Совершенствование систем обеспечения безопасности движения поезд. Совершенствование систем обеспечения безопасности движения поездов
 Скачать 6.75 Mb.
|
Анализ технологии работы станции АНа собственно пассажирской станции порядок выполнения операций по обработке составов и технологические нормы на их производство во многом определяют использование пропускной способности станции, потребность в подвижном составе, число работников, обслуживающих поезда и т.д. Общим условием при обработке всех прибывающих поездов является выполнение вспомогательных и подготовительных операций до прибытия поезда на станцию. Для этого должна быть организована предварительная информация станции о наличии в поездах свободных мест, количество отгружаемого багажа и почты, необходимость ремонта вагонов или производства других операций с прибывающими поездами. Обработка транзитного поезда без смены локомотива Обработка транзитного поезда без смены локомотива включает в себя технический осмотр поезда, смену локомотивной бригады, сокращенное опробование автотормозов. Продолжительность стоянок при смене локомотивных бригад на станционных путях без отцепки локомотива определяется в основном временем на приемку и сдачу локомотива бригадами и опробованием автотормозов. Приемка и сдача осуществляется одновременно двумя бригадами (принимающей и сдающей). Операции по посадке–высадке пассажиров, погрузке и выгрузке багажа и почты совмещаются с основной лимитирующей операцией – сменой локо мотивных бригад. График выполнения операций при смене локомотивных бригад на односекционном пассажирском электровозе представлен на рисунке 2. При двухсекционном электровозе операция по приему–сдаче увеличивается на 3 минуты. Если пункт смены бригад совпадает с пунктом технического обслуживания пассажирских составов, то продолжительность стоянки поездов будет определяться операциями по техническому обслуживанию, опробованию электротормозов, оформлению справки ф. ВУ–45 и отправлению поезда. Департаментом управления перевозками установлены нормативы времени на техническое обслуживание составов с пролазкой бригады и опробованием электропневматического тормоза в зависимости от числа бригад осмотрщиков вагонов и числа вагонов в составе поезда, они представлены в таблице 2.  Рисунок 2. – Технологический график выполнения операций при смене локомотивных бригад на односекционном пассажирском электровозе. Таблица 2. – Нормативы времени, мин, на техническое обслуживание состава транзитного поезда  Нормирование стоянок пассажирских поездов для выполнения пассажирских операций. Продолжительность стоянок пассажирских поездов зависит от времени, необходимого для: выполнения технических операций с составом; посадки и высадки пассажиров; выполнения пограничных и таможенных процедур; перестановки тележек на пограничных станциях; выполнения почтово-багажных операций. Общая продолжительность операций при отправлении пассажирских поездов на начальных и конечных станциях определяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны. Для правильной организации посадки необходимо соблюдение следующих основных условий: своевременная подача состава под посадку; организация информации пассажиров о начале посадки, расположении вагонов в составе, номере пути и платформы; рациональная специализация проходов и платформ, обеспечивающая поточность движения пассажиров; разметка на платформах номеров вагонов для ориентации пассажиров; ч  еткая работа поездной бригады. Рисунок 3. – График обработки поезда при отправлении Минимально необходимая продолжительность стоянки пассажирского поезда для операций по посадке пассажиров на начальных и конечных станциях определяется по формуле  (2)где αmax - число мест в вагоне при максимальной вместимости, пас.; tпос – среднее время на посадку одного пассажира в вагон, с; n – число открываемых тамбуров в вагоне; Lпр – среднее расстояние прохода пассажира к вагону, м; Vпас – скорость движения пассажира, м/с; tок – промежуток времени от окончания посадки (от момента обращения проводника к провожающим с просьбой покинуть вагон) до отправления поезда, с. Продолжительность высадки пассажиров из поезда зависит от населенности поезда, категории вагонов, высоты платформ и количества ручной клади. Время стоянки пассажирского поезда для операций по высадке пассажиров определяется по формуле  (3)где αmax - число мест в вагоне при максимальной вместимости, пас.; tвыс – среднее время на высадку одного пассажира, с (при низкой платформе 2 – 5 с, при высокой 2 – 3 с); n – число открываемых тамбуров в вагоне; tок выс – промежуток времени от окончания высадки пассажиров до отправления поезда, с. Нормативы времени на посадку и высадку пассажиров на станциях формирования и оборота пассажирских поездов приведены в таблице 3. Т  аблица 3. – Минимальная продолжительность стоянки пассажирского поезда Технологический процесс работы пассажирской станции включает: − производственно-эксплуатационную характеристику станции; − технологию обработки поездов и вагонов; − организацию маневровой работы; − планирование и руководство работой станции; − технические нормы и показатели работы станции; − организацию работы станции в зимних условиях; − анализ работы станции; − план развития станции. В разделе «Производственно-эксплуатационная характеристика станции» содержатся сведения о типе станции, наличии, расположении и назначении парков, числа путей в них, о маневровых устройствах, ремонтно-экипировочном и локомотивном депо, служебно-технических зданиях, устройствах СЦБ и связи, автоматизированной системе информационного обеспечения работников при подготовке в рейс пассажирских поездов. В этом же разделе приводится подробная схема станции с указанием на ней расположения всех устройств, а также точек освещения и связи, характеристика устройств для обслуживания пассажиров (комплекса зданий, посадочных платформ, пешеходных тоннелей, билетных и багажных касс, автоматов по продаже пригородных билетов, багажных кладовых, камер хранения ручной клади, залов ожидания, комнаты матери и ребенка, справочного бюро, медпункта и т.д.). К схеме станции прикладывают таблицу маршрутов следования поездов, маневровых составов. На отдельную схему наносится расположение экипировочных устройств с указанием маршрутов передвижения механических тележек в процессе экипировки составов и обслуживания поездов. В технологическом процессе приводится также краткая характеристика железнодорожных линий, примыкающих к станции. Правильная специализация парков и путей станции, совершенное техническое оснащение станции, рациональная организация работы на основе прогрессивной технологии способствует поточному, безопасному и быстрому выполнению операций с минимальным числом враждебных пересечений. Технологический процесс разрабатывается инженерно-техническими работниками станции. |