Руководство по летной эксплуатации самолета DA-42. РЛЭ DA-42. Руководство по летной эксплуатации da 42 ngкатегория летной годности
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-12 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.2.6 L/R FUEL TEMP (температура топлива двигателя левого/правого) L/R FUEL TEMP Температура топлива левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / более 60°C). Превышение установленного предела температуры топлива 60°C может привести к заметному снижению эффективности работы насоса высокого давления. − Уменьшить мощность соответствующего двигателя. − Увеличить воздушную скорость. ВНИМАНИЕ При высокой температуре окружающего воздуха и (или) при низкой воздушной скорости и работе двигателя на высоких оборотах, а также малом количестве топлива можно предположить, что температуру удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Если температура топлива не опускается до зеленого сектора, совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. ПРИМЕЧАНИЕ Повышение температуры топлива может происходить при малом количестве топлива в основном баке. Если на самолете установлен дополнительный бак, температуру топлива можно уменьшить путем перекачки топлива из дополнительного в основной бак. КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-13 3.2.7 L/R FUEL PRESS (давление топлива двигателя левого/правого) L/R FUEL PRESS Низкое давление топлива левого/правого двигателя. 1. Количество топлива .............................. проверить 2. Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) соответствующего двигателя ............... в положении ON (вкл.) 3. Топливный насос соответствующего двигателя ............................................... ON (вкл.) Если сигнализатор L/R FUEL PRESS (давление топлива двигателя левого/правого) не гаснет: 4. Топливный насос соответствующего двигателя............................................... OFF (выкл.) 5. Переключатель подачи топлива (FUEL SELECTOR) соответствующего двигателя ............... CROSSFEED (кольцевание) Если сигнализатор L/R FUEL PRESS (давление топлива двигателя левого/правого) по-прежнему не гаснет: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Следует ожидать скорого отказа двигателя. Подготовиться к отказу двигателя, как описано в разделе 3.7.6 «ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-14 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.2.8 L/R ALTN AMPS (выходная сила тока генератора левого/правого) L/R ALTN AMPS Сила тока на выходе генератора левого/правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / более 70 А). Выполнить действия, перечисленные в разделе 3.10.2 «ВЫСОКАЯ СИЛА ТОКА» 3.2.9 L/R ENG FIRE (пожар двигателя левого/правого) L/R ENG FIRE Обнаружен пожар левого/правого двигателя. Пожар двигателя может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя, а также к серьезному повреждению элементов конструкции самолета: Выполнить действия, перечисленные в одном из следующих разделов (в зависимости от этапа полета): 3.11.1 «ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ» 3.11.2 «ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ» 3.11.3 «ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ» Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-15 3.2.10 L/R STARTER (стартер двигателя левого/правого) L/R STARTER Заблокирован стартер левого/правого двигателя. Выполнить действия, перечисленные в разделе 3.10.3 «НЕИСПРАВНОСТЬ СТАРТЕРА» 3.2.11 DOOR OPEN (открытая дверь) DOOR OPEN Передняя и (или) задняя двери кабины и (или) багажная дверь не закрыты или не на замке. Выполнить действия, перечисленные в разделе 3.12.2 «НЕ ЗАПЕРТЫ ДВЕРИ» Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-16 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.3 ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИБОРОВ И СИСТЕМ САМОЛЕТА НА ЭКРАНЕ КОМПЛЕКСА G1000 3.3.1 L/R ALTN FAIL (отказ генератора левого/правого) L/R ALTN FAIL Отказ генератора левого/правого двигателя. (a) Отказ одного генератора Выполнить действия, перечисленные в разделе 4B.4.6 «L/R ALTN FAIL (отказ генератора левого/правого)» (b) Отказ обоих генераторов ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При одновременном отказе обоих генераторов сократить до минимума число включенного электрооборудования. Ожидать разрядки аккумуляторной батареи через 30 минут; как можно быстрее посадить самолет. Ожидать остановки двигателя после указанного времени. 1. AVIONICS MASTER (главный выключатель БРЭО)... OFF (выкл.) 2. LH / RH Alternator (правый / левый генератор) ........... OFF (выкл.) 3. XPDR (ответчик) ........................................................... STBY (ожидание) 4. LANDING GEAR (шасси) .............................................. down (выпустить), после выхода шасси и постановки на замки потянуть рычаг аварийного выпуска шасси 5. Обогрев датчика угла атаки системы предупреждения о сваливании / ПВД ...................................................... OFF (выкл.) 6. Все светотехническое оборудование.......................... OFF (выкл.) КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-17 3.4 АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ КОМПЛЕКСА G1000 3.4.1 КРАСНЫЙ КРЕСТ Красный крест в любом поле (частоты COM, частоты NAV, параметры двигателя) указывает на отсутствие достоверных соответствующих данных. 3.4.2 ATTITUDE FAIL (отсутствие данных о пространственном положении) ATTITUDE FAIL Отсутствие сигнала о пространственном положении самолета, поступающего на комплекс от курсовертикали; сопровождается отсутствием на экране схематического изображения горизонта и отображением красного креста в поле высоты. Перейти на резервный индикатор пространственного положения. 3.4.3 AIRSPEED FAIL (отсутствие данных о воздушной скорости) AIRSPEED FAIL Отсутствие сигнала воздушной скорости, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров; сопровождается отображением красного креста в поле воздушной скорости. Перейти на резервный указатель воздушной скорости. Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-18 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.4.4 ALTITUDE FAIL (отсутствие данных о высоте) ALTITUDE FAIL Отсутствие сигнала высоты, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров; сопровождается отображением красного креста в поле высотомера. Перейти на резервный высотомер. 3.4.5 VERT SPEED FAIL (отсутствие данных о вертикальной скорости) VERT SPEED FAIL Отсутствие сигнала вертикальной скорости, поступающего на комплекс от вычислителя воздушных параметров; сопровождается отображением красного креста в поле вертикальной скорости. Определять вертикальную скорость по данным об изменении высоты. 3.4.6 HDG (курс) HDG Отсутствие действительного сигнала курса, поступающего на комплекс от курсовертикали; сопровождается отображением красного креста в поле цифровой индикации курса. Перейти на аварийный компас. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-19 3.5 ОТКАЗЫ КОМПЛЕКСА G1000 3.5.1 ОТСУТСТВИЕ НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ При отсутствии действительной навигационной информации GPS комплекса Garmin G1000 использовать необходимое исправное навигационное оборудование. 3.5.2 ОТСУТСТВИЕ ИНДИКАЦИИ НА ОСНОВНОМ ПИЛОТАЖНОМ ИНДИ- КАТОРЕ (PFD) ИЛИ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОМ ИНДИКАТОРЕ (MFD) 1. Кнопка DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) на пульте управления звуковой сигнализацией . . НАЖАТЬ Автоматический переход в режим совмещенной индикации - Если основной пилотажный индикатор (PFD) и многофункциональный индикатор (MFD) автоматически перешли в режим совмещенной индикации, выполнить следующие действия. (a) Кнопка DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) на пульте управления звуковой сигнализацией . . НАЖАТЬ (кнопка будет ОТЖАТА) ПРИМЕЧАНИЕ После автоматического перехода в режим совмещенной индикации пилот должен нажать кнопку DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) на пульте управления звуковой сигнализацией. После нажатия кнопки DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) система остается в режиме совмещенной индикации даже после устранения неисправности, которая вызвала автоматический переход в данный режим. Для возврата в штатный режим выполнить следующие действия (не более одной попытки возврата в штатный режим). (b) Кнопка DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) на пульте управления звуковой сигнализацией . . НАЖАТЬ (кнопка будет НАЖАТА) − Если система перешла в штатный режим, оставить кнопку DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) НАЖАТОЙ и продолжить работу. − Если система осталась в режиме совмещенной индикации или наблюдается нештатная работа дисплея (например, мигание), ОТЖАТЬ кнопку DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация). Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-20 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.5.3 ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ ПРИМЕЧАНИЕ Отказ курсовертикали определяется по пропаданию на экране схематического изображения горизонта, отображению красного креста и загоранию желтого индикатора AHRS FAILURE (отказ курсовертикали) на основном пилотажном индикаторе. При этом вместо цифровой индикации курса загорается желтый индикатор HDG (курс), а цифры на картушке компаса пропадают. Указатель курса находится в положении «0 градусов», а курс можно задать в окне цифровой индикации. 1. Пользоваться резервным индикатором пространственного положения, аварийным компасом и навигационной картой 2. Курс следования ............................. задать в окне цифровой индикации 3.5.4 ОТКАЗ ВЫЧИСЛИТЕЛЯ ВОЗДУШНЫХ ПАРАМЕТРОВ (ADC) ПРИМЕЧАНИЕ Полный отказ вычислителя воздушных параметров определяется по отображению красного креста и желтого текстового сообщения в полях индикации воздушной скорости, высотомера, вертикальной скорости, системы информирования о ВД (TAS) и температуры наружного воздуха (OAT). Кроме того, при этом отсутствует возможность пользования некоторыми функциями системы управления полетом (FMS), например, расчетом истинной воздушной скорости и скорости ветра. 1. Использовать резервный указатель воздушной скорости и резервный высотомер. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-21 3.5.5 ОШИБОЧНАЯ ИНДИКАЦИЯ ИЛИ ОТСУТСТВИЕ ИНДИКАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ И ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПРИМЕЧАНИЕ Отсутствие индикации параметров двигателя определяется по отображению красного креста в поле индикации данных. Ошибочность отображаемой информации можно определить по несовпадению индикации с индикацией других систем. Ошибочность индикации можно определить, сравнивая показания с индикацией других приборов и систем. 1. Определять установленную мощность по положению рычага управления двигателем (РУД), шуму двигателя и скорости. 2. По индикации других параметров определить исправность двигателя. 3. Для приблизительного расчета расхода топлива использовать данные об известных установках мощности и летных характеристиках, см. раздел 5.3.2 «НОМОГРАММА РАСХОДА ТОПЛИВА». 4. Для безопасного завершения полета использовать другую информацию, отображаемую на экранах системы: индикацию световых сигнализаторов, GPS, количества и расхода топлива. Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-22 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.5.6 ОШИБОЧНАЯ ИНДИКАЦИЯ ИЛИ ОТКАЗ АВАРИЙНЫХ/ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ СИГНАЛИЗАТОРОВ ПРИМЕЧАНИЕ Отказ сигнализатора можно определить по отсутствию загорания сигнализатора при нештатном или аварийном поведении двигателя или топливной системы. Ошибочное срабатывание сигнализатора можно определить по несоответствию его индикации показаниям других приборов или информации комплекса. 1. При загорании сигнализатора следует предположить фактическое возникновение аварийной ситуации и выполнить соответствующие действия. См. раздел 3 «ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ» или 4B «НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ». 2. При наличии на дисплее данных о нештатной ситуации, но отсутствии загорания сигнализатора, определить, имеется ли нештатная ситуация фактически, пользуясь другой системной информацией, например, показаниями приборов контроля двигателя, GPS, топливомеров и расходомеров топлива. Если определить, имеется ли аварийная ситуация на самом деле, невозможно, следует предположить фактическое возникновение аварийной ситуации и выполнить соответствующие действия. См. раздел 3 «ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ» или 4B «НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ». Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-23 3.6 НЕШТАТНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ 1. Полная мощность ................................................... установить Если нештатная работа двигателя сохраняется, см. раздел 3.7 «ДЕЙСТВИЯ В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ». КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ Действия в аварийной обстановке Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 3-24 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 3.7 ДЕЙСТВИЯ В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В некоторых комбинациях веса и конфигурации самолета, атмосферных условий, скорости и уровня навыков пилота возможно ухудшение летных характеристик самолета при наборе высоте. Данные о летных характеристиках самолета с одним неработающим двигателем см. в разделе 5 «ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ». В любом случае резкое изменение мощности двигателя при полете с одним неработающим двигателем усложняет управление самолетом. ВНИМАНИЕ Не пытаться выполнить повторный запуск двигателя в полете на барометрической высоте ниже 10000 футов, если остановка двигателя продолжалась более двух минут. На баро- метрической высоте выше 10000 футов повторный запуск возможен только непосредственно после остановки двигателя. 3.7.1 ВЫЯВЛЕНИЕ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ При отказе одного двигателя происходит асимметричная потеря тяги двигателей, что ведет к самопроизвольному возникновению моментов рыскания и крена в направлении отказавшего двигателя (при согласованном управлении). В этой ситуации основной задачей является сохранение управления по курсу главным образом при помощи руля направления и дополнительного воздействия на элероны. Для определения отказавшего двигателя можно пользоваться следующим мнемоническим правилом: «Нет усилия – отказавший двигатель» Это означает, что после восстановления управления по курсу пилот чувствует управляющее усилие при нажатии ногой на педаль руля направления на стороне рабочего двигателя, в то время как при нажатии на педаль на стороне отказавшего двигателя усилия не ощущается. Кроме того, для анализа ситуации можно также пользоваться приборами контроля двигателя. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Действия в аварийной обстановке Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 3-25 3.7.2 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В первую очередь следует сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета, и лишь во вторую попытаться устранить возникшую неисправность («приоритет полета»). ПРИМЕЧАНИЕ Левый двигатель (вид с рабочего места пилота) является критическим с точки зрения его влияния на управляемость и летные характеристики самолета. ПРИМЕЧАНИЕ Если потеря тяги произошла в результате случайной перестановки рычага управления двигателем, можно отрегулировать усилие фрикционного тормоза и продолжить полет. В зависимости от ситуации, для восстановления нормальной работы двигателя можно выполнить следующее: 1. Предохранители ........................проверить / при необходимости включить Если нормальная работа двигателя восстановлена, продолжить полет и как можно быстрее совершить посадку. В противном случае: 2. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем ............переключиться между блоками A и B Если при переключении на блок A или B нормальная работа двигателя восстанавливается, сохранять это положение переключателя и как можно быстрее совершить посадку. СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ |