пз. Содержани Введение 4

• Название: Содержани Введение 4
• Дата: 01.11.2021
• Размер: 390.84 Kb.
• Имя файла: пз.docx
• Тип: Документы; #260732
• страница: 2 из 9

Цилиндрические соединения механизма

1. Обоснование и выбор посадок гладких цилиндрических соединений

d₁: D-6 x 11 x 14 x 3 - соединение электродвига­теля с ведущим валом шпиндельной головки. Выполняется центрирование по на­ружному диаметру D. Данное центрирование применяется для повышения точности соосности элементов соединения.
d₂: Ø 47 - соединение крышки с корпусом шпиндельной головки. Точ­ность крепления не нужна, поэтому и выбирается посадка в системе отвер­стия с зазором.
d₃: Ø 17 - посадка подшипника на валу. Для точной фиксации и предохра­нения от поворотов подшипника на валу, выбирается посадка с га­рантированным натягом, в системе вала.
d₄: Ø 47 - соединение подшипника по наружному кольцу в обойме. Необ­ходимо чтобы наружное кольцо изредка поворачивалось для предот­вращения образования лунок на внутренней поверхности наружного кольца подшипника. Поэтому выбирается переходная посадка в системе отверстия.
d₅: Ø 50 - крепление обоймы в корпусе шпиндельной головки. Обойма должна находится в корпусе неподвижно, поэтому выбирается посадка с на­тягом в системе отверстия.
d₆: Ø 15 - посадка зубчатого колеса на валу. Требуется гарантирован­ный натяг, при сборке посадка будет производится при нагреве зубчатого ко­леса. Посадка выполняется в системе отверстия.
d₇: Ø 14 - посадка зубчатого колеса на шпиндельный вал. Так как по­садка осуществляется при помощи шпоночного соединения, выбираем пере­ходную посадку в системе отверстия.
d₈: Ø 14 - посадка втулки подшипника скольжения и шпиндельного вала. В данном случае необходим гарантированный зазор для поступления

смазки между втулкой подшипника и шпиндельного вала, поэтому выбира­ется внесистемная посадка с зазором.

d₉: Ø 22 - крепление втулки подшипника скольжения в промежуточ­ной плите. Для более легкой сборки выбирается переходная посадка в сис­теме отверстия.
d₁₀: Ø 32H14(+0,620) – выточка под кольцо подшипника. Не требуется точность.
d₁₁: Ø 14 - посадка зубчатого колеса на шпиндельный вал. Аналогично d_7.
d₁₂: Ø 18 - посадка шпиндельного вала и ходовой втулки. Выбирается посадка с зазором стремящимся к нулю, так как необходим доступ смазки, для уменьшения трения.
d₁₃: Ø 24 - сопряжение ходовой втулки и корпуса шпиндельной го­ловки. Необходимы неподвижность и простота сборки, поэтому выбираем переходную посадку в системе отверстия.
d₁₄: Ø 14 - посадка упорного подшипника на шпиндельном валу. Для не­подвижной фиксации подшипника на валу, выбирается посадка с натягом в системе вала.
d₁₅: Ø 22 - крепление втулки подшипника и блока зубчатых колес. Так как необходимо неподвижное соединение и легкость сборки, выбирается переходная посадка в системе отверстия.
d₁₆: Ø 16 - крепление втулки подшипника с осью. Выбирается посадка с зазором для возможности движения и для поступления смазки в зону тре­ния.
d₁₇: Ø 14 - крепление распорной втулки на шпиндельном валу. По­садка на требует особой точности, поэтому выбирается посадка с зазором в системе отверстия.

d₁₈: Ø14 - посадка зубчатого колеса на шпиндельный вал. Аналогично d_7.
d₁₉: Ø 10H14(+0,360) – крепежные отверстия в корпусе шпиндельной головки. Особая точность не требуется.
d₂₀: Ø 15 - крепление оси в корпусе шпиндельной головки. Выбирается посадка с натягом в системе отверстия.
d₂₁: Ø 17 - крепление распорной втулки на валу между подшипников. Вы­бирается посадка с зазором в системе отверстия.