дИПЛОМ. Дипломная работа Ли Евгений. Совершенствование организации работы терминального комплекса
 Скачать 2.51 Mb.
|
|
1.2 Роль и требования к технологическим процессам в терминально- логистических комплексах Терминальная логистика (ТLТ) - это комплексная структура объектов регионов, объединенных в единое целое, в котором услуги, связанные с таможенным оформлением товаров и транспортных средств, хранением, транспортировкой до внутренних районов государства и другими сопутствующими услугами, расположенными на государственных пограничных переходах Республики Казахстан. Таким образом, таможенный и логистический терминал является точкой, где сосредоточены складские и административные объекты, а также ближайшие районы. Все эти вещи объединены в комплекс и служат для временного хранения товаров и транспортных средств до выдачи документа с последующей перевозкой. На временном складском складе, таком как Зона таможенного контроля, товары находятся под контролем до тех пор, пока они не будут освобождены, и таможенные органы уже могут проверять товары и брать образцы для тестирования. Товар может храниться на складе не более трех месяцев [4]. TLT также служит для подготовки продажи: доставка делится на разделы, упаковывается и отправляется к потребителю или упаковывается и формируется в различные партии, существует также возможность консолидации грузов из разных стран, объединенных в одну или больше из партии для отправки на клиентов из различных стран. Поврежденные товары хранятся в холодильных камерах, где температура колеблется от +4-25 градусов С. Как правило, станции хранятся в безопасном месте. Это означает, что все риски, связанные с его безопасностью, находятся на складе. Клиенты могут получить продукты безопасным способом, в нужном месте и в нужное время. В брокерской конторе таможенного терминала вы всегда можете получить консультацию по таможенному законодательству, отсортировать, хранить, получить все необходимые разрешения. В терминале, являющемся филиалом частных охранных организаций, которые приходят вместе с охранными товарами и по пути [5]. Таможенный терминал, являющийся частью логистической отрасли, представляющий все виды логистических услуг, все виды грузовых перевозок, специалисты которого работают над обеспечением логистического процесса таможенного терминала и склада SVX. 1. пункт включает в себя TLC, который может вместить более 300 автомобилей одновременно, 2. Тип - комплекс с директивой от 50 до 300 машин, 3. Тип, охватывающий объекты вместимостью от 10 до 50 автомобилей. Понятие ТLТ делится на две части: коммерческую и таможенную. 9 Коммерческая часть - это выполнение услуг, связанных с транспортировкой, хранением и таможенным оформлением товаров. Коммерческие склады, офисные здания, автостоянки и объекты, предлагающие связанные с ними услуги (продуктовые магазины, гостиницы, страховые компании и т. д.) на территории TLТ. Таможенный отдел включает услуги, связанные с выполнением государственных функций в сфере таможенного налога на товары. Основой таможенного раздела и создания и разработки TLT является временный склад хранения (SVX). Таможенный орган (Маяк) должен располагаться на базе временного складского склада. Национальное законодательство предусматривает, что в случае наличия двух и более ТЛТ в зоне действия таможенного органа каждый из них должен быть осмотрен структурой его подразделений. При размещении маяка предпочтение отдается местам с ближайшим подходом к контрольному пункту. На других складах временного хранения планируется создание конструктивных деталей. Наличие таможенного органа на территории ТЛТ позволяет осуществлять бесперебойный таможенный контроль, главным образом за счет соблюдения ТЛТ более высоких требований [6]. Таможенный склад, офис, таможенная лаборатория технических средств таможенного контроля, научно-исследовательский институт, учреждения профессионального и высшего образования также могут быть установлены на территории ТLТ для выполнения государственных функций. Как правило, основной поставщик услуг в области морского и логистического оборудования может быть классифицирован по следующему списку: Складские услуги (SWH). Представитель таможенной службы. Служба отправки предварительной информации о продукте. Служба доставки. Услуги [7]. На территории ТЛТ, являющейся точкой бытового обслуживания, в которую входят: прачечная, ванная комната, точка (кафе) и база, созданы благоприятные условия для работы, проживания и отдыха (водителя). Как прогрессивная форма концентрации товаров на объектах, так и создание транспортных потоков и складов, распределительных центров и терминалов играют важную роль в регулировании доставки. Были построены самые популярные в мировой практике. Широкий спектр обсуждаемых вопросов указывает на важность организации перевозки грузов, а методы городского транспортного плана были разработаны американскими специалистами и пользуются большим интересом. Он состоит из семи этапов. На первом этапе они определяют цели и ставят задачи, связанные с общей текущей и планируемой транспортной системой. Это может потребовать 10 детального изучения этой популяции, чтобы лучше понять роль грузовых перевозок. На первоначальном этапе проблемы синтеза транспортной системы ясны и детализированы. На следующем этапе определят возможные альтернативные решения транспортной проблемы. Анализ возможных решений требует понимания среды, в которой груз отправляется, а также физической системы, которая будет соответствовать грузу. На четвертом этапе они учитывают или собирают исходные данные для анализа. Эта работа требует много времени и денег. Требования к транспортному анализу чрезвычайно богаты. Опыт показывает, что для того, чтобы иметь четкое представление о задачах и возможных решениях, необходимо достичь баланса между ними. На пятом этапе они анализируют транспортные потребности и решают, как перевести транспорт только в функцию спроса или модель, которая может быть использована для прогнозирования будущих перевозок. Оповещение о связи является важной частью анализа возможностей транспортной системы и определения ее изменения. На этом этапе наиболее очевидны эффекты совместимости земли и функции транспортной системы, и необходимость моделирования их отношений стала очевидной [8]. На шестом этапе они анализируют прогнозы в свете возможных решений и определяют, насколько хорошо могут быть сбалансированы цели транспортной системы. На седьмом этапе внедрение усовершенствованной системы является связующим звеном между текущей обработкой плана и физикой, управление перевозками поддерживает всю совокупность городской транспортной сети (т. е. грузовые, авиационные и плановые органы). Роль транспорта в этом населении и результаты планирования четко взаимосвязаны. Как правило, успех плана измеряется тем, в какой степени план фактически реализуется. Планируемые улучшения в области судоходства очень важны для общего успеха плана и физической транспортной системы, которая обслуживает всю городскую транспортную сеть (т. е. Роль транспорта в этом населении и результаты планирования четко взаимосвязаны. Как правило, успех плана измеряется степенью фактической реализации плана. Планируемые улучшения в судоходстве очень важны для общего успеха плана [9]. Аналогичное комплексное решение проблемы дают и японские специалисты. На основе изучения состояния транспорта они выявили ряд вопросов, требующих решения. Как решить эти проблемы с учетом социальных специфических требований и мер по совершенствованию транспорта, было разработано. В частности, спрос на транспортные товары и их разнообразие могут вызвать проблемы с перегруженностью, что негативно сказывается на городской среде, приводя к росту транспортных расходов и снижению уровня транспортных услуг. Каждый из необходимых вопросов, соответственно, 11 повышение эффективности транспорта и сокращение объема транспортных работ, снижение энергозатрат и трудозатрат, улучшение транспортного обслуживания. Для удовлетворения социальных потребностей были предложены следующие решения: - градостроительство с учетом оптимального расположения средств транспортировки грузов; - рационализация перевозок; - управление дорожным движением; - усовершенствованная упаковка и хранение товаров, технологии; - груз; - доставка товаров по полкам и контейнерам; - улучшается структура парка. Кроме того, для того чтобы эффективно решить проблему перевозки грузов, необходимо систематизировать информацию о них, а также разработать новую систему пассажирских перевозок. Эти задачи решаются с помощью компьютера. Меры по совершенствованию перевозок грузов соответствуют конкретному способу решения возникающих проблем, а именно: - создание системы терминалов; - Специальное строительство автомобильных дорог и полос движения грузовых автомобилей; - своего рода автоматизированные склады; - стандарт полки и контейнеров; - создание всего парка автотранспортных услуг. Способ решения проблемы организации движения большого грузовика и большого города является наиболее разумным. Этот метод заключается в разработке комплексной разработки и организации перевозок грузов. Движение транспорта на каждом этапе развития города. Реализация комплекса мероприятий, включенных в план на этапе реализации краткосрочной программы развития города, приведет к системному решению проблемы организации движения автотранспорта. Это позволит значительно повысить эффективность работы, а также снизить негативное влияние дорожного движения на городскую среду. Экономическую политику в области судоходства, проводимую государством, начиная с послевоенных лет и до настоящего времени, можно разделить на три этапа: - национализация; - частный; - отмена [10]. Верховенство торговли было вызвано исключительными обстоятельствами, в том числе и в связи с международными политическими вопросами, или должно быть решено потребностями общества в быстром экономическом развитии. На определенном этапе экономического развития страны вырабатываются 12 социальные, организационные, экологические и технологические требования к функциональности коммуникационной сложности. Таким образом, удовлетворение транспортных потребностей общества становится невозможным без реструктуризации и модернизации транспортной системы, основанной на широком использовании научно - технических достижений организаций по комплексной системе управления перевозками. Полная собственность государства на транспорт приводит, как правило, к появлению финансовой системы планирования, к смещению управления и регулирования монопольного положения отрасли, рынка, к защите государства от разорения и доминированию двигателя стабильной работы. Неэффективность государственной собственности на транспорт, а также тяжелое финансовое положение и неудовлетворительное состояние инфраструктурной отрасли в конце века привели к курсу обвинений и приватизации предприятий транспортного комплекса, принятому правительствами многих стран экономического развития [11]. Для повышения эффективности транспортного комплекса определен механизм процесса приватизации. Основная задача приватизации, в том числе: 1. Деполитизация экономических решений и пополнение бюджета за счет продажи государственных активов. 2. Более широкое использование цен на активы и снижение затрат на управление. 3. Снижение налогов и транспортных расходов за счет стимулирования конкуренции и выталкивания капитала за счет расширения недвижимости. Следует отметить, что приватизация транспорта дает возможность применять современные методы управления с изменением всей организационной структуры управления. Существующая иерархия управления "сверху вниз", включенная в выпуск регламентов, руководство к регламентам, которые пытались скорректировать работу базовых подразделений, инициативы их минимальны. Так вот, эта система оказалась непригодной для организации транспортного процесса и всей страны, поскольку решение "сверху" принималось на основе различной и неполной информации. Этот метод дает возможность создать новую хозяйственную организацию, представляющую собой интегрированное агентство управления, создавшее аспекты процесса судоходства. Как показывает практика, процесс демонополизации должен решаться органами власти, чтобы подойти к действующему ведомству. Подводя итог, можно выделить преимущества работы таможенно- логистического терминала [12]. TLTs-это один из двух непосредственно примыкающих или расположенных рядом с контрольно-пропускным пунктом. Транспортировка транспортного средства с местного пункта управления (МАПП) на территорию ТЛТ может осуществляться без открытия таможенно-полицейской процедуры. Доставка грузов из пунктов пропуска, таможни и логистического терминала осуществляется под таможенным контролем. Возможность создания 13 базы данных для одного ввода информации. Снизить нагрузку таможенников на пункт пропуска и увеличить пропускную способность МАПП можно за счет его модернизации. Полный цикл таможенного оформления в месте и в кратчайшие сроки. Как правило, на ТЛТ расположены и другие государственные службы. Это повышает скорость оформления соответствующей документации на необходимые товары для таможенного декларирования товаров. ТЛТС оснащена самым современным оборудованием и использует современные технические средства таможенного контроля. Наличие гостиниц, развлекательной торговой зоны, склада и т.д. 1.3 Зарубежный и казахстанский опыт организации деятельности терминально-логистических комплексов Согласно исследованию, проведенному во всем мире, логистика стала неотъемлемой частью бизнес-стратегии. Логистика используется по-разному в разных компаниях, и это зависит от творческих возможностей и приоритетов. В дополнение к процессам доставки, обработки и хранения, цепочка создания стоимости также включает в себя другие виды деятельности, которые не следует недооценивать, особенно если компания сосредоточена на международном рынке [13]. Не секрет, что глобализация экономики невозможна без отточенной логистики. У клиента нет цели сотрудничать с несколькими транспортно- логистическими компаниями, поэтому он ищет авторитета в работе по принципу "одного окна", в бизнесе. В автомобильной промышленности это делается следующим образом: производитель фокусируется на проектировании, разработке, сборке и продаже. Доля производства конечного продукта в этой отрасли снизилась на 20%. Запасные части закупаются по всему миру, компания предлагает их для различных производственных баз и распределения товаров в оптовой сети (компании). Технологический опыт, полученный за рубежом, объясняет, что логистика играет важную роль в стратегии современной компании, и больше профессионалов, которые преуспеют в этой области, будут занимать руководящие должности в управлении компанией. Как вы знаете, логистика относится к эффективному управлению потоком документов и соответствующими информационными и финансовыми потоками, наилучшим образом тратя все ресурсы для полного удовлетворения потребностей потребителей. С этой целью логистика включала и объединяла в один процесс такие разнообразные виды деятельности, как производство, обмен информацией, транспортировка, покупка и управление запасами, доставка, транспортировка, упаковка и многое другое. Сегодня на Западе компании традиционные области применения логистики объединились, чтобы сформировать стратегическую инновационную систему. 14 Одна из важнейших тенденций в современных экономических отношениях - переход, в первую очередь, с рынка производителей на рынок покупателей. В связи с этим, способность сочетать систему планирования производства с индивидуальными потребительскими предпочтениями, становится главным, определяющим фактором конкурентоспособности экономики будущего. В результате быстрое изменение предпочтений и требований клиентов к качеству поставляемых продуктов приводит к меньшему количеству времени, количеству поставок и запасу материалов. В результате многие экономические эксперты считают, что около 30 триллионов долларов США получат из прямого экспорта товаров по всему миру. По их оценкам, в начале 21 века он превысит 6 миллиардов долларов США, а экспорт услуг превысит 1,7 триллиона долларов. Для сравнения, доля компонентов из других стран в международном сотрудничестве, только гражданское строительство выросло на 19% в 1980 году. До 50% в 2005 году, в том числе Германия, Великобритания 24/49%, Япония 15/40%, Франция 21/48%, Швеция 14/45%, Нидерланды 27/60%, Бельгия 24/42% [14]. Рассмотрим тенденции в создании и функционировании так называемого транспортно-логистического центра в Евросоюзе, Германии, России и Китае. Еврологическая система. В Западной Европе целенаправленное развитие транспортно-логистического центра началось в начале 80-х годов из-за высокой динамики грузовых и пассажирских перевозок при глобализации мирового товарного рынка. По данным секретаря Европейской конференции министров транспорта 42 стран-членов этой организации в период с 1970 по 2001 год, увеличили оборот автомобильного транспорта с 513,9 млн рублей. т-км до 1848,3 млрд т-км, то есть, более чем в три раза, а пассажирские перевозки с 2631,1 млрд рублей до 5507,3 млрд рублей, то есть, более чем в два раза [15]. Конкуренция между производителями товаров вынуждает найти больше возможностей для снижения транспортной составляющей в конечной цене товара. Это повлекло за собой создание нового оборудования, развитие транспортной инфраструктуры, появление современных транспортных и логистических технологий, что снизило транспортную составляющую в конечной цене товара на 10-12% и общую стоимость производства транспортно-логистических услуг на 10-30%. С развитием сети трансевропейских логистических центров родилась идея и была разработана еврологическая система, то есть проекты, связанные с логистикой в европейском масштабе. Опыт стран Западной Европы показал, что логистический центр играет очень важную роль в бюджете. Так, в Нидерландах деятельность логистического центра несет 40% доходов транспортного комплекса, во Франции-31%, в Германии-25%. В странах Центральной и Восточной Европы это в среднем 30%. В общей сложности общая выручка Европейского рынка логистических услуг составила более 600 миллионов рублей. Из них около 30% логистических функций во всех секторах экономики ежегодно передаются 15 логистической компании. Большую часть времени аутсорсинг имел логистическую функцию: - склад - 73,7 %; - внешний транспорт - 68,4 %; - хранение / обработка платежей - 61.4 %; - внутренний транспорт - 56.1 %; - консолидация / распределение - 40.4 %; - прямой транспорт - 38,6%. Относительно новой тенденцией развития логистических компаний в странах Западной Европы является изображение европейской системы перевозки груза, который предусматривает наличие ряда европейских логистических центров поддержки Региональный логистический Центр и Центр Транспортной Логистики и дистрибуции, сотрудничающих с ними. Это решение должно быть "прямым" и ускорять прогресс потоков товаров и материалов, чтобы обеспечить непрерывность процесса доставки товаров. Эта стратегия основана на так называемом трансевропейском транспорте (Тен) и концепции "основных направлений формирования трансевропейской сети", утвержденной в июле 1996 года. Эта концепция основана на принципе объединения различных видов движения в транспортную сеть. Важным принципом десяти основных областей является расширение Восточной сети и подключение страны к транспортной сети. Временные рамки расширения к востоку были установлены в 2015 году [16].] В 2001 году была создана Европейская транспортная исследовательская платформа (EPTR) для улучшения сотрудничества и координации исследовательских программ общественного транспорта. Европейская транспортная исследовательская платформа подчеркивает быстрорастущую роль работы дорожной организации, которая направлена на объединение конкретных сильных сторон, связанных с каждым видом транспорта, чтобы обеспечить наилучшее обслуживание клиентов, подчеркивает растущую роль работы дорожной организации, которая направлена на объединение сильных сторон, связанных с каждым видом транспорта. В 2003 году Европейская комиссия разработала "план действий", состоящий из четырех частей исследования: - безопасность; - логистический транспорт; - контроль транспортной политики в Европе; - Интеллектуальная Дорожная Система. И основные цели, определяющие модель транспортно-логистического комплекса Великобритании, выглядят следующим образом: - привлечение крупных частных инвестиций в проект; - создание высоких технологий производственной и складской среды, а также общие придорожные инфраструктурные услуги; - создание современных и эффективных методов коммуникационных информационных систем; 16 - введение современной информации и технологии мониторинга трафика, максимальной нагрузки на транспортное средство, переход на изменение бухгалтерской информации и рабочего процесса, основанного на международных стандартах и правилах; - улучшение процедур таможенного контроля, регистрация и проверка товаров и их согласование с международной практикой; - обращение крупной судоходной компании, специализирующейся на доставке товаров, используя сетевые информационные и терминальные технологии для организации и завершения процесса отгрузки и заключения логистических контрактов; - создание эффективной сбытовой сети для развития структуры и цепочки, а также магазина-склада оптового и оптового импорта, ориентированного на возрождение и легализацию коммерческой деятельности и приобретение частных бизнес-структур [17]. "План действий" также определяет стратегию, которая должна учитываться при создании элементов, которые необходимо решать при создании логистических центров класса 3PL-4PL. Классификация логистических услуг горнодобывающей промышленности: - 1PL (first party logistics) - автономная логистика, где все операции выполняются самим погрузчиком; - 2PL (the Monday logistics) - обеспечить традиционные услуги по доставке и управлению складом; - 3PL (Shipping) - расширение стандартного списка нестандартных услуг (хранение, передача и транзит услуги) с помощью подрядчика; - 4ПЛ (Fourth party logistics) - все компании, участвующие в цепочке поставок; - 5PL (fifth party logistics) - управление всеми компонентами, которые составляют цепочку поставок товаров с использованием электронных средств связи [18]. Поэтому, в "плане действий" функции, созданные транспортно- логистическим центром (ТЛЦ), позволяют рассматривать их только как внутренние узлы и транспортные и логистические кластеры, но и как своего рода каркас транспортного, железнодорожного и инфраструктурного процесса транспортной системы не только стран и/или регионов ЕС, но и на мировом рынке. Важным моментом является классификация основного звена хранилища ТСХ. Склады классифицируются по типам в соответствии со стандартом ЕС A, B, C и D. Склад класса А - это современное одноэтажное складское здание, построенное по последнему слову техники и высокого качества. Высота потолка от 10 м позволяет оборудовать и установить многоуровневую стойку. Гладкий пол с порошковым покрытием. Контроль температуры. Тепловые шторы. Автоматическая дверь анкерного типа с регулируемым по высоте гидравлическим пандусом. Центральный кондиционер или принудительная 17 вентиляция. Сигнализация и система управления. Офис в home depot. Достаточная гарантия для регулирования движения тяжелой техники. Положение на главной артерии обеспечивает хороший доступ. Система домашнего управления, которое позволяет создавать все виды отчетов о продуктах клиентов и проводить инвентаризацию, инвентаризацию распределения товаров на складе и регулирование движения транспортного средства. Стопроцентное страхование груза оператором логистики. Класс В - это капитальные или высотные здания. Высота потолка от 4,5 до 8 метров. Асфальтовый или бетонный пол не покрыт. Пожарная сигнализация и система пожаротушения. Пандус для разгрузки автомобиля. Офис в home depot. Телефонная линия МГТС. Охраняемая территория. Класс С - производственная капитальная база или ангар. Высота потолка от 3,5 до 18 м. Пол - грунт, асфальт или бетон. Дверь равна нулю (автомобиль входит внутрь). Класс D - сарай, подвал или ГОУ удобства, контрольная группа производственной базы или ангар. Немецкая модель поддерживает все уровни. Для создания эффективной национальной логистической сети, которая может обслуживать всю национальную экономику по самой низкой цене, необходим системный подход и знание логистики [19]. Сегодня этот опыт есть только у иностранных специалистов компании с технологиями и опытом эффективной обработки объекта, особенно у немцев. В Германии транспортно-логистический центр (в настоящее время работает 29 из 33 запланированных до 2010 года) базируется в основном на железной дороге и центре. Большинство из них предназначены для параллельного использования автомобильного и железнодорожного транспорта и являются трехмодульными логистическими центрами. Деятельностью, непосредственно связанной с логистикой, занимается около 4,5 миллионов человек в Германии. Немецкая модель строительства логистического центра характеризуется многими особенностями. Прежде всего, это сильная поддержка на всех уровнях. федерального закоНа. Федеральный бюджет участвует в инвестиционном счёте через bahn AG (немецкая железная дорога) и широко используется для выделения субсидий федеральным бюджетам. Он также нацелен на гранты и кредиты для конкретных инвестиций. Финансовая поддержка инвестиций в логистику осуществляется федеральными государственными и местными органами власти. Исходный взаимный фонд также четко определен в немецкой модели: - инвесторы готовы предоставить инфраструктуру для логистического майнинга; - транспортная компания; - связанные с искусственными капиталовложениями; - бюджет и целевой фонд; 18 - федеральные программы и средства, направленные на развитие инфраструктуры; - финансирование городов и районов; - программы финансовой помощи Европейского Союза; - банковский кредит [20]. Функция компании начать создание логистических центров была определена правильно. Она включает в себя разработку программы строительства логистического центра и документации, привлечение инвестиций и финансов, приобретение и развитие земельных участков, а также курирование строительства логистического центра. Логистический центр создается надзорным органом при участии Государственного управления. Он создается инвестором и/или инвестиционным консорциумом различных компаний, участвующих в проекте компании-City development, ассоциаций. Таким образом, основываясь на опыте Германии, общая программа действий на предварительном этапе реализации программы ТСХ правительства заключается в следующем. Министерство транспорта, на основе анализа имиджа грузовых потоков и размещению производительных сил он определяет наиболее прибыльную область размещение большого терминального комплекса. Соответствующее предложение направляется в правительство. Если оно выражает желание участвовать в проекте, федеральное правительство обеспечивает "стартовые" средства в размере 10-15% от стоимости подготовки проекта. Земельное правительство вступает в переговоры с властями конкретного города (или ряда городов, если территория предпочтительного места станции была довольно большой). Городские власти, готовые выполнить проект, получили совместный грант из земельного бюджета и, в свою очередь, решили купить землю под терминал и предоставить льготы предпринимателям, участвовующим в этом проекте. В модели немецкого автора, прежде всего, участие государственного сектора находится как на этапе планирования, так и во время реализации проекта развития ТСХ. Китайские власти также знают, что льготы безналоговой торговой зоны по условиям въезда в страну постепенно исчезнут, и компании, зарегистрированные здесь, начнут отказываться от них. В 2003 году во всем Китае по управлению и развитию безналоговых зон является основной деятельностью, где безналоговые зоны предлагается превратить в зону свободной торговли с предоставлением логистических и финансовых услуг [21]. Китай установил десять основных правил для этой области: 1) компания иностранных инвестиций может предоставить услуги по транспортировке, хранению, разгрузке, упаковке, консолидации, подбору вспомогательной информации и услуг по подготовке внешней торговли, контрактов на импорт и экспорт товаров; 2) компания с иностранными инвестициями, созданная для обеспечения 19 логистических услуг со статусом 3PL может быть создана в виде китайско- иностранного совместного предприятия (совместное предприятие с капиталом) или в виде китайско-иностранного кооперативного предприятия; 3) по крайней мере один из участников венчурного инвестора должен иметь успешный опыт работы на международном уровне торговли, международной доставки или реально работать в качестве экспедитора. Это требование распространяется на участников инвесторского бизнеса, которые будут специализироваться на услугах 3PL; 4) компания, созданная иностранными инвестициями должна соответствовать следующим требованиям: уставный капитал (зарегистрированный), не менее 5 миллионов долларов США. Доля иностранного участника, предоставляющего работу международных логистических услуг (с учетом требований переходной фазы в связи с вступлением Китая в ВТО) должна составлять не более 50%); предприятие должно иметь определенное место в экономической сфере деятельность; предприятие должно иметь всё необходимое оборудование и технологии для выполнения указанных бизнес-функций. На основе полученного разрешения компания может выполнять все или некоторые из следующих функций: организация операций экспорта и импорта, независимая работа в качестве агента в службе приема от предприятий экспортно-ботки, в рамках внешней торговли, морских и авиационных и наземных перевозок; выполнение услуг 3PL (фрахт, склад, разгрузка, упаковка, консолидация. Выбор информации для поддержки операций агентств в стране отгрузки товара; управление логистической деятельностью с помощью информационной и компьютерной сетевой системой); 5) иностранный инвестиционный Логистик, направленный на организацию перевозки обычных товаров, а также на создание и использование системы управления транспортом в информационно-компьютерной сети должен получить одобрение компетентных органов, согласно действующему законодательству Китайской Народной Республики; 6) компания с иностранными инвестициями включает документы для соответствующей государственной структуры Китайской Народной Республики: технико-экономическое обоснование заявления (бизнес-план); подтверждающие или описывающие документы, объясняющие или подтвержающие статус каждого участника, юридический документ, свидетельство (включая банковский сертификат) для каждого члена, договор аренды; общего руководящего органа, а также администрации.; уведомление промышленного и коммерческого руководящего органа о разрешении на назначение выбранного названия, созданный актив, документ, подтверждающий место деловой деятельности предприятия; 7) государственные органы (на уровне провинций и городов центрального подчинения) должны принять сроки после получения материалов, применяемых от основателей предприятия по их словам, принять предварительное решение и направить его в городской совет КНР по 20 внешнеторговым и экономическим делам. Этот орган должен дать письменное мнение, которое позволяет или запрещает Создание организации в течение 30 рабочих дней. В случае положительного решения выдается лицензия на создание инвестиции в компании. В течение десяти дней с даты, разрешенной представителем совместного предприятия для регистрации и получения совет Китайской Народной Республики должен обратиться в регулирующий орган за разрешением на создание агентской деятельности в области международных перевозок товаров.; 8) расширение направления деятельности (расширение логистических услуг поставщиков) компании иностранных инвестиций допускается в соответствии с порядком; 9) срок службы учреждения не может превышать 20 лет, но он может быть продлен на основе разрешения профессорско-преподавательского персонала учреждения; 10) предприятие с иностранными инвестициями могут создавать филиалы на территории Китайской Народной Республики в соответствии с положениями действующего законодательства, но сфера деятельности филиала не может быть шире, чем сфера деятельности предприятия. Объем российского рынка на транспортные и логистические услуги составляет $ 33,2 млрд, в том числе все транспортные услуги - $ 28,1 млрд, закупки, услуги - $ 3,6 млрд, складских и распределительных услуг - $1,2 млрд, управление, логистика и бизнес-процессы - $300 млн. Темпы роста российского грузового рынка составляют около 7% в год, а логистики - 30% в год. Более того, на этом этапе развития Российский логистический рынок все чаще интегрируется в международную сеть. Таким образом, текущая ситуация в России характеризуется появлением на рынке мощных международных логистических компаний DPWN, UPS, ТNТ, Panalpina, FM-logistic, Kuhne & Nagel, Gedios, Gefco, Welz, water Sources, Russian, Fraans Маас и т.д. (более 40 компаний). Западные поставщики логистики будут еще более консолидированы с компаниями, имееющими складскую сеть в этом районе и готовыми обеспечивать доставку товаров и услуг клиентам. В условиях растущей конкуренции между компаниями на рынке логистических услуг России партнёрские взаимодействия будут усилены. Особенность развития российского рынка транспортно-логистических услуг видна такая существенная глобальная тенденция структурных изменений, как спрос на контейнерные перевозки. По прогнозам Минтранс России сообщил, что доля контейнерных перевозок в России к 2012 году увеличится в десять раз по сравнению с 2006 годом года. Ожидается, что объем контейнерных грузов в России в 2012 году может составить 7 млн тонн. поездом (доставка морским транспортом, по мнению экспертов, может достичь 375 миллионов судов). Существенным отличием российской транспортной логистики является рынок терминальных технологий, основанный на государственно-частном партнерстве. Это станет основой развития и модернизации транспортной и 21 логистической инфраструктуры России. Так, на российском рынке логистики ожидается появление операторов грузовых перевозок и складирования, создание логистической компании, включая принципы государственно- частного партнерства. Эти компании намерены стать менеджерами крупных региональных логистических центров, и их флот будет полагаться на услуги модального транспорта, ориентированный на маршруты Азия-Европа и Европа- Азия. Возможны примеры таких компаний. Так, в стране компания (НЛК) работает на рынке логистических услуг с 1995 года. В настоящее время НЛК это независимая структура номер один, которая предоставляет своим клиентам ряд логистических услуг в форме 4PL. Это включает в себя "National Company" (оператор логистики), "National Custom Broker", "Транс" (таможенные пошлины, склады) и "NLK development" (благоустройство, строительство логистических парков). NLK принадлежит консорциуму "Росеврогрупп". Возглавляет группу Росевробанков (входит в топ-50 крупнейших российских банков по капиталу и входит в десятку надежных российских банков). Проект MAG-logistics связан с созданием конкурсного предложения логистических услуг (логистика по контракту), основан на инфраструктуре, на национальном и международном уровнях, инженерной и транспортной базе активов и является крупнейшей из крупных городов России, членов MAG- logistics. Цель проекта - создание на основе существующих имущественных комплексов и земельных участков, в главном городе России (на первом этапе) технической инфраструктуры и использование транспорта, большинство многофункциональных зон, логистика, логистические услуги, контракты на объем, хранение, транспортировку и таможенное оформление товаров для различных целей. Результатом проекта является создание сети многофункциональных зон- складов по всей России. Официальная высокодоходная компания, которая может успешно работать, будет создана с доходом в течение трех лет около 250 миллионов долларов в год. Основным критерием выбора земельных участков и недвижимости для реализации проекта MAG-logistics является готовность: - эффективная техническая инфраструктура (электроснабжение, газ, вода) с возможностью выделения необходимого предела для проекта; - наличие железной дороги рядом с транспортной станцией; - складская площадь не менее 5 тыс. м2 или другое подобное помещение, которое может быть преобразовано в склад; - для нового строительства имеется земельный участок площадью не менее 10 га; - рабочая сила. Всего проект планирует построить логистические центры в 15 городах России, его общая площадь превысит 1 млн м2, стоимость инвестиций составит около $ 1 млрд. Проект будет реализован группой компаний "Авалон" 22 (Россия), а также российскими финансовыми институтами и паевыми инвестиционными фондами "Ворон". Инвестиционные возможности компании оценивались более чем в 2,5 миллиона долларов. В развивающихся странах, особенно в странах ЕврАзЭС внешние воздействия не очень выражены. Но международные логистические компании все чаще выходят на рынок, и логистика, транспорт, безусловно, становится доминирующей силой, это повлияет на условия труда и работе в этих странах. К сожалению, TRACECA (TransportCorridorEuropeCaucasusAsia) это проект Европейско-Азиатского транспортного коридора с востока на запад из Европы, часть Черного Моря вдоль Кавказского и Каспийского морей, которые имеют доступ к странам Центральной Азии и получают значимую поддержку от финансовых учреждений и международных инженерных структур, особенно Европейский Союз. В свою очередь, страны-члены TRACECA (Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Казахстан, Узбекистан, Молдова, Румыния, Узбекистан, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Украина) связывают свою геополитическую реализацию и экономические возможности с развитием транспортных сетей. Кроме того, объем торговли в Азии и Европе превысил 2 триллиона долларов, а доля транспортных расходов - 200 миллиардов долларов. В контексте участия Казахстана в международных проектах, а также в достижении национальных стратегических целей устойчивое и ускоренное развитие транспортной системы приобретает все большее значение для страны. Задачи, связанные с развитием транспортной системы, в основном были направлены на модернизацию транспортной инфраструктуры ее основного элемента. В то же время географическое положение и высокий потенциал способствуют успешному удовлетворению спроса на транспортные услуги и логистическую инфраструктуру Казахстана. Географическое положение Казахстана является основным фактором развития транспортно-логистической сферы в связи с наличием границы с соседней страной и, следовательно, через границу. Это, по сути, в условиях развития транснациональных процессов позволяют национальные границы, увеличивающие транспортные потоки. В этой проблеме наблюдается рост товарооборота во всех видах связи [22]. Установление понедельника через границу между Китаем и Казахстаном в районе Хоргоса обусловлено главным образом политикой соседних стран по наращиванию торгово-экономического сотрудничества, а также развитием приграничной торговли и экономики соседней приграничной территории. Наряду со строительством железнодорожной линии, соединяющей международный центр приграничного сотрудничества "Хоргос" с сетью Китая и Казахстана в новом направлении центральной части Китая, в Республике формируется казахстанский судоходный коридор, который значительно оптимизирует транспортные связи Китая и стран Юго-Восточной Азии с Казахстаном, Китаем, азиатскими странами и другими западными регионами континента Европы. Деятельность по развитию торгово-экономических связей и направлений, 23 которые, как правило, поднимают новое направление Китайско-казахстанского транспортного коридора, позволяет верить их прогнозам, продолжать расти во взаимоотношениях с существующими товарными группами. Сегодня, в период глобальных инфекционных рисков, с которыми сталкивается весь мир, DAMU logistics принимает все меры для защиты своих клиентов от Covid-19 и других инфекционных заболеваний. DAMU logistics-ведущая компания 3PL, работающая в Центральноазиатском регионе, предлагающая полный спектр логистических услуг DAMU logistics-первая компания в Казахстане, которая занимается безопасностью, оказанием логистических услуг. В комплексе используются новейшие логистические технологии "Даму" для обработки доставки грузов, объектов, транспортных средств и территории. "Даму логистикс" поддерживает тесное сотрудничество с международными экспертами ВОЗ. Семейство складов Damu logistics, отвечающих за хранение, организацию импорта и экспорта, грузоперевозки по Казахстану и всему миру, транспортировку и складирование, таможенное оформление. Мировой опыт показывает, что создание национальной логистической организации, которая имеет все функции поставщика 3-4ПЛ, практически невозможно без взаимодействия с государственными учреждениями, в том числе с таможенными органами для организации перевозки грузов, организацией закупок и другими участниками логистических процессов. Более того, государственные органы должны сосредоточиться на решении проблемы, которую могут решить только они. Это комплекс экономических, транспортных, экологических, социальных и других факторов, а также предоставление методологической поддержки объекта, терминала и т. д. это разработка общей программы развития логистики для улучшения и мониторинга соблюдения правил оборудования и эксплуатации: - снижение доли общих затрат национальной экономики на продвижение товаров в местной структуре 5-10%; - снижение инфляции за счет снижения затрат на логистику; - улучшение инвестиционной привлекательности проекта. Повышение конкурентоспособности экономики возможно путем создания эффективной современной логистики, механизм которой при минимальных затратах позволит стране: комплексную логистику снабжения производственного центра; оптимизацию складских и высвобождаемых "замороженных" финансировых ресурсов; комплексную логистику реализации товаров из производственных центров в центры потребления (в том числе импорт). |