дИПЛОМ. Дипломная работа Ли Евгений. Совершенствование организации работы терминального комплекса
 Скачать 2.51 Mb.
|
|
3 ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ТЕРМИНАЛЬНО- ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ 3.1 Разработка модели применения цифровых технологий в управлении параметрами грузовых перевозок и транспортно-складского обслуживания Одной из основных проблем управления на транспорте являются проблемы управления в условиях неопределенности и увеличение объема и потоков информации, в связи с чем возрастает сложность принятия решений в различных управленческих ситуациях. То, что подходит для ТОО "ТАУ-Адмирал" - это вопрос управления высокоскоростным транспортным движением, и на первый план выходит фактор быстрого принятия управленческих решений. При этом временные ограничения и другие факторы более строгие, чем управление обычными транспортными процессами. Эти факты также влияют на общую проблему, называемую "большими данными", которая типична для различных отраслей. Для решения этих проблем необходимы фундаментальные научные разработки и решения. Такие фундаментальные решения, применяемые в управлении транспортно-логистической деятельностью, представляют собой информационный подход, включающий использование интеллектуальных информационных технологий в управлении транспортными процессами. Методы информационного моделирования в транспортной сфере имеют ряд особенностей и специфических особенностей, которые невозможно решить непосредственно путем перевода из информационной сферы в транспортную. Например, необходим новый подход к организации информации и цифровых ресурсов. Это позволяет разрабатывать подходы к применению и внедрению информационного моделирования процессов управления в транспорте, а также благоприятные условия, позволяющие применять этот подход на практике. Транспортно-логистическая отрасль является информационно- динамичной, в которой управление основано на текущих данных. На сегодняшний день самыми популярными услугами транспортно- экспедиционных компаний, работающих в Казахстане, является перевозка тяжелых и крупных грузов. [27]. Для получения более подробной информации мы предлагаем услуги по доставке и логистике на чертеже схемы ниже. Кроме того, используются информационные технологии, в том числе нейронные сети. На рынке программного обеспечения существует множество программных инструментов и предложений продуктов, которые позволяют автоматизировать процессы и поддерживать управленческие решения. 48 Рисунок 10. Схема транспортно-логистического обслуживания Однако, уровень и качество программного обеспечения сильно различаются как по уровню покупной цены, так и по большей стоимости для поддержания работоспособности. Поэтому, перед применением нового программного обеспечения к процессам компании, необходимо определить потребности конкретной логистической компании и возможности транспортной системы. Каталог современных программных средств, наиболее популярных среди экспедиционных компаний, представлен в таблице 14. Таблица 14 Сравнительные характеристики параметров программного обеспечения, используемых транспортно-логистическими компаниями Наименование параметра оценки Название ПО и полученный результат в баллах Cargolink Мегалогист logist KiberLog CargoCRM TransTrade АльфаКИТ Отказоустойчивость 1 2 1 1 2 3 2 Портативность (мобильность) и совместимость 3 2 1 2 2 2 2 49 Продолжение таблицы 14 1 2 3 4 5 6 7 8 Функциональность ПО 2 3 2 1 2 3 3 Взаимозаменяемость компонентов системы 1 3 3 1 1 1 1 Гарантийное и сервисное обслуживание 2 3 2 3 1 3 2 Безопасность хранения и передачи информации 2 3 1 1 3 1 1 Возможность быстрого восстановления работоспособности системы 1 3 3 1 1 3 1 Сложность в управлении системой 1 2 2 2 1 2 1 Простота использования и настройки 1 2 1 1 2 1 1 Итоговый балл 14 23 16 13 15 19 14 П р и м е ч а н и е – составлена автором на основе источника [28] Степень оценки изучаемых программных продуктов проводилась по следующей системе баллов: 1-низкий уровень, 2-средний уровень, 3-высокий уровень. Если это так, функциональные приложения и ограничения должны быть исследованы и оценены в соответствии с требованиями и характеристиками логистической работы для окончательного выбора программного обеспечения логистической фирмы. Спецификации, приведенные для сравнения программного обеспечения, приведены в таблице 15. Таблица 15 Оценка характеристик программного обеспечения, используемых в транспортно-логистической компании Выбранный для сравнения функционал Название ПО и полученный результат в баллах Cargolink Мегалогист logist KiberLog CargoCRM TransTrade АльфаКИТ Cargolink 1 2 3 4 5 6 7 8 Платформа в основе программы Собственный продукт ПО 1С Платформа 50 Продолжение таблицы 15 1 2 3 4 5 6 7 8 Автозагрузка данных в систему - + - - - - - Отправка документов без выгрузки + + - - - - - Оформление сопрово- дительных документов - + - + + + + Интеграция с хранилищами других компаний и систем + + - + + + + Работа с навигационными спутниковыми системами - + - + - + - Персональный подбор тарифа на обслуживание - + - + + - + Выгрузка репортов в различные форматы + + + - - + + Интеграция с банком и бухгалтерский учёт + + - - - - - Web версия личного кабинета + + - - - - + Суммарный рейтинг, % 75 85 27,9 46,4 40,3 69,4 70,5 П р и м е ч а н и е – составлена автором на основе источника [29] Согласно итоговому рейтингу, программа "Мегалогист" позволит ТОО "ТАУ-Адмирал" автоматизировать самые высокие процессы транспортно- логистической деятельности и сократить временные затраты специалистов и ускорить работу компании. За счет экспедиторов существенно изменяется традиционная модель и роль экспедиторов по сравнению с экспедицией логистической модели организации структуры затруднений, а также значительно усложняются транспортные системы всех элементов их взаимодействия и связи в данной транспортной системе, ее структура и порядок движения.финансовые, информационные потоки и материальные ресурсы. АО" НК "Қазақстан темір жолы" и ТОО "Тау- Адмирал" подписали меморандум о сотрудничестве. Таким образом, будет обеспечена оптимизация и дополнительная экономия на поставках и, в конечном счете, снижение конечной цены на товары и услуги, а также увеличение общего объема продаж готовой продукции и услуг. Основная задача экспедитора (дистрибьютора) - организовать процесс транспортировки товаров из одной точки в другую. Экспедитор заключает контракт с владельцем груза, в котором владелец груза передает груз экспедитору. Последний находит перевозчика (транспортную компанию) и контролирует процесс перевозки товаров. Для этого дистрибьютор (экспедитор) получает определенный процент от стоимости доставки (аренды). 51 Услуги, связанные с перевозкой товаров, а именно: сбор и доставка товаров от грузоотправителей на склад; транспортировка товаров со склада покупателям; сопровождение и защита груза на дороге; изучение транспортных средств (ТС) и наличие документов по всем требованиям и стандартам международных соглашений и правил транспортирования.. Схема классификации услуг в экспедиционной службе рис. 11. Рисунок 11-Схема классификации услуг в транспортной службе Таким образом, экспедитор решает следующие задачи: - находит клиента (грузовладельцев); - заключает с ними договор на предоставление транспортных услуг; - ищет транспортную компанию, которая перевезёт груз клиента. Заключает с ней соглашение о сотрудничестве.; - канцелярия составляет сопроводительные документы; - регулирует процесс загрузки/разгрузки (упаковки); - организует грузовые перевозки (выбирает наиболее подходящий грузовой транспорт для перевозки определенных товаров договаривается с перевозчиком об оплате, дате и месте погрузки/разгрузки); - контролирует процесс транспортировки (поэтапно водитель, перевозчик, лица, ответственные за погрузку / разгрузку грузов, заказчик и перевозчик; - делает регулярные отчеты о местоположении и хранении груза перед клиентом; - получает деньги за работу. Применение методов информационного моделирования в управлении транспортом является важным направлением комплексного развития и повышения эффективности транспортировки и основой развития цифрового управления. В настоящее время развитие управления транспортом заключается 52 в переходе от эвристического варианта к количественному методу. Одной из основных причин является увеличение объема и количества передаваемой и полученной информации, которая полностью исключает возможность адекватного и полного её анализа людьми [30]. Фото 12 показывает роли клиента, экспедитора и перевозчика при предоставлении экспедиторских услуг. Рисунок 12. Роли клиента, экспедитора и перевозчика в службе доставки Предметом профессиональной экспедиции является сопровождение грузов "от двери до двери" и постоянный мониторинг процесса транспортировки, во избежание перебоев. Качество работы экспедитора, прежде всего, соответствует требованиям заказчика. Опытный специалист может организовать качественную доставку интермодального или мультимодального качества в любой доставке. На рисунке 13 показан процесс доставки во время транспортно- логистической деятельности. 53 Рисунок 13. Транспортный процесс в транспортно-логистической деятельности Благодаря постоянному увеличению количества услуг и повышению качества предлагаемых услуг экспедитор получает хорошую репутацию, создает свой имидж надёжного, честного и добросовестного партнера, который будет хорошо и эффективно работать для клиента и в будущем. Логистические компании, имеющие большой опыт и широкие связи в области транспорта и производства, могут помочь клиенту найти необходимые данные о грузе и транспортировке. Таким образом, экспедиторы ТОО "ТАУ-Адмирал", выступающие в качестве посредника, будут подключать производителя и потребителя, контролируя около 80% транспортного процесса, объединяя действия участников транспортного процесса, обеспечивая логистику и другие группы услуг. Цель логистического предприятия - создать модель логистической деятельности, в которой товары поставляются в необходимом количестве, в 54 определенное время и в назначенных местах, с минимальным временем и затратами. Логистическая модель ТОО "ТАУ-Адмирал" требует более высокой безопасности и экономии средств, чем традиционная модель. Объем партии товаров постепенно уменьшается, а количество отгрузок увеличивается, что обеспечивает высокую надежность транспортировки, легкость управления движением партий грузов. В рамках этого исследования будет представлена новая модель взаимодействия грузоотправителей с судоходными организациями, грузоотправителями и покупателями и будет осуществляться через цифровое взаимодействие и онлайн-обмен информацией на рисунке 14. Рисунок 14. Цифровая схема управления ТОО "ТАУ-Адмирал" на основе технологии нейронной сети Наконец, ТОО "ТАУ-Адмирал" получает следующие преимущества при использовании логистической модели: - снижение транспортных расходов; - минимальное использование пространства для хранения; - увеличение прибыли участников доставки; снижение конечной 55 стоимости товара. Таким образом, благодаря логистической модели транспортной системы связываются все звенья логистической цепочки от производителя к потребителю, включая перевозчиков и экспедиторов. Использование технологий сетевого управления, а также специализированных систем управления - это обновленный подход, который позволяет внедрить новую модель цифрового управления. Примером интеграции технологий и систем в этом классе является концепция интернет- дисциплин. Распространение этой концепции стало началом крупного технологического прорыва, который стал возможным благодаря массовому внедрению интернет-технологий. В программе развития "Цифровая экономика" важную роль играют дисциплины в интернете. Интернет-технологические решения часто объединяются в интеллектуальные сети, и разрабатываются все "умные" или интеллектуальные отраслевые решения. В этой области будут развиваться только самые продвинутые в этой сфере "Умный город", "производство 4.0", "Smart- транспорт и логистика", "Умный дом", "Умная мобильность", "Smart-контракты", " Умные машины" и "Умная технология". Все эти интеллектуальные решения будут включать новые сегменты производственных и технологических рынков. В основе Интернет-вещей, или "Internet of things" (IoT), лежит межсетевое цифровое взаимодействие физических устройств, интеллектуальных автономных устройств (включая транспортные средства и транспортную инфраструктуру), интеллектуальные датчики и камеры, комбинированные устройства управления взаимодействие через обмен данными и передачу информации в единую сеть и по защищенным каналам связи. На основе концепции Интернет-вещей создаются кибер-физические системы дистанционного управления и управление объектами реального мира с использованием виртуального цифрового прототипа. В случае применения транспортной системы на основе технологии цифрового переключателя "Digital Twin" транспортные объекты могут управлять и управляться дистанционно через компьютерные сети благодаря присутствию прямого подключения к интернету между транспортным объектом и компьютерной реализации в реальном мире. При внедрение цифрового управления в транспортных и транспортно- логистических системах уменьшится роль человеческого фактора в управлении, а это повысит точность и эффективность логистических и транспортных перевозок ,операций и функций. Киберфизические транспортные системы или виртуальные транспортные системы реализуются путем внедрения дополнительных датчиков и сервоприводов. Поскольку каждое устройство, подключенное к кибер-физической сети имеет уникальный идентификатор "id", каждый элемент имеет свою собственную логику, он работает и принимает отдельные команды для выполнения. Более 35 миллиардов умных устройств и объектов к 2025 году подключенные к интернету, в том числе на основе стандарта современных 56 коммуникационных технологий 5g. Таким образом, ТОО "ТАУ-Адмирал" предложило методику, где работа над предлагаемыми моделями должна быть выполнена в тесном сотрудничестве с цифровой моделью виртуальной транспортной и логистической системы: для поддержки процесс обучения искусственному интеллекту на основе искусственной нейронной сети для реализации моделей. С другой стороны, обеспечивается изменчивость поиска решений для упрощения процесса визуализации и уменьшения повторяемости задач. 3.2 Оценка эффективности предлагаемых мероприятий Транспортно-логистическая деятельность направлена на освобождение владельца груза от вспомогательных функций по доставке товаров и предоставление потребителю транспортных услуг, которые не являются предметом ведения собственного бизнеса, например, применение расчетов по транспортным операциям и взаимодействие с другими участниками транспортного рынка для обработки и доставки (контрагенты и покупатели) документов. Задачи логистического обслуживания включают разработку стратегии развития системы доставки транспорта, предоставление товаров и грузов, планирование и логистические услуги, управление различными процедурами логистики и маршрутизации в процессе погрузки и доставки, обеспечение высокого уровня загрузки и хранения, контроля обслуживания и скорости обслуживания На основе проведенных измерений получаются результаты, отражающие эффективность использования информационной системы, реализованной с использованием интеллектуальных технологий, таблица 16. Таблица 16 Стоимость времени для выполнения различных операций № Название показателя Результаты до внедрения (час) Результаты после внедрения (час) 1 2 3 4 1 Обработка заказа 2 1.8 2 Расчёт тарифа 1 0.5 3 Оценка параметров перевозимого груза 0.5 0.3 4 Анализ и подбор ТС 0.3 0.1 5 Поиск дополнительного груза для полной загрузки ТС 0.5 - 6 Оформление договоров с контрагентами 0.7 0.5 7 Документооборот 1.5 1 8 Информационное обеспечение водителей, кладовщиков, перевозчиков о состоянии заказа 0.5 0.3 9 Контроль состояния и статуса перевозки, обработка документов и выставленных счетов 0,7 0,5 57 10 Формирование планов и отчета о проделанной работе 0,8 0,5 Итого 8 5,5 П р и м е ч а н и е – составлена автором на основе источника [32] Расчет экономической эффективности позволил ТОО "ТАУ-Адмирал" оценить эффективность и необходимость автоматизации транспортно- логистических операций. Экономия времени составила 2,5 часа. Логистический подход к управлению транспортными экспедициями зависит от различных факторов экономической эффективности, возникающих в результате внедрения, основные из которых показаны на рисунке 15. Рисунок 15. Факторы, влияющие на экономическую эффективность использования цифрового подхода к управлению Основным показателем экономической эффективности применения инструментов компьютеризации является увеличение торгово-экономических показателей в работе транспортно- логистической компании за счет повышения скорости управления и оптимизации затрат на рабочую силу, используемых в процессах управления. Экономический эффект, полученный для большинства транспортных предприятий, достигается за счет экономии рабочей силы и оптимизации финансовых ресурсов: - упрощение сложности вычислений; - оптимизация затрат на поиск и оформление документации; - сокращение затрат на расходные материалы; - сокращение высвобождаемого штата. Оптимизация затрат на рабочую силу возможна за счет внедрения электронного рабочего процесса, перевода всех отделов на цифровое программное обеспечение, сокращение времени поиска необходимой информации, поддержка управленческих решений. 58 На основе проведенной экспертной оценки и анализа рынка транспортно- экспедиционных услуг, выбранной, приемлемой для практического внедрения на практике разработанных методов управления, без широкой дополнительной подготовки, а также имеются количественные процессы управления транспортным средством и подготовленные статистические данные, доступные для этой работы. В результате внедрения предлагаемых в работе мероприятий будет увеличено исполнение заявок на ТОО «ТАУ-Адмирал». Изменение экономических показателей финансово–хозяйственной деятельности ТОО «ТАУ-Адмирал» представлено в таблице 17 после внедрения предлагаемых мероприятий. Таблица 17 Изменение показателей финансово–хозяйственной деятельности ТОО «ТАУ- Адмирал» после внедрения рекомендуемых мероприятий № Показатели Ед. изм. Факт План Изменение, в % 1 Доход от реализации тенге 83081608 93383727 112,4 2 Себестоимость продукции тенге 39627098 43986079 110,9 3 Совокупный годовой доход тенге 83333131 93333107 112,0 4 Рентабельность продаж % 52,30 52,9 101,1 5 Рентабельность продукции % 33,45 37,1 110,9 6 Затраты на 1 т услуг тиын 0,48 0,47 97,9 7 Фонд заработной платы работников, – в т.ч. рабочих тенге 7171194 3842801 7171194 3842801 100,0 100,0 8 Среднемесячная заработная плата работников, – в т.ч. рабочих тенге 87934 57783 87934 57783 100,0 100,0 9 Выработка на 1 работника тенге 13989,85 16850,18 120,4 10 Среднегодовая стоимость основных средств тенге 153980093 153980093 100,0 11 Фондоотдача тиын 0,54 0,61 113,0 П р и м е ч а н и е – составлена автором по результатам расчетов После внедрения представленных мероприятий доход от реализации услуг составляет 93383727 тенге, что на 12,4% больше фактического показателя или на 10302119 тенге. Одновременно с ростом доходов от реализации работ и услуг себестоимость оказываемых услуг увеличится на 10,9% по отношению к реальному показателю. Это изменение произошло за счет разработки и принятия политики по внедрению цифровых технологий на предприятии. В результате плановая рентабельность увеличится на 10,9%. В третьей главе эффективным решением является создание новой бизнес- модели цифровой экспедиции, в которой человек может получить регуляторную функцию и контролировать работу системы, успешно сочетая классические "автономные" функции обнаружения и современные "онлайн" технологии. 59 Наиболее конкурентоспособными и финансово-эффективными являются проекты, направленные на решение проблемы "ликвидации грузовых перевозок" посредством системного решения. Рабочие процессы экспедиционных компаниях не только основаны на результатах оценки предложений от конкурентов и лидеров рынка, но и должны быть индивидуальными моделями по умолчанию, которые могут адаптироваться к новым рыночным требованиям для реструктуризации и адаптации к внешним изменениям, реализации новых условий управления и создания динамических цепочек поставок. Таким образом, стабилизация транспортных услуг, долгосрочная прибыль и логистические затраты производителей готовой продукции будут сокращены, а качество логистических услуг будет улучшено. Развивая тенденции перехода к интеллектуальному цифровому управлению, следует обратить внимание на высокий уровень и степень использования информационного моделирования. Инновационные инструменты и интеллектуальные технологии, соответствующие передовым мировым стандартам и хорошим достижениям, энергоэффективные технологии и информационное взаимодействие различных видов транспорта, а также объединение всех участников транспортно- логистического процесса. Эксперты прогнозируют, что в мультимодальной связи к 2025 году сроки поставки будут оптимизированы более чем на 20% по сравнению с показателями 2019 года. Проведенные расчеты отражают экономические выгоды от внедрения предлагаемых методов и образцов цифровой экспедиции. |