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя. − Уменьшить мощность соответствующего двигателя. − Подготовиться к работе двигателя без масла. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя, как описано в разделе 3.7.6 «ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-11 3.2.5 L/R GBOX TEMP (температура редуктора двигателя левого/правого) L/R GBOX TEMP Температура редуктора левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / более 120°C). Превышение установленного предела температуры редуктора 120°C может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя. − Уменьшить мощность соответствующего двигателя. − Увеличить воздушную скорость. ВНИМАНИЕ При высокой температуре окружающего воздуха и/или при низкой воздушной скорости и работе двигателя на высоких оборотах можно предположить, что редуктор исправен, а температуру удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если температура редуктора не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя, как описано в разделе 3.7.6 «ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ |