курсовая разработка технологии перегрузки штучных грузов. азработка технологии перегрузки штучных грузов. Содержание работы Введение
 Скачать 1.64 Mb.
|
|
Описание технологии перегрузочных работ по разработанным технологическим схемам логистических операций Технология перегрузочных работ описывает местно, порядок, приёмы, последовательность и время проведения всех операций перегрузочного процесса с применением технологических средств и рабочей силы. Перегрузочный процесс по каждому технологическому варианту состоит из отдельных операций, выполняемых в определённом порядке и последовательности. В данной работе принята следующая классификация основных перегрузочных операций: Судовая – разгрузка груза из судна (из трюма или с палубы), застропка и отстропка , выгрузка, внутритрюмное помещение. Фронтальная (кордонная) – перемещение груза из судна на причал, склад, в вагон, на автомобиль (в зоне действия фронтальной перегрузочной машины) или в обратном направлении. Передаточная – передача (отстропка) пакета груза, перемещаемого основной перегрузочной машиной (краном), для дальнейшего перемещения машинами внутрипортового транспорта или передачи с одной машины на другую. Транспортная – перемещение груза машинами внутрипортового транспорта от судна до склада, вагона (или обратно), от вагона до склада (или обратно) и между складами. Складская – загрузка и выгрузка грузозахватных устройств и внутрипортовых перегрузочных машин; перемещение и укладка груза в штабель на складе. Если транспортная и складская операции выполняются одной и той же машиной, то они объединяются в одну складскую операцию. Автомобильная / вагонная – формирование (расформирование) пакета груза, застропка (отстропка) пакета груза на автомобиле / в вагоне. Конкретный способ выполнения перегрузочного процесса на данной механизированной линии с указанием направления перемещений груза, состава и способов выполнения операций, типов машин, устройств и приспособлений, используемых в определённой последовательности в соответствии с вариантом перегрузки груза – это всё составляющие технологической схемы. Вариант перегрузочных работ склад - судно Технологическая схема: склад (ГП) – электропогрузчик – кран I (УВЗ) – трюм (IV) (ГП) Операции: судовая, фронтальная, передаточная, транспортная и складская. Подготовительные операции – швартовка подошедшего к причалу судна; установки трапа с территории причала на палубу судна; переход звена портовых рабочих с территории причала на палубу судна; открытие грузовых трюмов судна; спуск звена портовых рабочих в трюм судна. Складская операция. Водитель погрузчика подаёт перегрузочную машину к штабелю груза в месте, указанном кладовщиком, осуществляет захват пакета груза на вилы в следующем порядке: устанавливает вилы на уровне пазов поддона, осторожно подаёт перегрузочную машину вперёд до момента соприкосновения пакета груза со стрелой погрузчика, поднимает вилы с пакетом на высоту 40-50 см, устанавливает стрелу в транспортное положение. После захвата пакета и установки его в транспортное положение осуществляется перемещение пакета груза на причал. Транспортная операция. Водитель погрузчика подаёт перегрузочную машину к передаточной площадке, и осуществляет установку пакета в следующем порядке: производит подъём вил с пакетом груза из транспортного положения на необходимую высоту (около 20-30 см над существующим в данном месте уровнем штабеля), производит установку пакета над необходимым местом установки в штабеле, осторожно опускает вилы с пакетом до момента, пока они не будут свободно расположены в пазах поддона, отъезжает от штабеля груза и, таким образом, высвобождает вилы погрузчика. Фронтальная операция. После проведение подготовительных операций к загрузке груза в судно звено портовых рабочих производит, после подачи крановщиком портального крана порожнего захвата застропку пакета груза, вводя вилы захвата под верхний настил поддона. После выполнения данной операции сигнальщик подаёт крановщику знак о натяжении канатов и, после выполнения этого и закреплении пакета груза на захвате, о начале подъёма и переноса пакета груза на судно. Судовая операция. После проведение подготовительных операций к загрузки груза в судно звено портовых рабочих производит, после подачи крановщиком портального крана груза в трюм судна, отстропку пакета, выводя вилы из-под настила поддона. После этого крановщику подаётся сигнал о натяжении канатов и последующего подъёма порожнего грузозахватного устройства. Вариант перегрузочных работ вагон – склад Технологическая схема: вагон (ОМ) – погрузчик – склад (ГП) Операции: складская, транспортная и вагонная. Вагонная операция. После прибытия вагона мешки с грузом укладываются на поддон формируя пакет груза внутри вагона. После того, как пакет будет сформирован Водитель погрузчика подаёт перегрузочную машину к вагону и производит захват пакета в следующем порядке: устанавливает вилы погрузчика в положение на уровне пазов поддона, подаёт погрузчик вперёд до соприкосновения стрелы с пакетом груза, осуществляет подъём пакета на высоту 20-30 см над поверхностью в данном месте, отъезжает задним ходом от штабеля груза, устанавливает пакет груза в транспортное положение. Транспортная операция. После установки пакета груза в транспортное положение водитель погрузчика перемещает пакет груза на склад. Складская операция. Водитель погрузчика подаёт перегрузочную машину к штабелю груза в месте, указанном кладовщиком, и осуществляет установку пакета в штабель в следующем порядке: производит подъём вил с пакетом груза из транспортного положения на необходимую высоту (около 20-30 см над существующим в данном месте уровнем штабеля), производит установку пакета над необходимым местом установки в штабеле, осторожно опускает вилы с пакетом до момента, пока они не будут свободно расположены в пазах поддона, отъезжает от штабеля груза и, таким образом, высвобождает вилы погрузчика. Заключительные операции – закрытие дверей вагонов, выполнение коммерческих операций и опломбирование вагонов, уборка подачи вагонов с железнодорожного пути. Вариант перегрузочных работ склад – автомобиль Технологическая схема: Автомобиль (ОМ) – погрузчик – склад (ГП) Операции: складская, транспортная и автомобильная. Технология перегрузочных работ аналогична технологии по варианту “склад-вагон”, но с тем лишь отличием, что рабочие собирают пакт груза при выгрузке груза из автомашины. Расчёт экономических показателей работы портового перегрузочного комплекса 2.1. Расчёт капитальных вложений на строительство и оборудование перегрузочного комплекса логистической инфраструктуры Суммарные капитальные вложения по перегрузочному комплексу, руб., определяются по формуле:  К1 –капитальные вложения в общестроительные объекты перегрузочного комплекса, руб. Определяются по формуле: К1 = Nпр * Lпр * Куд, где Nпр – количество причалов перегрузочного комплекса, ед.; Lпр – длина причала, м; Куд – удельные капитальные вложения, приходящиеся на 1пог. м, руб./м Nпр=1(ед); Lпр = 119 (м); Куд= 122000 (руб./м) [1, стр.34]; К1=1*119*122000 =14518000*1.2=17421600 (руб) К2 – капитальные вложения в перегрузочные машины и оборудование, руб. Определяются по формуле:  где  , ,  – количество портальных кранов, электропогрузчиков и грузозахватных устройств, ед.; , ,  – стоимость портальных кранов, электропогрузчиков и грузозахватных устройств, руб. = 2 (ед); =6 (ед); = 2 (ед); = 570000 (€) [2, стр.31];1€ =79,86 (руб) (средний курс евро на 2023 год)  (руб) (стоимость КПП 5-30-10,5 «Ганс»); = 855 000 (руб) (Стоимость электропогрузчика канаш ЭП-2014-2.0 по последнему коммерческому предложению 2021г) = 65000 (руб) (стоимость вилочного захвата 4МВ2-4,0/1100) (руб)К3 – капитальные вложения на строительство крытого склада, руб. Определяются по формуле:  где  – стоимость строительства 1 м2 крытого склада, руб/м2; – площадь склада для хранения груза на причале, м2:  (м2); (м2); (руб/м2) [1, стр.35] (руб).К4 – капитальные вложения на строительство подкрановых и железнодорожных путей, руб. Определяют по формуле:  где  ,  – капитальные вложения в строительство, соответственно, подкрановых путей и железнодорожных путей, руб.. Определяются по формулам: = Nпр * Lпр * nподкр * Цподкр, = Nпр * Lпр * nж/д * Цж/д,где nподкр, nж/д – количество, соответственно, подкрановых и железнодорожных путей, ед.; Цподкр, Цж/д – стоимость строительства одного погонного метра, соответственно, подкрановых путейи железнодорожных путей, руб./пог.м. nподкр = 1 (ед); nж/д = 3 (ед); Цподкр = 2160 (руб./пог.м) [1, стр.35]; Цж/д = 1530 (руб./пог.м) [1, стр.35]; = 1 * 119 * 1 * 2160 = 257040*1.2=308448 (руб.); = 1 * 119 * 3 * 1530 = 546210*1.2=655452 (руб.);К4 = 308448+655452=963900 (руб.) К5 – капитальные вложения на покрытие территории причала, руб. Определяют по формуле:  где  – стоимость 1 м2 покрытия причала, руб/м2; – площадь покрытия перегрузочного комплекса, м2. Определяют по формуле:  Или же  Где  – полная площадь причала, подлежащая искусственному покрытию, м2; – ширина причала, м; принимается равной 171 м; – ширина рампы склада, м; принимается равной 10 м.Lпр = 119 (м); = 171 (м); = 4680 (м); Lскл=130 (м); = 10 (м) (м2); =180 (руб./м2) – для асфальтобетонного покрытия, [1, стр.35]; (руб).К6 –капитальные вложения на строительство вертикальной причальной набережной, руб. Определяют по формуле: К6 = Nпр * Lпр * ψ * Цст, где ψ – коэффициент изменения стоимости строительства в зависимости от района расположения причала ψ=093; Цст – стоимость строительства одного погонного метра причальной набережной (из металлического заанкеренного шпунта), руб./пог.м. При высоте набережной Нст = 12 (м), стоимость строительства одного погонного метра причальной набережной из металлического заанкеренного шпунта будет равен: Цст = 175000 (руб./пог.м), [5, стр.36] К6=1*119*0,93*175000=19367250*1.2=23240700 (руб).  (руб).Результаты расчётов по определению суммарных капитальных вложений на строительство и оборудование перегрузочного комплекса сводятся в табл. 4. На основании произведённых расчётов суммы капитальных вложений определяются удельные капитальные вложения, руб./м, приходящиеся на 1 т грузооборота причала, по формуле:   = (руб);  =90000 (т) (руб./м).Таблица 6 Капиталовложения на строительство и оборудование комплекса
|