Пояснительная записка курсовая детали машин. Санктпетербургский государственный морской технический университет
![]()
|
4.4. Проверка работоспособности подшипников 4.4.1. Проверка работоспособности подшипников, установленных на выходном валу 1. Из каталога по диаметру цапфы выходного вала 35 мм был подобран радиальный шарикоподшипник средней серии с паспортной динамической грузоподъемностью ![]() 2. В соответствии с расчетной схемой, и реакции в опорах А и В равны, следовательно, радиальная сила в опоре ![]() 3. Эквивалентная сила в случае действия только радиальной нагрузки ![]() где ![]() ![]() ![]() Долговечность в миллионах оборотов ![]() где ![]() ![]() 5. Динамическая грузоподъемность: . ![]() 6. Подшипник пригоден, так как: ![]() . 4.4.2. Проверка работоспособности подшипников, установленных на входном валу 1. Из каталога по диаметру цапфы входного вала 25 мм был подобран радиальный шарикоподшипник средней серии с паспортной динамической грузоподъемностью ![]() 2. В соответствии с расчетной схемой, а реакции в опорах А и В равны, следовательно, радиальная сила в опоре ![]() 3. Эквивалентная сила в случае действия только радиальной нагрузки ![]() 4. Долговечность в миллионах оборотов (при ![]() ![]() 5. Динамическая грузоподъемность по формуле (98) ![]() 6. Подшипник пригоден, так как . ![]() 5 Конструирование зубчатых колёс При соотношении диаметров da1/dВ<2 (рис. 3.1, а) шестерню обычно выполняют заодно с валом. Получающуюся конструкцию называют валом-шестернёй. При больших передаточных числах ![]() ![]()
При диаметре вершин зубьев da2<80 мм колесо можно изготавливать в виде плоского диска (рис. 3.2, а), а при da2=80…200 мм - плоским с выточками (рис. 3.2, б), уменьшающими объём механической обработки торцев колеса. Если da2>200 мм колесо выполняют в виде дисков со ступицами (рис. 3.2, в). Ниже изложены рекомендации по выбору размеров конструктивных элементов колеса. Толщина обода ![]() Толщина диска ![]() Внутренний диаметр обода ![]() где ![]() Диаметр ступицы ![]() а б в
В случае da2/b2<6 следует принимать ![]() Фаски на торцах зубчатого венца ![]() Фаски
Острые кромки на торцах ступицы и углах обода притупляют фасками, размеры (мм) которых принимают
Чтобы обеспечить свободную выемку заготовки колеса из штампа, предусматривают штамповочные уклоны ![]() ![]() причём меньшие значения коэффициента – для крупных модулей ![]() Предельные отклонения диаметра ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 3.4. Выбор конструкции корпусных деталей К корпусным деталям относят детали, обеспечивающие взаимное расположение деталей узла и воспринимающие силы, действующие в редукторе. Корпусные детали получают методом литья или сварки. Материалом литых деталей чаще всего являются чугуны. Основными корпусными деталями редуктора являются корпус (нижняя часть) или картер и крышка (верхняя часть). Минимальная толщина стенки чугунного литого корпуса редуктора должна быть не меньше 6 мм. На рис. 13 показаны корпус и крышка одноступенчатого редуктора в сборе, разъём которых выполнен в плоскости осей валов. Корпусная деталь состоит из стенок, рёбер, бобышек, фланцев и других элементов, соединенных в единое целое (см. рис. 13). Ориентировочные соотношения размеров основных элементов литых корпуса и крышки редуктора приведены в табл.1. Поверхности под головкой болта и гайкой должны быть перпендикулярны оси отверстия, для этого их дополнительно обрабатывают (см. рис. 13); в табл. 1 диаметр углубления под торец гайки или болта ![]() ![]() Ширина фланцев ![]() ![]() ![]() ![]() Высота бобышки (см. рис. 13 а, в) должна быть достаточной для установки болтов с диаметром ![]() ![]() ![]() Рис. 13 Таблица 1.
Масло в корпус редуктора заливают через верхний люк (окно) (см. рис. 13 а и 14) 6>80>2> |