Корректирование нормативов ТО и ремонта автобусов
Д ля обеспечения высокой надежности работы, повышения производительности труда и снижения затратна ТО и ремонт автобусов в конкретных условиях эксплуатации производится корректирование нормативов ТО и ремонта автобусов:
ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и внутри
отраслевом уровнях) — для создания АТ П сопоставимых условий работы;
оперативное (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) — для обеспечения эффективного использования на АТ П трудовых и материальных ресурсов.
Корректирование производится путем изменения количественного значения нормативов ТО и ремонта с учетом условий эксплуатации;
перечней операций ТО, периодичностей и трудоем
костей;
соотношения между объемами работ ТО и ремонта в результате включения в ТО характерных, часто повторяющихся операций Т Р.
Оперативное корректирование нормативов, связанное с уточнением в конкретных условиях перечней операций ТО, производится только после внедрения на АТ П рекомендаций Положения и при наличии достоверной информации о наработках на случай Т Ро затратах на выполнение предупредительных работ и по потребности. При этом используются результаты диагностирования технического состояния автобусов. Скорректированные нормативы ТО и ремонта подлежат согласованию свыше стоящей организацией.
Нормативы, регламентирующие ТО и ремонт автобусов, корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от:
условий эксплуатации автобусов К й модификации автобусов и огранизации их работы К Кг Категория условий эксп л у а- тации
У слови яд виж ени я
З а пределами пригородной зоны более
50 км от границы го
рода)
В малых городах (доты с жителей) ив пригородной зоне
В большие городах более тыс ж и
телей)
Тип дорожного покрытия тип рельефам естности определяется высотой над уровнем м оря)
I
Д , - Р ь Р ь Р з ДР Л- Р
1
, Р -l,
Р з , Р
4
Л з - Р | , Р ъ Р з
Д \
— P i ,
P i ,
Р з , Р
4
д 2- р ,
—
I I Л . - РО г
—
Р%
Д
3
- Р, Р ь ДР ь Р Р з , Р Р ь
М
М
"Ъ
Чз
Чэ т
э
З
^
Т
з т
э
Тз
Ч
з
Д Р \, Р 2, P i , Р АР о
Д Р \ , Р 2, Р з , Р Д з - P ^ , Р 2 , Р З Да- P
i
I Д ь- Р
1
, Р 2. Р з ,
P i Р ь
Д ь р ь р гр ъ р ДР ъ Д з - Р * , Р ь ДР, Р з , Р а , Р з Д ъ - Р и Р, Рз, Ра, Рь
Дб Р. Р, Рз, Р 4, Р 5
* Л , — ц ементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика, Д битумом и не р ал ьн ы е смеси Ь — щебень, гравий, д егтебетон; Д i
— булыжник, колотый камень, грунт им ал о прочный кам н ь, обработанные вяжущими материалами, зимники Д 5 — грунту крепленный или улучшенный местными материалами лежне вое и бревенчатое покрытия
Дс,— естественные грунтовые дороги временные внутри карьерные и отвальные дороги подъездные путине имеющие твердого покрытия равнинный дом Р слабо холмистый от дом Р 3— холмистый от 300 дом гористый от 1000 дом
Рь
— горный выше м.
природно-климатических условий
Кз\ пробега сначала эксплуатации С размеров А ТП и количества технологически совместимых групп автобусов
Къ-
Корректирование нормативов ТО и ремонта автобусов в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии сих классификацией (табл.
8
), которая включает пять категорий условий эксплуатации. Дорожные условия эксплуатации характеризуются типом дорожного покрытия Д \
типом рельефа местности Р по которой пролегает дорога, и условиями движения.
Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для категории условий эксплуатации базовых моделей автобусов; умеренного климатического района и района суме ренной агрессивностью окружающей среды; пробега автобусов сначала эксплуатации, равного 50— 75% от пробега до КР ; АТП , на которых производятся ТО и ремонт 200— 300 автобусов, составляющих три технологически совместимые группы. Д ля расчета отдельных нормативов ТО и ремонта на общесоюзном и отраслевом уровнях допускается применение в качестве исходных усредненных условий эксплуатации с использованием коэффициентов корректирования, приведенных в табл. 9, 10, Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов, например для: периодичности ТОК Х К з (табл. 9, 10); пробега до КР (табл. 9, 10 ); трудоемкости ТО К2Х К 5 (табл. 12); трудоемкости Т Р К1Х К Х К Х К Х К 5 (табл. 9, 10, 11, расхода запчастей /С|Х/С 2 Х з (табл. 9, 10). Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности ТО и пробега до КР должны иметь величину не менее Таблица. Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации К а те гори я условий эксплуатации К о эф фи ц иен т корректирования К\Пер и оди ч н ость ТО Удельная трудоемкость Т Р Пробег до КР Расход запчастей п 1.1 0,9 ш 1,2 0,8 1,25 IV 0,7 1,4 0,7 1,40 V 0,6 1,5 0,6 Примечания. После определения скорректированной периодичности ТО проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров. При корректировании нормы пробега до КР двигателя коэффициент Л принимается равным для I I I категории условии эксплуатации для и 0,5 для V категорий. Соответственно коэффициент К корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет для для I V и 2,0 для V категорий условий эксплуатации Таблица. Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий При род но-кли м ати ческий район Ко эф фи ц иен т корректйрова ния К з = /Сз X Кз'П ер и о дичность Т О У дель пая трудоемкость Т Р П ро бег до КР Расход запчастей Коэффициент К з Умеренный 1,0 1,0 1,0 Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный 0,9 1,1 Жаркий сухой, очень жаркий сухой 1,1 0,9 Умеренно холодный 1,1 0,9 Холодный 1,2 0,8 Очень холодный 1,3 0,7 Коэффициент Кз С высокой агрессивностью окружающей среды 1,1 0,9 Примечания Корректирование нормативов производится для серийных моделей автобусов, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах. Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям приведено в табл. Для районов, неуказанных в табл, К з — Таблица. Коэффициенты корректировании нормативов удельной трудоемкости Т Р в зависимости от пробега сначала эксплуатации П ро бег сначала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР Коэффициент корректирования К*П робе гс начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР Коэффициент к орректйрова ния К<До 0,25 От 1,25 до 1,50 От 0,25 до 0,50 0,8 » 1,50 » 1,75 1.8 » 0.50 » 0,75 1,0 » 1,75 » 2,00 2,1 » 0,75 » 1,00 1,3 2.00 2,5 » 1,00 » 1,25 Таблица. Коэффициенты корректирования простоев автобусов в ТО и ремонте на А ТП в зависимости от пробега сначала эксплуатацииП робе гс начала эксплуатации Д о От до О т Свыше в долях от нормативного пробега до КР до 1.0 Коэффициент корректйрова- ния К 0,7 1,0 1,3 1,4 Таблица. Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости ТО и Т Р в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и колитества технологически совместимых групп подвижного состава К о ли чес т во автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТ П Ко эф фи ц иен т корректирования КьКо ли че ст во групп технологически совместимых подвижного состава до 3 более До 100 1,15 1,20 От 100 дои более 0,85 Примечания Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве ТО и Т Р приведено в табл. 15. 2. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25 ед. Т а блица. Районирование территории СССР по природно климатическим условиям П ри род но-кли м ати ческий район А дм ин и стр а ти вн отер р и тори ал ьн а я единица Очень холодный Холодный Умеренно холодный Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный Якутская АССР, Магаданская обл. Тюменская обл. Красноярский край, Бурятская АССР, Читинская обл, Амурская обл, Хабаровский край, Томская обл, Иркутская обл, Мурманская обл, Карельская АССР, Архангельская обл, Коми АССР, Омская обл. Новосибирская обл, Кемеровская обл. Алтайский край, Тувинская АССР, Камчатская обл, Приморский край, Сахалинская обл. Пермская обл, Свердловская обл. Челябинская обл, Курганская обл, Удмуртская АССР, Башкирская АССР, Восточно-Ка захстанская обл, Кокчетавская обл, Кустанайская обл, Павлодарская обл, Северо- Казахстанская обл, Тургайская обл. Карагандинская обл, Семипалатинская обл, Ак- тюбннская обл, Целиноградская обл, Гор- но-Бадахшанская авт. обл. Эстонская С С Р, Латвийская С С Р , Литовская С С Р , Калининградская обл. Белорусская С С Р , Украинская С С Р , Молдавская С С Р , Ростовская обл, Краснодарский край, Ставропольский край, Чечено-Ингушская АССР, Кабардино-Балкарская АССР, Дагестанская АССР, Северо-Осетинская АССР Грузинская С С Р , Армянская С С Р , Азербайджанская С С Р Природно -климатический район Ж аркий сухой Очень жаркий сухой Умеренный С высокой агрессивностью окружающей среды А дм ин и стр а ти вн отер р и тори ал ьн а я единица Тадж икская С С Р кроме Горно-Бадах- шанской авт. обл, Казахская С С Р за исключением областей умеренно холодного климатического района, Каракалпакская АССР, Киргизская С С Р Туркменская С С Р , Узбекская С С Р за исключением Каракалпакской АССР) Остальные районы СССР Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского морей, моря Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км) Т а блица. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве ТО и Т Р Тип и класс подвижного состава на автотранспортном предприятии Техн оло ги чески совместимые группы по типами базовым маркам подвижного состава А ЗЛК. И Ж ВАЗ ГАЗ Р А ФУ АЗ Легковые автомобили Малого класса Среднего класса Особо малого класса Малого класса Среднего класса Большого класса Грузовые автомобили Особо малой грузоподъемности И Ж Малой грузоподъемности
Средней грузоподъемности Большой грузоподъемности
Особо большой грузоподъемности
Автобусы
П АЗ КА в ЗЛА З Ли АЗ ЛАЗ (ди
зельный)
У АЗ ГАЗЕ р АЗ ГАЗ З ИЛ ГАЗ УРАЛ МА З К ам АЗ Кр АЗ Примечания Организация работ ивы бор оборудования для ТО и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляется с учетом производственной программы. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для ТО и Т Р Эксплуатационные материалы Техническое состояние и долговечность агрегатов и узлов автобусов во многом зависят от качества применяемых эксплуатационных материалов — топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. При эксплуатации автобусов должны применяться эксплуатационные материалы, отвечающие требованиям действующих государственных стандартов и предназначенные для соответствующих типов и моделей автобусов с учетом времени года и климатических условий. Применение эксплуатационных материалов для конкретной модели автобуса осуществляется в соответствии с химмотологической картой (рис. Топливо. В соответствии с действующими стандартами топливом для карбюраторных двигателей автобусов являются автомобильные бензины Аи АИ табл. 16). Цифровой индекс марки бензина 76 и 93 определяет минимальное октановое число, которое считается основным критерием соответствия бензина требованиям конкретной конструкции двигателя. Буква А в маркировке бензина обозначает, что бензин является автомобильными октановое число определяется по моторному методу, а буква И » показывает, что октановое число определяется по исследовательскому методу. Бензины выпускаются как неэтилированные, таки этилированные. Этилированный бензин А окрашен в темный цвета АИ в оранжево-красный. Неэтилиро ванные бензины не окрашиваются. Автомобильные бензины подразделяются на летние и зимние. Летние применяются всесезонно в теплом влажном климатическом районе, а также в летнее время в остальных климатических районах зимние — в зимнее время в холодном, умеренном и жарком климатических районах. Переход с летнего вида бензина на зимний осуществляется в период наступившей или ожидаемой по долгосрочному прогнозу устойчивой температуры ниже + 5 С При эксплуатации автобусов с дизельными двигателями применяются дизельные топлива Л — летнее, 3 — зимнее и А — арктическое. При температурах окружающего воздуха Си выше используется дизельное топливо марки Лот С до — С — марки «3»; ниже — С — марки А. В холодное время года необходимо обеспечить тщательное удаление воды из дизель Рио. 43. Схема применения эксплуатационных материалов на автобусе — шарниры гидроусилителя гидравлическая система рулевого управления и картер рулевого управления регулятор положения кузова ш квор ни поворотных кулаков рулевые тяги передние и задние рессоры ; 7 — предохранитель против замерзания червячные пары регулировочных рычагов колесных тормозов главная передача картер ГМ П ; 11 — картер двигателя подшипники генератора ступица вентилятора опора натяжная муфта опережения впрыска топлива шлицы карданного вала подшипники игольчатые карданного вала 18 — колесные редукторы амортизаторы подшипники ступиц передних колесам о р ти затор сиденья шарниры карданного вала рулевого управления ш лицевое соединение карданного вала рулевого управления картер углового редуктора рулевого управления Таблица. Рекомендации по применению топлив, масел, смазочных материалов и специальных жидкостей для автобусов М одел ь автобуса Марка топлива М аркам асла для двигателя коробка передач ( ГМ П ведущего моста рулевого механизма амортизатора Тор мол- пая жидкость О х лаж денная жидкость РАФ-2203АИ-93 или А-76 Всесезонно М - б з / ЮГ летом М - 12 Г 1 ТАП-15В ТАП-15В ТАП-15В АУ Б С К Вода или тифриз ПАЗ-672 А-76 Всесезонно М- 8 Б 1 или М- 8 А ТАП-15В Т С - 14,,,,, ТАП-15В АУ Б С К То же ЛАЗ-695Н, Н, Р А-76 Всесезонно МВ, М- 8 Б 1 или М- 8 А ГАП-15В ТАП-15В ТАП-15В А У — * ЛАЗ-4202 А, 3, Л Летом МЮ Ггк, зимой МГ к, заменитель МВ, МВ 2) ТС„- К, МТ-16Г1 ТС„- К, МТ-16П или ТАП-15В Р или АТ осол Л и АЗ Б, АИ-93 А-76 Всесезонно МВ, М- 8 Б 1 или М- 8 А А ТАП-15В ТАП-15В АУ — Вода или тифриз Икарус-250.58 256, -260, -А, 3, Л Летом М-ЮГгк, зимой МГ 2к ТС„- КМ- Б, ТС„-14 ТС„- КМ -Ю Бг, ТСп-14ТС„- К, М-ЮБг, ТС,,-14 То же Таблица. Допустимое содержание разбавителя в дизельном топливе в зимнее время Температура окружающего воздуха, °С Содержание разбавителя в дизельном топливеТемпература окружающего воздуха. °С Содержание разбавителя в дизельном топливе Л 3 Л 3 О т 0 до — 5 10 » — 25 » — 30 60 10 » — 5 » — 10 20 — » — 30 » — 35 70 20 » — 10 » — 15 30 — » — 35 » — 40 80 30 » — 15 » — 20 40 — » — 40 » — 50 90 40 » — 20 » — 25 50 — » — 50 и ниже 50 ного топлива путем предварительного отстоя и слива. Заправку автобусов производить в конце рабочего дня и обязательно до полного заполнения бака. При отсутствии стандартных дизельных топлив зимних и арктических марок в качестве временной меры допускается разбавление летнего дизельного топлива Л » керосином для технических целей (тракторным керосином) или топливом для воздушно-реактивных двигателей марок Т иТС-1 вколи чествах, указанных в табл. Масла. Для карбюраторных двигателей автобусов применяются масла МАМБ, МВ, МЮ ГМ- Г для дизельных в зимнее время — МВ, МГ ка в летнее время М-ЮВг и М-10Г2к. Буква М » в обозначении масел указывает, что оно моторное, цифра — класс вязкости, буквы Б, В, Г обозначают группу эксплуатационных свойств цифра « 1 » — масло для карбюраторных и цифра « 2 » — масло для дизельных двигателей авто бусов. Сезонные загущенные масла имеют дробную маркировку. У масла М - 6 3 / ЮГ1 цифра «6 » означает класс вязкости масла, у которого вязкость при — С лежит в пределах от 2600 до 10 400 сСт; буква «3» означает, что масло содержит загущающие (полимерные) присадки цифра
«
10
» после знака дроби показывает, что вязкость масла при С составляет 10 сСт; буква Г обозначает, что по эксплуатационным свойствам масло относится к группе Га индекс «1» — что оно предназначено для карбюраторных двигателей.
Масла группы Б применяются для малофорсированных карбюраторных двигателей, групп B i и В — для средне форсированных и групп Г и Гг — для высокофорсиро ванных двигателей. При температуре окружающего воздуха ниже — Св моторные масла всех марок перед остановкой двигателя допускается добавление до 10% (по объему) авиационного бензина Б, который испаряется в процессе работы двигателя после его пуска. Помимо указанных масел для автобусов применяются трансмиссионные масла ТАП-15В|, ТС„-15К, ТС„-14 и ТС-14п,п — для гипоидных передач. В маркировке трансмиссионных масел буква Т обозначает, что масло трансмиссионное буква А — автомобильное буква С — получено из сернистых нефтей; буква п — содержит присадку цифра после дефиса показывает кинематическую вязкость масла при Св сантисто- ксах. Д ля главных передач автобусов, имеющих гипоидное зацепление шестерен, применяются только гипоидные масла, содержащие специальные присадки. Для этих передач нельзя применять обычные трансмиссионные масла. В холодное время года допускается добавление в трансмиссионные масла типа ТАП-15В керосина для технических целей (тракторного керосина, топлива Т, ТС-1 и т. п. в количествах допри температурах окружающего воздуха до — С допри температурах от — 20 до — С допри температурах ниже — 30°С. Д ля ряда агрегатов и узлов автобусов применяются специальные масла марки А — для гидромеханической коробки передач марки Р — для гидроусилителей рулевого управления веретенное АУ — для амортизаторов. Трансмиссионные и специальные масла являются все- сезонными. Замена их в агрегатах и узлах автобусов производится, как правило, при СОВ тех случаях, когда химмотологической картой для конкретной модели автобуса предусматривается замена масел один разв год, она производится при весеннем СО. Д ля узлов и механизмов автобусов, к которым затруднена подача жидких масел или из которых жидкие масла могут вытекать (подшипники ступиц колес, сочленения рулевых тяг, пальцы рессор и др, применяются пластичные (консистентные) смазывающие материалы Они представляют собой нефтяные масла, загущенные специальными загустителями до мазеобразного состояния Для ступиц и аналогичных им узлов автобусов применяется смазывающий материал ЯНЗ-2 или Литол-24; для узлов, смазываемых с помощью солидолонагнетателей в зимнее время — пресс-солидол С, а в летнее время Солидол С. Для листов рессор применяется графитный смазывающий материал УСсА; для карданов с постоянной угловой скоростью передних ведущих мостов смазывающий материал A M (карданный для подшипников электрооборудования и других закрытых подшипников в летнее время применяется смазывающий материала в зимнее время ЦИАТИМ-201. Замена смазывающего материала в ступицах колес производится при сезонном техническом обслуживании. В других узлах замена или пополнение смазывающего материала производится при техническом обслуживании автобусов в соответствии с химмотологической картой.
Тормозные жидкости применяются следующих марок Б С К , Нева, «Томь». Тормозные жидкости Нева и «Томь» применяются для автобусов, имеющих уплотнительные манжеты, изготовленные из топливо- и мало
стойкой резины.
В качестве охлаждающих жидкостей применяются антифризы 40 и 65 или вода. Для автобусов ЛАЗ применяются антифризы Тосол-А-40 и Тосол-А-65. При испарении охлаждающей жидкости в систему охлаждения следует доливать воду, а при наличии утечек — антифриз. Для устранения интенсивного образования накипи в системе охлаждения в нее следует заливать воду с малой жесткостью (снеговую, дождевую и т. п. Уровень жидкости в системе охлаждения следует проверять ежедневно перед выездом автобуса на линию, а плотность антифриза — при каждом ТО-2.
|
Скачать 7.29 Mb.