ТО и ремонт автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт автобусовтранспорт
 Скачать 7.29 Mb.
|
|
Ремонт сцепления. В работе сцепления могут иметь место неисправности, приведенные в табл. Трещины в картере сцепления заваривают сваркой, на пробоины картера устанавливают заплаты, которые приваривают или приклеивают эпоксидными смолами. Не допускаются обломы опорных лап, износ отверстия во втулке вилки выключения сцепления и установочных отверстий выше предельно допустимого. Задиры на плоскости контакта с ведомым диском устраняют шлифованием допускается неплоскостность после шлифования 0,1 мм. Не допускаются обломы и трещины, риски и задиры на рабочей поверхности и Сцепление пробуксовывает свободным ход пе дали Чрезмерно изношены фрикционные накладки Ослабли или поломались наружные пружины Чрезмерно изношены поверхности трения маховика ведущего и нажимного дисков Замаслились фрикционные на кладки Отрегулировать свободный ход педали Заменить ведомые диски или поставить на них новые накладки Проверить упругость пружин, заменять неисправные Заменить ведущий диск, нажим ный диски маховик Промыть ведомые диски или заменить на них накладки Сцепление выключается не полностью Большой свободный ход педали. В систему гидропривода попадает воздух Деформация ведомых и нажимного дисков Выжимной подшипник неодно временно нажимает на рычаги выключения сцепления Отрегулировать свободный ход педали, прокачать систему О трем он тировать нажим н ы й диск, произвести правку ведомого диска Отрегулировать положение рычагов выключения сцепления Н еплавное выключение сцепления, сопровождаемое рывками иуд арами На поверхности трения дисков попадает масло Неодновременное нажатие подшипника муфты выключения сцепления на все концы рычагов выключения Сильно изношено или ослаблено крепление фрикционных накладок к ведомым дискам Промыть или заменить ведомые диски фрикционные накладки) Отрегулировать положение рычагов выключения сцепления Заменить ведомые диски или их фрикционные накладки Ра зр уш е ни е подшипника муфты выключения сцепления Н едостаточен свободный ход педали сцепления Износ подшипника Заменить пидишишк и отрегулировать свободный ход педали Заменить подшипник Н е работает гидравлический привод сцепления В систему попал воздух | Прокачать систему Рис. 84. Приспособления для ремонта ведомого диска сцепления: а — развальцовка заклепок крепления фрикционных накладок б — проверка и правка ведомого диска / — пуансон 2 — фрикционная накладка заклепка подставка плита 6 — стальной диск неравномерный износ по толщине, неплоскостность поверхности трения более 0,8 мм. Ослабление заклепок крепления ступицы ведомого диска устраняют заменой заклепок. Обломы, трещины, обгорание и износ поверхностей фрикционных накладок устраняют заменой их. При поломке пружин демпфера диск в сборе заменяют новым. Не допускаются обломы и трещины на диске, опорной пластине и кольцах гасителя крутильных колебаний и маслоотражателе; поломка пружин гасителя крутильных колебаний коробление диска более 0,5 мм на радиусе 135 мм (рис. 84, б ), повышенный износ по ширине шлицевых впадин ступицы утопание заклепок фрикционных накладок на глубину менее 0,5 мм ослабление заклепок, см. рис. 84, а). Износ сферической поверхности и торцов рычагов нажимного диска устраняют наплавкой. Не допускаются трещины и наличие сварочных швов, погнутость рычага, повышенный износ отверстия под игольчатый подшипники сферической поверхности. Д ля муфты выключения сцепления не допускаются повышенный износ отверстия муфты под крышку подшипника ведущего вала коробки передач износ шейки Усиленный шум при работе коробки передач Увеличен боковой зазор в зацеплении из-за износа зубьев шестерен Изношены подшипники, шлицевое соединение Заменить изношенные шестерни Заменить подшипники и другие детали П о вы ш енн ы й нагрев коробки передач Недостаточное или излишнее количество масла Сильно изношены или разрушены подшипники Долить (слить) масло до уровня контрольного отверстия Заменить подшипники П опаданием асла в картер сцепления Засорена атмосферная трубка или сапун Изношен сальник первичного вала Повышен уровень масла в кар тере Промыть трубку или сапун Заменить сальник Слить масло до уровня контрольного отверстия Течь масла из коробки передач Повреждены или сильно изношены сальники Трещины в картере, повреждены прокладки Заменить сальники Заменить прокладки, отремонтировать картер Ш ум шестерен при переключении передач Изношены кольца синхронизато ров Поврежден торец зубьев шестерен и зубчатых венцов Заменить изношенные детали Заменить изношенные детали под подшипник выключения сцепления износ опорных торцов лап обломы и трещины ушка под оттяжную пружину. Ремонт коробки передач. В процессе эксплуатации автобусов могут возникнуть неисправности, приведенные в табл. Т Р коробки передач производится, как правило, путем замены деталей. Технология ремонта аналогична технологии ремонта коробок передач грузовых автомобилей и поэтому не требует детального рассмотрения. К числу признаков для замены деталей следует отнести износ сопрягаемых поверхностей выше допустимых пределов трещины и пробоины в картере повреждение резьбы в отверстиях картера более двух ниток биение свыше 0,15 мм переднего и заднего торцов картера относительно оси отверстия под подшипник ведомого вала неплоскостность привалочных поверхностей картера свыше 0,3 мм биение шеек под подшипники на валах коробки передач свыше 0,025...0,03 мм для ведущего и промежуточного валов и 0,05 мм для ведомого вала повреждение резьбовых концов валов свыше 1,5 заходов нитки трещины зубьев шестерен биение торцов шестерен свыше 0,05 мм трещины и коробление крышек подшипников. Т Р деталей коробки передач предусматривает зачистку незначительных сколов на торцах зубьев шестерен, зачистку острых кромок, мелких забоин, заусенцев и т. п. При износе отверстий в крышке картера коробки передач допускается установка втулок. Погнутые штоки переключения передач ремонтируют правкой. После сборки в коробку передач заливают масло до уровня контрольной пробки и проверяют в течение 3— 5 мин на каждой передаче. Ремонт гидромеханической коробки передач. Характерные неисправности гидромеханической коробки передач сводятся к следующему. При работающем двигателе не включается передача Проверяют цепь электромагнита, работу контроллера, микропереключателя и состояние проводов. При необходимости заменяют электромагнит, переключатель и устраняют обрыв проводов. Сильные рывки при автоматическом переключении передач Регулируют механизм переключения периферийных золотников. Отсутствие нейтрали Регулируют переключатели периферийных золотников. Не блокируется гидротрансформатор. Снимают крышку силового регулятора, устраняют заклинивание главного золотника, принудительно перемещая его несколько раз. Снимают клапан блокировки, промывают и при необходимости заменяют. При остановке автобуса двигатель перестает работать Снимают клапан блокировки, промывают и при необходимости заменяют. Устраняют заклинивание главного золотника Моменты переключения передач не соответствуют степени нажатия на педаль подачи топлива Проверяют угол поворота рычага (эксцентрика) силового регулятора, который должен быть равен 180° при полном ходе педали подачи топлива. Недостаточное давление масла в главной магистрали при работе двигателя на режиме холостого хода. Проверяют уровень масла и доливают при необходимости промывают маслоприемник. Недостаточное давление масла в главной магистрали при движении автобуса и полной подаче топлива Проверяют уровень масла в поддоне картера и доливают до нормы. Регулируют регулятор режима давления. Выбрасывание масла через отверстие маслоизмери тельного щупа Проверяют уровень масла и снижают до нормы. Снимают и продувают сапун. Попадание масла в полости с охлаждающей жидкостью теплообменника Снимают теплообменник, вынимают остов, проверяют давлением воздуха 98 кПа вводе. Обнаружив места повреждений, запаивают их. Можно также заглушить неисправные трубки (не более 10 шт) с двух сторон или заменить теплообменник. Работы по Т Р гидромеханической коробки передач выполняют как непосредственно на автобусе, таки на специализированном РУ. В последнем случае гидромеханическую коробку передач снимают с автобуса (рис. 85) и устанавливают на стенде рис. 86) для ремонта с использованием различных приспособлений. С помощью приспособления (рис. 87) регулируют осевые зазоры в гидротрансформаторе. Стенд для проверки узлов гидромеханической передачи на герметичность приведен на рис. 88. Стенд Рис. 85. Снятие гидромеханической коробки передач с автобуса — трос подъемного механизма грузо- захватываю шее приспособление 3 — скоба захвата фланец вторичного вала ГМ П ; 6 — грузовые болты Рис. 86. Стенд для ремонта гидромеханической коробки передач — поворотная рама узел зажима узел фиксации узел поворота 5 — приводная рукоятка имеет масляный бак 2 вместимостью 40— 50 л, установленный на раме 3, насосы 4 подачи 50 л/мин. Масло от- маслоприемника 5 подается через трубопровод к проверяемому узлу. Регулирование давления осуществляется краном 7 и проверяется по 2 3 манометру Стенд для испытаний и обкатки переднего масляного насоса гидромеханической передачи (рис. 89) состоит из электродвигате- Рис. 87. Регулировка осевых зазоров в гидротрансформаторе: / — технологическая втулка реактор 3 — шайба реактора опорная втулка ведущий вал нажимная шайба гайка А — вылет бурта г — осевой зазор Рис. 88. Стенд для проверки узлов гидромеханической передачи на герме тичность: а — общий вид б — схема стенда / — подставка под гидропередачу; 2 — бак для масла рама насос м аслоп р ием нн км аном етр, 7 — кран 8 — к гидропередаче Рис. 89. Стенд для испытаний переднего насоса — корпус стенда приводной патрон, 3 — шлицевой валик шлиц ев ая втулкам уф та 6 — фланец креплениям аслоп р исм ни каля мощностью 3,5 кВт, позволяющего изменять частоту вращения вала от 400 до 1500 об/мин; редукционного клапана, поддерживающего рабочее давление на выходе 412 — 657 кПа вместо редукционного клапана для регулировки давления можно установить вентиль прибора для замера подачи масла насосом манометра для определения давления масла на выходе термометра для определения температуры масла устройства для фильтрации и подогрева масла. Корпус /, к которому крепится передний насос гидромеханической передачи, представляет собой станину с двумя стойками. Во фланце 6, к которому крепится маслоприемник, просверлены каналы также, как в картере гидротрансформатора. Насос приводится в действие приводным патроном 2, который через промежуточный шлицевой валик 3 соединен с втулкой 4. Втулка установлена на подшипниках в другой стойке и соединяется муфтой 5 с электродвигателем. К плите стенда через фланец 6 крепится маслоприемник. Уровень масла в емкости для питания насоса должен поддерживаться примерно на 50 мм выше, чем в масло- приемнике. В качестве рабочей жидкости при обкатке насосов используют масло марки А, нагретое до 90 С, или смесь из 50% летнего дизельного топлива и 50% веретенного масла. Смесь дизельного топлива и веретенного масла подогревают до 32 С Отремонтированные насосы гидромеханической коробки передач могут иметь меньшую подачу на 10— Таблица. Режимы обкатки масляных насосов гидромеханической коробки передач П арам е тр Р ежим обкатки Передний масляный насос Зад ни й масляный насос Э та п Э та п I I 1 11 ш Время обкатки, мин 20 20 15 20 Частота вращения ведущей 400— 1000 1000 500— 1400 шестерни, об/мин 500 600 Нагрузка (давление на выходе, кПа 220 450 750 320 450 750 Таблица Подача насосов гидромеханической коробки передач на различных режимах Ч ас тот а вращения ведущей Максимальная подача при давлении на выходе 0,62 м Пал м ин шестерни насоса, об/мин переднего масляного насоса заднего масляного насоса 16,96 8,96 600 25,44 13,44 750 31,80 16,80 1000 42,40 22,40 1300 55,12 Допускается установка на гидромеханическую передачу насосов без ремонта с минимальной подачей при частоте вращения вала 1000 об/мин: для переднего насоса 40 л/мин, для заднего 20 л/мин. Режимы обкатки масляных насосов приведены в табл. После обкатки определяется подача насосов при работе на различных режимах (табл. Обкатку гидромеханической коробки передач производят с целью снятия характеристик, приработки поверхностей деталей, промывки каналов и полостей, проверки правильности работы механизмов, выявления и устранения дефектов. Обкатывают коробку на стенде, для чего ее устанавливают со снятыми фланцами и фильтрующими элементами, а также снятым фильтром тонкой очистки и фильтрующим элементом гидравлического переключателя. Подключают все необходимы системы и приборы; регулируют механизм управления периферийными золотниками, механизм блокировки включения передачи клапана режима давления; производят обкатку гидропередачи на нейтрали (без нагрузки) при частоте вращения приводного вала двигателя «= 5 0 0 об/мин в течение 10 мин; заносят в протокол испытаний фактические значения п давление масла в главной магистрали РГЛ и температуры масла на сливе из гидротрансформатора t M, определенные вначале и конце обкатки при этом Р ГЛ должно быть не менее 350 кПа при начальном положении рычага привода клапана режима давления подсоединяют выходной вал гидромеханической коробки передач к устройству, обеспечивающему замер крутящего момента при неподвижном выходном вале, и производят обкатку на нейтрали без нагрузки при п = 1200, 1500, 1800 об/мин. Время обкатки на каждом режиме 3 мин. В конце каждого режима перед переходом наследующий) снимают показания весов Р в, подсчитывают подводимый крутящий момент М пи крутящий момента М тл на вторичном валу. Заносят в протокол испытаний значения этих величин. Давление в главной магистрали Ргл при п = 1000 об/мин должно быть не менее 380 кПа при начальном положении рычага привода клапана режима давления; отсоединяют выходной вал гидромеханической коробки передач от устройства для замера крутящего момента. Производят обкатку на 1, 2, й передачах без нагрузки) при п = 1200, 1500, 1800, 2200, 2600 об/мин. Время обкатки на каждом режиме 3 мин. В конце каждого режима снимают показания весов Р в, определяют подводимые крутящие моменты и заносят в протокол испытаний их значения. Полученные значения крутящих моментов не должны превышать допустимые значения, приведенные в табл. Схема стенда для обкатки гидромеханической передачи без нагрузки приведена на рис. 90. При обкатке гидромеханической передачи проверяют работоспособность заднего масляного насоса. Стенд состоит из привода /, фланца 2, карданного вала 3 , переходной опоры 4, четырех стоек 6, измерителя момента 7 с приводом заднего масляного насосав сборе, маслозаборника 5, пульта Т а блица. Допустимые величины крутящих моментов* Крутящий момент, Нм Частота вращения приводного валз мотора. об/мин 1200 1500 1800 2200 Мм М 3,8 4,0 5,0 — /VI in 4,5 4,5 5,0 6,5 — * Приведенные в таблице значения даны прите м пер атур ем асла на выходе из гидро тр ансф о р м атор а / „ = 9 0 + 3 ° С с учетом потерь в гндрозамедлнтеле. Рис. 90. Стенд для обкатки гидромеханической передачи без нагрузки / — привод 2 — фланец карданный вал переходная опорам аслоэаб ор ник стойка измеритель крутящего момента с приводом заднего масляного насосав сборе управления гидромеханической передачей, установки очистки и подогрева масла с пультом управления, гидро-, пневмо- и электрооборудования. Привод 1 стенда — ба- лансирный динамометр постоянного тока — фланцем 2 соединен с карданным валом 3, чем осуществляется передача крутящего момента от динамометра через карданный вали переходную опору 4 к гидропередаче. Т Р гидромеханической коробки передач на АТ П в основном сводится к замене узлов и деталей и последующей регулировке. При необходимости ремонт выполняют на стенде в агрегатном цехе, однако для обеспечения высокого качества работ их производят на специализированных участках, обслуживающих несколько АТП. В этом случае технологические планировки участков и применяемое оборудование определяют в зависимости от производственной программы. Ремонт карданной передачи. Т Р карданного вала предусматривает замену изношенных, деформированных или разрушенных деталей (табл. Перед разборкой карданного вала замеряют угловой люфт, образующийся вследствие износа шлицевого соединения и шипов крестовины карданов. Для этого один Пр ИЧ! иы неисправности Способ устранения iВ и б рация карданного вала Большой динамический дис- Проверяют, нет ли прогиба вала баланс или вмятины на трубе, правильность установки вилки, отсутствие износа шлицевого соединения, надежность крепления игольчатых подшипников и фланцев кардана, наличие балансировочных пластин С тук при троеании с места и переключении передач Повышенный износ шлицевого или карданного соединения Заменяют изношенные детали шли цевого или карданного соединения I Течь смазки из карданных или шлице вою соединений Износ сальников Заменяют изношенные сальники карданных соединений. Подтягивают колпак сальника скользящей вилки конец карданного вала зажимают, к другому прикладывают момент и определяют люфт на определенном радиусе. Шарниры карданного вала разбирают на специальном приспособлении (рис. 91), которое исключает деформацию вилок, поломку подшипников и позволяет легко разобрать шарнир. Рис. 91. Разборка и сборка карданного шарнира: а — приспособление б — п ы пр сссо вка подшипника из вилки а — вып ре ссовка подшипника из фланца вилки рабочий винт стоика оправка фланец вилки 5 — подшипник крестовина вилка опорная пло ш ад ка Рис. 92. Приспособление для разборки узлов заднего моста: а — снятие полуоси с помощью съемника б — вып ре ссо вк а подшипников, чашек дифферен циала |