ТО и ремонт автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт автобусовтранспорт
 Скачать 7.29 Mb.
|
|
Водяной насос. Перед ремонтом насос снимают с двигателя и проверяют состояние и герметичность корпуса, диаметры рабочих поверхностей деталей. Разбирают насос при помощи специальных приспособлений. При выявлении трещин или обломов Рис. 68. Схема установки для испытания пары шток — втулка топливного насоса низкого давления — в атмосферу- м ас.кш ла го отделитель корпус насоса ограничитель перемещения штока соединитель для подвода воздуха к корпусу насоса аккумулятор манометр 7, Н, 9. 10 — кран I — кронштейн термометр индика гор / — термостат ванна с водой 6 электрона гр е вате ль корпус заменяют. Допускается заварка трещин, не захватывающих поверхности отверстий под подшипники, а также трещин и обломов на фланцах крепления насоса, захватывающих не более одного отверстия. Герметичность корпуса проверяют водой под давлением 294 кПа при температуре 70 °С. При увеличении диаметров отверстий под подшипники выше допустимых устанавливают ремонтные втулки с последующей обработкой до номинальных размеров. При износе шеек валика насоса заменяют валик или по возможности ремонтируют наплавкой изношенные поверхности с последующей обработкой до номинальных размеров. При износе шпоночного паза в шкиве заменяют шкив или заваривают паз с последующей обработкой паза по чертежу. При износе поверхностей втулок манжеты заменяют втулки. Ремонт радиатора производят после его снятия с автобуса, очистки от грязи и промывки. Трещины на бачках устраняют пайкой или установкой заплат, вмятины — правкой. Бачки, не подлежащие ремонту, заменяют. Трубки радиатора, потерявшие герметичность, заменяют, если их из-за расположения в глубине радиатора нельзя запаять. Замену их производят после снятия верхнего и нижнего баков. После ремонта и сборки радиатор промывают и проверяют на герметичность путем заполнения его охлаждающей жидкостью и подвода сжатого воздуха к патрубку под давлением 64 кПа. Обнаруженные места утечек ремонтируют. Ремонт термостата осуществляют путем его замены после проверки (на стенде) температуры начала открытия клапана и величины хода клапана термостата. Для проверки термостат погружают в ванну с водой вместимостью около 3 л (рис. 69), уровень которой должен быть выше фланца термостата. Воду нагревают до температуры 70 С а затем продолжают медленное нагревание, перемешивая воду и измеряя температуру ртурным термометром. Проверяют с помощью индикатора момент начала открытия клапана, определяют также температуру полного открытия клапана. Контроль герметичности системы охлаждения проводят с помощью приспособления, устанавливаемого на заливной трубе расширительного бачка. Ручным насосом создают давление в системе не более 63 кПа. Система охлаждения считается герметичной, если давление в системе сохранится постоянным в течение не менее 5 мин или снизится не более чем на 9,8 кПа в течение 1 ч. Приработка двигателя. После замены коленчатого вала, распределительного вала, одного или нескольких поршней, одной или нескольких гильз цилиндров, более половины вкладышей коренных или шатунных подшипников, а также более двух поршневых колец производят холодную и горячую приработку двигателя. Режимы холодной табл. 19) и горячей (табл. 20) приработок рассмотрим на примере дизельного двигателя КамАЗ-7401. Во время приработки следят за температурой и давлением масла. Вначале холодной приработки температура масла, подводимого к двигателю, должна быть не ниже 50 С, а в процессе приработки 80...95 С ; давление масла Т а блиц. Режим холодной приработки двигателя Ч ас тот а вращения коленчатого вала, об/мим П род ол жите ь- ность прира* битки, мин Ч ас тот а вращения коте н чатого вала, об/мин П род о лжи тельность прира ботки, мин со о 1 2 0 0 5 8 0 0 3 1 4 0 0 5 1 0 0 0 о Всего: Таблица. Режим горячей приработки двигателя Ч ас тот а ара те ния коленчатого вала, об/мин Наг руака, кВ г П родол жи- т с л ы юс т ь приработки, мни Ч ас тот а вращения коленчатого вала, об/м ин Н а груз как Вт П родол ж и • тельност!» при работки. мин 4 0 0 0 10 2200 88.2 10 1 6 0 0 22.0 10 2 4 0 0 1 1 0 .2 5 1 8 0 0 4 4 ,1 10 2000 66,1 Всего 5 5 Таблица. Режим горячей приработки двигателя после замены некоторых деталей Ч ас тот вращения коленчатого вала, об/мнн Н а груз как Вт Продолжительность при работки, мин Ч ас тот а вращения коленчатого вала, об чин На груз как Вт Продол житель- нос ib при работки, мин 0 0 0 0 5 2 0 0 0 8 8 ,2 5 1 8 0 0 6 6 ,1 10 2 2 0 0 1 10 ,2 Всего г главной магистрали не ниже 98 кПа при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу ив пределах 441...539 кПа при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин. Проверяют отсутствие заедания деталей и герметичность соединений. Проверяют на ощупь температуру блока цилиндров в зоне коренных подшипников, перегрева не должно быть. С помощью стетоскопа прослушивают шум распределительных шестерен, коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, поршней и поршневых пальцев. При обнаружении дефектов прекращают приработку и устраняют дефекты. До начала горячей приработки на холодном двигателе проверяют затяжку болтов крепления головок блока цилиндров, зазоры в клапанном механизме и угол опережения впрыска топлива, при необходимости устраняют неисправности. Затем пускают двигатель и регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, которая должна быть не более 600 об/мин; максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу не более 2930 об/мин. Горячую приработку двигателя производят на дизельном топливе Лили Д Л . Вовремя приработки следят за температурой охлаждающей жидкости и масла и давлением масла. Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 80...90 “ С, температура масла 80...95 С . Давление масла не ниже 98 кПа при минимальной частоте вращения коленчатого вала ив пределах 441— 539 кПа при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин. При работе двигателя и его прослушивании не допускается резкого изменения нагрузки и частоты вращения. После замены менее половины вкладышей коренных или шатунных подшипников или по одному поршневому кольцу не более чем в двух цилиндрах горячую приработ ку производят в режиме, указанном в табл. 21. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО электрооборудования автобусов выполняют с периодичностью, установленной для конкретной модели автобуса. Перед ТО выполняют диагностирование Да перед ТО Д-2. При ЕО выполняют следующие работы. После мойки автобуса протирают фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари, стоп-сигнал, габаритные фонари, проверяют их действие, а также действие приборов освещения в салоне и маршрутных указателей. Проверяют состояние и действие звукового сигнала и сигнала кондуктора, который должен работать от нажатия каждой из кнопок, установленных в салоне автобуса. Проверяют действие стеклоочистителей и устройства для обогрева лобового стекла. Рычаги стеклоочистителей и устройства для обогрева лобового стекла. Рычаги стеклоочистителя должны равномерно, без заеданий, переме- Рне. 70. Способы проверки зарядного состояния аккумуляторной батареи: а — по плотности электролита трубка сосуд резиновая груша шкала поплавка поплавок рукоятка защитный кожух резистор 9 — шпилька контактная гайка контактная ножка по-н апр яж ен ию иод нагрузкой в — устройство нагрузочной вилки Таблица. Плотность электролита в зависимости от климатических условий К ли мат и чески й район со средней температурой января. СВ ре м я ГОД.1 П л о тн ость электролита, приведенная кг см заливаемого в конце заряда Очень холодный — от — 50 до — 30 Зима Лето Холодный — от — 30 до — Круглый Умеренный — or — 15 до — год Жаркий, очень жаркий — от — 15 » 1.2.3 до -f- Умеренно теплый пляжный, теплый влажный — от — 8 до + 4 1,21 1,2.3 щать щетки в обе стороны, плотно прижимая их к стеклу стеклоомыватель должен полавать струи жидкости в зону действия щеток должна обеспечиваться подача теплого воздуха на лобовое стекло. При ТО помимо операций ЕО очищают аккумуляторную батарею от пыли, грязи, следов электролита прочищают вентиляционные отверстия в пробках или крышках аккумуляторов проверяют крепление и надежность контакта наконечников проводов с выводными штырями и уровень электролита в аккумуляторах батареи при помощи уровнемерной трубки. Уровень электролита в аккумуляторах должен быть выше предохранительных щитков па 10— 15 мм. При необходимости доливают дистиллированную воду. Наконечники проводов должны иметь надежный электрический контакт с выводными штырями батареи, быть очищены от окислов и смазаны тонким слоем технического вазелина. При ТО помимо операций СО и TO-1 выполняют следующее. Проверяют состояние аккумуляторной батареи по плотности электролита при помощи денсиметра (риса и по напряжению элементов под нагрузкой при помощи нагрузочной вилки НИИАТ-ЛЭ-2 (см. рис. 70, б Аккумуляторная батарея должна быть надежно закреплена в гнезде. Плотность электролита полностью заряженной батареи должна быть в пределах, указанных в табл. 22, а напряжение каждого элемента под нагрузкой в течение 5 сне ниже 1,7 В При отклонении плотности и уровня электролита от допустимых пределов проверяют напряжение, обеспечиваемое регулятором. Допускается эксплуатация батареи со степенью разряженности летом до 50% , а зимой до 25% . При необходимости снимают батарею для подзарядки. Продолжая ТО электрооборудования, очищают наружную поверхность генератора, регулятора напряжения, катушки зажигания, стартера от пыли, грязи и масла ветошью, смоченной керосином, с последующей протиркой насухо. Проверяют крепление генератора, стартера, реле- регулятора, катушки зажигания при необходимости закрепляют их. Проверяют натяжение ремня привода генератора при нажатии рукой с усилием 30...40 Н на ремень привода посередине между шкивами вентилятора и генератора прогиб ремня должен быть в пределах величины, предусмотренной инструкцией по эксплуатации конкретной модели автобуса. При необходимости натяжения ремня регулируют, а болты крепления кронштейна, установочной планки и генератора надежно закрепляют. Далее снимают с двигателя прерыватель-распредели- тель системы батарейного зажигания или распределитель контактно-транзисторной системы зажигания, очищают их наружную и внутреннюю поверхность от пылн, грязи и масла. На стенде СПЗ-6 или СПЗ-8М проверяют состояние и угол замкнутого состояния контактов прерывателя, зазор между контактами и работу автоматов опережения зажигания смазывают вал, фильц, ось рычажка и втулки. После этого прерыватель-распределитель или распределитель устанавливают на двигатель. Контакты прерывателя должны быть чистыми и не иметь подгара; при необходимости их зачищают абразивной пластинкой, при этом раковины выводить полностью не рекомендуется. Контакты протирают чистой тряпкой. Смазывание осуществляют маслом для двигателя, закапывая из масленки на ось рычажка и фильц по 1— 2 капли, на кулачковую муфту — по 4— 5 капель, предварительно сняв сальник. Для смазывания вала привода поворачивают крышку масленки на 1— 2 оборота. Затем проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и надежность их крепления. В соединениях наконечников проводов с выводами должен быть надежный контакт. Провода высокого напряжения с поврежденной изоляцией заменяют. Вывертывают свечи зажигания и Рис. 71. Проверка и регулировка фара — прибор К - 303: 6 — экран / — основание 2 — противовес 3 — корпус оптической камеры 4 — экран 5 — линза 6 — щелевой прожектор 7 — блок 8 — трос противовеса. 9 _ стойка 10 — скользящая опора I I — фара автобуса 12 — миллиамперметр 13 — фотоэлемент проверяют их состояние. Перед вывертыванием свечей очищают имеющуюся вокруг них грязь. Очищают свечи от нагара, проверяют круглым щупом зазор между электродами при необходимости регулируют его и проверяют искрообразование под давлением на приборе Мили Э. Неисправные свечи заменяют. Проверяют правильность установки фар и при необходимости регулируют их (рис. 71) с помощью прибора Кили экрана. Очищают от пыли и грязи поверхность и выводы ножного переключателя света и стоп-сигнала. Контакт в местах присоединения проводов к выключателю стоп-сигнала должен быть надежным. При СО снимают с автобуса аккумуляторную батарею для зарядки и проверки плотности электролита, доводя ее до нормы. При подготовке к зимней эксплуатации утепляют аккумуляторную батарею В системе электрооборудования возможно возникновение неисправностей, приводящих к нарушениям вцепи заряда, системах пуска, зажигания, сигнализации и освещения, контрольно-измерительных приборов. Ремонт аккумуляторной батареи. В большинстве случаев неисправности аккумуляторной батареи проявляются в неудовлетворительной работе системы пуска двига теля. Аккумуляторные батареи подвержены целому ряду неисправностей. К ним относятся перезаряд, коррозия пластин, осыпание активной массы, короткое замыкание пластин, разряд, саморазряд, инверсия, сульфатация пластин. Однако при их работе могут иметь место явления, которые вначале не оказывают заметного влияния напуск двигателя, и, как правило, проявляются, когда в батарее уже произошли необратимые изменения и принимать предупредительные меры уже поздно. К таким явлениям относится перезаряд аккумуляторной батареи, когда вследствие электролиза воды происходят повышение плотности электролита и его нагрев, приводящий к концентрации серной кислоты. Интенсивная убыль воды приводит к обнажению и последующей сульфатации верхней части пластина повышенный нагрев — к короблению пластин и их короткому замыканию. Кроме того, пузырьки кислорода и водорода, выделяющиеся при электролизе, захватывают частицы активной массы пластин, вызывая их повышенный износа пузырьки кислорода, собирающиеся возле положительных пластин, интенсивно окисляют свинец, входящий в состав решеток пластин. Это приводит к быстрому разрушению пластин. Выделяющиеся при перезарядке пузырьки газов увлекают частицы электролита, вызывая увлажнение крышек батареи и коррозию деталей крепления и соединения. Эти явления могут быть вызваны и чрезмерно высоким уровнем электролита. Основным признаком перезаряда аккумуляторной батареи является быстрое понижение уровня электролита. Если зимой приходится доливать воду в батарею чаще чем через 3000 км, а летом чаще чем через 1000 км, то это в большинстве случаев свидетельствует о перезарядке аккумуляторной батареи. Причиной перезаряда является повышенное напряжение, поддерживаемое регулятором в системе электрооборудования автомобиля. Поэтому в случае обнаружения перезаряда проверяют и при необходимости заменяют регулятор напряжения. Перезаряд аккумуляторной батареи может возникнуть и при наличии одного короткозамкнутого аккумулятора. Коррозия решеток положительных пластин является наиболее частой причиной отказав работе аккумуляторных батарей, когда сплав свинца с сурьмой, из которого изготовлена решетка, образует гальванические пары с перекисью свинца, находящейся в ячейках решетки. Под действием паразитного тока этих гальванических пар свинец решетки постепенно превращается в сернокислый свинец, а это приводит к неотвратимому разрушению решетки. Для уменьшения коррозии положительных пластин нельзя допускать перезаряда, следует исключать повышение плотности электролита и его температуры. Причиной неисправности аккумуляторных батарей может быть также осыпание активной массы пластин, хотя это является неизбежным процессом. Для его уменьшения батарею поддерживают в достаточно заряженном состоянии и избегают чередования зарядов с глубокими разря дами. Короткое замыкание разноименных пластин приводящее к неисправности аккумулятора, может быть вызвано короблением пластин, повреждением сепараторов, образованием наростов на пластинах и переполнением осыпавшейся активной массой пространства между ребрами в нижней части моноблока. Признаками короткого замыкания являются отсутствие напряжения на зажимах и малая плотность электролита. При частичном коротком замыкании напряжение на зажимах будет меньше нормального, а плотность электролита меньше, чем в других аккумуляторах. При заряде частично замкнутого аккумулятора имеют место повышенный нагрев и медленное возрастание плотности электролита. Нежелательным процессом является разряда к кум уля торной батареи который в большинстве случаев возникает из-за пониженного напряжения системы электрооборудования. Поэтому при обнаружении разряда батареи проверяют регулятор напряжения. Разряд батареи может происходить также вследствие неисправности генератора или нарушения контакта в проводах и их соединениях между генератором, регулятором напряжения и батареей. Иногда причиной разряда является утечка тока из-за повреждения изоляции какого-либо провода или узла электрооборудования. Для проверки наличия утечки тока отключают все потребители энергии и отсоединяют провод от одного из выводов батареи. Если появляется искрение, то имеется утечка тока. Однако, если на автобусе установлены часы с электрическим подзаводом, то наличие искрения между проводом и выводом батареи следует проверять после повторного соединения провода. Саморазряд аккумуляторной батареи, ухудшающий ее свойства, происходит в результате загрязнения крышек аккумуляторов, загрязнения электролита при доливке воды или попадании посторонних частиц при неплотно завернутых пробках. Грязь, влага или выплеснувшийся электролит образуют токопроводящие мостики между разноименными выводами. При обнаружении повышенного саморазряда очищают крышки, а при продолжении его выливают электролит из батареи, промывают пластины и сепараторы дистиллированной водой и заливают чистый электролит той же плот ности. Остановимся еще на одном неприятном явлении — инверсии, которая имеет место в аккумуляторах, где плотность электролита на 20 кг/м3 и более отличается от плотности электролита в других аккумуляторах. Происходит переполюсовка отстающего аккумулятора в батарее. Это объясняется тем, что аккумулятор с меньшей плотностью электролита разрядится раньше, чем другие. Если разряженную батарею оставить на хранение, отстающий аккумулятор станет заряжаться в обратном направлении. Напряжение этого аккумулятора будет вычитаться из напряжения батареи. В случае обнаружения инверсированного аккумулятора в батарее ее снимают с автомобиля, заряжают и выравнивают плотности во всех элементах. Значительно ухудшаются свойства аккумуляторов при сульфации их пластин, которая характеризуется следующими признаками: напряжение вначале зарядки выше нормального, а в конце зарядки ниже и не достигает на каждом элементе 2,7 В; плотность электролита при зарядке повышается медленно, а его температура быстро; интенсивное газовыделение начинается задолго до конца заряда; при разряде понижены емкость и напряжение батареи при проверке нагрузочной вилкой напряжение неустойчиво и заметно падает в течение 5 с. |