Учебное пособие. Транспортные и погрузо-разгрузочные средства. Средства
 Скачать 0.79 Mb.
|
|
5.6.4. Долговременный документальный учёт и технические средства его выполнения Долговременный документальный учёт производится с помощью современных информационных и компьютерных технологий. Основой автоматизации этих процессов является технология штрихового кодирования, заключающегося в нанесении штрихового кода на каждой единице, и последующего его считывания специальными сканерами. На складах автоматизируются процессы, связанные с приёмкой и отправкой грузов, инвентаризацией, внутренним движением грузов с учётом различных показателей (серийных номеров, сроков годности, веса, цены, габаритов и т.д.). 78 Для сбора информации в удалении от компьютера, используются терминалы сбора данных (ТСД) – мобильные портативные устройства. Терминал позволяет организовать удалённую работу с документами в базе данных. ТСД делятся: по типам сканирующего элемента; защищенности от ударов и низких температур; типу и размеру клавиатуры; возможности связи с базовым компьютером. Различаются автономные терминалы и радио-терминалы. Оба вида терминалов могут закачивать в свою память необходимую информацию и работать с ней автономно. Использование современных информационных технологий для учёта и контроля процессами грузопереработки позволяет повысить точность идентификации грузов; учёта их количественных характеристик; снизить время обработки заказов; повысить производительность труда; снизить собственность погрузочно-разгрузочных и складских операций; уменьшить потери грузов. 5.7. Грузозахватные устройства (ГЗУ) Предназначены для захвата и соединения груза с ПРС. Существует два вида ГЗУ: грузозахватные органы и грузозахватные приспособления [1, 9, 11, 12]. 5.7.1. Грузозахватные органы и приспособления Грузозахватные органы – неотъемлемая часть ПРС, находятся в постоянном соединении с ПРС и являются элементами подъёма (например, крюки). Грузозахватные приспособления – не являются принадлежностью ПРС и представляют собой самостоятельное изделие многократного пользования, навешиваемые на грузозахватный орган (съёмные, навесные или инвентарные). По конструкции ГЗУ делятся на: универсальные и специальные. Универсальные ГЗУ входят составной частью в специальные ГЗУ. По виду захватываемого груза делятся на ГЗУ: для штучных, длинномерных, навалочных, контейнерных и др. По степени механизации труда на: ручные, полуавтоматические и автоматические. По способу взаимодействия груза с ГЗУ на: зачерпывающие, поддерживающие, зажимные, притягивающие. По типу ГЗУ: для кранов и погрузчиков. По способу управления ГЗУ: с ручным, дистанционным, полуавтоматическим и автоматическим управлением. Основные узлы и детали универсальных грузозахватных устройств. 5.7.2. Канаты 79 Канат – основной гибкий тяговый (несущий) элемент любого грузоподъёмного устройства. Канаты предназначены: для соединения груза с грузозахватным органом ПРМ; для преобразования вращательного движения барабана механизма в поступательное движение груза; подвешивание стрел и другого оборудования ПРС; организации подвесных канатных дорог; изготовления различных ГЗУ и их элементов. Классификация канатов: по форме поперечного сечения: круглые и плоские; По конструкции – одинарной, двойной и тройной свивки (стренг). По форме поперечного сечения прядей – круглопрядные и фасонные. По типу свивки прядей и канатов – с линейным касанием проволок разного диаметра (ЛК); с точечным касанием (ТК); комбинированным точечно-линейным касанием (ТЛК); с полосовым касанием (ПК); По материалу сердечника – с органическим, металлическим, из искусственных волокон. По способу свивки – правого и левого направления; По степени крутимости – крутящиеся и малокрутящиеся под действием растягивающей нагрузки. По механическим свойствам проволоки – высшей марки В; первой марки I и второй марки II; По назначению – грузо-людские (ГЛ), грузовые (Г), бензельные (Б), вспомогательные. По виду покрытия поверхности проволок – из светлой проволоки для лёгких условий эксплуатации (Л); с тонким слоем цинкового покрытия для средних условий эксплуатации (С); с цинковым покрытием средней величины для жёстких условий эксплуатации (Ж); с толстым цинковым покрытием для очень жёстких условий эксплуатации (ОЖ); с покрытием различными полимерными материалами. По виду концевых креплений – неразъёмные и разъёмные. 5.7.3. Грузовые цепи Сварные цепи – в качестве подъёмных на барабанах и талях, а также в качестве тяговых при ручном приводе. Пластинчатые цепи – в качестве грузовых и тяговых совместно со звёздочками. 5.7.4. Концевые захватные элементы Грузовые крюки – по форме разделяют на однорогие и двурогие, а по способу изготовления – на кованные и пластинчатые. Грузовые петли – для строповки грузов больших размеров, могут быть коваными или составными из шарнирно-соединённых элементов. 80 Стропальные кольца – неразрезанные, круглые или овальные из стали круглого или прямоугольного сечения. Карабины – разборные концевые элементы, удобные в эксплуатации, грузоподъёмностью от 0,5 до 2,5 т. Серьги (подвески) – разъёмные элементы грузоподъёмностью от 2 до 5 т. 5.7.5. Съёмные грузозахватные устройства Стропы – отрезки канатов или цепей, соединённые в кольца, или снабжённые концевыми захватными элементами, обеспечивающие быстрое, удобное и безопасное закрепление грузов. Траверсы – съёмные грузозахватные устройства, предназначенные для строповки длинномерных и крупногабаритных грузов, предохранения их от воздействия сжимающих усилий. Подразделяются на плоскостные и пространственные. Подхваты – грузозахватные устройства, рабочие органы которых располагаются непосредственно под грузом или проходят в монтажные петли, отверстия груза, или поддона. По конструкции различают лапчатые, вильчатые, коромысловые, подхваты-футляры. 5.7.6. Зажимные грузозахватывающие устройства Клещевые захваты – имеют рычажную систему в виде клещей, свободные концы которых изогнуты по форме груза, или снабжены колодками, прижимаемыми к грузу для удержания его посредством сил трения. Эксцентриковые захваты – у которых зажимным органом является эксцентрик, посаженный на вал так, что центр его смещён относительно геометрической оси вала на определённое расстояние, называемое эксцентриситетом. Бывают с односторонним и двухсторонним расположением эксцентриков. Клиновые захваты – для строповки грузов с круглыми отверстиями путём использования распорных деталей в виде клиновых цанговых захватов. 5.7.7. Захваты, встроенные в рабочий орган машины Подъёмные электромагниты – для подъёма и перемещения грузов из ферромагнитных материалов. Два вида: круглые и прямоугольные. Грейферные захваты – специальные грузозахватные устройства с поворотными челюстями для работы с насыпными и кусковыми материалами, а также для перегрузки длинномерных лесоматериалов. Разделяются по конструкции – двухчелюстные, многочелюстные, и трёх-, четырёхлапные. По типу привода механизма замыкания – канатные и приводные, со специальным механизмом для замыкания. 81 Ковши – предназначены для погрузки навалочных и мелкокусковых грузов. Входит в комплект сменных ГЗУ ковшовых погрузчиков, экскаваторов, авто- и электропогрузчиков. Основной характеристикой является грузоподъёмность ковша. Вакуумные захваты – принцип действия которых основан на создании разрежения воздуха в вакуумной камере, установленной на поверхности груза, с помощью вакуумных захватов перемещают изделия из различных материалов в том числе с рифлёной, волнистой, сильно корродированной поверхностью. Полуавтоматические и автоматические захваты – исключают труд стропальщика на одной операции или полностью. Требования, которым должны отвечать все грузозахватные устройства: − соответствовать свойствам и форме перемещаемого груза; − обеспечивать полную сохранность груза и тары; − обеспечивать быстрый захват и освобождение груза; − соответствовать объёму грузопотока; − иметь простую конструкцию, минимальный собственный вес и габариты при достаточной прочности; − обладать высокой технологичностью при изготовлении; − обладать высокой надёжностью; − быть удобными в эксплуатации при минимальных экономических затратах; − удовлетворять требованиям охраны труда и техники безопасности. 6 ВЫБОР АВТОТРАНСПОРТНЫХ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ СРЕДСТВ Доставка грузов – совокупность операций, выполняемых с продукцией после её изготовления и до получения потребителями: складирование, хранение, комплектование, упаковка, пакетирование, контейнеризация, погрузка, разгрузка, транспортирование, перегрузка [6, 12]. Реализация доставки зависит от правильного выбора средств транспортирования грузов, а также средств и способов выполнения погрузочно- разгрузочных работ с ними. Под выбором автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств понимается определение типа подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин, из размерности, грузоподъёмности, производительности и количества для выполнения заданного объёма работ. Цель выбора – отыскание таких АТ и ПРС, которые удовлетворяют комплексу заданных технических требований, а их применение экономически целесообразно. Выбор проводят по двум группам критериев: техническим и экономическим в два этапа. 82 На первом этапе выбирают гамму автомобилей, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, которые по своим техническим характеристикам и качеству соответствуют целям и задачам выбора. На втором этапе выполняют технико-экономические расчёты и определяют экономическую целесообразность применения альтернативных вариантов техники, выбранной на первом этапе. Экономически выгодной считается такая техника, которая даёт наибольший экономический эффект по сравнению с другими вариантами. 6.1. Эффективность эксплуатации и производительность и производительность АТС Под эффективностью работы АТС понимают возможность осуществления перевозок с наименьшими материальными и трудовыми затратами при соблюдении действующих норм и правил. Показатели эффективности работы: величина удельных приведенных затрат на перевозки, трудоемкость, энергоемкость и материалоемкость. Удельные приведенные затраты на перевозки – С п (руб./т·км) – это обратная величина интегрального показателя качества продукции, равное отношению суммарного полезного эффекта от эксплуатации АТС к суммарным затратам на их создание и эксплуатацию. ( ) ( ) W Ц Е З С г а а н э п K 1 0 − ⋅ + = , (6.1) где З э – годовые текущие затраты на эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт, амортизацию АТС, погрузочно-разгрузочные работы, дороги, накладные расходы, издержки, связанные с порчей грузов за время их перемещения, руб/т·км.; Е н – нормативный коэффициент эффективности капиталовложений (на автомобильном транспорте обычно 0,1); К – капитальные вложения, необходимые для использования АТС, руб.; Ц а и 0,1Ц а – соответственно цена и ликвидная стоимость АТС, руб.; W a.г – среднегодовая производительность АТС, т·км. Показатель «приведенные затраты» используется для планового ведения хозяиства. Для рыночных условии отсутствует E н , поэтому используется такой показатель, как «дисконтированные чистые расходы» – Р д ( ) ( ) ∑ ∑ = = + + + + + = Тэ k i r Тэ n i r n к n п д Р I P 0 0 1 1 , (6.2) где I n – инвестиции в n-ном году; 83 i – годовой темп инфляции; T n – период инвестирования; r – ставка дисконтирования; Tэ – период эксплуатации инвестиции; Р д – дисконтированные денежные расходы в n-ном году. Трудоемкость использования грузового АТС – T a.г (чел.·ч) – труд всех категорий работников, приходящихся на единицу транспортной продукции (например, на 100 т·км) ( ) W Т Т Т Т Т аг ау ТО прр в аг + + + ⋅ = 100 , (6.3) где Т в , Т прр , Т т.о , Т а,у – соответственно годовые трудовые затраты времени работы водителя, рабочих на погрузочно-разгрузочных операциях, ремонтных рабочих на ТО и ремонте, работы административно-управленческого аппарата. Энергоемкость Э (кДж/т·км) – энергия, расходуемая на перевозки груза данным АТС. W аг Q Э λ ρ ⋅ ⋅ ⋅ = 100 , (6.4) где Q – годовой расход топлива, л; ρ – плотность топлива, кг/дм 3 ; λ – теплотворная способность топлива, кДж/кг. Материалоемкость перевозок – М (кг/1000 т·км) – количество материалов, расходуемых на выполнение единицы транспортной работы. ( ) n Т W G G дз ам аг э к М ⋅ ⋅ + ⋅ = 1000 , (6.5) где G к – масса конкретного материала в конструкции АТС, кг; G э – масса материала расходуемого в процессе эксплуатации за амортизационный срок службы АТС, кг; Т ам – амортизационный срок службы автомобиля, лет; п дз – отношение массы деталей к массе заготовок. Производительность АТС Основным обобщающим показателем использования АТС является производительность. Под ней понимают количество груза в тоннах, перевезенных за еденицу времени. W а.r – часовая производительность (количество груза, перевезенное за один час работы ). 84 W а.н и W а.см – сменная производительность (количество груза перевезенное за время в наряде Т н , или за время смены Т см ) W а сут – суточная производительность (количество груза, перевезенное за сутки работы Т сут ) t g W е c н ar γ ⋅ = , (6.6) t T g W е см н c н cм a ⋅ ⋅ = γ , (6.7) t T g W е н сут с н сут а ⋅ ⋅ = γ , (6.8) где Т н.см – работа в наряде за смену; Т сут.н – работа в наряде за сутки. t v l t t t np e т уг np дв e + ⎟ ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎜ ⎝ ⎛ ⋅ = + = β , (6.9) где t дв – общее время движения автомобиля с грузом и без груза, ч; t пр – общее время простоя АТС под погрузкой и разгрузкой, ч; β e - коэффициент использования пробега за ездку, равный отношению пробега АТС с грузом к его общему пробегу. Часовая производительность – W a.r. t v l v q W пр e т ег e т e н ar ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ ⋅ = β β γ , (6.10) 6.2. Влияние продолжительности простоя автомобилей в пунктах погрузки и выгрузки на их производительность При работе автомобиля по маятниковому маршруту продолжительность 1 ой поездки автомобиля определяется по формуле: t t t t t п дв p г дв п в + + + = , (6.11) t v l t t t пр е т ег пр дв в + ⎟ ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎜ ⎝ ⎛ ⋅ = + = β , (6.12) 85 Производительность за время в наряде Т н : ⎟ ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎜ ⎝ ⎛ ⋅ ⋅ = t T q W e н c н а γ , (6.13) Если грузы перевозятся на небольшие расстояния, определяющим для времени поездки t е автомобиля будет t пр Часовая производительность автомобиля будет ( ) l t v q t W ег np c т c н np a f + ⋅ ⋅ = = β γ 1 , (6.14) При планировании перевозок в интересах рациональной организации ПРР и сокращении продолжительности простоя в пунктах погрузки и выгрузки грузов следует рассматривать время простоя t пр. в совокупности следующих элементов: время ожидания t ож ; времени маневрирования – t ман ; времени, затрачиваемого непосредственно на погрузку – t п.з. ; и разгрузку t р .; времени на оформление документов t док t t t t t t док р пз ман ож пр + + + + = , (6.15) |