Основы безопасности жизнедеятельности. БЕЗОПАСНОСТЬ-ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ_наука-образование-практика_матери. Сборник научных статей Редакционная коллегия О. А. Фёдоров, В. В. Моисеев Составители
 Скачать 5.86 Mb.
|
|
Дмитриев А. Ю, Есипова А. А. г. Санкт-Петербург, Россия ОСНОВНЫЕ фАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ Статья содержит описание основных факторов влияющих на особенности управления транспортным средством, при этом специальное внимание уделяется психофизиологическим особенностям водителей. Учет данных факторов при подготовке водителей может способствовать повышению соблюдение правил дорожного движения и снижению аварийности. Ключевые слова возрастные особенности водителя гендерные особенности водителя психоэмоциональное состояние водителя в условиях современного общества, автомобиль является одним из самых популярных видов транспорта. исходя изданных аналитического агентства «ав- тостат»: по состоянию на 1 июля этого года, более половины семей в россии (51 %) имеют хотя бы один автомобиль. согласно статистике, каждая третья семья) имеет только одно авто, два автомобиля у каждой шестой (16,5 %). более трех авто есть лишь у 3,3 % семей [5]. в связи с большим количеством используемого населением автотранспорта, перед обществом встает вопрос об обеспечении безопасности на дорогах. данная проблема многоаспектна: это и техническое состояние автотранспорта, и состояние дорожного покрытия, и правильно и своевременно нанесенная разметка и установленные дорожные, знаки и т. д. однако важнейшей составляющей является уровень подготовки водителя. на качество вождения автомобилистов влияет множество факторов, которые уже давно обсуждаются обществом, и исследуется учеными [2; 3; на рисунке 1 представлены основные факторы, влияющие на особенности управления транспортным средством. раскроем их содержание более подробно. анализируя возрастные особенности, водителей можно разделить наследующие группы: Молодые водители (в возрасте 18–25 лет). Эту категорию отличает нетерпеливость, суетливость и импульсивность. дорожная ситуация оценивается необъективно, а последствием самоуверенности часто становится различные серьезных дтП. среди основных причин возникновения опасных ситуаций на дорогах является превышение скорости, недооценивание обстановки на дороге при совершении ма- неврировов и переоценивание своих возможностей при их выполнении. Молодым водителям очень трудно включится в динамику городского вождения [1; водители среднего возраста (ввоз- расте 25–45 лет. Это группа с высокими показателями качества вождения и низкой аварийностью, обладает необходимыми для безопасного вождения психическими и физическими показателями, а также достаточным опытом вождения. однако считается, что в самые серьезные дтП попадают именно опытные водители. а связано это стем, что у них происходит адаптация к опасностям, появляется уверенность в полном контроле ситуации, и, как следствие, снижение осторожности [1; люди пожилого возраста (в возрасте от 60 лет). Эта категория водителей, представляющая риск на дороге. Причины возникновения опасных ситуаций и дтП у данной возрастной группы связаны больше с состоянием здоровья. Преимущественно это медлительность реакции, ухудшение внимательности, плохое зрение и утомляемость. но стоит принять во внимание, что основная часть пожилого населения водят с осторожностью и аккуратностью, соблюдая скоростные режимы, но это не компенсирует уровень опасности, созда- Рис. 1. – Основные факторы, влияющие на особенности управления транспортным средством 212 213 ваемый этой группой на дорогах [1; нет никаких сомнений, начинать формировать навыки безопасного вождения стоит в молодом возрасте. стечением времени у каждого водителя формируется свой стиль в управлении автомобилем, ас годами он только закрепляется. излишняя уверенность в себе, осторожность, агрессивность – все это сугубо индивидуальные признаки автомобилистов. нельзя суверенностью сказать, что манера и стиль вождения зависят от возраста. однако можно согласиться стем, что это оказывает влияние на осторожность и безопасность. но есть и исключение иногда молодые водители ничуть не уступают более зрелыми опытным водителям в безопасности вождения. вечным спором для всех также остается и влияние гендерных признаков на вождение автомобиля. Эксперты считают, что мужчины более склонны к агрессии, чем женщины, что становится причиной возникновения опасных ситуаций на дорогах [4; рассматривая отличия в стилях вождения, без внимания нельзя оставить осторожность у слабого пола. женщины стараются избегать конфликтов на дороге. в основном приезде они держат большую дистанцию, не умеют быстро среагировать и сориентироваться в обстановке, склонны долго и нерешительно совершать маневры. Мужчины же пытаются доказать кто главнее. конечно, повести себя нерешительно, агрессивно или растеряться может абсолютно любой человек, независимо от пола и состояния [4; Эксперты также отмечают, что особенности зрительного восприятия у мужчины и женщины разные – периферическое зрение более развито у женского пола. влияние гормонов оказывает немаловажную роль. к примеру, ученые считают, что у мужчин лучше развито пространственное мышление, причина этому – мужской гормон тестостерон [4; еще один фактор, который может повлиять на манеру вождения технические возможности самого автомобиля. высокая мощность, позволяющая разогнаться до высокой скорости за короткий промежуток времени, будет способствовать желанию узнать, на что способен автомобиль. нельзя исключать и такой фактор, как эмоциональное и физическое состояние, которое отражается на качестве вождения. как считают ляшко М. в. и Эксакусто т. в, все то, что человек делает за рулем – это результат работы мозга, внешнее проявление психических процессов и свойств личности. иногда, основываясь лишь на визуальную оценку автомобиля, можно предположить материальный статус человека за рулем и его психологические характеристики немаловажным фактором является влияние эмоционального состояния. Причиной возникновения дорожно-транс- портных происшествий часто становится психоэмоциональное возбуждение, которое способствует снижение качества вождения. Под влиянием психического состояния, например при стрессе, ухудшается реакция, переключаемость внимания, снижается скорость принятия решений. Эмоциональное перенапряжение приводит к утомляемости, которое называется водительская усталость, что также влияет на качество вождения какие бы споры не возникали, ориентироваться на возраст или пол нельзя. основу всего составляет психофизиологические особенности личности водителя. исходя изданных о статистике дтП, причиной аварий является не только недостаток знаний в области правил дорожного движения и их исполнения, но ив неспособности адекватно мыслить в сложных ситуациях, правильно действовать и уметь решать дорожно-транспорт- ные задачи основу подготовки в автошколах составляет заучивание правил, посредством решений тестовых заданий и решение стандартных задача также обучению управлению автомобилем при малоинтенсивном дорожном движении, ориентируясь лишь на стандартные приемы поведения и деятельности при вождении. однако в условиях городского динамичного движения стоит уделять внимание также и приемам, способствующим развитию мышления в решении нестандартных задач, возникающих на дороге. знание и соблюдение Пдд не является гарантией отсутствия аварийных ситуаций на дороге. важнейшие навыки для безопасного вождения – это умение предвидеть опасную ситуацию и избежать ее, и, если опасная ситуация все же возникла, – найти безопасный выход из нее. изменить менталитет человека и обучить культуре вождения в автошколе за столь короткий срок – невозможно. для повышения качества обучения необходимо внедрять психотренинги, которые дадут людям представлению о том, как нужно вести себя в той или иной опасной ситуации. стоит отметить, что меры, которые направлены на снижение аварийности и повышение соблюдение правил дорожного движения – это административные способы воздействия. хотя в совокупности с воспитанием водительской ответственности в автошколе это способствовало бы достижению лучших результатов. Список литературы. железнов, е. и. влияние стажа водителей на безопасность движения автотранспортных средств (атс) / е. иже- лезнов, е. в. казьмина // XI региональная конференция молодых исследователей волгоградской области тезисы докладов / волггту. – волгоград, 2007. – с. 115–116. 2. дятлов, Мн. основные факторы, снижающие работоспособность водителя перед рейсом / Мн. дятлов, ко. долгов, ан. тодорев // Молодой ученый. – 2013. – № 11. – с. 99–103. 3. Молодцова, ею. социальная безопасность основные представления и подходы к обучению / ею. Молодцова, Э. М. ребко // современные исследования социальных Проблем (Электронный научный журнал. – выпуск № 5. – URL : 2012 (http://cyberleninka.ru/article/n/ sotsialnaya-bezopasnost-osnovnye- predstavleniya-i-podhody-k-obucheniyu). 4. ляшко, М. в, Эксакусто т. в. инди- видуально-личностный профиль людей с разным уровнем водительской тревожности современные научные исследования и инновации. 2015. № 11 Электронный ресурс. – URL : http://web.snauka. ru/issues/2015/11/59442 (дата обращения. официальный сайт гибдд Мвд рос- сии. сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения Электронный ресурс // статистика. – URL : http://www.gibdd.ru/stat/ (дата обращения. Порталова, М. а. влияние психофизиологических особенностей личности водителя на надежность управления транспортным средством текст / М. а. Порталова // общество и право. – 2009. – № 4. – с. 311– 313. Электронный ресурс. – URL : http:// sl.krdu-mvd.ru/_files/sl-2009-5.pdf (дата обращения. Зинкин В. Н, Шешегов П. Мг. Москва, Россия КОМПЛЕКСНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПЕРСОНАЛА АЭРОДРОМОВ И НАСЕЛЕНИЯ ПРИАЭРОДРОМНЫХ ТЕРРИТОРИЙ По результатам исследования акустической обстановки на рабочих местах и мониторинга заболеваемости и качества жизни дана комплексная характеристика безопасности жизнедеятельности персонала аэродромов и населения при- аэродромных территорий. Показано, что шумовой фактор является главным фактором риска развития специфической и общей соматической патологии, требующим проведения постоянного экологического и социально–гигиенического мониторинга и осуществления соответствующих профилактических медицинских мероприятий. Ключевые слова акустическая безопасность, авиационный шум, защита от авиационного шума, рискометрия здоровья, квалиметрия жизни. авиационный шум является на сегодня одной из наиболее актуальных проблем крупных городов россии, количество жалоб населения на шум от пролетающих самолетов неуклонно растет [1, 5]. в соответствии с руководством р 2.2.2006–05, условия труда авиационных специалистов по фактору шум соответствуют вредному (3.2–3.4) и опасному (4) классам, по фактору инфразвук вредному (3.1–3.2) [9]. Максимальный уровень шума в жилых кварталах (на стороне, обращенной к аэродрому) достигает 90…92 дба, эквивалентный уровень – 75…85 дба [10]. Максимальная шумовая нагрузка в жилых районах вдоль трасс воздушных судов достигает 85…103 дба [14]. в ночное время, при отсутствии полетов, уровень шума на большей части территорий не превышает 55 дба [11]. Показатели морбидности авиационных специалистов проанализированы путем сравнения с контрольной группой лиц, не подвергающихся профессиональному воздействию шума. так, число случаев первичной заболеваемости с временной утратой работоспособности на 100 работающих у авиационных специалистов составило, а в контроле – 43,8 ± 0,6 (p<0,05), число случаев трудопотерь 73,3 ± 11,6 и 53,2 ± 2,9 (p > 0,05) и число дней трудопотерь – 655,3 ± 44,9 и 431,8 ± 7,2 (p < 0,05) соответственно [13]. таким образом, в соответствии с общепринятой методикой оценки заболеваемости, уровень заболеваемости с временной утратой работоспособности в контрольной группе квалифицирован, как низкий и очень низкий, у авиационных специалистов–«ниже среднего». в структуре заболеваемости преобладали следующие классы болезней органов дыхания (41,1 % у авиационных специалистов ив контроле, системы кровообращения (11,4 % и 2,8 % 214 соответственно, органов пищеварения (10,5 % и 7,1 %), кожи и подкожной клетчатки и 3,0 %), нервной системы (6,5 % и 4,1 %) [8]. анализ структуры заболеваемости у авиационных специалистов показал более высокие значения показателей последующим классам болезней нервной системы – в 2,8 раза (p < 0,05); глаз – в 2,6 раза (p > 0,05); органов кровообращения – в 4,7 раза (p < 0,05); органов дыхания – в 1,6 раза, (p > 0,05); органов пищеварения – выше в 2,1 раза (p < 0,05); кожи и подкожной клетчатки – выше в 3,1 раза (p < 0,05) [11]. у авиационных специалистов показатели заболеваемости, связанной с болезнями, характеризующимися повышенным артериальным давлением, такими как нейроциркуляторная дистония и артериальная гипертензия, также были выше в 3,9 раза (p < 0,05), по сравнению с контрольной группой [11, 15, выявленное увеличение показателей заболеваемости органов кровообращения, нервной системы и пищеварения у авиационных специалистов соответствует существующим представлениям оме- ханизме действия интенсивного шума на организм человека. развитие болезней органов дыхания, глаза также кожи и подкожной клетчатки, можно объяснить воздействием инфразвука на организм человека. в структуре причин смертности населения на территории влияния аэропортов ведущие ранговые места принадлежат сердечно–сосудистым заболеваниям (62,7 %), злокачественным новообразованиям, травмами отравлениям. темп прироста смертности составляет от сердечно–сосудистых заболеваний +2,4 %, в том числе от ишемической болезни сердца (ибс) +1,5 %, и от злокачественных новообразований. Показатель общей смертности в 1,3 раза выше, чем в условно чистой зоне [11, 16]. аналогичные результаты получены по смертности от сердечно–сосудистой патологии. смертность от ибс на территории влияния выше, чем для условно чистой территории в 1,4 раза. как видно, общая медико–демографическая обстановка в целом на исследуемой территории характеризуется как неблагоприятная. общую заболеваемость населения характеризуют показатели обращаемости за медицинской помощью в пределах 66…110 случаев на 100 человек. в структуре заболеваемости лидируют болезни органов дыхания – 22,6 %, болезни органов кровообращения – 20,4 %, болезни нервной системы и органов чувств – 18,9 %, болезни мочеполовой системы – 7,4 % [6, 11, 15]. отмечается рост заболеваемости по болезням эндокринной системы, системы кровообращения – 21,1 %, нервной системы – 9,2 %, чаще наблюдаются гипертоническая болезнь и вегетососудистые нарушения [8]. Повышение артериального давления практически по всем возрастным категориям выявляется чаще, чем в контрольной зоне. у взрослых уровень систолического артериального давления составляет 140…180 мм рт. ста диастолического – 90…100 мм рт.ст. отмечаются также более высокие показатели заболеваемости по классу болезней нервной системы (54 и 5,9 ‰ соответственно) и сердечно–сосудистой системы (16,3 и 19,8 ‰) [8, к неблагоприятной тенденции виз- менении динамики состояния здоровья населения, проживающего вблизи аэропортов, следует отнести рост хронической заболеваемости, которая залет выросла на 16,3 %, новообразований – на 137,2 %, увеличение числа больных, состоящих на диспансерном учете с болезнями эндокринной системы – на 12,7 %. наблюдается снижение удельного веса здорового населения [16]. При исследовании показателей здоровья детей выявлен ежегодный прирост заболеваемости последующим классам болезней система кровообращения на 17,4 %, эндокринная система – 13 %, нервная система – 16,8 %, органы пищеварения и мочеполовая система. за десятилетний период увеличилось число детей, состоящих на диспансерном учете с патологией мочеполовой системы – на 23,7 %, органов дыхания – 11,6 % и пищеварения – в 2,5 раза [8, 11, в настоящее время для определения степени нарушения здоровья у работающих на различных видах производств все чаще стали использовать методы установления профессионального риска. Применение таких методов с расчетом коэффициентов опасности, интенсивности комплексного загрязнения окружающей среды, с учетом численности населения, находящегося под техногенным воздействием аэропортов, позволило установить и оценить риск дополнительной заболеваемости от воздействия вредных факторов окружающей среды. установлено, что заболеваемость хроническим фарингитом регистрируются чаще в 1,2 раза, бронхитом – в 1,4, бронхиальной астмой – в 1,5 раза на территориях с повышенной техногенной нагрузкой, чем на условно тихих территориях, При сравнительном анализе заболеваемости стандартизованных показателей выявлены достоверные различия между зонами наблюдения по частоте случаев заболеваний. соотношение средних многолетних показателей заболеваемости в зонах наблюдения и общегородских фоновых уровней, положены в основу ранжирования селитебных территорий по степени реального риска. уровень заболеваемости населения в зоне влияния аэропортов превышает показатель в условно тихой зоне в 1,2…1,4 раза как в целом, таки по отдельным классам болезней (числу новообразований, заболеваний органов кровообращения, дыхания, пищеварения). При изучении причинно–следствен- ной связи между заболеваемостью и факторами среды обитания выявлена прямая сильная корреляционная зависимость между заболеваемостью населения и шумовым загрязнением окружающей среды (r = 0,83…0,93) [9]. в процессе определения риска для здоровья осуществлялась идентификация опасности факторов окружающей среды, устанавливалась зависимость «доза–ответ» и характеризовался риск [2–4]. При рассмотрении возможности развития специфической патологии (тугоухости) в результате авиационного шумового воздействия на население, установлено значение относительного риска 0,574, а неспецифической патологии, что значительно выше приемлемого уровняв результате комплексного исследования определена ориентировочная граница неблагоприятного воздействия аэропортов на здоровье населения, составившая 2 км. Проведенные исследования позволяют утверждать, что в настоящее время шумовой фактор на рабочих местах авиационных специалистов и населения территорий, прилегающих к аэропортам, аэродромами авиационным предприятиям, является главным фактором риска развития специфической и общей соматической патологии, требующим проведения постоянного экологического и социально–гигиенического мониторинга и осуществления соответствующих профилактических медицинских мероприятий. |