|
|
техкаррты. тк. Шурфовка мест установки фундаментов, анкеров контактной сети Состав исполнителей
Состав исполнителей
Электромонтер 6 разряда - 1
Электромонтер 5 разряда - 1
Электромонтер 4 разряда - 2
Электромонтер 3 разряда - 1
Условия выполнения работ
Работа выполняется:
Под напряжением с применением изолирующей съемной изолирующей вышки; с использованием навесной лестницы 3 м; с подъемом на высоту.
Без перерыва в движении поездов; с ограждением места работ сигналистами и с выдачей предупреждений поездам о работе съемной вышки
По наряду и уведомлению энергодиспетчера с указанием времени, места и характера работ. При работе на станционных путях — по согласованию с дежурным по станции.
В местах секционирования — с шунтированием проводов смежных секций.
Машины, механизмы, защитные средства, приборы, инструмент, приспособления и материалы
Вышка изолирующая съемная, шт. 1
Лестница навесная 3 м, шт. 1
Полиспаст на 5 кН (500кгс), шт. 1
Ключ рихтовочный, шт. 2
Молоток деревянный или свинцовый, брусок деревянный или устройство для выправки провода, шт. 1
Прибор для замера износа контактного провода, шт. 1
Индикаторная скоба или штангенциркуль с игольчатыми
губками, компл. 1
Набор инструмента электромонтера, компл. 1
Ножовка по металлу с запасным полотном, шт. 1
Полотно наждачное, лист или щетка металлическая, шт. 1
Штанга заземляющая, шт. 1
Перемычка медная для шунтирования секций, шт. 1
Перчатки диэлектрические, пар. 2
Страховочная привязь, шт. по числу исполнителей
Каска защитная, шт. по числу, работников в наряде
Жилет сигнальный, шт. по числу, работников в наряде
Сигнальные принадлежности, компл. 1
Радиостанция переносная, компл. 1
Аптечка, компл. 1
Подготовительные работы и допуск к работе
Накануне работ передать энергодиспетчеру заявку на выполнение работ под напряжением с применением изолирующей съемной вышки без перерыва в движении поездов и выдачу предупреждений поездам о работе съемной вышки, с указанием времени, места и характера работ.
Получить наряд на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего его.
В соответствии с результатами осмотра, подобрать необходимые материалы и детали для регулировки.
Проверить внешним осмотром их состояние, комплектность, качество изготовления и защитного покрытия, прогнать резьбу на всех резьбовых соединениях и нанести на нее смазку.
Подобрать монтажные приспособления, защитные средства, сигнальные принадлежности и инструмент, проверить их исправность и сроки годности. Погрузить их, а также подобранные материалы и детали на транспортное средство, организовать доставку вместе с бригадой к месту работы.
Уведомить энергодиспетчера о времени, месте и характере работ. Убедиться в выдаче предупреждений поездам о работе съемной вышки.
По прибытии на место работы провести инструктаж по охране труда всем членам бригады с росписью каждого в наряде. Распределить обязанности между исполнителями.
Определить порядок ограждения съемной вышки и выставить сигналистов. Проверить внешним осмотром техническую исправность съемной вышки, при необходимости, очистить изоляционные детали от пыли и загрязнения, установить вышку на путь и опробовать ее изоляцию рабочим напряжением.
При выполнении работ в месте секционирования: включить по приказу энергодиспетчера шунтирующий смежные секции секционный разъединитель; установить медную шунтирующую перемычку между секциями контактной подвески (при завешенных на них шунтирующих штангах).
Осуществить допуск бригады к производству работ.
Схема последовательного технологического процесса
№
п/п
|
Наименование
операций
|
Содержание операций, технологические требования и нормы
|
1
|
Общие указания
|
Комплексная регулировка контактной подвески включают в себя: проверку ее узлов и элементов; проверку надежности крепления арматуры; замену отдельных изношенных и неисправных элементов.
Работы выполняются двумя исполнителями, находящимися на рабочей площадке съемной изолирующей вышки, последовательно, по мере передвижения вышки.
Один электромонтер проводит работы на несущем тросе, а второй — на контактном проводе. Стоять на контактном проводе не допускается.
Для подъема на несущий трос используется навесная 3 лестница.
При осмотре изолированной консоли исполнителю запрещается находиться на ней или закрепляться за ее элементы предохранительным поясом.
Тщательно проверить внешним осмотром все зажимы, установленные на проводах. Легкими ударами ключа по зажиму проверяется надежность их крепления. Не допускается проскальзывание зажима по проводу. Подлежат замене зажимы, имеющие открытые раковины, трещины, изломы «плашек», износ элементов сочленения, коррозию болтов.
Ослабленные крепления необходимо подтянуть, закрепить контргайками, нанести на резьбовые соединения из стали антикоррозионную смазку.
Проверить состояние всех узлов, элементов и деталей контактной подвески из стали (доступных для проверки под напряжением). Особое внимание обратить на состояние сварных швов, наличие деформаций, расслоений, трещин, коррозии металла, износа в узлах сочленения и ослабления креплений.
Проверку состояния, определение размеров повреждений и оценку их опасности производить в соответствии с Указаниями по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети (К-146).
|
2
|
Проверка и регулировка контактного провода (КП)
|
Проверить внешним осмотром состояние рабочей поверхности КП. При осмотре обратить внимание на:
— наличие местных изгибов, допущенных при монтаже или в процессе эксплуатации;
— наличие местного» волнообразного или бокового износа;
— наличие задиров на поверхности трения (она должна быть гладкой, с глянцевым блеском);
— наличие подгаров, наплывов и заусенцев. Изгибы КП выправить деревянным или свинцовым молотком на деревянном бруске или устройством для выправки контактного провода. Имеющиеся заусенцы зачистить бархатным напильником. Используя два рихтовочных ключа, выправлять перекрутку КП до тех пор, пока КП не займет вертикальное положение.
Произвести оценку качества токосъема по состоянию рабочей поверхности КП в соответствии с Приложением 1 ПУТЭКС (ЦЭ-868).
Проверить внешним осмотром состояние установленных на КП стыковых зажимов.
Не допускается сужения (шейки), вмятины, трещины, выщерблины, расслоения в местах спаек и другие видимые металлургические дефекты. На контактном проводе не должно быть наплавлений металла.
У стыковых зажимов проверить затяжку болтов и гаек. Зажимы должны плотно охватывать «плашками» шейку КП, располагаться вертикально (угол наклона в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси пути, не должен превышать 20о) и иметь вертикальную струну. У зажима должны отсутствовать следы подбоев при проходе полоза токоприемника и выскальзывания провода из зажима (зазор между стыкуемыми проводами в зажимах 059 и КС-321 не должны превышать 1 мм).
Для повышения надежности на зажимах 058 и 059 должны быть установлены с обеих сторон усиливающие стальные планки, а на зажимах 059 – шунты из провода ПБСМ-70. (Зажимы 058 и 059 подлежат замене).
При двух КП стыковой зажим должен располагаться на 30 — 50 мм выше второго КП.
При необходимости, устранить отклонение параметров КП по высоте от нормативных, выявленные во время настоящей проверки состояния КП. Регулировка по высоте производится с помощью струн.
Высота подвески КП над уровнем головки рельса в точках фиксации должна соответствовать значениям нормативного журнала (ПУТЭКС ЦЭ-868), а стрелы провеса для каждого типа подвески должны соответствовать значениям, установленным в таблицах или графиках в зависимости от температуры воздуха, с отклонением не более ±10 мм. Проверить внешним осмотром состояние поверхности НТ.
|
3
|
Проверка и регулировка несущего троса (НТ)
|
Не допускается обрывы проволок, следы коррозии биметаллических и стальных жил. Допустимое снижение сечения — не более 15% (обрыв жил, при этом, составит не более двух). В местах обрыва 1 — 2 проволок — установить бандажи с двух сторон. При большем числе оборванных жил установить шунт или смонтировать вставку из той же марки (по отдельному наряду).
Проверить стыковые соединения на НТ.
При проверке обратить внимание:
— у болтовых зажимов — на правильность положения провода в зажиме (провод должен входить в зажим по стенке параллельно его оси);
— у клиновых зажимов — на наличие клина и соответствие его сечению троса, а также на шунтирование узла стыкования (см. рисунок 2.3.4 к Технологической карте № 2.3.5 книги II ЦЭ -868);
— у трубчатых соединителей — на правильность и глубину обжатия, отсутствие разрывов трубки. Крайние места обжатия должны находиться со стороны обрезанных концов провода, выходящих из соединителя (см. рисунок 2.3.8 и табл. 2.3.1 к Технологической карте № 2.3.12 книги II ЦЭ-868).
Несущие тросы и узлы стыкования несущих тросов не должны соприкасаться с параллельно идущими и пересекающими проводами, вызывать механический износ проводов, должны иметь электрические соединители.
При наличии шунтов проверить их состояние и надежность крепления на НТ.
|
4
|
Проверка состояния консоли
|
Визуально проверить положение консоли относительно оси пути. У полукомпенсированной подвески на прямых участках пути консоль должна располагаться перпендикулярно оси пути, а в кривых — занимать радиальное положение. Максимальное отклонение конца консоли от этого положения не должно превышать ± 200 мм для консолей длиной до 5 м и ± 300 мм — для консолей большей длины. Положение консоли компенсированной подвески должно соответствовать графику температурных перемещений подвески (рис. 2.1.1.1 книги 2 ЦЭ 868) с допуском ± 50 мм.
При отклонении изолированной консоли от указанного выше положения произвести ее регулировку (по отдельному наряду), для чего ослабить крепление плашки в седле НТ, «удочкой», прикрепленной к хоботу консоли, установить ее в требуемое положение и закрепить плашкой НТ в седле.
Визуально осмотреть изолированную консоль, проверить узел крепления тяги к подкосу, узел крепления бугеля с изолятором или с кронштейном консоли и с седлом НТ. При отсутствии изолятора проверить состояние шунта и надежность его крепления к НТ и к кронштейну консоли (на изолированной консоли в точке подвеса НТ должен быть установлен дополнительный тарельчатый изолятор или электрический шунт).
Проверить состояние седла и закрепление в нем НТ плашкой. Положение желобка плашки должно соответствовать сечению провода. В кривых участках пути и в других местах излома НТ укладывается в седле так, чтобы усилие от излома воспринималось основной частью корпуса седла, а не плашкой.
Проверить на кронштейне консоли узел крепления фиксатора и подкоса. Расстояние между ними (по подкосу) не должно превышать 500 мм.
Не допускаются трещины на консоли и узлах крепления, а в местах шарнирных соединений — износ.
Не допускается коррозия болтов, серьги или пестика, бугеля; отсутствие замков в узле соединения.
Все ослабленные крепления подтянуть, на резьбовые соединения нанести антикоррозионную смазку.
Неизолированную консоль осмотреть визуально, не приближаясь к ней на расстояние менее 1 м. Все обнаруженные отклонения зафиксировать для устранения их при снятом напряжении (см. Технологическую карту N° 2.1.7 книги II ЦЭ-868).
|
5
|
Проверка средней анкеровки (СА)
|
Проверить длину ветвей СА контактного провода и их натяжение. Длина каждой ветви анкеровки КП должна быть: при компенсированной подвеске СА должна располагаться между звеньевыми струнами.
Не допускается провисание ветви троса СА ниже уровня КП. Обе ветви троса должны иметь одинаковое тяжение.
Проверить состояние троса и деталей его крепления к НТ и КП. К НТ провод СА крепится тремя зажимами с каждой стороны при двух КП и двумя зажимами — при одном КП. В качестве зажимов используются: соединительный зажим (деталь
054) при тросе 70 мм2.
К КП трос СА крепится зажимом средней анкеровки (деталь 051). Трос должен быть изогнут по форме желоба зажима, и выходить из него плавно без перекосов. При двух КП зажимы устанавливаются на каждом КП на расстоянии 450-500 мм между ними.
Не допускается эксплуатация троса СА, имеющего хотя бы одну оборванную жилу или зажимы с трещинами и изгибами «плашек».
На стальном тросе СА проверить состояние покрытия антикоррозионной смазкой. При необходимости возобновить ее. (Стальной трос подлежит замене в плановом порядке).
Визуально проверить правильность монтажа и натяжение дополнительного троса СА несущего троса компенсированной подвески. Дополнительный трос крепится к НТ с каждой стороны двойного седла на переходной опоре двумя соединительными зажимами (с каждой стороны седла) и должен иметь максимальное тяжение 10 кН (1000кгс). Проверка тяжения производится по стреле провеса дополнительного троса в середине пролета.
Для медного и сталемедного троса величины тяжения (Т) и стрелы провеса (F) приведены в таблице 2.1.1.1. сборника ЦЭ -868
Проверка может производиться путем измерения натяжения в тросе СА с помощью динамометра (по отдельному наряду). На проводе устанавливаются два натяжных зажима на расстоянии 1,5 — 2,0 м. Между ними подключается с помощью струбцины динамометр и натяжная муфта. После передачи нагрузки на динамометр фиксируется его показание, которое затем сопоставляется с данными таблицы 2:1.1.1. сборника 2 ЦЭ -868
Узлы анкеровки дополнительного троса СА проверяются отдельно при снятом напряжении с контактной сети (см. Технологическую карту № 2.1.4 книги II ЦЭ-868).
|
6
|
Проверка электрических соединителей (ЭС)
|
Проверить состояние проводов ЭС, достаточность их сечения, положение в вертикальной плоскости, состояние контактных соединений и зажимов. ЭС должны обеспечивать надежный электрический контакт и необходимую подвижность контактной подвески, в том числе продольное перемещение ее проводов при изменениях температуры.
Поперечные ЭС должны иметь сечение 95-120 мм2 в медном эквиваленте на постоянном токе.
Поперечные ЭС, к которым подключаются питающие линии и шлейфы секционных разъединителей, разрядников, подсоединяются к каждому несущему тросу двумя соединительными зажимами.
Продольные ЭС должны иметь сечение, соответствующее сечению соединяемых ими подвесок.
Соединительные зажимы должны соответствовать сечению и марке соединяемых проводов.
Не допускается эксплуатация проводов ЭС и зажимов при наличии на их поверхности цветов побежалости. При обнаружении цветов побежалости на зажимах или рядом с ними на проводах питательные и соединительные зажимы подлежат переборке или замене. Эти работы производятся и нормируются в соответствии с Технологической картой № 2.3.3 книги II ЦЭ-868.
Не допускается эксплуатация питающих зажимов КП (деталь 053) без клиньев (старого образца) и при наличии следов перемещения клина из зажима в обратном направлении, а также следов соприкосновения с полозом токоприемника поверхности зажима (максимальное отклонение его от вертикальной оси должно быть не более 20 °С).
Проверить боковой наклон ЭС между НТ и КП вдоль цепной подвески. У компенсированной подвески провода ЭС должны располагаться вертикально, а у полукомпенсированной — наклон ЭС должен соответствовать графику продольных перемещений КП в зависимости от изменения температуры (смотри рисунок 2.11.1 ПУТЭКС ЦЭ-868).
|
7
|
Проверка и регулировка вертикальных струн
|
Осмотреть каждую струну. Она должна быть нагружена и расположена вертикально при компенсированной подвеске, а при полукомпенсированной — наклон струны должен соответствовать графику продольных перемещений КП в зависимости от изменения температуры (см. рисунок 2.11.1 ПУТЭКС ЦЭ-868).
При крайних значениях, температуры угол наклона струны в плоскости подвески не должен превышать 30° к вертикали. При необеспечении этого требования необходимо простую струну заменить на скользящую.
Износ струны не должен превышать 30 % ее полного сечения, а максимальный угол наклона струны в вертикальной плоскости перпендикуляр ной оси пути — 20°.
Негодные к эксплуатации струны или ее отдельные звенья заменить.
Замена дефектных струновых зажимов производится и нормируется по Технологической карте № 2.3.4 книги II ЦЭ-868.
Проверить расстояние между струнами. Оно не должно превышать 10 м при полукомпенсированной подвеске и 8 м при компенсированной подвеске.
В местах приема полоза токоприемника контактным проводом на воздушных стрелках, а также у врезных изоляторов (с обеих его сторон) проверить наличие двойных струн и, при необходимости, установить недостающие. Обе струны должны иметь одинаковую нагрузку.
|
8
|
Проверка и регулировка рессорных струн
|
Осмотреть каждую струну. Рессорная струна должна располагаться симметрично относительно вертикальной оси опорного узла, а установочные размеры соответствовать рисунку 2.1.1.2. книги 2 ЦЭ-868
Рессорные струны не применяются на путях перегонов и станций магистральных и пригородных участков, где скорость движения электроподвижного состава не превышает 70 км/ч., в кривых участках пути радиусом менее 800 м при полукомпенсированной подвеске, а также на малодеятельных (слабозагруженных) участках железных дорог.
Проверить узел крепления вспомогательного провода рессорной струны (3) к НТ (1), обратив внимание на надежность закрепления зажимов (7), на степень износа и коррозию провода.
Замена зажимов производится и нормируется по Технологической карте № 2.3.4 книги II ЦЭ-868.
Проверить состояние вспомогательного провода в месте крепления на нем вертикальных струнок (4). Износ провода не должен превышать 30% полного сечения.
Проверить эластичность контактной подвески в опорном узле путем отжатия контактного провода (имитируя нажатие токоприемника). Рессорная струна должна плавно и равномерно поднимать и опускать контактные провода в месте опорного узла.
|
9
|
Проверка и регулировка фиксаторов
|
Внешним осмотром проверить состояние, правильность установки фиксатора и работоспособность фиксаторного узла.
Конструктивное выполнение фиксаторов, схемы армировки и крепления на опоре, консоли, фиксаторной стойке или фиксирующем тросе должны соответствовать проектной документации или типовым проектам.
Убедиться, что узел крепления фиксатора (или его изолятора) к фиксаторному кронштейну, фиксаторной стойке или нижнему фиксирующему тросу выполнен шарнирно (должно обеспечиваться максимальное перемещение фиксаторов в вертикальной и горизонтальной плоскостях) и располагается выше уровня без провесного положения контактного провода на величину ΔН (рис. 2.1.1.3 книги 2 ЦЭ-868). Значения ΔН приведены в табл. 2.1.1.2. книги 2 ЦЭ-868
При необходимости, регулирование должно производиться при снятом напряжении и разгрузке фиксатора.
Проверить и, при необходимости, отрегулировать величину расстояния. «Б» (рис. 2.1.1.3 книги 2 ЦЭ-868) от контактного провода до основного стержня сочлененного фиксатора. В полукомпенсированных подвесках при без провесного положения КП и в компенсированных подвесках оно должно соответствовать значениям.
У простых фиксаторов расстояние от рабочего КП до нижнего фиксирующего троса или до пересекающейся анкеруемой ветви другого пути или фиксирующей оттяжки должно быть не менее значений «Б», приведенных в этой же таблице для основного стержня обратного сочлененного фиксатора.
У гибких фиксаторов (рисунок 2.1.1.4 книги 2 ЦЭ-868) ушко фиксатора (3) должно располагаться выше уровня без провесного положения КП (1) на величину "В", равную 75 мм при радиусе кривой 600 м и менее 100 мм при радиусе кривой более 600 м.
Гибкие фиксаторы устанавливаются на внешней стороне кривых участков пути.
Проверить и, при необходимости, отрегулировать положение фиксатора в вертикальной плоскости.
Основной стержень сочлененного фиксатора должен располагаться в одной плоскости с консолью.
Простой фиксатор, гибкий фиксатор и дополнительный фиксатор сочлененного фиксатора должны располагаться так, чтобы их фиксирующий зажим на КП был смещен относительно оси основного стержня или вертикальной оси опоры на величину «А» (см. рис. 2:1.1). При крайних значениях температуры воздуха величина смещения от среднего положения не должна превышать 1/3 длины фиксатора.
Проверить у сочлененных фиксаторов надежность крепления на основном стержне стоек для соединения с дополнительным фиксатором, наличие и правильность установки ограничительных упоров, предохраняющих фиксатор от опрокидывания при автоколебаниях или ветровых воздействиях. При одиночном КП ограничительные упоры (поз. 9 на рис. 2.1.3) должны быть установлены во всех случаях, а при двух КП — в незащищенных от ветра местах.
Проверить наличие износа в ушках стойки или в ушках дополнительных фиксаторов. Износ в этих местах не допускается.
Проверить (при наличии) надежность крепления, правильность установки и работоспособность ограничителей подъема на сочлененных фиксаторах.
Величина подъема КП до соприкосновения дополнительного фиксатора с ограничителем должна быть 150 — 200 мм для прямых и кривых участков пути радиусом более 2000 м и 150 мм для кривых участков пути радиусом 2000 м и менее.
Ограничитель подъема должен быть установлен на основном стержне таким образом, чтобы его длинный конец (300 мм) всегда был направлен в сторону анкеровки.
Проверить надежность крепления на НТ и на основном стержне фиксатора (фиксирующем тросе) косых наклонных и страхующих струн, а также жестких распорок (при наличии).
К НТ косые струны крепятся струновыми зажимами (деталь К-046), а жесткие распорки и косые струны на внутренней стороне кривой радиусом 800 м и менее при одиночном КП и радиусом 1500 м и менее при двойном КП — зажимом с ушком (деталь 040).
Расстояние от точки крепления до точки подвеса НТ должно быть у косых струн 1,5 м, а у жестких распорок — 1,2 — 1,7 м. Угол наклона жестких распорок к вертикали поперек оси пути не должен превышать 45°.
На обратных фиксаторах страхующая струна крепится на расстоянии не более 0,5 м от фиксаторного изолятора.
Проверить внешним осмотром состояние изолирующих втулок жестких распорок в узле крепления их на основном стержне фиксатора.
У простых (не сочлененных) фиксаторов, установленных на фиксирующих тросах, проверить зажим для крепления фиксатора на тросе (смещение и перекос зажима не допускается). Убедиться, что ушко фиксатора не может выскользнуть из зажима при отклонении фиксатора.
Проверить состояние наклонной струны (усовика) и зажимов для ее крепления.
У гибких фиксаторов не допускается эксплуатация усовика с перетертыми жилами или без коуша в заделке. Гибкие фиксаторы должны иметь возможность регулирования зигзага с помощью усовика.
Проверить закрепление КП в фиксирующем зажиме, обратить внимание на правильность его установки (зажим 046 старого образца) («плашка» зажима с резьбой должна быть установлена со стороны нагрузки, т.е. с внутренней стороны зигзага).
Проверить крепление зажима к стержню фиксатора, убедиться в отсутствии коррозии шплинта. Фиксирующий зажим должен свободно вращаться вокруг штифта, соединяющего зажим с фиксатором.
Устранить отклонения зигзагов и «выносов от нормативных параметров (выявленных ранее при диагностировании или при настоящей проверке состояния).
На прямом участке пути зигзаг регулируется вручную, а на кривых — с. помощью блоков БР-300 или полиспаста на 5 кН (500 кгс). Величины зигзагов КП должны соответствовать значениям нормативного журнала. Отклонения от установленных нормативных значений не должны превышать ± 30 мм. Значения зигзагов для двойного КП относятся к наружному по отношению к оси токоприемника проводу. В точках фиксации двойные КП должны располагаться на расстоянии 40-60 мм друг от друга.
Не допускается эксплуатация в кривых участках контактного провода с зигзагом от оси токоприемника более 500 мм, а на прямых — более 400 мм (с учетом горизонтальных и вертикальных перемещений фиксатора). При этом отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете («вынос») при расчетной скорости ветра для данного района не должно превышать 500 мм на прямых и 450 мм на кривых участках пути.
Проверить работу фиксаторного узла, имитируя руками нажатие токоприемника на КП.
|
Температура воздуха
при проверке, оС
|
Стрелы провеса F, см
|
Натяжение Т, кН
|
Длина пролета, м
|
Длина пролета, м
|
40
|
50
|
60
|
70
|
40
|
50
|
60
|
70
|
-40
|
12
|
19
|
27
|
37
|
10,00
|
10,00
|
10,00
|
10,00
|
-30
|
14
|
22
|
31
|
41
|
8,60
|
8,7
|
8,80
|
8,90
|
-20
|
16
|
25
|
35
|
47
|
7,40
|
7,55
|
7,70
|
7,80
|
-10
|
18
|
28
|
42
|
59
|
6,80
|
6,60
|
6,40
|
6,20
|
0
|
20
|
33
|
50
|
78
|
5,85
|
5,65
|
5,35
|
5,00
|
+10
|
24
|
40
|
61
|
92
|
5,05
|
4,70
|
4,40
|
4,00
|
+20
|
27
|
47
|
73
|
111
|
4,40
|
4,00
|
3,70
|
3,30
|
+30
|
30
|
52
|
84
|
129
|
4,0
|
3,60
|
3,20
|
2,85
|
+40
|
33
|
57
|
94
|
146
|
3,7
|
3,25
|
2,85
|
2,50
|
Тип фиксатора
|
Участок пути
|
ΔН, мм
|
Б*, мм
|
Прямой
сочлененный
|
Прямая и внешняя сторона кривой радиусом более
2000 м (рисунок 2.1.1.3, а)
|
350+100
|
350+50
|
Внешняя сторона кривой радиусом 2000 м и менее
(рисунок 2.1.1.3, б)
|
100+50
|
300+50
|
Обратный
сочлененный
|
Прямая и внутренняя сторона кривой радиусом менее 2000 м (рисунок 2.1.1.3, в)
|
600+200
|
450+50
|
Внутренняя сторона кривой радиусом от 2000 м до
1500 м (рисунок 2.1.1.3, в)
|
600+200
|
400+50
|
Усиленный
обратный
сочлененный
|
Внутренняя сторона кривой радиусом 1500 м и менее (рисунок 2.1.1.3, г)
|
800+200
|
400+50
|
Примечание:
В ветровых районах при скорости движения поездов более 120 км/ч приведенные значения «Б» должны быть увеличены на 50 мм.
 
Рисунок 2.1.1.1. График температурных перемещений компенсированной контактной подвески: а – при медном несущем тросе; б – при сталемедном несущем тросе: А – величина перемещения контактной подвески от среднего положения (консоль расположена перпендикулярно оси пути); L – расстояние от опоры до средней анкеровки; Δt – отклонение температуры при проверке от средней температуры воздуха (tср); tср= 0,5(tmax+tmin), где tmax – максимальная и tmin – минимальная температура воздуха для данного района
Рисунок 2.1.1.2. Схема рессорной струны и цепной подвески: а - компенсированной и полукомпенсированной с одиночным КП и полукомпенсированной с двойным КП; б – компенсированной с двойным КП:
1 – несущий трос; 2 – контактный провод; 3 – вспомогательный провод; 4 – вертикальная струна; 5 – зажим струновой (деталь - 046); 6 – скоба для проводов; 7 – зажим средней анкеровки и эластичной струны (деталь - 048) – для троса сечением 95 120мм2 или соединительный зажим (деталь - 054) – для троса сечением 70мм2.
Окончание работ
При работе в месте секционирования снять временную шунтирующую перемычку между проводами смежных секций (при завешенных на них шунтирующих штангах).
Убрать съемную вышку с пути, установить ее у опоры, не нарушая габарит приближения строений, и запереть струбциной на замок. Снять сигналистов, ограждавших место работы.
Дать уведомление, энергодиспетчеру об окончании работ.
Собрать материалы, монтажные приспособления, инструмент, защитные средства и погрузить их на транспортное средство.
Возвратиться на производственную базу.
|
|
|
Скачать 405.77 Kb.