Диплом асинхронный двигатель 548а. Диплом Лунегов А.К,. Содержание Введение 5 1 Основная часть. 6
 Скачать 167.09 Kb.
|
1.4 Расчет производственной программы участка.Локомотивы серии ВЛ-80 двухсекционные имеют четыре тяговых электродвигателя, и пять вспомогательных двигателей. Программа ремонтов локомотивов для участка по ремонту электродвигателей дана в таблице 1. Таблица 1- Программа ремонта участка
Всего электродвигателей в год: 5200 шт. 1.5 Назначение и конструкция заданного узла электровоза.На электропоездах ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, где моторы компрессоров питаются переменным током, применяют трехфазный асинхронный двигатель 548А, получающий напряжение 220 В от генератора управления. Статор и ротор монтируют в корпусе электродвигателя компрессора постоянного тока ДК409В. Это очень удобно для ремонтников, потому что на разных сериях электропоездов имеется один и тот же компрессор, который можно поставить с любым двигателем. Асинхронный двигатель для привода компрессора электропоездов, включает оболочку из высококачественной углеродистой стали, статор, выполненный с обмоткой и сердечником, ротор с сердечником и короткозамкнутой обмоткой из алюминия, закрепленный на валу двигателя, обмотка статора выполнена из мягких секций с выводными концами, а сердечник статора и ротора выполнены шихтованными из электротехнической стали (Рисунок 1)  Рисунок 1- Асинхронный двигатель усл. №548А Трехфазный асинхронный двигатель содержит станину (7) выполненную из высококачественной углеродистой стали и имеющую цилиндрическую форму. В станину впрессовывается сердечник (3), выполненный из шихтованной электротехнической стали. Имеет обмотку статора (2) - двухслойная, всыпная. На вал (1) двигателя насаживается сердечник ротора (5) из шихтованной электротехнической стали. Пазы сердечника заливаются алюминием А7, обмотка ротора замкнута накоротко кольцом. Подшипниковые щиты, представляющие собой отливки из углеродистой стали, крепятся к станине болтами. Подшипники качения закрыты с наружной стороны подшипниковыми крышками. Для предотвращения попадания масла из редуктора компрессора в подшипниковый узел в наружной крышке устанавливаются две резиновые армированные манжеты. Наружная крышка подшипника глухая. Для слива конденсата в станине двигателя предусмотрены резьбовые отверстия, заглушенные пробками. Перемещение двигателя осуществляется за уши, приваренные к станине двигателя. Двигатель предусматривает температурную защиту обмотки статора, для чего в обмотку статора встроен блок терморезисторов (на чертеже не показан). Выводные концы обмотки статора и цепи терморезисторов подводятся в коробку выводов. 1.6 Разработка технологического процесса ремонта заданного узла электровоза: осмотр, разборка, контроль технического состояния, неразрушающий контроль, ремонт деталей, сборка, проверка, приемка заданного узла из ремонта. Обычно при ремонте сборочной единицы грузового вагона применяют следующие основные методы ремонта вагонов: стационарный и поточный. При стационарном методе вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех же позициях. При этом на каждой из позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтные позиции оснащаются самостоятельным комплексом технологической оснастки. Огромное число выполняемых технологических операций и ограниченная производственная площадь, которая отводится под ремонтную позицию, не позволяющая в широких масштабах применять стационарное специализированное высокопроизводительное технологическое оборудование, требуется повторять комплексность оснастки либо перемещать его от одного вагона к другому, что при этом увеличивает норму простоя вагона в ремонте. При таком методе ремонта особое значение имеет график работы, так как значительная плотность работ (одновременно на вагоне работает максимально возможное количество рабочих) при ограниченном времени на их выполнение требует строжайшего соблюдения технологической дисциплины. Работы по ремонту осуществляются специализированными и комплексными бригадами рабочих, которые последовательно переходят от одного вагона к другому вагону. Данный факт требует затрат дополнительного времени на ремонт. Поточный метод характеризуется разделением комплекса операций, которые закреплены за отдельными рабочими, позициями, которые размещаются последовательно в соответствии с технологическим процессом. Ремонтируемый объект постепенно перемещается с одной позиции на другую. Значительное сокращение количества технологических операций, которые выполняются на каждой позиции, создает возможность внедрения высокопроизводительной специализированной стационарной технологической оснастки и существенного повышения производительности труда. В зависимости от типа вагоносборочного участка вагоны могут перемещаться в процессе ремонта в одном направлении или П-образно (при вагоносборочном цехе тупикового типа). На каждой позиции могут находиться один или несколько вагонов в зависимости от принятой технологии ремонта. Совокупность рабочих мест, которые расположены в последовательности выполнения операции технологического процесса и предназначены для производства закрепленных за ними операций, образуют поточную линию. Поточный метод нашел широкое применение не только при ремонте вагонов, но и при ремонте узлов и деталей, например, поточно-конвейерная линия ремонта тележек, колесных пар, букс, автосцепок, тормозных приборов и др. Следовательно, для устранения неисправностей асинхронного двигателя МВПС более подходит поточный метод. Технологический процесс ремонта асинхронного двигателя выглядит так: - помещение двигателя на слесарный стол; - снятие с него защитных кожухов; - калибровка ротора относительно четырех контрольных точек, с учетом неравномерности зазора; - поиск дефектных участков обмотки ротора, статора; - снятие дефектной обмотки с помощью специальных методов и приспособлений; - замена обмотки с соблюдением шага намотки, числа витков, материала и диаметра провода; - лакировочные работы над секциями катушек ротора и статора, их бандаживание, укладка и испытания; - сварочные работы, вывод токоведущих концов к клеммам; - восстановление положения ротора, установка компрессионных деталей, затяжка болтов; - испытания на холостом ходу, окончательная сборка и сдача. Существуют упрощенные схемы действий, позволяющие осуществить срочный ремонт электродвигателей, для чего в процессе каждого шага могут применяться специальные тестовые инструменты, ремонтные технологии. Ключевую роль в качестве и скорости ремонта играет техническая и справочная литература, опыт специалистов. Это позволяет избежать ошибок, в результате которых, к примеру, выходная мощность двигателя после ремонта может снизиться, или он получит свойства, не позволяющие его эксплуатации в необходимых условиях климата, нагрузки, размещения. 1.7 Расчет (выбор) потребного оборудования, средств механизации, автоматизации и подъемно-транспортных устройств. Перечень оборудования, технологической оснастки, приспособлений, применяемых при техническом обслуживании, представлены в таблице 1. Таблица 1 - Перечень технологической оснастки
| ||||||||||||||||||||||||||||