Руководство по тех.обслуживанию Geely Mk. Руководство по техническому обслуживанию автомобилей серии mk
 Скачать 11.93 Mb.
|
|
Глава 9 Система EFI двигателя I. Основные принципы Система включает в себя датчик, отражающий параметры функционирования двигателя. Электронный блок управления двигателем использует датчики, установленные в разных местах на двигателе и измеряющие разные параметры его работы. Блок управления точно управляет дозировкой впрыскиваемого топлива, в соответствии с установленными в блоке управления двигателем процедурами. Это позволяет добиться оптимальной работы двигателя при разных условиях эксплуатации, а именно, оптимальной мощности, наиболее экономичного потребления топлива, оптимального выброса выхлопных газов. Блок управления имеет возможность управлять запуском двигателя, использовать обратную связь при регулировке оборотов холостого хода и при подборе соотношения для смеси воздуха и топлива, работой в неустойчивом( аварийном) режиме, регулировать угол впрыска, управлять системой предотвращения появления детонационного сгорания, системой кондиционирования воздуха, отсечкой топлива при превышении скорости и движении накатом, прогревом трехэлементного катализатора , проводить само-тестирование системы и т.д. II. Проверка элементов управления 1. Датчик температуры и давления во впускном коллекторе Компонент датчика, измеряющий давление, является датчиком на пьезоэлементе. Он обеспечивает блок управления “сигналом нагрузки”, базирующимся на разнице атмосферного давления и давления во всасывающем коллекторе. Датчик запитывается от блока управления напряжением в 5 В и выдает напряжение 0–5 В в соответствии с разностью давления забора. Компонент датчика, измеряющий температуру, является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом. Его сопротивление меняется в зависимости от температуры на входе. Соответствующее напряжение, отражающее температуру на входе, подается на электронный блок управления. Признак неисправности Возможная причина Хлопки и выбросы пламени из выхлопной системы, несоответствующие обороты холостого хода Слишком высокое напряжение или сильный обратный ток во время использования. Датчик давления поврежден во время ремонта. Выдаваемое напр яжение , В Температура, o C Абсолютное давление, кПа Со про тивлен ие , Ом Характеристическая кривая датчика температуры на входе Характеристическая кривая датчика давления на входе 278 Датчик температуры и давления во всасывающем коллекторе Предостережения в отношении ремонта: Во время ремонта датчик давления и температуры запрещено обрабатывать сжатым воздухом. Перед заменой датчика– проверьте напряжение и ток на выходе на соответствие заданным значениям. Методы диагностики: Датчик температуры: Отсоедините разъем, установите на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, измерительные контакты подсоедините к контактам датчика номер 1 и 2. Соответствие значения сопротивления может быть проверено с использованием приведенной выше кривой характеристик, стандартное значение - 2.5 кОм ± 5% при 20 °C. Для тестирования также может быть применен метод стимуляции, при котором датчик обдувается феном (следите за тем, чтобы он не оказывался слишком близко) и измеряется изменение сопротивления датчика, которое должно уменьшаться при нагреве. Датчик давления : Снимите разъем, установите на цифровом мультиметре режим измерения напряжения. Измерительный контакт черного цвета заземляется, красного цвета подсоединяется к контактам номер 3 и 4 поочередно. В случае холостого хода, контакт 3 должен выдавать напряжение в 5 В, напряжение на контакте 4 должно быть около 1.3 В (конкретное значение зависит от модели автомобиля). При отсутствии нагрузки медленно открывайте дроссельную заслонку – напряжение на контакте номер 4 не должно значительно меняться. Теперь быстро откройте заслонку – напряжение на этом контакте должно скачкообразно подняться до, приблизительно, 4 В (конкретное значение зависит от модели автомобиля), и затем упасть до, приблизительно 1.5 В. 2. Датчик положения дроссельной заслонки (1) Данный датчик является угловым потенциометром, с линейной выходной характеристикой. Триггер потенциометра устанавливается на одной оси с дроссельной заслонкой. Вращаясь, дроссель приводит в движение триггер потенциометра, который перемещается в сторону центрального положения. Выходной сигнал потенциометра пропорционален положению дросселя. Признак неисправности Возможная причина Плохое ускорение и др. Привнесенный дефект Предостережения относительно ремонта: внимательно проследите за правильностью положения датчика при установке (2) Метод простого измерения: Снимите разъем, установите на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, измерительные контакты подсоедините к контактам датчика номер 1 и 2, соответственно. Стандартное значение сопротивления - 2 кОм ± 20% при комнатной температуре. Подсоедините измерительные разъемы к контактам номер 1 и 3 и вращайте дроссельную. заслонку. Сопротивление потенциометра должно линейно падать по мере открытия заслонки, тогда как для контактов 2 и 3 ситуация должна быть противоположной. Примечание: при тестировании изменения сопротивления, необходимо следить за тем, чтобы не происходили ли его резкие скачки. Разъем датчика положения дроссельной заслонки 279 3. Датчик температуры охлаждающей жидкости (1) Данный датчик является термистором с отрицательным температурным коэффициентом. Его сопротивление падает при увеличении температуры, но эта зависимость является нелинейной. Указанный термистор устанавливается в медной теплоотводящей втулке. Признак неисправности Возможная причина Затруднененный запуск двигателя Привнесенный дефект Момент затяжки установки: 20 Нм (Максимум) (2) Методы проверки: Снимите разъем, установите на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, измерительные контакты подсоедините к контактам датчика. Стандартное значение сопротивления - 2.5 кОм ± 5% при 20 °C. Для тестирования также может быть применен метод стимуляции, при котором рабочая поверхность датчика опускается в кипящую воду и измеряется изменение сопротивления датчика, которое должно уменьшиться до 300-400 Ом (конкретное значение зависит от температуры кипящей воды). Значение сопротивления (кОм) Допуск на температуру ±1°C Допуск на температуру ±0°C № Минимум Максимум Минимум Максимум Температура, °C 1 8.16 10.74 8.62 10.28 - 10 2 2.27 2.73 2.37 2063 + 20 3 0.290 0.354 0.299 0.345 + 80 4. Датчик системы предотвращения появления детонационного сгорания (1) Датчик системы предотвращения появления детонационного сгорания является датчиком вибрационного ускорения. Вибрация корпуса блока цилиндров двигателя передается пьезокристаллу через блок корпус датчика. Так как давление, производимое блоком корпуса во время вибрации, прилагается к пьезокристаллу, последний генерирует напряжение между полярными плоскостями. Таким образом, датчик превращает вибрацию в сигнал в виде напряжения на выходе датчика. Признак неисправности Возможная причина Недостаток мощности Привнесенный дефект Момент затяжки установки: 20 ± 5 Нм (Максимум) Предостережения относительно ремонта: датчик должен устанавливаться прямо на корпусе блока цилиндров на металлической поверхности, при этом нельзя использовать никакие прокладки. В отношении подсоединения разъема датчика помните, что резонанс не должен воздействовать на сигнальные кабели, иначе они могут быть повреждены. Также нельзя подавать высокое напряжение на контакты номер 1 и 2, иначе пьезоэлектрический элемент может быть поврежден. (2) Метод проверки Снимите разъем с датчика, установите на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, измерительные контакты подсоедините к контактам датчика номер 1 и 2, 280 соответственно. Значение сопротивления при комнатной температуре должно превышать 1 МОм. Переключите цифровой мультиметр в режим вольтметра в минивольтовом диапазоне. Слегка постучите молотком около датчика – должен появиться сигнал в виде напряжения. 5. Лямбда-зонд (1) Воспринимающим элементом датчика является керамическая трубка, с одной стороны открытая в систему выхлопа, с другой – в атмосферу. При достижении трубкой температуры в 350 °C, она приобретает характеристики твердотельного электролита. Используя это свойство, она превращает разницу в концентрации кислорода в разницу электрических потенциалов, таким образом, генерируя сигнал на выходе. Если смесь оказывается более концентрированной, разница во внешней и внутренней концентрациях кислорода со сторон керамической трубки возрастает и возрастает разница электрических потенциалов. При высокой концентрации анионов кислорода, двигающихся изнутри наружу, напряжение на выходе будет высоким (около 900 мВ), при низкой концентрации газовой смеси, разница концентрации анионов кислорода снаружи и внутри, относительно керамической трубки, низкая, следовательно, разница электрических потенциалов будет небольшой. Если очень мало анионов кислорода двигаются изнутри наружу, напряжение на выходе будет низким (около 100 мВ) Признак неисправности Возможная причина Несоответствующие обороты холостого хода, недостаток мощности, перенасыщенные выхлопные газы, слишком высокий расход топлива. 1. Внутри сенсора есть пары воды, резкое изменение температуры, поломка зонда. 2. Датчик кислорода поврежден химически (Pb, S, Br, Si) Момент затяжки установки: 40-60 Нм Предостережения относительно ремонта: для очистки лямбда-зонда нельзя применять моющие растворы, можно применять только жидкие или летучие растворители. (2) Метод диагностики Снимите разъем, установите на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, подсоедините измерительные контакты к контактам датчика номер 1 (белый) и 2 (белый), соответственно(рис. 484). Значение сопротивления при комнатной температуре должно быть в пределах 1-6 Ом. Подсоедините разъем. На холостом ходу двигателя, при достижении датчиком рабочей температуры в 350 °C, установите на цифровом мультиметре режим измерения напряжения, подсоедините измерительные контакты к контактам датчика номер 3 (серый) и 4 (черный), соответственно(рис. 484). Значение напряжения должно колебаться с высокой частотой в пределах 0.1 – 0.9 В. 6. Датчик частоты вращения коленвала (1) Использует осциллятор. Осциллятором является гофрированный диск, обычно, имеющий 60 зубцов, два из которых отсутствуют. Осциллятор устанавливается на коленчатом вале и вращается вместе с ним. Когда вершина зубца проходит около рабочей поверхности датчика, осциллятор, изготавливающийся из ферромагнитного материала, экранирует магнитные линии магнитного поля постоянного магнита датчика, что Лямбда-зонд Рис. 484 281 приводит к генерации индуцированного напряжения в катушке, которое является сигналом скорости вращения. Признак неисправности Возможная причина Не заводится двигатель Привнесенная неисправность Момент затяжки установки: 8 ± 2 Нм Предостережения относительно ремонта: Во время ремонта избегайте ударов по датчику (2) Метод диагностики Снимите разъем датчика, установите на тестере режим измерения сопротивления, подсоедините измерительные контакты к контактам датчика номер 2 и 3, соответственно(рис. 485). Значение сопротивления при 20°C должно быть в пределах 770-950 Ом. Установите разъем. Установите на тестере режим измерения переменного тока, подсоедините измерительные контакты к контактам датчика номер 2 и 3, соответственно. Запустите двигатель – должен появиться сигнал в виде напряжения. Подсказка: воспользуйтесь осциллографом. 7. Датчик вращения распредвала (1) Датчик состоит из датчика Холла и ротора в виде стальной пластины. Датчик Холла зафиксирован, ротор установлен на распредвале. Когда лопасть ротора накрывает датчик Холла, на выходе появляется сигнал. В противоположном случае уровень сигнала на выходе низкий.. Признак неисправности Возможная причина Перенасыщенные выхлопные газы, слишком высокое потребление топлива Привнесенная неисправность Предостережения относительно ремонта: Во время ремонта, насколько возможно, постарайтесь не снимать кожух датчика, чтобы избежать попадания посторонних предметов, которые могут привести к выходу магнитного затвора из строя. (2) Метод проверки Установите на цифровом мультиметре режим измерения напряжения, подсоедините измерительные контакты к красному и черному контактам датчика, соответственно. Убедитесь в наличии стандартного напряжения в 5 В. Запустите двигатель – между зеленым и черным контактом должен появиться сигнал . Подсказка: воспользуйтесь осциллографом. 8. Регулятор оборотов холостого хода (1) Регулятор оборотов холостого хода состоит из шагового двигателя и уплотнительной пробки на его валу. Притертая пробка создает радиальное смещение под действием шагового двигателя и определяет степень открытия обходного воздуховода, таким образом определяя количество поступающего в обход дроссельной заслонки воздуха. Положение уплотнительной пробки управляется сигналами электронного блока управления. Датчик скорости Рис. 485 282 Признак неисправности Возможная причина Слишком высокие обороты холостого хода, выброс пламени на холостом ходу. В связи с сильным внутренним загрязнением, регулирующий элемент оказывается заблокированным, что приводит к неисправности. Предостережения относительно ремонта: Регулятор оборотов холостого хода может быть поврежден из-за попадания пыли и песчинок в регулятор. До попадания в регулятор оборотов холостого хода, втягиваемый воздух должен быть очищен сухим воздушным фильтром, эффективность фильтрации должна быть больше 99%. При замене фильтра не допускайте попадания грязи в воздуховод. (2) Метод проверки Снимите разъем с клапана, установите на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, подсоедините измерительные контакты к контактам регулятора номер 1, 4 и 2, 3, соответственно(рис. 486). Значение сопротивления при 20°C должно быть около 43.2 Ом. 9. Топливный инжектор (1) Электронный блок управления подает напряжение на топливный инжектор для формирования магнитного силового поля. Когда мощность магнитного поля становится такой, что она преодолевает давление возвратной пружины, силу тяжести игольчатого клапана и равнодействующую силы трения, игольчатый клапан начинает подниматься и начинается процесс впрыска. Когда импульс впрыска заканчивается, возвратная пружина снова закрывает игольчатый клапан. Признак неисправности Возможная причина Несоответствующие обороты холостого хода, недостаток мощности, затрудненный запуск ДВС Из-за отложения нагара в топливном инжекторе появляется смолистый нарост, что приводит к неисправной работе. Предостережения относительно ремонта: a) Существует много типов топливных инжекторов, которые выглядят одинаково, и монтируемый инжектор может оказаться не того типа. Номер запасной детали – топливного инжектора должен совпадать с номером ранее установленного, замена на деталь с другим номером недопустима. b) Для облегчения установки, на круглое уплотнительное кольцо в верхней части, соединяющей распределительную трубку топлива, рекомендуется нанести чистое машинное масло, не содержащее кремний. Будьте внимательны, не допустите попадания масла двигателя внутрь топливного инжектора и в инжекционное отверстие. c) В случае демонтажа и повторной установки топливного инжектора, круглое уплотнительное кольцо необходимо заменить. Будьте внимательны, чтобы не повредить поверхность контакта с уплотнением топливного инжектора. d) Если топливный инжектор имеет два паза, при установке хомута будьте внимательны, чтобы установить его в правильное положение. e) Строго запрещается при разборке снимать, очищать или заменять распылитель. f) После демонтажа проверьте на предмет чистоты держатель топливного инжектора. Не допускайте попадания в цилиндр посторонних предметов. (2) Метод диагностики Рис. 486 283 (Отсоедините кабель), установите на тестере режим измерения сопротивления, подсоедините измерительные контакты к соответствующим контактам инжектора. Значение сопротивления при 20°C должно быть в пределах 11-17 Ом. Подсказка: пользуйтесь специальным прибором для проведения очистки топливного инжектора каждые 20 000 км 10. Электрический топливный насос (1) Топливный насос является лопастным насосом, управляемым сигналом постоянного тока. Он расположен в топливном баке, погружен в топливо и использует топливо для отвода тепла и смазки. Аккумуляторная батарея питает электрический топливный насос через реле топливного насоса, в свою очередь, реле замыкает контур только при запуске двигателя и работе двигателя. Если двигатель глохнет после аварии, топливный насос автоматически отключается. Признак неисправности Возможная причина Громкий звук при движении, недостаток мощности, затрудненный пуск ДВС 1. Нарост смолы создал пробку 2. Втулка топливного насоса заблокирована ротором 3. Датчик уровня топлива разрушен коррозией Предостережения относительно ремонта: a) Существуют топливные насосы с разной производительностью, в зависимости от требований двигателя и они выглядят одинаково, поэтому монтируемый топливный насос может оказаться не того типа. Номер запасной детали – топливного насоса должен совпадать с номером ранее установленного, замена на деталь с другим номером недопустима. b) Чтобы избежать повреждения топливного насоса, не включайте его на длительное время без смазки. c) Если топливный насос должен подлежит замене, обязательно очистите топливный бак и трубопроводы и замените топливный фильтр. (2) Методы проверки: Отсоедините разъем, установите на тестере режим измерения сопротивления, подсоедините измерительные контакты к соответствующим контактам насоса. Проверьте внутреннее сопротивление, значение не должно равняться нулю или бесконечности (т.е., не должно быть короткого замыкания или разомкнутой цепи). Подсоедините разъем, подсоедините датчик давления топлива к подводящему патрубку. Запустите двигатель, оставьте его работающим на холостых оборотах. Давление топлива должно установиться на отметке около 3.0 бар. 11. Клапан управления фильтром с активированным углем (адсорбером) (1) Фильтр системы контроля испарения топлива поглощает все пары топлива в топливном баке до насыщения. Электронный блок управления управляет открытием клапана управления фильтром, чистый воздух и насыщенные пары топлива формируют обновленный поток, который снова поступает во всасывающий патрубок двигателя. Электронный блок управления изменяет отношение длительности импульса к периоду повторения импульсного сигнала для электромагнитного клапана управления фильтром в зависимости от разных условий эксплуатации двигателя, таким образом управляя интенсивностью обновленного потока. Кроме того, на интенсивность данного потока влияет разница давлений между разными сторонами. 284 Признак неисправности Возможная причина Несоответствующие обороты холостого хода, другие неисправности Попадание внутрь клапана инородного вещества, что привело к коррозии или плохой герметизации клапана Предостережения относительно ремонта: a) Во время установки, соблюдайте направление движения потока воздуха. b) Если черные гранулы внутри корпуса клапана вывели егоиз строя, и его необходимо заменить, проверьте состояние адсорбера. c) Не допускайте, попадание воды, масла или других жидкостей в клапан во время ремонта. d) Для того, чтобы избежать дребезжания клапана, рекомендуется устанавливать клапан управления фильтром в подвешенном состоянии на хомуте или использовать мягкую резину для его фиксации. (2) Метод проверки Снимите разъем, установите на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, подсоедините измерительные контакты к соответствующим контактам клапана управления фильтром. Значение сопротивления при 20°C должно быть в пределах 22-30 Ом. 12. Катушка зажигания (1) Когда подсоединен канал заземления первичной обмотки, первичная обмотка находится под напряжением. Как только электронный блок управления отсоединяет цепь первичной обмотки, зарядка останавливается и, в то же время, высокое напряжение подается на вторичную обмотку, после чего происходит искровой разряд. Катушка зажигания ZSK 22 (оба конца вторичных обмоток подсоединены к соответствующим свечам зажигания, поэтому обе свечи зажигания производят зажигание одновременно). Признак неисправности Возможная причина Невозможность запуска Сильный ток привел к перегоранию компонентов или они были повреждены извне. Предостережения относительно ремонта: для проверки функции зажигания запрещается использовать “метод тестирования с помощью короткого замыкания зажигания”, так как это может привести к нарушению работы электронного блока управления. (2) Метод проверки Снимите разъем, установите на цифровом мультиметре режим измерения сопротивления, подсоедините измерительные контакты к соответствующим контактам первичной обмотки. Значение сопротивления при 20°C должно быть в пределах 0.4-0.6 Ом, для типа 2X2, и 11-15 кОм для вторичной обмотки, для типа 2X2. 285 13. Электронный блок управления Рис. 487 Признак неисправности Возможная причина Нестабильность оборотов холостого хода, недостаток мощности, невозможность пуска ДВС, слишком высокие обороты холостого хода, перенасыщенные выхлопные газы, долгий пуск ДВС, неисправность системы кондиционирования воздуха, неисправность управления топливным инжектором, выброс пламени. Электрическая перегрузка внешних подсоединенных деталей привела к перегоранию внутренних деталей блока управления, что приводит к неисправной работе Предостережения относительно ремонта: a) Во время ремонта не демонтируйте электронный блок управления b) Электронный блок управления может быть отсоединен не ранее, чем через минуту после отсоединения аккумуляторной батареи. c) Сохраняйте демонтированный блок управления соответствующим образом d) К жгутам проводов и разъемам подсоединения электронного блока управления запрещается подсоединять любые другие контуры. Методы проверки 1. Воспользуйтесь сигнальным кабелем “К” двигателя, чтобы считать запись о неисправности двигателя. 2. Проверьте, в хорошем ли состоянии провода и разъемы подсоединения электронного блока управления, в основном, проверьте состояние цепей питания и заземления блока управления. 3. Проверьте, правильно ли работает внешние датчики, соответствующий ли исходящий сигнал, в хорошем ли состоянии цепь. 4. Проверьте, нормально ли работает соленоид, в нормальном ли состоянии его электрическая цепь. 5. Подставьте другой блок управления двигателем. Во избежание повторного ремонта найдите причину выхода ЭБУ из строя.. Электронный блок управления двигателем 286 III. Диагностика системы Описание Когда электронный блок управления двигателем обнаруживает проблему, на панели инструментов загорается сигнал предупреждения о неисправности двигателя. Кроме того, соответствующий код неисправности записывается в память блока управления. Подсоедините диагностический прибор с диагностическим интерфейсом.. Рис. 488 Разъем для диагностики Проведение диагностики 1. Проверьте сигнал предупреждения неисправности двигателя. (1) Когда замок зажигания в положение “ON” (Включено) и двигатель не работает – сигнал предупреждения двигателя на панели инструментов должен светиться. (2) После запуска двигателя сигнал предупреждения двигателя должен погаснуть. Если сигнал продолжает светиться, это означает, что система диагностики обнаружила неисправность или сбой. 2. Воспользуйтесь диагностическим прибором для определения кода неисправности. (1) Подсоедините диагностический прибор к соответствующему контакту (2) Переключите замок зажигания в положение “ON” (Включено), включите диагностический прибор. (3) Воспользуйтесь диагностическим прибором для определения кода неисправности и посмотрите определение этого кода в таблице диагностических кодов. (В отношении работы с диагностическим прибором см. соответствующее руководство пользователя). 3. Сигнал предупреждения о неисправности двигателя отображает код неисправности последовательностью миганий. В критическом положении специалисты также могут определять неисправность по миганию сигнала предупреждения. (1) Переключите замок зажигания в положение “ON” (Включено). (2) Закоротите сигнальный контакт (9) и отрицательный полюс (4) на более чем 2.5 секунды. Затем, рассоедините их. Сигнал предупреждения на панели инструментов будет мигать, передавая коды неисправностей в порядке их регистрации. Рис. 489 (3) Каждый код неисправности будет мигать трижды, с интервалом в 3 секунды, после окончания мигания в третий раз опять через три секунды начнет мигать Номер клеммы Описание клеммы 4 Питание (-) 7 Шина (сигнальная) 16 Питание (+) Разъем для диагностики Разъем для диагностики Вид со стороны выхода терминала Соедините накоротко на более чем 2.5 секунды, затем, рассоедините 287 следующий код. После окончания мигания всех кодов неисправностей, они начнут мигать снова. Рисунок ниже показывает мигание сигнала предупреждения о неисправности двигателя, в режиме отображения кода 17 – неисправность датчика кислорода. Рис. 490. Мигание кода 17 – неисправность датчика кислорода 4. Вручную или с помощью диагностического инструмента удалите коды неисправностей. Процедура удаления вручную: дважды заземлите канал двигателя “К” (контакт номер 9 интерфейса диагностики), время заземления каждый раз должно превышать 2.5 секунды. Таблица кодов неисправностей Номер Неисправный компонент Код неисправности Сигнал неисправности Тип неисправности 1 Нет неисправности 11 Выключен - 2 Неисправность электронного блока управления 34 Включен 2 3 Детонация- нулевой результат 1 Выключен - 4 Датчик детонации 15 Включен 2 5 Напряжение аккумуляторной батареи 38 Выключен 2 6 Датчик давления во впускном коллекторе 16 Включен 1 7 Датчик положения дроссельной заслонки 14 Включен 1 8 Клапан регулировки оборотов холостого хода 61 Включен 1 9 Датчик температуры охлаждающей жидкости 19 Включен 1 10 Датчик температуры во впускном коллекторе 18 Включен 1 11 Превышение максимальных оборотов двигателя 33 Выключен 2 12 Топливный инжектор 1 22 Включен 1 13 Топливный инжектор 2 23 Включен 1 14 Топливный инжектор 3 24 Включен 1 15 Топливный инжектор 4 21 Включен 1 16 Реле вентилятора 42 Включен 1 17 Лямбда-зонд 17 Включен 1 18 Коррекция параметров впрыска 31 Выключен 2 19 ? параметр самообучения 1 35 Выключен 2 20 ? параметр самообучения 2 36 Выключен 2 21 ? параметр самообучения 3 37 Выключен 2 22 Световой сигнал предупреждения о неисправности 45 Выключен 1 23 Клапан управления адсорбером 25 Включен 1 24 Датчик температуры конденсатора системы кондиционирования воздуха 13 Выключен 1 25 Датчик фаз открытия клапанов 43 Включен 1 Тип неисправности: 1 – разомкнутая цепь, 2 – сигнал выше допустимого значения Номера таблицы с 18 по 21 относятся к коэффициенту коррекции управления соотношением топлива и воздуха, ? = фактическое количество воздуха/количество воздуха, необходимое для горения, “? параметр самообучения” также называется обучаемым параметром управления соотношением топлива и воздуха. Вкл. Выкл. Начало. Один цикл Повторение 288 Глава 10 Радар парковки I. Принцип работы системы В основе системы радара для движения реверсным ходом лежит ультразвуковая технология, которая использует пьзоэлектрические свойства приемо-передатчика (датчика ультразвука). Пьезоэлемент подвергается воздействию переменного напряжения с частотой 40 кГц, конвертирует электрическую энергию в механическую энергию и посылает ее в виде волны. Когда испускаемая звуковая волна достигает объекта, она в ослабленном варианте отражается назад к приемо-передатчику по законам отражения звуковых волн. Затем, слабый акустический сигнал преображается в электрический сигнал, усиливается и передается микропроцессору для расчета расстояния между автомобилем и объектом, которое затем отображается на дисплее. Микропроцессор определяет, включить ли сигнал предупреждения об опасности той или иной степени. II. Диагностика неисправностей 1. Во время диагностики, если нет звука или дисплей не светится, определите, не перепутана ли полярность при подключении питания, подсоединен ли кабель питания, имеется ли напряжение питания 9 В или более, правильно ли подсоединен шлейф дисплея. 2. Если на экране отображается “0.0” или постоянные круги, выйдите из режима передачи заднего хода и включите ее снова. Если указанный симптом не устранен, скорее всего, имеется повреждение блока управления и его необходимо заменить целиком. 3. Если отображается определенное значение, когда прямо за детектором нет видимых препятствий, может детектироваться какой-то задний выступ (номерной знак, бампер и т.д.). Пожалуйста, проверьте, правильно ли расположена направляющая датчика: горизонтальная ось датчика должна быть направлена немного вверх. 4. При ускорении, на дисплее отображается неправильная деформированная рама: может происходить интерференция в цепи, проверьте кабель заземления радара заднего хода. III. Установка радара заднего хода 1. Система радара заднего хода состоит из основной системы радара заднего хода, дисплея радара заднего хода, проводки,крепления и датчика радара заднего хода. Ультразвуковой датчик Усилитель передачи Усилитель приема Усилитель передачи Усилитель приема Электр онный аналого -цифро во й преоб раз овате ль Дисплей MCU Ультразвуковой датчик Получение, фильтрация и усиление Фонетическая цепь 289 Рис. 491 Нажмите Зажим Задний бампер Датчик радара парковки Около 265 мм Около 500 мм 290 Глава 11 Система централизованного управления замками Раздел 1 Проверка работы функций управления I. Стеклоподъемники 1. Стеклоподъемник продолжает работать в течение 60 секунд после выключения замка зажигания. Через 60 секунд стеклоподъемники перестают управляться. 2. Подъем стекла вручную: нажмите на соответствующую кнопку подъема стекла стеклоподъемника: включится привод подъема соответствующего стекла, стекло будет подниматься. Отпустите кнопку, и стекло остановится. 3. Опускание стекла вручную: нажмите на соответствующую кнопку опускания стекла стеклоподъемника (удерживайте не менее 300 мс): включится привод подъема соответствующего стекла, стекло будет опускаться. Отпустите кнопку, и стекло остановится. 4. Автоматическое опускание: нажмите на соответствующую кнопку опускания стекла стеклоподъемника (удерживайте менее 300 мс): включится привод подъема соответствующего стекла, стекло будет опускаться до нижнего положения, или опустится до положения, когда будет снова нажата кнопка опускания или кнопка подъема. Примечание: При автоматическом опускании стекла, если соответствующая кнопка опускания стекла стеклоподъемника удерживается более 300 мс, стеклоподъемник переключается в ручной режим управления. Если соответствующая кнопка подъема стекла стеклоподъемника удерживается более 300 мс, работа стеклоподъемника останавливается. 5. Дистанционное закрывание окон: С целью дистанционной защиты, если кнопка остается нажатой более 1 секунды, стеклоподъемники проведут поочередный автоматический подъем стекол – левого переднего, правого переднего, левого заднего, правого заднего – по очереди. II. Центральный замок 1. Если центральный замок активирован, при механическом открытии замка левой передней двери происходит снятие блокировки со всех четырех дверей;при закрытии левой передней двери, заблокируются все четыре двери. 2. Дистанционная блокировка/разблокирование (1) При включенном зажигании a. Нажмите кнопку разблокирования на пульте дистанционного управления для разблокирования всех четырех дверей b. Нажмите кнопку блокирования на пульте дистанционного управления для блокирования всех четырех дверей (2) При выключенном зажигании a. Нажмите кнопку разблокирования на пульте дистанционного управления для разблокирования всех четырех дверей, сигналы поворота при этом мигнут один раз. b. Нажмите кнопку блокирования на пульте дистанционного управления для блокирования всех четырех дверей, сигналы поворота при этом мигнут дважды. 291 (3) Если нажать кнопку запирания на пульте дистанционного управления при открытой двери - сигналы поворота трижды мигнут, и трижды прозвучит звуковой сигнал. (4) Если система включалась в режим защиты от угона, и автомобиль снимается с охраны, сигналы поворота мигнут четыре раза и четыре раза прозвучит звуковой сигнал. 3. Автоматическая блокировка При достижении автомобилем скорости 30 км/ч - все двери автоматически заблокируются. 4. Приоритет блокировки дверей Центральный дверной замок и стеклоподъемники не могут работать одновременно. Если возникает такая конфликтная ситуация, то приоритет имеет центральный замок, а стеклоподъемник при этом останавливается, и продолжает свою работу в том же режиме после полного окончания работы центрального замка. III. Очиститель ветрового стекла После разбрызгивания воды, стеклоочиститель сработает дважды. IV. Антиобледенитель 1. Функция антиобледенения становится доступной после достижения оборотами двигателя значения 700 об/мин. 2. При включениии функции антиобледенения, обогрев продолжается в течение 12 минут. Если переключатель функции антиобледенения нажимается еще раз во время работы этой системы, обогрев прекращается. 3. Если во время антиобледенения замок зажигания будут переведен в выключенное состояние, антиобледенение также прекращается. V. Управление освещением 1. Главный свет фар: (1) Функция «Проводи меня домой»После нажатия кнопки блокировки всех дверей, если кнопка блокировки всех дверей нажимается еще раз в течение двух секунд – дальний свет фар продолжит освещение на 1 минуту. Если кнопка блокировки всех дверей нажимается еще раз в течение 60 секунд, дальний свет фар будет отключен. (2) Если в течение 60 секунд замок зажигания переводится во включенное состояние, слабое освещение прекращается. 2. Потолочные светильники: (1) Если одна из дверей оказывается открытой, загораются лампы на потолке. Если дверь не будет закрыта, лампы на потолке автоматически погаснут через 10 минут. (2) При замыкании всех дверей, лампы на потолке погаснут приблизительно через 30 секунд. (3) Если все двери закрыты, и лампы на потолке включены, то при переведении замка зажигания во включенное состояние они погаснут. (4) При дистанционной разблокировке дверей лампы на потолке включаются. Если все двери закрыты, и лампы на потолке включены, использование дистанционного запирания переведет лампы в выключенное состояние. VI. Дистанционная противоугонная система 1. Постановка на охрану: нажмите на кнопку блокировки на пульте дистанционного управления для одновременного блокирования всех четырех дверей. Лампа индикации противоугонной системы будет медленно мигать, сообщая о том, что система вошла в 292 защищенное состояние. При переключении системы, сигналы поворота автомобиля один раз мигнут, и прозвучит одинарный звуковой сигнал. 2. Снятие с охраны: нажмите на пульте дистанционного управлении кнопку разблокирования дверей и откройте левую переднюю дверь. Лампа индикации противоугонной системы будет часто мигать. Если в течение 30 секунд не будет открыта ни одна из дверей, повторно включится система защиты от угона. 3. Отключение защиты двойного типа: Когда система находится во включенном состоянии, нажмите на любую кнопку на пульте дистанционного управления ,сирена перестанет звучать, тем не менее, система все еще будет находиться в защищенном состоянии и двери автомобиля останутся заблокированными. Если система продолжит принимать сигналы о вторжении, после непродолжительной паузы сирена включится опять. Для полного отключения сигнализации вначале отмените звучание сирены, затем сразу же нажмите кнопку разблокирования. 4. Повторное закрытие автомобиля: после случайного отпирания если в течение 30 секунд не будет открыта дверь или замок зажигания, система автоматически восстановит статус защиты и заблокирует двери автомобиля. Размещение контактов центрального кузовного модуля: Рис. 492 На рисунке ниже изображен разъем подключения проводки (вид со стороны выходящего терминала) Разъем A Разъем B Разъем C Описание контактов блока централизованного управления: Номер контакта Цвет контакта Описание контакта 1 RY Подача питания (+) 3 YR Сигнал датчика скорости 4 BBL Сигнал оборотов двигателя A 5 BR IG2 Блок централизованного управления 293 6 BL Сигнал стеклоочистителя и омывателя №7 7 GR Прерывистый сигнал положения стеклоочистителя 8 WR Переключатель лампы правой передней двери 9 WB Переключатель лампы левой передней двери 10 BR Переключатель сигнала опасности 11 GND (Заземление) 14 WG Переключатель лампы правой задней двери 15 BW Переключатель лампы левой задней двери 19 Gr Регулятор положения стекла правой задней двери (Вверх) 20 VY Регулятор положения стекла правой задней двери (Вниз) 21 BG Переключатель сигнала поворота (левый поворот) 22 WG Переключатель сигнала поворота (правый поворот) 24 BLW Переключатель обогрева стекол 26 BR Сигнал разблокировки замка левой передней 27 BY Сигнал блокировки замка левой передней 28 BG Лампа индикатора противоугонной системы 29 R Регулятор положения стекла левой задней двери (Вверх) 30 O Регулятор положения стекла левой задней двери (Вниз) 31 GR Регулятор положения стекла правой передней двери (Вверх) 32 WG Регулятор положения стекла правой передней двери (Вниз) 33 BLB Регулятор положения стекла левой передней двери (Вверх) 34 BLR Регулятор положения стекла левой передней двери (Вниз) 35 GND (Заземление) 36 BL Антенна 1 G Питание сигнала опасности 2 G Питание сигнала опасности 3 RY Потолочная лампа 4 Br Электродвигатель стеклоочистителя (INT) 5 GND (Заземление) 6 GND (Заземление) 7 GB Сигналы правого поворота и соответствующая лампа индикации 8 GW Сигналы левого поворота и соответствующая лампа индикации 9 BLW IG2 10 Br Переключатель стеклоочистителя 3* 11 RB Реле фар главного освещения 85* B 12 RB Реле фар главного освещения 85* 1 YB Подогрев заднего окна и соответствующая лампа индикации 2 YB Подогрев заднего окна и соответствующая лампа индикации 3 RBL Питание системы подогрева заднего окна 4 RBL Питание системы подогрева заднего окна 5 GND (Заземление) 6 GBL Реле звукового сигнала 85* 7 R Питание электрического стеклоподъемника 8 GND (Заземление) 9 GND (Заземление) 10 RW Питание замка 11 RW Правый передний, правый задний, левый задний замки 12 BR Правый передний, правый задний, левый задний замки 13 WR Левый привод 14 BL Регулятор положения переднего левого стекла 15 W Регулятор положения переднего левого стекла 16 GND (Заземление) 17 WB Регулятор положения переднего правого стекла 18 BLB Регулятор положения переднего правого стекла 19 R Питание стеклоподъемников 20 BLB Регулятор положения заднего левого стекла 21 WB Регулятор положения заднего левого стекла 22 GND (Заземление) C 23 BLY Регулятор положения заднего правого стекла 294 24 WY Регулятор положения заднего правого стекла 25 RB Левый привод R – красный Bl- голубой Y - желтый B- черный P- розовый G- зеленый W- белый O- оранжевый Gr - Серый Br- коричневый V- фиолетовый Lg- цвет хаки Замена (1) Демонтируйте блок приборной панели (см. “Отделка”) (2) Открутите два болта (3) Отсоедините кабель Предостережения в отношении ремонта: Если устанавливается новый блок централизованного управления – его надо перекодировать. Только в таком случае пульт дистанционного управления будет работать нормально. Замену блока централизованного управления можно проводить для определения его исправности( для подстановки). Раздел 2 Пульт дистанционного управления Замена батарейки пульта дистанционного управления Примечание: Во время проведения данной операции будьте очень осторожны, чтобы не повредить электронные детали пульта дистанционного управления. При замене батарейки не сгибайте и не пачкайте зажимы, иначе возможно возникновениея плохого контакта. 1. Откройте корпус пульта дистанционного управления отверткой с плоским концом или похожим предметом. 2. Нажмите на край батарейки и выньте ее. 3. Для замены используйте литиевую батарейку CR2032 или батарейку такого же класса. Батарейка устанавливается плюсовым выводом вверх. Корпус пульта дистанционного управления необходимо защелкнуть до конца. После замены батарейки, проверьте, работу пульта дистанционного управления. Рис. 496 Рис. 497 Рис. 498 Рис. 499 |