ТО и ремонт автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт автобусовтранспорт
 Скачать 7.29 Mb.
|
|
Перед ремонтом аккумуляторную батарею очищают от грязи, проводят наружный осмотри проверяют целостность моноблока, крышек и уплотнительной мастики. Затем проверяют ее техническое состояние с использованием двух методов. Проверка степени разряженности. Производится денсиметром по плотности электролита. Для получения точного показания денсиметра измерения проводят при температуре электролита -(- 15 С . Если она отличается ог указанной, то вводят поправку. При температуре выше + 1 5 С температурную поправку прибавляют к показанию денсимента, а если ниже — вычитают. Степень разряженности аккумулятора С выраженную в процентах, определяют по формуле где Я — плотность электролита полностью заряженного аккумулятора Яши — измеренная плотность электролита Яр плотность электролита полностью разряженного аккумулятора. Достоинство метода состоит в том, что проверка ден симетром аккумулятора не приводит к его дополнительному разряду. Однако плотность электролита или степень разряженности батареи, определенные этим методом, не могут быть критериями общего состояния батареи. Более общую, хотя и более грубую оценку технического состояния батареи получают измерением напряжения под нагрузкой с использованием нагрузочной вилки с резисторами. Нов этом случае имеет место дополнительный раздел батареи. Резистор сопротивлением 0,02 Ом включают при проверке батарей емкостью от 40 до 65 А-ч, а резистор сопротивлением 0,01 Ом — при проверке батарей емкостью от 70 до 100 А-ч. Оба резистора одновременно включают при проверке батарей емкостью от 110 до 135 А-ч. Каждый аккумулятор проверяют отдельно. Если аккумулятор полностью заряжен и исправен, то напряжение в конце пятой секунды должно быть не менее 1,7 В. Если напряжение находится в пределах. 1,5 В, то аккумулятор частично разряжена если ниже Рис. 72. Приспособления для ремонта аккумуляторной батареи: шаблон для наплавки клемм 0 — шаблон для сборки пластин одной полярности оправка покоробленных пластин В п снижается вовремя проверки, то аккумулятор либо сильно разряжен, либо неисправен. При некоторых внешних дефектах батарею разбирать не следует. Трещины в мастике устраняют следующим образом. Старую мастику удаляют электропаяльником, жало которого имеет форму лопатки. Затем новую мастику разогревают до температуры 170... 180 С, заливают в щели между моноблоком и крышками и заглаживают поверхность. При необходимости мастику изготовляют из смеси, составленной из 75% битума и 25% машинного или авиационного масла, которые разогревают до температуры СС и перемешивают в течение 2,5— 3 ч. В случае износа из-за многократных зачисток или других повреждений клемм аккумуляторных батарей их наплавляют с помощью специальных шаблонов (риса Перед наплавкой вывод аккумулятора зачищают, устанавливают шаблон ив него вводят присадочный свинцовый пруток, который расправляют угольным электродом диаметром мм. Источником тока служит исправная аккумуляторная батарея, один из выводов которой присоединяют к угольному электроду, а другой — к наплавляемому выводу. Вовремя сварки не следует допускать появления дуги между электродом и свинцом. После наплавки на выводах выбивают знаки « -f- » и «— При наличии других дефектов или трещин в аккумуляторном баке или крышках батарею разбирают. Затем производят выбраковку пластин и сепараторов. Допускается выпадение активной массы не более чем из пяти ячеек. На активной массе не должно быть серо-белого налета, свидетельствующего о сульфатации. Слегка покоробленные пластины правят в тисках, предварительно отделив их друг от друга и от губок тисков фанерными прокладками (см. рис. 72, б Сепараторы, не имеющие механических повреждений, пригодны для дальнейшего использования. Весь ремонт аккумуляторной батареи по существу сводится к замене негодных пластин и сепараторов. Для замены используют годные пластины, бывшие в эксплуатации, того же размера, взятые из других разобранных батарей. После замены негодных пластин одной полярности их приваривают к бареткам, используя для этого специальные шаблоны (см. рис. 72, б Моноблок аккумуляторной батареи очищают и проверяют на отсутствие трещин. При наличии трещин моноблок заменяют. Ремонт генераторной установки. После пробега 25... 30 тыс. км при проведении очередного ТО генератор снимают с двигателя, отсоединяют щеткодержатель и очищают от грязи. У щеткодержателя с встроенным регулятором напряжения проверяют надежность соединения контактов регулятора с шинками щеткодержателя и подтягивают винты, крепящие основание щеткодержателя к кожуху. При этом следует убедиться в плавном, без заедания, перемещении щетки в направляющих каналах щеткодержателя. Проверяют состояние контактных колец, щеток и подшипников. После этого собирают генераторную установку и проверяют па стенде (рис. 73). Регулятор напряжения подлежит замене, если напряжение отклоняется от установленных пределов или имеет место систематический недо- зарядили перезаряд аккумуляторной батареи „ генератор 2. 7 — вольтметры 3 — амперметр для измерения тока возбуждения 7 — амперметр для измерения тока нагрузки 5 , 9 — выключатель 6, S — нагрузочный реостат 10 — аккумуляторная батарея Причина неисправности Способ устранения А мперметр показывает разрядный или малый зарядный ток при номинальных оборотах Обрыв или плохой контакт вцепи генератор — выпрямитель — регулятор напряжения аккумуляторная батарея Плохой контакт щеток с контактными кольцами вследствие чрезмерного износа щетки неисправности пружины зависания щеток Обрыв или короткое замыкание в катушках статора или обмотке ротора Выход из строя одного из диодов выпрямителя Низкое напряжение на зажимах генератора С помощью контрольной лампы находят и устраняют повреждение Заменяют щетки, притерев их к контактному кольцу Заменяют пружину Очищают направляющие каналы щеткодержателя Заменяют катушку статора или обмотку ротора Заменяют диод Заменяют неисправный регулятор напряжения С трелка амперметра колеблется при постоянно включенных потребителях энергии Загрязнение или замасливание контактных колец Недостаточное давление щеток на кольца Выход из строя цепи обратной зи регулятора напряжения Протирают кольца смоченной ветошью или очищают наждачной бумагой зернистостью 100 Заменяют щетки Заменяют регулятор напряжения П ерегрев генератора Л\ежвитковое замыкание в катуш- I Заменяют ках статора | тушки П овы ш енн ы й шум или стук в генераторе поврежденные ка- Повышенный шум магнитного поля, гул вследствие обрыва водной из фазовых обмоток, водном из диодов или переходов выпрямителя Износ подшипников Выкрашивание щеток Находят обрыв и устраняют его Заменяют подшипники Заменяют щетки При работе генераторной установки возникает целый ряд неисправностей (табл. При необходимости разбирают генераторную установку, очищают от пыли и грязи узлы и детали генератора. Металлические узлы и детали (кроме подшипников, не со Рис. 74. Дефектоскоп ПД О-1: а — проверка обмоток статора б — принципиальная схема / — неоновая лампа 2, 6 - стальной сердечник, 3 .7 — обмотка дефектоскопа 4 — искрогасящий конденсатор 5 — зажим электромагнитный прерыватель держащие обмоток, изоляционных деталей и полупроводниковых приборов, промывают в керосине. Остальные детали и узлы генераторной установки протирают ветошью. Затем детали осматривают и имеющие механические повреждения заменяют. Обмотку статора и ротора проверяют на обрыв, меж витковое замыкание и короткое замыкание на массу Короткое замыкание на массу обнаруживают с помощью омметра или контрольной лампы. В последнем случае составляют последовательную цепь положительный зажим источника тока, контрольная лампа, один из выводов обмотки, масса, отрицательный зажим источника тока. Если контрольная лампа будет гореть, то обмотка имеет короткое замыкание, если нетто проверяют обмотку на обрыв, присоединяя отрицательный полюс источника тока к другому выводу обмотки. Проверку обмоток статора на межвитковое замыкание производят с помощью дефектоскопа ПДО-1 рис. 74). Если проверяемая катушка обмотки статора имеет короткозамкнутые витки, то неоновая лампа дефектоскопа будет гореть. При наличии обрывов и коротких замыканий статор заменяют. Работоспособность выпрямительного блока проверяют по величине обратного тока диодов и падению напряжения в каждом плече выпрямителя. Схема проверки диодов по этим параметрам приведена на рис. 75. Величина обратного тока не должна превышать 0,2 А, а падение напряжения при номинальном токе нагрузки 0,7 В. Проверку работоспособности диодов выпрямителя можно провести с помощью контрольной лампы, которую включают в цепь вместо амперметра. При этом вольтметр можно исключить из схемы. Если контрольная лампа не загора- Рис. 75. Схема проверки диодов выпрямителя: проверка обратною тока каждого диода 6 — проверка падения напряжения каждого диуда; /. 2. 3. 4. 5, 6 — положения переключателей ется, а при изменении полярности источника тока заго- раегся, то диоды исправны. Если лампа загорается до изменения полярности источника тока, тов переходе диода имеется замыкание. Неисправные диоды выпрямителя заменяют. Следует помнить, что полная разборка генератора не всегда целесообразна. Например, контактные кольца сизо ляционными втулками следует выпрессовывать лишь при наличии биения их более 0,1 мм или при чрезмерном износе. Полностью наконечники снимают только в случае неисправностей обмотки возбуждения или механических повреждений полюсов, которые невозможно устранить без полной разборки. Собранный генератор должен удовлетворять следующим требованиям: щетки свободно перемещаться в щеткодержателях без заеданий и перекосов и прилегать своей поверхностью к контактным кольцам не менее чем на 8 0 % пружины прилегать к кольцам с усилием, предусмотренным характеристикой; биение ротора не превышать 0,05 мм, зазор между крышкой и ребрами вентилятора быть не менее 0,5 мм; Ремонт узлов системы пуска двигателя. После пробега тыс. км при проведении очередного ТО снимают стартер с двигателя, очищают корпусную поверхность от масла и грязи и разбирают его. Затем проверяют состояние коллектора, щеток и контактов реле (выключателя) стартера, затяжку винтов крепления промежуточного подшипника, износ втулки в крышке со стороны привода. Поверхность коллектора стартера должна быть чистой, ровной и не иметь подгара. Щетки должны свободно, без заедания, перемещаться в щеткодержателях при износе щеток по высоте выше допустимого их заменяют. Зачищают контактные болты и диск реле стартера. Поврежденные и изношенные детали заменяют. После этого стартер собирают, проверяют регулировку вылета шестерни привода, работу его на стенде в режиме холостого хода и полного торможения (рис. 76) и устанавливают на двигатель. Д ля удобства ремонта неисправности системы пуска двигателя делят последующим признакам. Стартер не работает, тяговое реле не включается, при включении стартера свет фар не слабеет обрыв вцепи питания стартера или неисправность в проводке обрыв втягивающей обмотки тягового реле перегорание предохранителя выход из строя промежуточного реле стартера автобуса. Стартер не работает, тяговое реле включается отсутствие контакта щеток с коллектором обрыв соединений сильное подгорание контактного диска или контактов тягового реле. Стартер включается, ноне проворачивает коленчатый вал разряжена или неисправна аккумуляторная батарея окисление или коррозия выводов аккумуляторов и наконечников проводов наличие плохого контакта вцепи питания замыкание на корпус обмоток возбуждения или якоря окисление контактов реле плохой контакт щеток с коллектором. Стартер не выключается после пуска двигателя заедание привода навалу якоря вследствие загрязнения Рис. 76. Испытание стартера — стартер 2 — тяговое реле 3 — выключатель 4 — амперметр 5 — вольтметр 6 — шестерня привода 7 — рычаг 8 — указатель 9 — датчик 10 — шток // — диафрагма з или плохого смазывания шлицев; сваривание контактов тягового и промежуточного реле. Контроль технического состояния стартера Обмотки якоря, возбуждения и тягового реле проверяют на обрыв с помощью омметра или контрольной лампы. В последнем случае составляют последовательную цепь положительный зажим источника тока, контрольная лампа, начало проверяемой обмотки, отрицательный зажим источника тока. Обмотки исправны, если контрольная лампа загорается. Аналогичным образом проверяют замыкание обмоток на корпус, при этом отрицательный зажим источника тока подключают к корпусу. Обмотки якоря на межвитковое замыкание проверяют с помощью приборов ПДО-1 модели 533 или Э. При наличии межвиткового или короткого замыкания или обрыва обмоток якорь заменяют. Обмотки возбуждения и тягового реле на межвитко вое замыкание проверяют с помощью омметра, сравнивая измеренное сопротивление с номинальным. Якорь и коллектор проверяют на биение с помощью призм и микрометра на штативе. Биение коллектора не должно превышать 0,05 мм, а якоря 0,25 мм. Большие люф ты и их неравномерность в различных направлениях свидетельствуют о большом износе подшипников. После выпрессовки старого подшипника вынимают фильтр, промывают его в керосине, пропитывают смазочным материалом и устанавливают обратно перед запрессовкой нового подшипника. Кроме того, перед запрессовкой новый подшипник просушивают в течение 1— 2 ч при температуре до 120 Си после этого пропитывают маслом, подогретым до 180... 190 Св течение 2 ч. Проверку технического состояния других деталей проводят визуально. Щетки вала якоря не должны иметь значительного износа, обмотка якоря не должна выступать из пазов. Проверяют, нет ли значительного подгорания панелей коллектора, их износа, не выступает ли межла- мельная изоляция над пластинами коллектора. При осмотре полюсных наконечников и обмоток возбуждения проверяют отсутствие механических повреждений и целостность изоляции обмоток. Наличие обрывов изоляции и следов износа на полюсных наконечниках свидетельствует о начавшемся разносе якоря, поэтому якорь заменяют Затем проверяют техническое состояние механизма привода стартера, отказы которого являются основной причиной разноса якоря. При наличии поврежденной изоляции обмотки возбуждения изолируют место повреждения одним слоем хлопчатобумажной ленты. Корпус и полюса промывают в керосине и просушивают сжатым воздухом. При значительном износе коллектора его протачивают. При осмотре механизма привода стартера обращают внимание начистоту и износ шлицевых соединений, зубьев храповой муфты, конических поверхностей втулки и сухарей, а также направляющих штифтов сухарей. При большом износе детали заменяют. Ремонт элементов системы зажигания. К числу характерных неисправностей приборов системы зажигания, требующих проведения ремонта, относятся износи подгорание контактов прерывателя, потеря упругости пружины рычага прерывателя заедание или увеличенный люфт подшипника и повреждение вакуумного автомата опережения зажигания межвитковое замыкание первичной и вторичной обмоток катушки зажигания, пробой, обгорание, трещины и сколы высоковольтной изоляции катушки, крышки распределителя перегорание дополнительного резистора в первичной цепи потеря емкости обрыв соединительного проводника, износ втулок валика прерывателя образование нагара на поверхности юбки изолятора и потеря герметичности свечи. В системе зажигания разборную конструкцию имеет только прерыватель-распределитель. При наличии неисправностей прерыватель-распределитель снимают с автобуса и разбирают. При очистке деталей от грязи не следует промывать в обезжиривающей жидкости корпус во избежание вымывания из бронзовых втулок смазочного материала, которым они пропитаны. Шариковый подшипник после удаления старого смазочного материала заполняется на две трети объема его полости свежим. В случае обнаружения на роторе и крышке механических повреждений, следов пробоя или поверхностных разрядов, выгорания латунной контактной пластины ротора или электродов крышки эти детали заменяют. Рычажок и стойку неподвижного контакта прерывателя заменяют в случае значительной эрозии контактов или износа. Рычажок заменяют также, если натяжение его пружины выходит за допустимые пределы и не поддается регулировке Вакуумный регулятор проверяют на герметичность. При повреждении диафрагмы регулятор заменяют. После осмотра и замены деталей прерыва- тель-распределитель собирают, смазывают и проверяют па стенде СПЗ-6 или СГ13-8М: сопротивление контактов прерывателя и угол замкнутого состояния натяжение пружины рычажка угол чередования и бесперебойность ценообразования правильность работы центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания искрообразова- ние совместно с катушкой зажигания. Проверяют и регулируют зазор (рис. Катушка зажигания и свечи с трещинами и сколами изолятора ремонту не подлежат. Свечи очищают от нагара на пескоструйном приборе с последующей проверкой (рис. 78) и регулировкой зазора подгибанием бокового электрода. После очистки свечи подвергают проверке на ценообразование под давлением воздуха 0,85 ± 0,,050 М П а. Рис. 77. Регулировка зазора между контактами перерывателя: / — эксцентрик 2 — контакт 3 — винт тг Рис. 78. Проверка зазора между электродами свечи а — правильно (круглый щуп 6 — неправильно (плоский щуп Глава ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО агрегатов трансмиссии производят с периодичность, установленной для автобуса. Диагностирование Д производят перед ТО, а Д перед ТО-2. При ЕО выполняют контрольно-осмотровые работы по определению технического состояния и герметичности агрегатов трансмиссии, а также работы агрегатов трансмиссии на ходу автобуса. При необходимости устраняют неисправности и регулируют гидромеханическую коробку передач. При ТО помимо операций Е О выполняют следующие операции. П ос цеп лени ю . Проверяют состояние и действие оттяжной пружины и при необходимости регулируют свободный ход педали сцепления. Проверяют герметичность гигтропривода и крепление картера сцепления, при необходимости закрепив его. П око роб к е передач. Проверяют и при необходимости закрепляют коробку передач на картере сцепления. Прочищают сапун. П о гидромеханической коробке передач. Очищают от пыли и грязи коробку, сетки окон забора воздуха на картере гидротрансформатора, а также клеммы электромагнитов и включателей пульта управления. Проверяют крепление коробки к основанию кузова, крепление масляного поддона и состояние маслопроводов проверяют правильность регулировки механизма управления периферийными золотниками при необходимости устраняют неисправности. П ока р данной передаче. Проверяют состояние и крепление карданного пала, люфт в шарнирах, шли цевых соединениях и промежуточной опоре карданной передачи при необходимости закрепляют фланцы карданных валов, опорных пластин игольчатых подшипников промежуточной опоры карданного вала. Устраняют выявленные неисправности. П о заднему мосту. Проверяют крепление и герметичность соединений заднего моста при необходимости закрепляют картер редуктора, крышку стакана подшипников, крышки колесных редукторов и фланцев полуосей. Прочищают сапун заднего моста. ТО-2. Помимо операций ЕО и ТО выполняются следующие операции. П ос цеп лени ю . Проверяют состояние и при необходимости закрепляют картер сцепления. Проверяют действие оттяжкой пружины и при необходимости регулируют свободный и полный ход педали и работу сцепления. Проверяют состояние, герметичность, крепление гидропривода сцепления и его работу, а в горной местности — состояние подшипника включения сцепления и дисков. При необходимости закрепляют детали и устраняют неисправ ности. П око роб к е передач. Проверяют осмотром состояние и герметичность коробки передач действие механизма переключения передачи крепление гайки ведомого вала при необходимости устраняют неисправности. П о гидромеханической коробке передач. Проверяют состояние и крепление тяг, идущих от педали подачи топлива к гидромеханической коробке передачи регулятору режима давления крепление крышек подшипников вторичного и промежуточного валов, тормоза-замед лителя. Проверяют крепление картера гидротрансформа тора к картеру гидромеханической передачи, состояние и крепление фланца на ведомом валу. Заменяют масло в поддоне при этом снимают фильтры поддона, очищают и промывают их, просушивают сжатым воздухом и устанавливают на место. Снимают, разбирают, очищают и промывают масляный фильтр гидромеханической передачи. Проверяют состояние, крепление и опломбирование спидометра и его привода. Проверяют регулирование механизма переключателя периферийных золотников и механизма блокировки передач. П ока р данной передаче. Проверяют люфт в шарнирах промежуточной опоры и шлицевых соединениях при необходимости снимают карданные валы для проверки на РУ . Закрепляют фланцы вилок карданной передачи. П о заднему мосту. Проверяют и при необходимости регулируют люфт в подшипниках ведущего вала закрепляют крышку подшипника ведущей шестерни, гайку ее фланца. СО. Помимо операций ТО производят сезонную замену масел в агрегатах, предварительно промыв их. Проверяют исправность датчика контрольной лампы перегрева масла в гидромеханической коробке передачи температуры масла в автоматической передаче. В холодной климатической зоне при подготовке к зимней эксплуатации при необходимости утепляют агрегаты трансмиссии. Надежность работы агрегатов трансмиссии во многом зависит оттого, насколько правильно выполнены регулировки их узлов. Регулирование сцепления, коробки передачи заднего моста аналогично регулированию агрегатов трансмиссии грузовых и легковых автомобилей. Рассмотрим виды регулирования трехступенчатой гидромеханической коробки передач, конструкцией которой предусматриваются следующие виды регулирования привода регулятора режима давления моментов переключения передач переключателей периферийных золотников и механизма, блокирующего одновременное включение двух передач. Регулирование привода регулятора режима давления производят на работающей без нагрузки гидропереда че при включенной й передаче с заблокированным гидротрансформатором при частоте вращения приводного вала 2000 об/мин. Тяга 4 (рис. 79) при этом должна быть Рис. 80. Регулирование моментов переключения передач — толкатель главного золотника регулировочный винт Рис. 81. Регулирование переключателя периферийных золотников — барабан двойного фрикциона клин 3 — болт дистанционная трубка вилка переключения кольца палец 7 — регулировочный щуп кольцо переключателя, периферийных золотников золотник корпус периферийного клапана ведущий диск- ведомый диск; закреплена на третьем отверстии от верхнего конца рычага регулятора режима давления На работающей гидро передаче рычаг / отводят в крайнее правое положение до упора и, вращая стяжку, добиваются получения давления в главной магистрали 686 кПа. Затем подводят регулировочный болт-метку 3 до соприкосновения с рычагом 5. Перемещают рычаг 1 в крайнее левое положение до упора и, вращая регулировочный болт-метку 6 , подводят его до соприкосновения с рычагом 5. По окончании регулировки застопоривают и покрывают эмалью регулировочные болты- метки и стяжки, контрящие гайки. Регулирование моментов переключения передач производят вращением шестигранной головки толкателя главного золотника (рис. 80). При вывинчивании толкателя ускоряется момент переключения, а при ввинчивании происходит задержка момента переключения, те. переход наследующую передачу происходит при большей скорости движения автобуса. Момент обратного переключения передач регулируют винтом При Рис. 82. Снятие деталей переключателя периферийных золотников а — шплинта б — направляющей втулки в — самого верхнего поводка вилки переключения периферийных золотников увеличении или уменьшении зазора в соединении главного золотника с главным рычагом увеличивается или уменьшается разница между скоростью переключения передач с низшей на высшую и с высшей на низшую, атак же между скоростью включения и выключения блокировки гидротрансформатора. Регулирование переключателей периферийных золотников проводят с помощью шаблона, состоящего из регулировочного щупа 7 (рис. 81), выполненного в виде скобы, и специального клина 2. Обе части шаблона соединены между собой болтом 3, на котором установлена дистанционная трубка 4. Для регулирования кольцо переключателей периферийных золотников 8 устанавливают в нейтральное положение и производят регулировку в следующем порядке: снимают переключатель периферийных золотников рис. подводят корпус периферийного клапана 10 (см. рис. 81) под отверстие в картере механического редуктора, вращая барабан двойного фрикциона 1 через вторичный вал гидромеханической передачи; устанавливают щуп 7 между кольцом переключателя периферийных золотников 8 и корпусом периферийного клапана. Своим пазом щуп должен при этом свободно находиться над золотником вставляют клин 2 между ведомыми ведущим 11 дисками двойного фрикциона; поворачивают двойной фрикцион так, чтобы щуп вошел под вилку переключения периферийных золотников Рис. 83. Регулировка механизма блокировки — пружина толкатель контргайка регулировочный болт 5 — гайка 6 — штанга рычаг 8 — электромагнит й передачи 9 — электромагнит передачи заднего хода 10. 13 — планка корпус переключателя периферийных золотников электромагнит клапана блокировки регулировочная гайка 16 — электромагнит й передачи, 17 — электромагнит й передачи А — зазор при выключенных передачах В — зазор при включенной передаче ослабляют затяжку регулировочных болтов 4 (рис. 83) рычага переключения и снимают уплотнительное резиновое кольцо корпуса переключателя; устанавливают переключатель периферийных золотников на место, не завинчивая гайки крепления. Своей прорезыо рычаг привода вилки должен войти в зацепление с бронзовым поводком; подводят регулировочные болты до соприкосновения с толкателями 2, выбирая их свободный ход без принудительного сжатия пружин / электромагнитов. Затем застопоривают регулировочные болты контргайками снимают переключатель периферийных золотников и удаляют шаблон, не нарушая нейтрального положения кольца переключателя; устанавливают переключатель периферийных золотников на место, предварительно надев на уплотнительное кольцо. Аналогично регулируют другой переключатель. Регулирование механизма блокировки После проведения регулировок переключателя периферийных золотников 1, 2, й передачи заднего хода устанавливают блокирующий механизм, который должен свободно, без заеда ний, перемещаться в отверстиях рычагов переключателей как при включенных, таки выключенных передачах. Для регулирования механизма блокировки выполняют следующие операции: ослабляют все регулировочные гайки 15 и перемещают вручную блокирующий механизм до упора в рычаг 7 переключателя й передачи и заднего хода. Вращая регулировочные гайки, подводят их до соприкосновения с рычагом и фиксируют с помощью контргаек устанавливают зазор А между торцами регулировочных гаек и рычагом, равным 3, 2...3,5 мм, вращая регулировочные гайки блокирующего механизма со стороны переключателя й и й передач; включают ю передачу, подав питание на электромаг нит. Перемещают вручную блокирующий механизм до соприкосновения с рычагом переключателя й передачи и заднего хода. Вращением регулировочной гайки, расположенной против электромагнита й передачи,устанавлива ют минимально возможный зазор В =0,01 мм между ее торцом и рычагом переключателя й и й передач; включают ю передачу, подав питание на электромагнит. Перемещают вручную блокирующий механизм до соприкосновения с рычагом переключателя периферийных золотников й передачи и заднего хода. Вращением регулировочной гайки, расположенной против электромагнита й передачи, устанавливают минимально возможный зазор В =0,01 мм между ее торцом и рычагом переключателя й и й передач; включают ю передачу, подав питание на электромагнит. Перемещают вручную блокирующий механизм до соприкосновения с рычагом переключателя й передачи и заднего хода и проверяют ранее установленные зазоры В напротив электромагнитов й и й передач. Величина зазора В может колебаться в пределах 0,01... 0,30 мм; проверяют аналогично зазоры при включении заднего хода; устанавливают зазор В = 0,01 мм в случае несоответствия зазора допустимым значениям при этом проверяют также величины зазоров при включении й и й пе редач; по окончании регулировки фиксируют регулировочные гайки блокирующего механизма с помощью контргаек К числу наиболее часто возникающих неисправностей агрегатов и узлов трансмиссии относят следующие. П ос цеп лени ю — нарушение регулировки привода выключения сцепления, износ фрикционных накладок ведомого диска, износ подшипника муфты выключения сцепления, а также износ манжеты рабочего цилиндра привода сцепления. П око роб к е передач износ сальника и подшипника ведомого вала, износ скользящей муфты синхронизатора, износ ведущего вала и его подшипника. П о гидромеханической коробке передач нарушения в работе системы электрического управления коробкой передач з результате частого выхода из строя микропереключателей, электромагнитов, переключателя периферийных золотников нарушения в работе системы гидравлического управления коробкой передач вследствие частого выхода из строя включателя периферийных золотников, регуляторов давления масляной магистрали и гидротрансформатора, а также течь масла из- за невысокой надежности уплотнительных колец и саль ников. П ока р данной передаче износ подшипника и подушки промежуточной опоры, износ подшипников и крестовин карданных шарниров. Применение на автобусе ЛиАЗ-677 герметичных карданных шарниров с применением пластичного смазывающего материала позволило увеличить их долговечность более чем в 2 раза. П о заднему мосту износ шестерен и подшипников, сальника ведущей шестерни редуктора и ступицы, разрушение прокладки полуоси. |