Совершенствование систем обеспечения безопасности движения поезд. Совершенствование систем обеспечения безопасности движения поездов

• Название: Совершенствование систем обеспечения безопасности движения поездов
• Дата: 25.05.2022
• Размер: 6.75 Mb.
• Имя файла: Совершенствование систем обеспечения безопасности движения поезд.docx
• Тип: Диплом; #549595
• страница: 5 из 16

Краткая характеристика локомотивного депо станции А

Локомотивное депо занимается техническим обслуживанием и ремонтом дизель-поездов и электропоездов и по надежности электроснабжения относится к потребителям третьей категории. Приведём общую характеристику локомотивного депо.

Год пуска в эксплуатацию – 1862 г., разрядность депо – 1 класс.

Площадь территории – 58600 м², в том числе застроенная – 41170 м².

Общая полезная длина путей – 4260 м, из них 2924 м– на открытой территории и 1336 м– в зданиях депо.

Электрифицировано – 1274 м путей.

Общая полезная площадь цехов – 16142,6 м², в том числе:

• 
  стойловой части – 6728,4 м²
  
• 
  мастерских и подсобных цехов – 5549,4 м2
  
• 
  служебно–бытовых помещений – 3864,8 м2
  

В депо имеется:

• 
  цех для капитального ремонта КР – 1 и текущего ремонта ТР – 3 электропоездов с прилегающими вспомогательными цехами и отделениями;
  
• 
  цех текущего ремонта ТР-2, ТР-1 и ТО-3 дизель - поездов;
  
• 
  пункт технического обслуживания электропоездов открытого типа без смотровой канавы на одно стойло (пять секций);
  
• 
  пункт технического обслуживания дизель – поездов открытого типа, совмещённый с экипировкой на одно стойло (четыре секции);
  
• 
  пункт обмывки электропоездов и дизель – поездов открытого типа.
  

Имеются также экипировочные и другие устройства, в том числе:

• 
  база запаса топлива;
  
• 
  склад сырого песка на 1000 м3 с пескосушилкой;
  
• 
  пункт экипировки тепловозов типа ЧМЭ-3 и путевой техники.
  

В депо решаются вопросы реконструкции и расширения производства, внедрения новых технологических процессов. Своими силами в депо построены цеха: нестандартного оборудования, станция испытания дизелей, кузовной цех, помещение машиной химчистки «Орбита».

Внедрение системы диагностики подшипников качения, зубчатых передач, тяговых двигателей моторных вагонов электропоездов с применением вибродиагностического комплекса «Вектор – 2000» позволяет своевременно оценивать техническое состояние этих узлов и снизить количество случаев неисправности мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) в эксплуатации.

Восстанавливаются изношенные и изготавливаются новые узлы и детали МВПС. Всего восстанавливается 21 наименований узлов и деталей, изготавливается 65 наименований изделий из капрона и резины, ежемесячно восстанавливается от 150 до 200 банок аккумуляторных батарей ПК – 55.

Режим работы основных цехов депо – односменный. Для отдельных участков, занятых подготовкой локомотивов в рейс применяется трёхсменный график работы.

Основное производственное здание депо состоит из 15 отделений и участков, расположенных в общем корпусе в отдельных помещениях. Возле склада агрегатов имеется открытая площадка для хранения громоздких деталей и тележек подвижного состава оборудованная рельсовыми путями. Административные и бытовые помещения расположены в отдельном здании на втором этаже над пантографным отделением.

Электропитание цехов и отдельных электроустановок осуществляется низковольтными кабельными линиями с напряжением 380/220 В. В основном срок эксплуатации кабельных линий (КЛ) депо составляет более 15-20 лет, в результате чего наблюдается их частый выход из работы. Система электроснабжения локомотивного депо сложилась за предыдущие годы, постоянно изменяясь для выполнения новых производственных задач и в результате устранения последствий обрывов и аварий.

Изношенность всей сети электроснабжения и оборудования депо привела к постепенной замене ранее проложенных кабелей подземной или внутренней прокладки в наружном исполнении и изменениям схемы, которые зачастую не отражались в технической документации. Это может создать множество трудностей при организации работ и обеспечении безопасности выполнения работ.

Глава 2. Обзор существующих способов обеспечения безопасности движения поездов

К системам обеспечения безопасности движения поездов относятся такие системы как:

ПОНАБ;

ДИСК

КТСМ

КЛУБ

САУТ

ТСКБМ

Скоростемеры

АЛСН.

В дипломной работе речь пойдет о системах АЛСН, САУТ и ТСКБМ

АЛСН

Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) - система сигнализации на рельсовом транспорте, представляющая собой комплекс устройств, автоматически повторяющих в кабине машиниста показания путевых светофоров, к которым приближается поезд, независимо от профиля пути и погодных условий.

В состав системы АЛС входят напольные передающие устройства, приёмные и дешифрующие устройства на подвижном составе, а также устройства, согласующие работу АЛС с другими компонентами сигнализации и блокировки, индикаторы, датчики и исполнительные устройства на подвижном составе.

По способу осуществления связи между движущимся локомотивом и неподвижными путевыми сигналами устройства АЛС подразделяются на непрерывного действия (АЛСН) и точечного действия (АЛСТ). При действии АЛСН показания путевых светофоров передаются на локомотив непрерывно, в течение всего времени следования по перегонам и станциям. АЛС точечного действия используется на участках с полуавтоблокировкой, при этом путевые сигналы передаются на локомотив только в определенных местах (точках) пути перед путевыми светофорами. В обеих системах АЛС для передачи сигналов с пути на локомотив используется рельсовая цепь, а сама передача сигналов осуществляется индуктивным способом.