+Руководство ГИД -Урал ВНИИЖТ. Руководство по работе на пэвм Автоматизированное рабочее место поездного и дорожного диспетчера по системе ведения и анализа графика исполненного движения гидурал
 Скачать 1.71 Mb.
|
|
3.2.1.4. "Склеивание" ниток Подвязка (склеивание) ниток выполняются для устранения разрывов в слежении за поездами по данным СЦБ или для наполнения ниток информацией из АСОУП. 42 Вход в процедуру склеивания осуществляется указанием курсором мыши на нитку поезда в месте склеивания при нажатой клавише Alt (или без нажатия Alt, если активна функция "клей"). Текущую активную функцию можно увидеть в индикаторе, выведенном в верхнюю строку экрана. Если теперь указать курсором мыши на другую нитку, то начинается процедура склеивания. Остальные действия пользователя регламентируются появившимся на экране меню. См. также: Предварительный показ склеенной нитки Порядок подготовки склеенного расписания Контроль недопустимости склейки Яркой утолщенной линией нарисована нитка, которая получится после соединения выбранных Вами ранее двух ниток. Если Вас устраивает результат - соединенная нитка, то подтвердите свое решение, выбрав в сообщении пункт "Enter - да". Иначе отмените склеивание ниток, нажав Esc или правую клавишу мышки. См. также: Склеивание Порядок подготовки склеенного расписания Контроль недопустимости склейки Порядок подготовки склеенного расписания Если расписания склеиваемых кусков пересекаются (например, в одном куске есть прибытие на станцию ХХХ в 12:00, а в другом куске указано проследование по ХХХ в 12:03), то в склееную нитку попадет только считающаяся более приоритетной часть расписания. Противоречащая информация из другого куска будет вычищена. Поэтому, если Вы ошиблись и пытаетесь склеить неподходящие куски, то, возможно, после склеивания Вы уже не сможете автоматически восстановить исходные куски склеенной нитки при разрывании нитки. Контроль недопустимости склейки Не допускается склеивание расписаний, которые уже имеют разные индексы АСОУП. Если в склеиваемых нитках есть расписания по одной и той же станции, то проверяется четность/нечетность номеров в этих расписаниях. Если в одной нитке расписание по станции - с четным номером, а в другой нитке - с нечетным, то выдается предупреждение. Если одна нитка содержит только расписания с четным номером, а вторая - только с нечетным, то также выдается предупреждение о несовместимости направлений. 43 3.2.1.5. "Разрывание" ниток Разрывание нитки на две части производиться для устранения ошибочного склеивания двух ниток (в результате слежения или при ручной подвязке ниток). Включите функцию "нож", выберите мышкой нитку. В появившемся списке операций выбранной нитки, нужно отметить те операции, которые требуется вынести в отдельное расписание. Признаком того, что операция отмечена, является надпись "да" в правой части строки с описанием операции. 3.2.1.6. Режим быстрой корректировки нитки поезда Включить режим быстрой корректировки можно "горячим" ключом (буква "ы") или через пункт "нитки"/"быстр.корр" в главном меню ГИД, или ткнув мышкой в индикатор режима работы мышью (он находится в верхней части экрана ГИД), а затем выбрав быструю корректировку из списка. После того, как в верхней части экрана ГИД появится индикатор "быстр" (желтого цвета), можно приступать к корректировке нитки. Для этого ткните в нитку поезда мышкой. Выбранная нитка подсветится ярким цветом, а над графиком появится строка с информацией о месте и времени операции, соответствующем курсору мышки. Теперь каждый тычок (нажатие левой клавиши) мышки будет добавлять или корректировать операцию в подсвеченной нитке. Никаких дополнительных подтверждений при этом запрашиваться не будет. В случае, когда Вы попытаетесь откорректировать неразрешенную операцию (например : данные, полученные из АСОУП), ГИД сообщит о недопустимости этой корректировки. Двойной тычок (два нажатия левой клавиши мышки подряд с минимальным интервалом) приводит к записи в нитку операции проследования сходу вместо прибытия и отправления. Если курсор мыши находится левее текущего времени – в нитку будут записываться фактические операции. Если курсор находится правее текущего времени - плановые. Для получения доступа к дополнительному меню расчета/корректировки плана, перед тычком для ввода очередной операции - нажмите и удерживайте нажатой клавишу левый "Shift". При нажатой клавише левый "Shift", после тычка, появится меню, аналогичное меню, которое появляется при корректировке нитки в режиме "корр". 44 3.2.2. Работа с пометками П о д р а з д е л ы : 3.3.2.1. Ввод и корректировка пометок 3.3.2.2. Просмотр пометок 3.3.2.3. Анализ "окон" 3.2.2.1. Ввод и корректировка пометок Нанесение новых пометок на график и редактирование старых производится при переходе в режим "пометки". Для занесения новой пометки нужно выбрать в меню необходимый тип пометки и затем мышкой показать на графике время и место. Перемещением мышки можно указать продолжительность периода действия пометки. При необходимости в экранную форму можно занести данные по классификатору и пояснительный текст. 3.2.2.2. Просмотр пометок Система ГИД предусматривает отражение на графике пометок (определенных значков и текстовой части), непосредственно не связанных с автоматизированной прокладкой ниток, но обязательных на графике для работы ДНЦ\ДСП и анализа этой работы. Общим качеством для всех пометок на графике является способ привязки пометок к определенному месту на графике или к определенному поезду. Все пометки могут иметь некоторый текст произвольной формы или идентифицирующий пометку по классификатору. Классификатор может содержать: номер парка; номер пути; код службы; код вины службы по классификатору; название реального перегона или станции; номер поезда. В режиме "справка" осуществляется только показ текста пометки и (или) строки из классификатора. Кроме того пометки можно просматривать и виде списка (пункт меню пометки/прочее/список пометок). Список пометок можно фильтровать с учетом подразделения дороги, времени действия и т.п. 3.2.2.3. Анализ "окон" Для пометок "окон" предусмотрен анализ. А именно, подсчет общего количества и общей продолжительности "окон" попавших в список пометок, с разложением по отдельным службам. Отдельно подсчитываются просроченные "окна". Просроченным считается окно с указанной причиной :"передержка окна для ремонта пути" для службы П , или "передержка окна" для всех остальных служб. 45 Предполагается, что в случае передержки диспетчер рисует на графике дополнительную пометку "окно" с началом в момент окончания планового "окна" и продолжительностью на время передержки. Желательно для передержки выбрать другой цвет (ярко-красный). 3.2.3. Ручное ведение графика в системе ГИД При получении от ДСП сообщения об операции с поездом на станции, по которой не передаются сообщения из АСОУП, ДНЦ мышкой вводит проход поезда по этой станции. Если раньше было сообщение из АСОУП об этом поезде, или уже был для него ручной ввод, то проход вводится в режиме "корр", иначе - в режиме "новая". В последнем случае при получении об этом поезде сообщения из АСОУП необходимо произвести "склейку" введенной диспетчером новой нитки с ниткой (засечкой), нарисованной по данным АСОУП. В случае неправильной склейки производится "разрезание". Если возникает необходимость в планировании пропуска поезда по участку, то при вводе прохода вместо функции "Enter-записать" следует использовать функцию "записать и рассчитать план". Если станция является выделенной в АСОУП для передачи 200-х сообщений, то при вводе прохода по этой станции система ГИД автоматически формирует 200-е сообщение. При этом в верхней строке экрана появится знак "!", ткнув в который мышкой можно посмотреть служебную фразу этого сообщения. Система ГИД позволяет вводить мышкой проходы по станциям в любом порядке. Однако следует иметь ввиду, что по выделенным станциям АСОУП требует обязательного совпадения порядка поступления сообщений с последовательностью прохода по ним поезда. 3.3. Контроль дислокации локомотивов. Задача контроля дислокации локомотивов (КДЛ) реализуется на основе сообщений АСОУП 4110 (сообщения об изменении состояния локомотивов) и 1042 (фраза Ю3 - сведения о локомотиве и бригаде). Для каждого локомотива, упоминающегося в указанных входных сообщениях, формируется список событий, происходивших с локомотивом. Последовательность событий определяется временем события, указанного во входном сообщении. Для работы задачи КДЛ в системе ГИД используются несколько файлов настроечной информации. В задаче КДЛ реализованы три основные выходные формы: 46 - наличие локомотивов с разнесением сведений по станциям, НОДам и дорогам и видам состояний локомотивов (на станции, в движении, в депо, резерв управления дороги и т.д., всего 12 видов состояний); - наличие чужих локомотивов на дороге; - наличие своих локомотивов за пределами дороги. Каждая из указанных форм имеет меню настройки, позволяющее: - выбрать локомотивы, учитываемые в форме, по их виду и приписке; - указать время, на которое рассчитывается форма; - указать способ сортировки дополнительных списков, детализирующих показатели основных форм. Для каждого значения, выводимого в основных формах, выдается список локомотивов, учитывающихся при расчете данного значения. Для каждого локомотива из указанного списка выдается перечень последних событий, происходивших с локомотивом. Из списка перечня событий могут быть получены данные о расписании поездов, с которыми перемещался локомотив. Однако, ввиду вытеснения из базы ГИД поездов по истечении 2-х суток с момента последнего события с поездом, для событий с локомотивом в составе поезда, происходивших более 2-х суток назад сведения о поезде не выдаются. 47 3.4. Анализ 3.7.1. Анализ веса и скорости поездов 3.7.1.1. Поездо-участки и "особые" станции 3.7.1.2. Диспетчерские участки 3.7.1.3. Настройка таблицы результатов 3.7.2. Анализ выполнения графика 3.7.2.1. Отчет о выполнении гpафика 3.7.2.2. Отправление поездов 3.7.2.3. Прибытие поездов 3.7.2.4. Проследование поездов 3.7.2.5. Список не сданных поездов 3.7.2.6. Список опаздывающих поездов 3.7.2.7. Проверка на пересечение стыка 3.7.3. Анализ развоза местных вагонов 3.7.3.1 Таблица наличия местного груза к развозу. 3.7.6. Контроль технического и суточного плана 3.7.7. Анализ простоя поездов на станциях 48 3.4.1. Анализ веса и скорости поездов Анализ производится для заданного периода (суток или смены) в пределах каждого диспетчерского участка, отделения и дороги в целом. Период и объект для анализа пользователь указывает в панели "Настройка таблицы результатов анализа". Накопление данных (расстояние и тонно- километры) производится последовательно по расписанию поезда с учетом изменения веса в пути следования. Время на перегоне, или стоянка на р.п., включаются в анализ, если прибытие на р.п. попадает в анализируемые сутки, а перегон или р.п. относятся к анализируемому отделению (или дороге). Средний вес вычисляется делением тонно-км на поездо-км, а участковая скорость - делением поездо-км на суммарное время без стоянок на технических станциях. Является ли станция технической определяется для поезда в зависимости от поездо-участка, по которому он следует. 3.4.1.1. Поездо-участки и "особые" станции Описанная ниже информация необходима для расчета участковой скорости. Поездо-участки задаются кодами ЕСР ограничивающих их станций. Для типов этих станций приняты следующие условные обозначения (все буквы - русские): Т - техническая станция для всех поездов; т - "особая" станция (техническая только для поездов, следующих по данному поездо-участку; К - конечная (тупиковая) станция, техническая для всех поездов; Д - стыковой пункт дороги, не техническая станция. Если среди граничных станций поездо-участков имеются станции типа "т" (технические не для всех поездов), то при описании поездо- участков должны быть перечислены все эти "особые" станции с указанием их "характеристических" перегонов. Станция будет считаться технической только для тех поездов, которые проходят хотя бы по одному из ее характеристических перегонов. 49 3.4.1.2. Диспетчерские участки Диспетчерские участки используются для анализа выполнения графика и анализа веса и участковой скорости поездов. Код диспетчерского участка представляет собой трехзначное число. Первая цифра этого числа равна номеру отделения, а две последние есть двузначный номер диспетчерского участка в пределах отделения. Коды диспетчерских участков используются при описании стыковых пунктов. 3.4.1.3. Настройка таблицы результатов анализа. Левая часть панели позволяет указать период для анализа (сутки или смену). Правая часть панели служит для указания подразделений, которым будут соответствовать строки таблицы. 3.4.2. Анализ выполнения графика Основные понятия и термины: ОПЕРАЦИЯ - прибытие на р.п.; отправление; проследование сходу. ОБЪЕКТ - р.п.; перегон; диспетчерский участок; отделение дороги; дорога. ПЕРИОД АНАЛИЗА - диспетчерская смена или отчетные сутки. Очередной отрезок пути или стоянка поезда на р.п. включаются в анализ, если они относятся к анализируемому объекту, а прибытие на р.п. попадает в период анализа. ОПОЗДАНИЕ - отклонение времени операции от нормативного графика вправо по оси времени (положительное значение) или влево (отрицательное значение, означающее опережение графика). Опоздание относится к конкретной операции. Для пассажирских и пригородных 50 поездов отрицательное опоздание (опережении графика) в расчетах не учитывается (автоматически зануляется). ЗАДЕРЖКА относится к объекту. Это есть величина, равная увеличению опоздания на объекте (положительное значение) или сокращению опоздания (отрицательное значение). Однако, если поезд сформирован на объекте, то задержка берется равной опозданию по сдаче. Отдельно считаются положительные и отрицательные задержки. Отрицательная задержка означает нагон (для перегона) или сокращение стоянки (для р.п.). ПРОСЛЕДОВАНИЕМ С СОКРАЩЕНИЕМ ОПОЗДАНИЯ считается сокращение поездом времени нахождения на объекте по сравнению с нормативом не менее чем на 5%. ПРИЧИНЫ ЗАДЕРЖЕК и виновные службы система ГИД извлекает из пометок, но только тех, которые привязаны к конкретному поезду. Если диспетчер не ввел нужную пометку, то задержка относится на службу Д и сопровождается желтым знаком "?". 51 3.4.2.1. Отчет о выполнении гpафика По содеpжанию таблица соответствует фоpме ДО-12. В меню имеются пункты 1, 2 и 3 , по котоpым получаем инфоpмацию ,соответствующую pазделам "Пpибытие", "Пpоследование", "Отпpавление" фоpм ДУ-27 и ДУ-26. Задеpжки, указанные в гpафе "Задеpжки", в пpавой части таблицы pазбpосаны по службам. Для службы "Д" отдельно выделены задеpжки по непpиему станциями (НСт) и задеpжки, вызванные "особой технологической необходимостью" (ОТН) - коды 8, 9 и 10 по классификатоpу задеpжек. Для службы "Т" отдельно выделены задеpжки по невыдеpжке вpемени хода (Ход) и поpче локомотивов (Поpч). 52 3.4.2.2. Отправление поездов В список отправленных (своего формирования) поездов попадают те, в расписании которых по некоторому РП объекта есть операции формирования и отправления. 3.4.2.3. Прибытие поездов В список прибывших (в расформирование) поездов попадают пассажирские поезда, в расписании которых есть операции прибытия и расформирования. Мы включаем в этот список также и те поезда, в расписании которых есть операция прибытия, а операции отправления нет ни фактически, ни в нормативном графике. 3.4.2.4. Проследование поездов Левая часть списка проследовавших объект поездов содержит сведения о их ПОСТУПЛЕНИИ на данный объект и отправлении сформированных на объекте, средняя - о СДАЧЕ с объекта и прибытии в расформирование, а правая - РЕЗУЛЬТАТЫ проследования. ПОСТУПЛЕНИЕ и СДАЧА фиксируются лишь тогда, когда некоторая операция прибытия или отправления в расписании поезда приводит к пересечению стыка данного объекта с соседним. 53 Если в расписании поезда выявлен факт СДАЧИ, но не удалось найти такой операции пересечения стыка, которая является ПОСТУПЛЕНИЕМ на объект, то данный поезд попадает в список проследовавших поездов, но в левой части списка для него появляется фраза "Нет поступления". Причиной появления этой фразы является либо брешь в расписании поезда по стыковому р.п., либо неверная информация в файле описания стыковых пунктов. Если по расписанию поезда не выявлен факт СДАЧИ, то такой поезд в список проследовавших вообще не попадает, но может попасть в список не сданных поездов. В гpафах "Поступление" и "Сдача" желтым цветом выделяем пpибытие в pасфоpмиpование и отпpавление сфоpмиpованных. В гpафе "Задеpжка" ставится "?", если задеpжку нельзя pассчитать из- за невыявленности момента поступления. В гpафе "Результат" пpоставляется: Р - по pасписанию; О - с опозданием; С - с сокpащением опоздания; ДР – по диспетчеpскому pасписанию. 3.4.2.5. Список не сданных поездов В этот список попадают поезда, поступившие на объект (отправленные поезда своего формирования или принятые с соседнего объекта), но еще не сданные (не прибывшие в расформирование и не ушедшие на соседний объект). Сюда же попадают поезда, которые ПОСТУПАЛИ на объект (или имели операции прибытия, отправления, проследования по станциям объекта) и фактически уже покинули его, но факт их сдачи не был установлен из-за отсутствия в расписании операции СДАЧИ (расформирования или пересечения стыка с соседним объектом). Причина этого - либо дефекты в расписании поезда, либо ошибки в файле, описывающем стыковые пункты. Последние можно обнаружить, просматривая из программы ГИД список стыков объекта и направлений их пересечения. 3.4.2.6. Список опаздывающих поездов Чеpез пункт "Анализ" главного меню ГИД можно получить списки опаздывающих пассажиpских/пpигоpодных поездов. В список попадают опаздывающие на текущий момент поезда. Поезда, имевшие опоздание, но уже вошедшие в гpафик в список не включаются. Не включаются также поезда, пpибывшие на станцию |