Главная страница
Навигация по странице:

  • Воздухосборники (ресиверы)

  • Рис - 6 7 Датчики углового положения

  • 6.9. Чувствительные элементы давления

  • (а, б) и схема вклю­чения датчика (в)

  • \

  • дилатометриче­ский элемент

  • Волков Строительные машины. Среднее профессиональное образование


    Скачать 5.2 Mb.
    НазваниеСреднее профессиональное образование
    АнкорВолков Строительные машины.doc
    Дата28.01.2017
    Размер5.2 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаВолков Строительные машины.doc
    ТипДокументы
    #205
    страница9 из 37
    1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   37


    Гидродинамические передачи. Прообразом гидродинамической передачи является водяная турбина, вращающаяся относительно своей оси за счет кинетической энергии падающей на ее лопатки воды. Представителями гидродинамических передач, применяемых в приводах строительных машин, являются гидротрансформаторы и реже гидромуфты.


    О

    /
    Гидромуфта состоит из насосного 2 (рис. 5.10) и турбинного 3 колес, поса­женных соответственно на ведущий 1 и ведомый 4 валы. Внутренние полости обоих колес разделены наклонными в радиальном направлении лопатками. При вращении насосного колеса, на­ходящаяся в его внутренней полости ра­бочая жидкость за счет центробежных сил устремляется на периферию, вслед­ствие чего в периферийной части со­здается повышенное давление, способ­ствующее перетеканию жидкости в по­лость турбинного колеса, а в располо­женной ближе к центру части создает­ся разрежение, способствующее подса- Рис. 5.10. Схема гидромуфты
    б

    Рис. 5.11. Схема гидротрансформатора (а) и его механическая характери­стика (б)

    сыванию жидкости из полости турбинного колеса. В процессе пе­рехода рабочей жидкости из насосного колеса в турбинное, она воздействует на лопатки турбины, заставляя последнюю вращать­ся. При этом турбинное колесо отстает от насосного: его угловая скорость со2всегда меньше угловой скорости насосного колеса cot. Это отставание (скольжение) находится в обратной зависимости с угловой скоростью сор чем больше эта скорость, тем меньше скольжение. При номинальном скольженииSH04 = (со, - со2) /coj = = 0,04...0,06 КПД муфты составляет лНом

    = 0,96...0,94.

    Гидромуфты располагают между двигателем и потребителем энергии. Они позволяют снизить динамические нагрузки на дви­гателе и рабочих органах машины, обеспечивают автоматическое бесступенчатое изменение скорости движения рабочего органа (машины) в зависимости от внешней нагрузки. Их можно исполь­зовать в качестве предохранительных муфт. В приводах с гидро­муфтами двигатель можно запускать без отключения трансмиссии.


    а
    В отличие от гидромуфты гидротрансформатор (рис. 5.11, я) имеет три рабочих колеса: насосное 3, турбинное 4 и реакторное 2. По­следнее может быть установлено неподвижно или на обгонной муфте 1. При неподвижном реакторном колесе оно отклоняет по­ток рабочей жидкости своими лопатками и изменяет момент ко­личества движения потока, а следовательно и крутящий момент на турбинном колесе. Изменения моментов на насосном Т\ и на турбинном Г2 колесах представлены на рис. 5.11, б. Эти изменения происходят так, что вне зависимости от внешней нагрузки, про­порциональной моменту на турбинном колесе, момент и угловая скорость на насосном колесе, а следовательно и на двигателе из­меняются весьма незначительно, чем обеспечивается защита дви-

    гателя от перегрузок. Угловая скорость вращения турбинного ко­леса изменяется автоматически практически обратно пропорцио­нально моменту Т\. Коэффициентом трансформации называют от­ношение моментов К=Т2Х. Коэффициент полезного действия гидротрансформатора т] представляется параболической функцией отношения угловых скоростей турбинного ш2 и насосного coj колес г| = /(co2/coj). Его максимальное значение составляет0,85...0,87. Мак­симальному КПД соответствует номинальная точка характерис­тики гидротрансформатора с координатами ш2ном; Т2ом. В случае установки реакторного колеса на обгонной муфте последняя вклю­чается автоматически при малых нагрузках, вследствие чего реак­торное колесо вращается вместе с насосным и турбинным коле­сами. При этом гидротрансформатор работает в режиме гидро­муфты с более высоким КПД.

    Благодаря мягкой выходной механической характеристике Т2 = =/(со2) гидротрансформаторы нашли широкое применение в при­водах землеройных, землеройно-транспортных, погрузчиков и других машин, где с изменчивостью внешних нагрузок целесооб­разно автоматически изменять рабочие скорости, а также снижать динамические нагрузки при стопорении рабочих органов в случае их упора в препятствия.

    5.2. Пневматический привод

    Структурно пневматический привод сходен с гидроприводом и отличается от него тем, что в пневмоприводе механическая энер­гия силовой установки преобразуется в энергию движения рабо­чего газа (обычно атмосферного воздуха, сжатого до 0,5—0,8 МПа) и обратно — в движение исполнительных механизмов машины. Пневматические передачи используют в приводах пневматических молотов, ручных пневматических машин, вибраторов и других ма­шин, а также в системах управления машинами для плавного вклю­чения механизмов в работу и их торможения. Пневматические передачи надежны и просты в обслуживании, мало чувствитель­ны к динамическим нагрузкам и способны переносить длитель­ные перегрузки вплоть до полного стопорения. Они удобны в управлении, обеспечивают простоту преобразования вращатель­ного движения в поступательное, могут состоять из независимо расположенных сборочных единиц. К недостаткам передач от­носятся: обусловленная высокой сжимаемостью воздуха трудность точного регулирования, низкий КПД, высокая шумность в работе.

    Основными частями пневматической передачи (см. рис. 4.41) являются: компрессор, воздухосборник (ресивер), пневматические Двигатели, соединительные воздухопроводы, регуляторы давле­ния и предохранительные клапаны, воздушные фильтры и мас- ловлагоотдел ител и.
    Компрессоры предназначены для вы­работки сжатого воздуха. Они приводят­ся электродвигателями или двигателя­ми внутреннего сгорания (ДВС), вмес­те с которыми, а также с системой воз­духоподготовки образуют переносные или передвижные компрессорные уста­новки (компрессорные станции). Легкие переносные станции небольшой произ­водительности монтируют обычно на раме с колесами для перевозки вруч­ную в пределах строительной площад­ки. Станции на двухосной пневмоколес- ной тележке перевозят автомобилем или трактором. Самоходные станции монти­руют обычно на шасси грузовых авто­мобилей.

    По принципу действия компрессо­ры подразделяют на поршневые, ро­тационные, турбинные, диафрагмен- ные и винтовые. Принцип действия компрессоров всех типов заключается во всасываний воздуха из атмосферы в рабочую камеру, его сжатия и нагнетания в воздухосборник дви­жением вытеснителей (поршней, пластин, зубьев шестерен, ди­афрагм, винтов). Наибольшее распространение в строительстве по­лучили поршневые компрессоры.

    Поршневой компрессор (рис. 5.12) представляет собой цилиндр 2, в котором перемещается поршень 1. Возвратно-поступательное движение поршня обеспечивается приводимым от двигателя ко­ленчатым валом 6 и шатуном 5. При движении поршня вниз от «мертвой» точки в цилиндре создается разрежение, вследствие чего автоматически открывается клапан 3, ив рабочую камеру из ат­мосферы всасывается воздух. При движении поршня вверх клапан 3 закрывается, и воздух в цилиндре сжимается. Когда давление воз­духа в рабочей камере достигнет определенного значения (обыч­но 0,8 МПа), откроется клапан 4 и воздух вытолкнется из цилин­дра в воздухосборник. За один оборот коленчатого вала происхо­дит полный цикл работы компрессора — всасывание воздуха, его сжатие и нагнетание.




    Всасывание

    Нагнетание

    Рис. 5.12. Схема поршневого компрессора одноступен­чатого сжатия
    Поршневые компрессоры бывают одно- и многоцилиндровыми с одно- и многоступенчатым сжатием. В последнем случае воздух, сжатый в одном цилиндре, поступает в другой цилиндр для боль­шего сжатия, чем обеспечивается более высокий КПД (на 10... 15 % больше КПД компрессоров с одноступенчатым сжатием). Ком­прессоры производительностью до 1 м3 изготовляют обычно од-



    Рис. 5.13. Схема воздухоподготовительной аппаратуры компрессорной

    установки




    ноступенчатыми, а большей производительности — двухступен­чатыми.

    Воздухосборники (ресиверы) предназначены для накопления сжатого рабочего воздуха, уменьшения пульсации давления в на­гнетательной пневмолинии потребителя, а также для охлаждения и очистки рабочего воздуха от воды и масла.

    Система воздухоподготовки (рис. 5.13) включает фильтр 7 для очистки атмосферного воздуха от механических примесей, масля­ный охладитель 14 и масловлагоотделитель 11. Фильтр 7 устанав­ливают на всасывающем воздуховоде 2 компрессора 15, а масля­ный охладитель — на выходе из компрессора, где в нагретый сжа­тый воздух насосом 4 по трубопроводам 3 впрыскивается охлаж­денное масло. Охлажденная масловоздушная смесь через обрат­ный клапан 13 поступает по нагнетательному трубопроводу 12 в Воздухосборник 5, где воздух очищается от влаги и масла фильт­ром 11, откуда очищенный воздух через регулирующий минималь­ное давление клапан 6 поступает в раздаточную колонку 9 с вен­тилями с? для подсоединения потребителей и клапаном 7для страв­ливания воздуха. Кроме того, на воздухосборнике установлен пре­дохранительный клапан 10 для аварийного сброса масловоздуш- Ной смеси.

    Пневматические двигатели предназначены для преобразования энергии сжатого воздуха в возвратно-поступательное или враща­тельное движение выходного звена. Они подразделяются на пневмо- моторы и пневмоцилиндры. Конструктивно они подобны гидромо­торам и гидроцилиндрам.

    Для изменения направления движения рабочего воздуха к пнев- модвигателям, изменения или поддержания на постоянном за­данном уровне расхода и давления в пневматической передаче, служат пневмоаппараты (пневмораспределители, предохранитель­ные, редукционные, обратные клапаны, пневмодроссели), по принципу действия сходные с аналогичными гидроаппаратами.

    Отработавший рабочий воздух из пневмодвигателей выбрасы­вается непосредственно в атмосферу.

    Контрольные вопросы

    1. Каков состав гидравлического привода? Для чего в его составе пред­назначена механическая передача? Что такое гидропередача? Перечис­лите ее составные элементы. Каково их назначение? Каков порядок пре­образования энергии в гидропередачах?

    2. Перечислите типы насосов, применяемых в гидроприводах строи­тельных машин. Как они устроены и как работают? Что означает обрати­мость насоса? Перечислите основные параметры насосов и гидромото­ров, дайте им определение и приведите основные зависимости между ними.

    3. Как устроен и как работает гидроцилиндр? Какие типы гидроци­линдров применяют в гидроприводах строительных машин? Как опреде­ляют усилие на штоке гидроцилиндра?

    4. Какие типы и виды гидравлических аппаратов применяют в гидро­приводах строительных машин? Охарактеризуйте их назначение, устрой­ство и принцип работы.

    5. Для чего служат кондиционеры рабочей жидкости, какие устрой­ства они включают? Охарактеризуйте их назначение, особенности уст­ройства и принцип работы.

    6. Для чего предназначены гидролинии? Как их классифицируют по функциональному признаку? Для чего предназначены жесткие и гибкие участки гидролиний?

    7. Изложите требования, предъявляемые к рабочим жидкостям гид­ропередач. Какие виды присадок применяют в рабочих жидкостях? Назо­вите марки масел, применяемых в качестве рабочих жидкостей. Для ка­ких условий их используют?

    8. Изложите принцип действия гидромуфты и гидротрансформатора. Для чего используют эти устройства в приводах строительных машин? Что такое коэффициент трансформации? Как изменяется КПД гидротранс­форматора в функции угловой скорости турбинного колеса? Какая точка на механической характеристике гидротрансформатора является оптималь­ной? Для чего реакторное колесо устанавливают на обгонной муфте?

    9. В каких строительных машинах используют пневмопривод? Пере­числите его преимущества и недостатки. Из каких составных частей со­стоит пневматическая передача?

    10. Для чего предназначены компрессоры? Что входит в состав ком­прессорной станции? Приведите классификацию компрессорных стан- йций по способу их передвижения. Перечислите типы компрессоров. Из­ложите принцип работы поршневого компрессора одноступенчатого сжа­тия. Что такое компрессор многоступенчатого сжатия?

    11. Для чего предназначены воздухосборники?

    12. Какие аппараты включает система воздухоподготовки? Как они взаимосвязаны? Изложите принцип работы системы.

    13. Какие виды пневмодвигателей применяют в пневмопередачах?

    14. Какие виды распределительных и регулирующих аппаратов при­меняют в пневмопередачах?

    Глава 6. ОСНОВЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА АВТОМАТИКИ

    6.1. Общие сведения о системах автоматики

    Автоматизация строительных машин заключается в примене­нии технических средств и систем управления, освобождающих человека-оператора (полностью или частично) от непосредствен­ного участия в процессах управления работой машины или комп­лектов машин. Развитие автоматических систем управления обус­ловлено необходимостью обеспечения более высоких скоростей и усилий управления развивающейся техникой, значительно пре­вышающих физические возможности человека; повышения тех­нико-экономических показателей и обеспечения наилучших (оп­тимальных) режимов работы; снижения утомляемости операто­ров и, как следствие, повышения надежности их работы и сниже­ния аварийности; создания новых средств управления рабочими процессами в условиях, опасных для жизни и здоровья человека или недоступных для него.

    Управление любым техническим объектом (машиной, ее частью, комплектом машин, технологическим процессом и т.п.) состоит из контроля его фактического состояния и регулирования.

    В системе автоматического управления (САУ) все эти процессы выполняются без участия человека (оператора) по специальным программам. Управление заключается в формировании управля­ющих воздействий, обеспечивающих требуемое состояние или ре­жим работы объекта управления, а также в их реализации.

    Автоматический контроль заключается в автоматическом полу­чении информации о состоянии объекта или характере протекания технологического процесса, либо о наступлении их предельных зна­чений, установленных нормативно-технической документацией.

    Автоматическое регулирование является разновидностью автома­тического управления. Оно заключается в поддержании постоян­ства или изменения по требуемому закону некоторой физической величины, характеризующей управляемый процесс. Регулирование обеспечивается системой автоматического регулирования (САР).

    По характеру алгоритма управления (набора правил, по кото­рым изменяется управляющее воздействие) различают системы управления по разомкнутому (без обратной связи) и замкнутому циклу (с обратной связью), а также комбинированные.
    В системах разомкнутого цикла (рис. 6.1, а) задающее воздействие X подается от программного устройства на управляющее устройство УУ, ко­торое обрабатывает данные протека­ния процесса и при помощи испол­нительного органа воздействует (УВ — Управляющее воздействие) на объект управления ОУ. Результатом являют­ся выходные параметрыY, характе­ризующие текущее состояние объек­та управления. Последние претерпева­ют непланируемые изменения из-за воздействия на объект управления вне­шних возмущений (помех) F, вслед­ствие взаимодействия рабочих орга­нов строительных машин с рабочей средой, движителей с дорогой и за­висящих от характеристики приводов. Разомкнутые САУ применяют при отсутствии влияния неконтро­лируемых возмущений. Они служат для стабилизации программ­ного управления, а также для дистанционного управления (уп­равления на расстоянии), но без применения корректирующих воздействий.

    В системах замкнутого цикла (рис. 6.1, б) на управляющее уст­ройство по обратной связи поступает информация об отклонении выходной величины У от заданного значения, что позволяет сфор­мировать управляющее воздействие, возвращающее величинуY в заданное положение.

    В комбинированных системах (рис. 6.1, в) используются схемы как с обратной связью (управляющее устройство УУХ), так и без нее (управляющее устройство УУ2).




    УУ2

    1

    ОУ

    }f

    УУ,

    Т

    Рис. 6.1. Схемы автоматиче­ского управления
    В качестве примера системы с обратной связью рассмотрим ав­томатическое управление заглублением отвала бульдозера при пла­нировке земляных поверхностей с приводимой ранее системой управления с гидравлическим усилителем (см. рис. 4.42). В случае автоматического управления на управляющее устройство посту­пает задающее воздействие, по которому формируется сигнал удер­жания отвала на определенном уровне, соответствующем толщи­не среза грунта при строго горизонтальном перемещении бульдо­зера. Чтобы избежать копирования движителями неровностей по­верхности передвижения режущей кромкой отвала, его следует Приподнимать при движении во впадинах и заглублять при дви­жении на буграх. Информация о рельефе местности в месте на­хождения бульдозера, полученная, например, фотоприемником По отклонению машины от уровня, заданного лазерным лучом

    (обратная связь), поступает в управляющее устройство, которое, после ее обработки, подает управляющий сигнал на корректи­ровку положения отвала.

    Примером комбинированной системы может служить автома­тическое управление отвалом автогрейдера, подвешенным на двух гидроцилиндрах по краям отвала. Один гидроцилиндр является исполнительным органом системы с обратной связью, работа­ющей по изложенному выше принципу, а второй стабилизирует поперечный наклон отвала в зависимости от положения второго гидроцилиндра, работая без обратной связи.

    По назначению различают системы автоматической стабилиза­ции, программного управления, следящие и самонастраивающиеся системы.

    В системах автоматической стабилизации управляющее (регу­лирующее) воздействие формируется в результате сравнения дей­ствительного значения регулируемой величины с заданным ал­горитмом. Эти системы обычно состоят из системы автоматичес­кого измерения, которая может быть частью системы автомати­ческого контроля, и внутризамкнутой САУ. Система автомати­ческого измерения включает датчик (чувствительный элемент и элемент преобразования), усилители, линию связи и измери­тельный прибор, а система автоматического контроля, кроме того — задающий элемент и элемент сравнения. Схема автомати­ческой системы стабилизации показана на рис. 6.2. Состояние объекта управления ОУ, выраженное признаком или парамет­ром а, воспринимается датчиком Д1 и, преобразованное в удоб­ную форму О], подается на промежуточный элемент ПР1 для усиления и преобразования в регистрируемый сигнал а{. Этот сигнал, вместе с сигналом сравнения а2 от задатчика ЗУ, пода­ется на блок сравнения CP, который формирует сигнал рассог­ласования С= ±а = а2 - а2. Последний поступает в промежуточ­ный элемент ПР2, формирующий сигнал С1 для исполнитель-




    Рис. 6.2. Функциональная схема системы стабилизации





    ЗП CPПР ИУ



    рис. 6.3. Функциональная схема программной САУ с обратной связью




    ного элемента ИУ, воздействующего сигналом С2 на объект уп­равления, не позволяя ему выйти за установленные пределы при внешнем воздействии ВВ.

    \ В следящей САР совместно с задатчиком ЗУ устанавливают дат­чик Д2, который непрерывно измеряет переменную величину а{ и в соответствии с ее значением пропорционально изменяет ве­личину а, воспринимаемую датчиком Д1.

    Упрощенная схема замкнутой системы программного управле­ния представлена на рис. 6.3. В отличие от рассмотренной выше схемы (см. рис. 6.2) задатчик программы ЗП подает сигнал Сп на блок управления по определенной программе, которая должна обеспечить (с учетом влияния внешней среды ВС на объект ОУ) заданную траекторию протекания выходного процесса ВП. Для этого информация о состоянии ВС и траектория протекания ВП по линии обратной связи (ОС) поступает на блок сравненияCP, Формирующий управляющие воздействия.

    Самонастраивающиеся системы управления решают задачи зна­чительно более сложные и разнообразные, чем задачи программ­ных систем.

    Первая задача таких систем — поддержание экстремума управ­ляемой величины. Для этой цели на объект подают пробные воз­действия со стороны управления, анализируют знак изменения управляемой величины и по результатам этого анализа делают уп- ;равляющее воздействие, приближающее режим к точке экстрему­ма. Устройства, обеспечивающие режим работы управляемого объекта, близкий к оптимальному, называют автоматическими оптимизаторами или экстремальными регуляторами.

    Работа самонастраивающейся системы представлена графиком (рис. 6.4) изменения выходной величины со в функции входной Величины и [со = /(«)]. Пусть первоначально рабочей точкой харак­теристики (о =f(u) будет точка А или В, не совпадающая с точкой Максимума С. При этом неизвестно, на какой из этих точек рабо­тает объект управления. Пробным воздействием изменяют вход- Ной сигнал, дав ему положительное приращение А и и установив специальным датчиком знак соответствующего ему приращения вы­

    ходной величины Доо. Если Дсо по­ложительно, то рабочей является точка А, и для приближения к мак­симуму в дальнейшем входному сигналу и следует давать положи­тельные приращения и наоборот — при отрицательном Дш входному сигналу и следует давать отрица­тельные приращения.

    Вторая задача самонастройки — поддержание оптимальной работы системы регулирования по крите­рию максимального ее быстродей­ствия. В этом случае показателем экстремума является время, в те­чение которого система приходит в соответствие с изменением ус­ловия регулирования. Это время анализируется специальным устройством самонастройки, кото­рое изменяет параметры регулятора так, чтобы время регулирова­ния было минимальным.

    В сложных, не имеющих математического описания системах с многими неконтролируемыми воздействиями, для нахождения оптимального условия работы необходимо запоминать различные режимы управления, учиться управлять. Это осуществляется са­мообучающимися САУ. В зависимости от значений входных и вы­ходных величин автомат выбирает из памяти системы соответ­ствующие значениям управляющих воздействий.

    6.2. Датчики контроля и регулирования


    7




    з \ < ^

    \В




    3 <







    \

    и







    Аи б




    Д и

    +

    Рис. 6.4. Условная характеристика рабочего процесса
    Датчиком или измерительным преобразователем называют сред­ство измерения, преобразующее измеряемую физическую вели­чину в сигнал для передачи, обработки или регистрации. Датчик преобразует одну физическую величину (давление, температуру, перемещение и т.п.) в другую, обычно в электрическую на осно­ве пропорциональной связи собственных единиц измерения. Пре­образователь, непосредственно воспринимающий параметр состо­яния, называют чувствительным элементом датчика. В простейшем случае датчик может состоять только из одного преобразователя, воспринимающего и преобразующего параметры состояния, как, например, термометр сопротивления, термопары. Более сложные датчики могут состоять из нескольких преобразующих элементов. Параметр состояния, воспринимаемый чувствительным элемен­том датчика, называют входной величиной датчика, а сигнал пос­леднего преобразующего элемента — выходной.
    По входному сигналу (по назначению) различают датчики тем­пературы, перемещения (скорости), давления и др., а по выходно­му сигналу — неэлектрические и электрические (параметрические и генераторные). Отношение приращения выходного сигнала ДУк приращению входного сигнала АХ называют чувствительностью датчика К= AY/AX. Датчики называют линейными или нелинейными в зависимости от того, постоянна или не постоянна их чувстви­тельность во всем диапазоне измерений.

    Датчики обладают инерционностью — запаздыванием появле­ния или исчезновения сигнала на выходе по сравнению с момен­том появления или исчезновения сигнала на входе. Минимальное значение входного сигнала, которое можно обнаружить с помо­щью датчика, называют порогом чувствительности, а максималь­ное значение, воспринимаемое датчиком без искажения и по­вреждения, — пределом преобразования. Разница между пределом преобразования и порогом чувствительности составляет динами­ческий диапазон измерения.

    Полученные с помощью датчиков данные используют как ин­формационные, например, о техническом состоянии узлов и аг­регатов машины, и для автоматического регулирования контро­лируемых процессов. В первом случае на приборном щитке уста­навливают вторичные датчики (указатели) для преобразования сигнала первичного датчика в сигнал, удобный для визуального наблюдения. Во втором случае датчики являются составными час­тями САР.

    Устройства, служащие для получения информации о положе­нии элементов машин, механизмов или их частей путем преобра­зования линейных или угловых перемещений в электрические или другие величины, называют датчиками перемещения или положе­ния. Они бывают контактными и бесконтактными. Простейшим контактным устройством двухпозиционного (релейного) типа для контроля положения механизмов или их частей является концевой или путевой выключатель (рис. 6.5). Для ограничения линейного перемещения применяют рычажные выключатели (см. рис. 6.5,а). При достижении механизмом или его частью крайнего положе­ния этот механизм нажимает на рычаг 1 концевого выключателя, который переключает контактную группу 2.

    Для ограничения углового перемещения механизма применяют шпиндельные выключатели (см. рис. 6.5,б). Шпиндельный выключа­тель представляет собой пару винт-гайка. При этом винт 3 соединен с контролируемым механизмом с помощью механической переда­чи (зубчатой, цепной и т.п.) 5. При его вращении гайка (кулачок) 4 перемещается в направляющих 6 до наезда на левый 7 или пра­вый 8 выключатели, переключающие контактную группу.

    В слаботочных САУ применяют микропереключатели (рис. 6.6) с двумя (замыкающим и размыкающим) контактами.



    Рис. 6.5. Концевые выключатели




    Датчики углового положения (рис. 6.7) предназначены для кон­троля углового положения рабочего органа или рамы машины. Они бывают поплавковыми, маятниковыми и реостатными.

    В поплавковом датчике (рис. 6.7, а) корпус 3 жестко закреплен на контролируемом органе. При его отклонении удерживаемый в вертикальном положении поплавок 1 перемещает шток 2, связан­ный с золотником гидрораспределителя или другого регулиру­ющего устройства.

    В маятниковом датчике вместо поплавка используется маятник.




    а
    Реостатные датчики сопротивления (рис. 6.7, б) непрерывно­го действия применяют для измерения углового перемещения од­ного элемента машины относительно другого. Ось 4 с контактны­ми пластинками 5 на кронштейне закрепляют на одном элементе машины, а катушку 6— на втором элементе. Каждому взаимному





    Рис. 6.6. Микропере- Рис- 6'7' Датчики углового положения

    ключатель




    положению оси и катушки соответствует определенное сопротив­ление реостата и связанная с ним сила тока.

    Из бесконтактных датчиков в схемах автоматики нашли приме­нение индукционные, емкостные, магнитные, полупроводниковые и другие, а также фотоэлементы и гамма-электронные реле. В каче­стве индукционных датчиков, используемых, в частности, в САР землеройно-транспортных машин, применяют маятниковые дат­чики и дискретные датчики-щупы.

    Маятниковый датчик (рис. 6.8, а) состоит из качающегося на оси J тонкостенного полуцилиндра 4 со смещенным центром масс, с которым жестко соединен экран 2, и катушек 1, закрепленных на корпусе датчика, установленного на элементе (детали) маши­ны, угловое положение которого измеряется. При отклонении этого элемента от заданного положения экран перемещается относи­тельно катушек, изменяя выходной сигнал преобразователя. Дат­чик-щуп (рис. 6.8, б) состоит из перемещаемого по копиру (бор­дюру, копирной проволоке) щупа 8, посаженного на одну с эк­раном 5 ось 7, и бесконтактного датчика 6, жестко соединенного







    с корпусом, установленным на контролируемом органе. При по­вороте оси и связанного с ней экрана относительно бесконтакт­ного датчика на угол, превышающий установленное значение, выдается дискретный сигнал, используемый для управления ра­бочим органом машины.

    Группу датчиков силового воздействия составляют датчики дав­ления жидкостей и газов, датчики деформации твердых тел и дат­чики колебаний. Для измерения давления применяют первичные преобразователи силы, связанные с изменением столба жидко­сти, перемещением упругих элементов, электрическим сопро-




    Рис. 6.9. Чувствительные элементы давления:

    а, б, — U-образные запаянные и незапаенные трубки соответственно; в — силь- фон; г — мембрана; д, е — трубчатые пружины; ж — отклонение стрелки; з, и, к — дифференциальный, контактный и тепловой датчики соответственно



    •давлением или электродвижущей силой (рис. 6.9). В U-образных запаянной (см. рис. 6.9, а) и незапаянной (см. рис. 6.9, б) трубках давление Р измеряется через разницу уровней жидкостиh в вер­тикальных частях трубок; в сильфоне (см. рис. 6.9, в) — через пере­мещение свободного конца герметичной гофрированной трубки; в мембране (см. рис. 6.9, г), дифференциальном датчике (см. рис. 6.9, з), контактном (см. рис. 6.9, и) и тепловом (см. рис. 6.9, к) датчиках — через перемещение плоскости гофрированной пластины; в труб­чатых пружинах (см. рис. 6.9, д, ё) — через угол раскручивания пру­жины; в дифференциальном датчике (см. рис. 6.9, ж) — через от­клонение стрелки.

    При большой частоте колебаний давлений упругие чувстви­тельные элементы из-за своей инерционности применять нецеле­сообразно. Для этого, а также для измерения деформаций приме­няют тензометрические и пьезоэлектрические датчики.




    Принцип действия тензометрических датчиков (рис. 6.10) осно­ван на тензометрическом эффекте — зависимости электрического сопротивления чувствительного элемента от его деформации (растя­жения или сжатия). Элементы в виде стержня из порошка угля, сажи или графита, наклеенного на полоску бумаги (см. рис. 6.10, а) называ­ют тензолитами. Более широко применяются датчики из наклеен­ной на полоску бумаги константановой или нихромовой проволо­ки с медными выводами (см. рис. 6.10, б). Схема включения датчика представлена на рис. 6.10, в. Датчик с сопротивлениемRT наклеива­ют на измеряемую деталь и включают его в одно из плеч электричес­кого моста. До тех пор, пока произведения сопротивлений противо­положных плеч моста равны между собой (R1R4 =R2Rt), мост уравно­вешен, и показание гальванометра, включенного в диагональ плеч







    Рис. 6.10. Тензометрические чувствительные элементы (а, б) и схема вклю­чения датчика (в)
    моста, равно нулю. При приложении нагрузки к контролируемому объекту происходит его деформация, что вызывает изменение со­противления тензодатчика Лт и разбалансировку моста. По показа­ниям гальванометра судят о деформациях контролируемого объекта.

    В последнее время нашли широкое применение полупроводнико­вые тензорезисторы, обладающие на порядок более высокой тензо- чувствительностью по сравнению с константановыми и проволоч­ными датчиками. Однако их температурные характеристики ниже константановых.

    Принцип действия пьезоэлектрических датчиков основан на преобразовании механической энергии в электрическую вслед­ствие возникновения электрических зарядов на поверхности не­которых кристаллов, например, титаната бария, при механиче­ском воздействии на них. Пьезометрические датчики (рис. 6.11) безынерционны, поэтому их наиболее эффективно использовать при измерении быстро протекающих динамических процессов. Пье­зоэлектрический датчик усилий (см. рис. 6.11, а) состоит из кор­пуса 1, пьезоэлектрических пластин 2 с выводами 3, соединен­ными с регистрирующим прибором, и двух опорных плит 4.

    Пьезоэлектрические вибродатчики (см. рис. 6.11, 6) применяют для измерения упругих колебаний частей машин. В этих датчиках пьезоэлектрические шайбы 7 находятся между подпружиненным грузом 5 и основанием корпуса 6 с резьбовым отверстием для креп­ления на вибрирующую поверхность. Вследствие колебаний груз оказывает силовое воздействие на шайбы с частотой контролиру­емой части машины. Диапазон измерения колебаний 15... 30000 Гц.




    Рис. 6.11. Пьезометрический датчик усилий (а) и вибродатчик (б)

    б
    Для контроля и регулирования температуры различных про­цессов применяют датчики, принцип действия которых основан на тепловом расширении двух тел с различными коэффициента­ми расширения, изменении давления газа внутри замкнутого объе-

    \р
    ма, а также электрического сопротивления проводников и полу­проводников при изменении температуры.

    Простейшим элементом расширения является дилатометриче­ский элемент (рис. 6.12, а), состоящий из медной, латунной или стальной трубки 2 и стержня 7, изготовленного из инвара или керамики, совместно закрепленных в донной части .?трубки. При одинаковой степени нагрева трубки и стержня вследствие различ­ных коэффициентов линейного расширения они получают раз­личные линейные деформации. Температуру измеряемого тела оп­ределяют по разности этой деформации. Разновидностью дилато­метрических элементов являются жидкостные элементы расши­рения (рис. 6.12, б), представляющие собой герметически закры­тую стеклянную трубку, частично заполненную жидкостью, на­пример, этиловым спиртом. Принцип их действия прежний.
    1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   37


    написать администратору сайта