ТО и ремонт автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт автобусовтранспорт
 Скачать 7.29 Mb.
|
|
\ \ t й-1 Д-2 д 1 к I ТО-1 ТР ГО- 2 Дс Дс Ас \ t Зона хранения автобусов Рис. 50. Схема технологического процесса ТО и ремонта автобусов: Д-1 — диагностика, Д — диагностика. Д с — диагностика, совмещенная с ТО. ТО и Т Р пунктом должна быть площадка с твердыми ровным покрытием для оценки действия тормозных систем автобусов. На контролыю-техни- ческом пункте осуществляется учет времени выезда автобусов на линию, времени прибытия, показаний счетчиками пройденного расстояния и остатка топлива в бачке, проверок давления воздуха в шинах, заявок на ТР, возврата автобусов по техническим причинам, с внешними повреждениями. На основании результатов осмотра автобуса на контрольно-техническом пункте дежурный оформляет Листок учета и передает его в отдел управления производством. После осмотра на контрольно-техническом пункте автобусы направляются в зоны ЕО или хранения. Автобусы, подлежащие очередному ТО или ремонту, направляются на соответствующие посты диагностики, обслуживания, ремонта или в зону ожидания. При ЕО контрольно- осмотровые работы выполняются контролером технического состояния автобуса. Моечно-уборочные работы выполняет специализированная бригада, в состав которой входят уборщики, мойщики и обтирщики, а заправочные работы — водитель. Качество работ ЕО проверает контролер ОТК и водитель автобуса или водитель-перегон щик. Перед ТО автобусы проходят общую диагностику Д. В случае обнаружения неисправностей они устраняются до выполнения ТО в комплексе ТР. ТО выполняется специализированной бригадой, состоящей из рабочих необходимых специальностей, в соответствии со спецификой технологии производимых работ. Качество выполнения работ проверяют бригадир ТО и представитель ОТК как в процессе их выполнения, таки после завершения До проведения ТО автобусы направляются на диагностику Д. При отсутствии средств диагностики автобусы тщательно осматривают квалифицированные специалисты. Выявленные неисправности устраняют до ТО в комплексе ТР. Результаты диагностирования автобусов отражаются в контрольно-диагностической карте, которая передается в отдел управления для подготовки производства, комплектования запчастей и материалов, необходимых для выполнения работ по конкретному автобусу. Диспетчер отдела управления производством обеспечивает подготовку и выполнение ТО. При этом все сведения о работах по подготовке производства заносятся в Листок учета». Весь комплекс работ ТО, включая сопутствующий ремонт, осуществляется специализированными бригадами комплекса ТО на поточной линии или тупиковых постах. Запчасти и материалы, необходимые для проведения ТО, доставляются на рабочие места персоналом комплекса подготовки производства по указанию диспетчера отдела управления и передаются непосредственно бригадиру взамен снятых с автобуса. Качество работ проверяют бригадир ТО и представитель ОТК с использованием при необходимости средств диагностики как в процессе их выполнения, таки после окончания. Т Р автобусов выполняется специализированными бригадами комплексов Т Р и Р У по указанию диспетчера отдела управления производством. Запчасти и материалы, необходимые для проведения работ, доставляются в комплекс Т Р непосредственно на рабочие места персоналом комплекса подготовки производства. Качество Т Р в процессе его выполнения и после окончания проверяют бригадир и персонал ОТК. Постановка автобуса на посты, а.такж е их перемещение в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляются водителями-перегонщиками по указанию диспетчера отдела управления производством. При выполнении ТО и ремонта автобусов особое внимание следует уделять агрегатам, узлами системам, обеспечивающим безопасность движения, экономное расходование топлива и защиту окружающей среды. Комплекс работ диагностирования Д выполняется в соответствии с государственным стандартом, определяющим требования к техническому состоянию автобусов и методы его проверки При диагностировании Д проверяют состояние двигателя — наличие стуков и шумов, а также герметичность трубопроводов; работу системы холостого хода карбюратора при необходимости регулируют ее на минимальное содержание СО в отработавших газах и минимальную частоту вращения коленчатого вала; состояние и работоспособность форсунок и топливных насосов высокого давления при необходимости регулируют угол опережения подачи топлива, заменяют форсунки и топливный насос высокого давления; состояние и работоспособность системы зажигания прерывателя-распределителя, проводов высокого напряжения, свечей зажигания и индукционной катушки с проведением необходимых предупредительных замени регулировочных работ; состояние и натяжение приводных ремней с проведением при необходимости регулировки натяжения; состояние и работоспособность аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора; состояние и герметичность коробки передачи главной передачи с определением суммарного зазора на каждой передаче; состояние и герметичность гидромеханической коробки передач с проведением регулировочных работ в системе управления; биение карданного вала; рациональный и осевой зазоры в шкворневых соединениях, зазор рулевого управления и состояние узлов привода управляемых колес; состояния шин и давление воздуха в них с доведением давления воздуха до нормы. Далее прогревают двигатель и трансмиссию под нагрузкой до рабочей температуры. Затем определяют потери мощности в трансмиссии, мощность на ведущих колесах автобуса и расход топлива под нагрузкой. При необходимости проверяют состояние цилиндро-порш- невой группы и газораспределительного механизма. ТО и ремонт автобусов выполняются с использованием технологического оборудования и специализированного инструмента в соответствии с действующим Табелем с учетом размеров производственной программы. При эксплуатации автобусов особое внимание уделяют поддержанию работоспособного состояния спидометров правильности их пломбирования. Эти работы должны выполняться в соответствии с Инструкцией о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования автомобилей при ЕО, ТО и ТО. При ТО проверяют надежность крепления гибкого вала к спидометру с механическим приводом и к коробке передач, состояние и надежность крепления спидометра с электрическим приводом и датчика, правильность опломбирования спидометра и его привода. При ТО проверяют на диагностическом стенде правильность монтажа вала привода и правильность показания спидометра. Ремонт спидометро вого оборудования заключается в замене неисправных узлов и деталей. Техника безопасности при выполнении работ по ТО и Т Р предусматривает следующее. При снятии и установке агрегатов, а также при их разборке и сборке применяют исправные и соответствующие назначению специальные стенды, приспособления съемники, гарантирующие полную безопасность работ. При снятии колес, рессор, мостов под автобус устанавливают подставки. Работы производят с выключенным двигателем, кроме случаев регулировки двигателя и тормозов. Перед началом работ с использованием электрооборудования проверяют исправность защитно-отключаю- щей аппаратуры. При работе с электроинструментом номинального напряжения свыше В и при отсутствии автоматических защитно-отключающих устройств используют диэлектрические перчатки, а корпус электроинструмента заземляют. При работе с пневматическим инструментом применяют защитные очки с бесцветными стеклами. Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не иметь трещин и забоин, губки их должны быть параллельны и не иметь износа. Не допускается удлинение рукояток ключей с помощью труби других пред метов. Поверхности слесарных молотков, зубил должны быть без трещин, не иметь забоин и наклепа. Напильники и другие инструменты с заостренными концами должны иметь рукоятки. При выполнении работ с аккумуляторами не допускается попадания электролита на кожу и одежду. При приготовлении электролита серную кислоту льют в дистиллированную воду тонкой струей. При попадании электролита на кожу и одежду нейтрализацию производят 10%-ным раствором соды. Следует помнить, что антифриз, применяемый для заполнения системы охлаждения, является ядовитой жидкостью. Переливают антифриз с помощью специального насоса. При выполнении малярных работ следует помнить, что нитрокраски легко воспламеняются, а пары растворителей, смешиваясь с воздухом, образуют взрывоопасные смеси. Краски и растворители хранят в металлической посуде, плотно закрытой крышкой. Вовремя переливания и перемешивания нитрокрасок надевают защитные очки. Работы по противокоррозионной защите должны производиться в помещении, оборудованном приточно-вы тяжной вентиляцией. При работе с грунтовками-преоб- разователями следят, чтобы они не попадали на кожу, так как это может вызвать раздражение, а если это произойдет, то грунтовку необходимо тщательно смыть водой. Работы должны выполняться в рукавицах из кислотостойкого материала. При очистке деталей от ржавчины и окраске кузова необходимо пользоваться индивидуальными защитными средствами — предохранительными очками, респираторами, резиновыми перчатками. Для предотвращения пожара на рабочих местах ив моторном отсеке, загрязненных маслами и топливом, не оставлять обтирочные материалы, не применять открытого огня для определения и устранения неисправностей, а также для облегчения пуска двигателя. Совершенствование системы ТО и ремонта автобусов Исходя из определения системы ТО и ремонта как совокупности средств, исполнителей и нормативно-техни- ческой документации, необходимых для обеспечения работоспособного состояния автобусов, возможны следующие направления се совершенствования. Главным является совершенствование конструкции и повышение до оптимального уровня надежности автобусов, приспособленности их к ТО и ремонту. Это позволит изменить содержание перечней операций ТО, увеличить периодичность их выполнения и довести до оптимального значения количество видов ТО и ремонта автобусов. Основу системы будет составлять планово-предупре дительный принцип, обеспечивающий условия работы сопряженных деталей в поле допусков. Повышение эффективности планово-предупредительного принципа должно быть связано с обеспечением своевременного и качественного выполнения работ по контролю, диагностированию, ТО и ремонту и более полного использования ресурсов агрегатов, узлов и деталей. Большое значение приобретают контроль, диагностирование и прогнозирование технического состояния автобусов и качества применяемых эксплуатационных материалов, для чего необходимо их совершенствование на базе ЭВМ, обеспечивающих принятие обоснованных решений. Для повышения качества ремонта и снижения простоев автобусов дальнейшее развитие должен получить агрегатный метод ремонта с восстановлением агрегатов, узлов и деталей на специализированных предприятиях (производствах. Широкое применение должны найти ремонтные комплекты, восстанавливаемые на специализированных произ водствах. В условиях значительного количества небольших АТ П дальнейшее развитие должны получить кооперированные региональные системы обеспечения работоспособности автобусов на базе концентрации и специализации производства с централизацией управления производством, трудовыми и материальными ресурсами. Для этих условий особое значение приобретает применение комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, обеспечивающих резкое повышение производительности труда. Все более широкое применение должна находить робото- и микропроцессорная техника. Большое разнообразие условий эксплуатации в стране требует совершенствования нормативов технической эксплуатации автобусов. Должен быть исключен КР полно комплектных автобусов, для чего необходимо, чтобы кузов надежно работал без КР до списания автобуса. Ресурсы прошедших КР агрегатов, узлов и деталей должны быть доведены до уровня новых на основе применения индустриальных методов ремонта. Мероприятия по совершенствованию системы ТО и ремонта автобусов должны обеспечить каких техническую готовность на уровне оптимальной величины, таки увеличение в 2- 2,5 раза производительности труда Глава ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ КУЗОВОВ bОсобенности ТО и ТР кузовов автобусов определяются их назначением для перевозки большого количества людей, требующих обеспечения условий санитарии, гигиены и безопасности движения, а также необходимостью сохранения дорогостоящего кузова. В кузовах автобусов несущего типа все элементы объединены в единую силовую систему. Поэтому повреждение одного элемента приводит к дальнейшему разрушению кузова. В связи с этим кузов необходимо регулярно осматривать и при появлении трещин или коррозии следует немедленно устранять их. В процессе эксплуатации салон загрязняется, а под воздействием солнечных лучей, температуры окружающей среды, атмосферы и налипшей грязи, содержащей большое количество агрессивных элементов, происходит постепенное потускнение и разрушение окраски кузова, приводящее к коррозии и разрушению самого кузова. Хромированные детали также тускнеют или корродируют. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Техническое обслуживание кузовов автобусов, как уже говорилось, включает ежедневное обслуживание, первое, второе технические обслуживания и сезонное обслуживание. же дневное обслуживание предусматривает осмотр кузова с целью выявления неисправностей его элементов, уборку салона, мойку кузова, протирку, об сушку промытых поверхностей. Уборка кузова заключается в удалении из салона пыли, грязи и мусора, в мойке или протирке пола, потолка и стенок салона, сидений, спинок и арматуры а также в протирке при необходимости двигателя и стенок его отсека. Для уборки кузова применяются стационарные или передвижные пылесосы например Астра, Тайфун, волосяные щетки, скребки, протирочный материал и моющие средства. Мойка автобуса предназначена для удаления с наружных поверхностей кузова и агрегатов трансмиссии пыли, грязи. Выполняется по потребности для обеспечения надлежащего внешнего вида автобуса. Обязательна перед выполнением ТО и ремонта. Осуществляется чистой холодной или теплой водой. Иногда используют воду смою щими средствами, которые уменьшают поверхностное натяжение водяной пленки, образующейся на поверхности, растворяют маслянистые отложения и дают легко- смываемые эмульсии. Для предохранения окраски от разрушения разность температуры воды и омываемой поверхности не должна превышать 20 С. Возможно разрушение окраски после мойки автобуса при низких температурах. Нельзя соскабливать с кузова грязь или стирать ее сухой тряпкой, грязь следует отмывать мягкой тряпкой. Если после мойки струей воды на поверхности кузова остаются мелкие частицы пыли и грязи, из-за чего при высыхании образуется матовый серый налет, их можно удалить щеткой, губкой или замшей. По способу выполнения различают мойку ручную, механизированную и комибинированную. Рунная мойка автобусов производится шлангом с брандспойтом, подключенным к водопроводной магистрали с давлением воды 0,2— 0,4 МПа. Если требуется его повысить до 1,0,...2,5 МПа и более, применяют специальные насосы высокого давления. На посту ручной мойки сооружаются боковые канавы узкого типа, широкие канавы с колейным мостиком и эстакады, с помощью которых обеспечиваются необходимые удобства для мойки нижней части автобуса. Пол канавы и площадки должен быть водонепроницаем и иметь уклон 2...3% для стока грязной воды. Моечные установки высокого давления снабжаются брандспойтами пистолетного типа, которые позволяют регулировать количество выходящей воды и форму струи. Ориентировочный расход воды на мойку одного автобуса при высоком давлении составляет 300...400 л. При низком давлении расход воды увеличивается в 2 раза и более. Механизированная мойка осуществляется с помощью специальных установок с ручным или автоматическим приводом, создающих большое число направленных струй воды (или моющего раствора) использованием вращающихся щеток (рис. 51) и других устройств. Каждая щетка имеет индивидуальный привод от электродвигателя. Подвод воды на омывание поверхности осуществляется через сопла трубчатых коллекторов, прикрепленных к рамам щеток. Щетку изготавливают из капроновых нитей или других синтетических материалов. Д ля мойки низа автобуса применяются струйные установки в виде трубопроводов с соплами, качающейся трубчатой рамки с соплами или 'Вращающихся трубчатых рамок с соплами (типа сегнерового колеса) (рис. На рис. 53 представлена установка для автоматической мойки. Основными элементами ее являются трубчатый каркас, узлы левых и правых спаренных вертикальных щеток, горизонтальная щетка, рамки для смачивания и ополаскивания, пневматическая система подачи вертикальных щеток, бак для моющей смеси, командоконтрол- леры, аппаратный шкаф и светофор. Вода на щетки и обмываемые поверхности подается через сопла трубчатых коллекторов с забором ее непосредственно из водопроводной сети. Установка оснащена магнитными вентилями для последовательного включения и выключения подачи воды к отдельным щеткам по мере прохождения автобуса через установку. Для мойки сильно загрязненных поверхностей к щеткам подводят под давлением моющий раствор. Перемещаясь через установку, автобус входит в соприкосновение с вертикальными щетками сначала левой, а затем правой стороной. Щетки, вынесенные к продольной оси установки, обмывают переднюю часть кузова, затем отводятся в сторону и участвуют в мойке его боковых частей. Две другие щетки после обмыва боковых частей, переводят к задней и обмывают ее. Во избежание поломок вертикальных щеток очередной автобус подают в установку только по сигналу светофора. Установка может работать в разовом и непрерывном режимах. Производительность 30—_35 автобусов в час. Расход воды на мойку одного автобуса около 500 л. Общая мощность электродвигателей 7,5 кВт, давление воды в питающем водопроводе 0,3... 0,4 МПа. Давление воздуха в системе подачи вертикальных щеток в основном приводе 0,4...0,5 МПа ив приводе возврата 0,15...0,20 МПа. Скорость перемещения автобуса в установке 6— 3 м/мин. Рис. 52. Схема устройств для мойки низа автобусов: а — вращающиеся трубчатые рамки с соплами (сегн ер о вы е колеса б, в — качающиеся трубчатые рамки с соплами Рис. 53. Схема работы вертикальных щеток моечной установки а — мойка спереди б — мойка сбоку в — мойка сзади Комбинированная мойка сочетает в себе механизированную и ручную мойки. Ручная применяется для мойки низа автобуса, а также для домыва мест, не омытых при механизированной мойке. В этом случае используют подъемник или эстакаду для улучшения доступа к загрязненным местам. Мойка низа автобуса позволяет удалить значительную часть агрессивных элементов, однако после мойки создаются условия для интенсивной коррозии металла, особенно в холодное время года, поэтому после мойки автобус подвергают сушке, например горячим воздухом. После уборки и мойки автобуса при ЕО производят наружный осмотр кузова с целью выявления повреждений и проверки его комплектности. Наружным осмотром проверяют состояние окраски и других защитных покрытий, стенок, зеркал заднего вида, номерных знаков, буксирного прибора, наружных приборов освещения и сигнализации. Осмотром внутри салона и кабины кузова проверяют состояние пола, подножек, поручней, сидений, внутренней обшивки, приборов внутреннего освещения и сигнализации, микрофона и громкоговорителей. Проверяют герметичность пневматической системы привода механизмов открывания дверей. После осмотра проверяют действие сигнализации из салона к водителю приборов освещения внутри салона и кабины водителя, освещения подножек, габаритных фонарей, маршрутных указателей, микрофона, звукоусиливающей аппаратуры и громкоговорителя, а также состояние и действие устройств систем вентиляции и отопления кузова, устройств для обогрева и обмыва ветрового стекла, накопительных касс и компостеров. Ежедневно проверяют четкость работы дверных механизмов, так как неисправности дверей могут привести в эксплуатации к несчастным случаям. Если дверной механизм передвигается слишком медленно, неравномерно, с толчками или чрезмерно быстро, с рывками вначале ив конце его движения или двери неполностью открываются и закрываются, нужно определить причину неисправности и устранить ее. Для этого проверяют установку цилиндра, те. шплинтовку и затяжку всех контргаек. При нарушении скоростного режима работы дверей меняют положение винтов клапана регулирования скорости. Полное открытие или закрытие дверей должно происходить в течение 1...4 с. Если, действуя регулировочными винтами клапана, не удается устранить неисправность в работе, надо отсоединить механизм от рычагов, связанных с осями двери, и проверить от руки, свободно ли перемещаются створки дверей по всей длине хода. В эксплуатации возможны случаи деформации дверей, которые могут привести к заклиниванию роликов в направляющем желобе и к неравномерной работе дверей. Если створки дверей свободно перемещаются, то надо снять дверной цилиндр, разобрать его и отремонтировать. Осмотром снизу автобуса проверяют состояние основания кузова с целью выявления повреждений его деталей и наличия трещин на их поверхности или в местах соединений, разрушений защитных антикоррозионных покрытий и мест, пораженных коррозией. Проверяют также состояние крепления элементов подвески к основанию ку зова. При повреждениях окраски кузова или защитного антикоррозионного покрытия зачищают коррозию, обдувают сжатым воздухом, обезжиривают поверхность промывкой и затем красят или наносят защитное покры тие. ТО-1 предусматривает помимо операций ЕО проверку состояния и крепления каркаса и основания кузова, пола, люков п дверей автобуса состояния каркаса и обивки сидений, спинок, поручней и их кронштейнов крепления панелей внутренней обшивки кузова, воздуховодов, коврика пола, дверей, сидений, накопительных касс и компостеров действия и крепления замка и ручек кабины водителя, стеклоподъемника, противоеолнечного козырька, а также механизма регулировки сиденья водителя и его амортизатора. После проверки состояния и крепления деталей и узлов кузова при необходимости их закрепляют и устраняют неисправности. При повреждениях окраски кузова или антикоррозионного покрытия зачищают коррозию, обезжиривают поверхность, а затем красят или наносят защитное покрытие. Кроме этого, смазывают узлы и детали кузова в соответствии с химмотологической картой. После ТО повторно моют загрязненные места кузова. ТО-2. Помимо операций ЕО и ТО выполняются операции, связанные с осмотром, проверкой крепления, регулировкой узлов и деталей. При необходимости детали закрепляют и устраняют неисправности. Особое внимание уделяют задней части основания кузова в зоне накопительной площадки, местам крепления рессор, амортизаторов. У автобуса ЛиАЗ-677 проверяют состояние болтовых соединений в местах крепления шпангаутов к фермам. Тщательным осмотром проверяют состояние антикоррозионных покрытий ив случае их повреждения зачищают коррозию, а затем наносят защитное покрытие. Проверяют состояние и крепление пола к основанию кузова, кожуха канала отопления, кронштейнов ограждения стекол, механизмов открывания дверей и их кожухов, уплотнителей дверей, кронштейнов и направляющих роликов, крышек потолочных люков и механизмов их подъема, состояние и герметичность потолочных люков и уплотнителей стекол кузова, состояние и крепление отопителей. Про веряют работу стеклоочистителей, накопительных касс и компостеров. Заканчивается ТО смазыванием узлов и деталей кузова в соответствии с химмото- логической картой. После ТО повторно моют загрязненные места кузова. СО помимо операций ТО предусматривает проверку герметичности кузова, уплотнений окон и потолочных люков при необходимости устраняют неисправности. В холодных и очень холодных климатических районах устанавливают утепленные кузова и вторые стекла. Не реже одного раза в год проводят дезинфекцию салона кузова. Проверяют состояние антикоррозионных покрытий и окраски кузова при необходимости зачищают коррозию, а затем красят или наносят антикоррозионное покрытие. Для восстановления блеска лакокрасочных покрытий и удаления трещин на их поверхности кузов полируют с использованием полировочный жидкости или пасты. Перед полировкой окрашенные поверхности промывают теплой водой. ТЕКУЩИИ РЕМОНТ Объем и содержание Т Р кузова определяются характером неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, к числу которых относятся (табл. 18) трещины и коррозия на поверхности деталей и сварных соединений, износ деталей шарнирных соединений (например, петель дверей, нарушение герметичности сварных соединений и уплотнений дверей, окон, люков, а также неисправности оборудования и принадлежностей, установленных Таблица. Характерные неисправности кузова и методы их устранения |