цукаывкавы. Строительство нефтепроводов на заболоченной территории Западной и Восточной
 Скачать 0.59 Mb.
|
|
Подъездные дороги. Это основные связующие для пунктов, а так же перевалки строительных грузов с трубосварочными и прочими базами, полевыми жилыми городками и трассой нефтепровода (с проходом к вдольтрассовым дорогам). В добавок соединяют трассу трубопровода с карьерами песка, щебня, гравия,а так же заводами железобетонных изделий, металлоконструкций и др.. Технологические дороги. Предназначены для производственного прохождения механизированных бригад и колон. Внетрассовые дороги - сооружаются с соблюдением определенных параметров и условий: ширина проезжей части и полотна; пропускная способность дороги; ускоренное движение пневмоколесного транспорта; видимость дороги в плане и профиле; прохождение пневмоколесного транспорта с нагрузкой на дорожное покрытие, превышающей нормативы запаса; прохождение определенного вездеходного транспорта. Постоянные дороги эксплатируются без ремонта 5-7 лет, в то время как временные же дороги - в течение готовки к строительству и за весь срок строительства трубопровода. Строительство временных дорог создается для прохода без припятствий, а также для работы строительных бригад и колонн и движения транспорта на сезонно-обводняемых территориях и участках болот. Для тяжелой техники (тракторов, трубоукладчиков и т.п.) строятся более практичные конструкции временных дорог - это лежневые дороги разных типов. [3, 4] Из-за сложности реализации оборота плит и щитов и их поломки, не рекомендуется использование других конструкций временных дорог- из железобетонных решетчатых плит и бревенчатых щитов и т.п. Использование конструкций, не соответсвующих действующей ведомственной классификации и не имеющих прилежащих сертификатов (временные грунтовые дороги с применением НСМ и др.), нецелесообразно, так как эти конструкции временных дорог не обеспечивают проход тяжелой техники или же для сооружения требуется применение дорогого и непродуктивного ручного труда. При сооружении временных дорог на слабых грунтах необходимо соблюдать требования инструкции по строительству временных дорог на обводненной и заболоченной местностях. Параметры дорог назначают в зависимости от габаритов используемых транспортных средств и строительной техники, интенсивности и объема грузоперевозок, срока службы дорог, местных условий. Временные дороги, используемые при строительстве линейной части трубопроводов, по конструктивным решениям определяются таким образом: Грунтовые дороги без покрытия. Технология и конструкция осуществляется в зависимости от типа болота, его глубины, степени разложения торфа, гидрорежима, размеров болота в плане, рельефа дна болота. Земляное полотно делают (по типовым поперечным профилям) на болотах I типа глубиной до 4 м и II типа - до 3 м. Применяемые грунты: песок средний, мелкий, пылеватый; супесь легкая крупная, легкая пылеватая и тяжелая пылеватая; суглинок легкий, легкий пылеватый, тяжелый, тяжелый пылеватый; • глины. Также возможно применение дренирующих и крупнообломочных грунтов, шлаков и золошлаковых смесях. Дерево-грунтовые дороги используют при строительстве трубопроводов на обводненных участках трассы и болотах I и II типов, в качестве технологических дорог, здесь нецелесообразно использование земляного полотна, так как имеются большие обьемы привозного дренирующего грунта и лесоматериалы, оставшиеся при расчистке трассы от леса. Дороги представляются в виде сплошного бревенчатого настила на слабом грунтовом основаниии или же на искуственном основании(порубочные остатки, хворостяная выстилка и др.) , которое заблаговременно было подготовлено, засыпаемое сверху грунтовой смесью. По простому - это лежневые дороги (возможны без грунтовой отсыпки). Конструкция лежневых дорог зависит от характера болота, наличия местных материалов и выбирается в каждом отдельном случае после детального обследования участка трассы и сравнения основных техникоэкономических показателей различных вариантов. Для сооружения лежневых дорог используют деловой лес, полученный в результате расчистки полосы отвода. Сборно-разборные дороги с деревянным покрытием сооружают на болотах I, II типов и обводненных участках трассы. В зависимости от интенсивности движения устраивают колейные дороги или со сплошным покрытием на ширину проезжей части. [3] Для устройства дороги применяют сборно-разборные деревянные щиты с нагельным и проволочным креплением. Покрытие и основание устраивают из отдельных сборных деревянных элементов, изготовленных из бревен или брусьев деловой древесины длиной 67 м, толщиной 0,18-0,2 м, уложенных комлями в разные стороны, и скрепленных 2-3 стяжными шпильками (нагелями), либо проволокой и связующими бревнами. Соединяют щиты между собой нагельным креплением с помощью металлических уголков, болтов и шпилек, а также проволочным креплением - соединением проволокой удлиненных краевых бревен и примыкающих друг к другу щитов. Основание сборной деревянной дорожной одежды устраивают одноярусным, двухъярусным и трехъярусным (в зависимости от несущей способности грунта, типа болота, мощности торфяной залежи и транспортной нагрузки). В каждом ярусе основания (кроме нижнего сплошного) щиты укладывают с некоторой разрядкой до 1 м друг от друга. Поверх сплошного деревянного настила из щитов устраивают защитный слой покрытия из грунта толщиной 20-30 см, с поперечным уклоном (от траншеи), равным 0,03. Сборные деревянные элементы одежды делают из деловой древесины хвойных и лиственных пород. Зимние дороги (зимники), устанавливаются в районах, где зимний период составляет более 5-ти месяцев. План и продольный профиль зимнией дороги определяется по скорости движения пневмоколесного транспорта (не более 50 км/час), предоставлением безопасности движения и методами защиты от снежных заносов. В состав работ по созданию снежно-ледовых дорог входят: планировка, прошпаливание трассы, проминка основания, поливка водой проезжей части, расчистка снега, а в процессе использования - текущий уход за проезжей частью. Конструкцию выбирают с учетом местных условий и длительности эксплуатации. Рекомендуемая ширина полотна дороги - 12 м; наименьшая расчетная видимость поверхности дороги - 100м. Основная цель подготовки основания на болотах в искусственном промораживании на большую глубину, за счет снятия снежного покрова. Для ускорения промерзания и увеличения их несущей способности, в местах плохого замерзания болот, поверхность проезжей части заливают водой, которая при замерзании образует ледяную корку и укрепляет полосу дороги. Для того чтобы промок весь слой снега, полосу дороги неоднократно поливают при помощи насоса. После поливать нужно слоями по 2-3 см, с интервалами в 1-2 ч (это зависит от температуры воздуха). Поверхность болота возможно укрепить хворостяной выстилкой, порубочными остатками или сплошным деревянным настилом. Земляные работы на болотах и обводненных участках трассы По несущей способности болота классифицируют на три типа: Первый тип (I) — болота, полностью заполненные торфом, допускающие работу и неоднократное передвижение болотной техники с давлением 0,02-0,03 МПа или работу обычной техники с применением щитов, сланей или дорог, устанавливающих понижение давления на поверхность залежи до 0,02 МПа. Второй тип (II) — болота, полностью заполненные торфом, допускающие работу и передвижение строительной техники лишь, по щитам, сланям и временным дорогам, устанавливающих понижение давления на поверхность залежи до 0,01 МПа. [17] Третий тип (III) — болота, наполненные растекающимся торфом и водой с плавающей торфяной коркой, допускающие работу лишь специальной техники на понтонах или обычной техники с плавучих средств. К заболоченным участкам относятся грунты, которые имеют большое водонасыщение и торфяной покров менее 0,5-0,6 м, а к отводненным участкам, которые покрыты водой и не имеют торфяного покрова. В зимний период проходят глубокие болота с большой протяженностью и с низкой несущей способностью торфяного покрова, а в летний - мелкие небольшие [5]. Земляные работы в условиях болот и заболоченной местности в зависимости от типа болота, способа прокладки, времени строительства и используемой техники должны выполняться по следующим схемам: Схема 1. Разработка траншеи осуществляется с предварительным удалением торфа экскаватором или бульдозером, глубиной торфяного слоя до 1 м с подстилающим основанием, которое имеет большую несущую способность. При применении экскаватора для удаления торфа протяженность создаваемого фронта работ необходима быть 40-50 м. Схема 2. Разработка траншеи осуществляется с использованием специальной плавающей техники и болотной модификации, щитов, понтонов, сланей или пено-саней (понижающие давление на поверхность грунта), глубиной торфяного слоя более 1 м с подстилающим основанием, которое имеет низкую несущую способность. Схема 3. Разработка траншеи с применением энергии взрыва. Разработка траншей с заблаговременным удалением торфа (выторфованием) используется на участках , глубина торфяного слоя которых составляет до 1 м с устойчивым подстилающим основанием. Для разработки траншеи в минеральном грунте на полную глубину, нормальную работу экскаватора, как правило, обеспечивает ширина образуемой путем выторфования выемки. Траншея устанавливается экскаватором или бульдозером на глубину 0,15-0,2 м ниже проектной отметки с учетом возможного оплывания откосов траншеи. На слабонесущих болотах II и III типов используют схему разработки траншей с использованием специальной техники.Если же специальная техника отсутствует, то разработка траншеи осуществляется экскаватором, который находится на понтоне (рис. 1), корытообразной пене или сланях. Метод протаскивания или сплава траншеи, с целью прокладки магистральных трубопроводов на всех типах болот, производят взрывным способом. В зависимости от глубины и типа болот, вдобавок и степени залесенности трассы используют методы скважинных, удлиненных или сосредоточенных зарядов.  Рис. 1. Схема разработки траншеи с предварительным удалением торфяного слоя и последующей работой экскаватора со щита Метод протаскивания или сплава траншеи, с целью прокладки магистральных трубопроводов на всех типах болот, производят взрывным способом. В зависимости от глубины и типа болот, вдобавок и степени залесенности трассы используют методы скважинных, удлиненных или сосредоточенных зарядов. Для разработки траншей взрывным способом в зависимости от типа болота и размеров траншеи используют разные технологические схемы. Использование удлененных шнуровых зарядов при разработке (на слабозалесенных и открытых болотах) траншей и каналов, глубина которых до 3-3,5 м, а ширина по верху до 15 м, мощность торфяного слоя до 2/3 глубины траншеи. Использование сосредоточеннных зарядов, размещенных вдоль оси траншеи, целесообразно при разработке (на глубоких болотах, покрытых лесом) траншеи , глубина которых до 5 м и ширина по верху до 20 м. За счет этого возможно предварительно не расчищать трассы от леса. Сосредоточенные заряды устанавливают в зарядных воронках, которые образованы прострелкой малых - скважинных зарядов. Использование скважинных зарядов, состоящих из водоустойчивых взрывчатых веществ, целесообразно для разработки траншей, глубина которых до 2,5 м и ширина по верху 6-8 м. Метод применяется на болотах I и II типов, включая те которые покрыты лесной растительностью. В зависимости от проектной ширины дна траншеи размещают скважины (наклонные или вертикальные) вдоль оси траншеи на расчетном расстоянии друг от друга в один или два ряда. Диаметр скважин следует принимать 150-200 мм. Если же необходим направленный выброс грунта на одну из сторон траншеи, то используют наклонные скважины под углом 45-60° к горизонту. Машины для работы на заболоченных и обводненных участках трассы Машины для разработки траншей Для рытья траншей на обводненных и заболоченных участках трассы используются машины, предназныченные для работы в таких условиях. Они делятся на две основные группы. Первая группа (канатно-скреперные установки различной конструкции) - машины, которые располагаются вне заболоченного участка при работе(возможно и внутри него, но должны быть поставлены на специальный настил из бревен, понтон и др.) и оснащенные рабочим органом, который выносят в зону этого участка. Вторая группа(экскаваторы с сильно развитой опорной поверхностью) -машины, которые оказывают на грунт малое удельное давление и в последствии свободно перемещающиеся по заболоченному участку в процессе работы. [6] Канатно-скреперные установки (КСУ) Допускается выполнять разработку траншей (на болотистых участках с небольшой протяженностью) с помощью канатно-скреперных установок, при слабой несущей способностью. Примером канатно-скреперной установки служит установка КСУ-1. Самоходная установка КСУ-1 предопределена для рытья траншей на болотах, а так же при строительстве переходов через небольшие водоемы и реки, или в горных местностностях на уклонах более 20°. Установка состоит из двухбарабанной лебедки, которая смонтирована на заднем мосту и прицепном устройстве трактора, тягача, якорного приспособления с блоком и комплекта скреперных ковшей. В качестве якорного приспособления с блоком возможно применение трактора, крюкового анкера, прилагаемого к установке, а так же бревна или трубы, которые закопаны в грунт или уложены поперек траншеи. Для пневматического управления включением барабанов и тормозов лебедки на дизеле трактора установлен компрессор автомобиля ЗИЛ-164 с приводом от шкива тракторного вентилятора. Существуют стационарные лебедки типа ЛС302 или ЛС1001 (рис. 2). Для строительства переходов через болота и водные преграды служат лебедки в качестве тягового средства при скрепировании траншей и протаскивании трубопроводов. У лебедки ЛС302 пара барабанов, трансмиссия и силовая установка установлены на общей раме, в то время как у лебедки ЛС1001 - на прицепе- тяжеловозе. В трансмиссию лебедки встроен гидротрансформатор, с целью осуществления автоматического изменения скорости выбирания каната (в зависимости от требуемого усилия), который сокращает усилие в канате без отключения двигателя, защищая трансмиссию и канат лебедки от перегрузок. Лебедка обладает двухскоростным редуктором, чтобы увеличить диапазон скоростей. Контроль лебедкой реализовывают из выносного пульта (у ЛС1001) или кабины.   Рис. 2. Лебедки скреперные: а - ЛС302; б - ЛС1001 При работе якорь располагается по одну сторону водоема или заболоченной зоны, а лебедку устанавливают на другой стороне . Якорь имеет обойму с неподвижным блоком, пропускающим канат. Всего имеется два каната, и первый и второй прикрепляются одним концом к ковшу, а другим к барабану(каждый к своему). Тяговый канат- канат, который прикреплен к передней части ковша. Соответсвено холостой канат- канат, который крепится к задней части ковша. Зачастую, тяговый канат соединяется с барабаном лебедки и притягивает к лебедке ковш, а холостой канат в первую очередь перекидывается через неподвижный блок якоря, а уже после соединяется с барабаном лебедки и притягивает ковш к лебедке. Чередуясь, барабаны лебедки включают на сматывание и наматывание каната, перемещая ковш к якорю (холостой ход) или к лебедке (рабочий ход) . Ковши, которыми снабжается установка — волокушного типа. Они отличаются от ковшей других типов тем, что не имеют дна. Это нужно для выгрузки ковша по началу холостого хода без его поднятия и опрокидывания. Нижняя режущая кромка ковша снабжена зубьями, которые предназначены для разрушения (резания) грунта. В задней части ковша сверху имеется стойка с роликами, между которыми проходит холостой канат. Ролики предохраняют канат от трения о ковш, снижая тем самым его износ и уменьшая возникающее при этом дополнительное сопротивление перемещению ковша. Внизу задней части ковша иногда делают откидной зуб, служащий для рыхления грунта во время холостого хода. В процессе рабочего хода ковш врезается зубьями в грунт, разрушает его, перемещаясь вперед, наполняется разрушенным грунтом и транспортирует его к трактору (подобно отвалу бульдозера). На определенном расстоянии от трактора ковш приостанавливается и перемещается назад — это холостой ход. При этом он опорожняется от грунта, который остается перед трактором. По мере накопления грунт периодически сдвигается в сторону бульдозером.   |